JP2014208517A - 車両の部品搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動源としてエンジンのみを備える車両とエンジンとモータの両方を備える車両とで車体フレームを共用できると共に、部品搭載構造の最適化を図ることで、コストダウン及び製造工程の簡素化を図ることが可能な車両の部品搭載構造を提供する。【解決手段】後座席１６の床下に設けた第１部品搭載空間５３と、前座席１３の床下に設けた第２部品搭載空間５７とを備え、第１部品搭載空間５３に搭載可能な第１燃料タンク５４と、第２部品搭載空間５７に搭載可能な第２燃料タンクとを共通の車体フレームに載せ換えて搭載可能な構造である。そして、車両１−１は、駆動源としてエンジン２のみを備える車両であると共に、第１部品搭載空間５３に搭載した第１燃料タンク５４のみを備えており、第２部品搭載空間５７には、燃料配管６１に設置したキャニスタ６８が搭載されている。【選択図】図１

Description

本発明は、燃料タンクを含む部品を搭載するための車両の部品搭載構造に関し、特に、駆動源として内燃機関のみを備える車両の部品搭載構造に関する。

駆動源として内燃機関（エンジン）のみを備えた車両（エンジン車両）に加えて、駆動源として内燃機関及び電動機（モータ）を備えた車両（ハイブリッド車両）がある。これらの車両では、内燃機関用の燃料タンクの搭載構造として、後部座席の下方の床下（フロアシートの下面側）に燃料タンクを搭載したものがある。また、これ以外にも、車体寸法を変更せずに車室内の容積を拡大する技術として、フロアパネルの中央部分（フロントシートの下方）に燃料タンクを配置したいわゆるセンタータンクレイアウトの車両が知られている。

最近では、特に、エンジン及び電動機を駆動源とするハイブリッド車両において、上記のようなセンタータンクレイアウトを採用することが検討されている。例えば、特許文献１では、駆動源であるエンジン及び電動機を車両前側に搭載するとともに、エンジンに燃料を供給する燃料タンクをフロントシートの下方に、モータのエネルギー源であるバッテリを有する装置（ＩＰＵ）をラゲッジスペースの床下空間に搭載する構成が開示されている。

しかしながら、上記のようなセンタータンクの搭載空間は、リアタンクの搭載空間と比較すると、前座席（運転席）の視座の点で高さ方向の寸法に制限が生じる。また、横幅も車体フレーム内に収める必要がある。これにより、センタータンクに確保できる容量は、リアタンクに確保できる容量と比べて少ない容量に制限されるおそれがある。そのため、センタータンクが小容量に制限される場合、比較的に燃費（燃料消費率）の良いハイブリッド車両では、センタータンクでも燃料タンクの容量を確保できるが、エンジン車両では燃料タンクの十分な容量を確保できないおそれがある。そのため従来は、同一の車種でもハイブリッド車両とエンジン車両とで燃料タンクの搭載構造（搭載位置）を異ならせることが行われている。

しかしながらこの場合、タンクの搭載位置が異なることで、車体フレームや他の部品の配置構成なども異ならせているが、これにより部品の設置スペースをより多く確保しなければならないため、省スペース化の妨げになるという問題がある。

なお、特許文献２に記載の従来技術では、後部座席の下側に燃料タンク（リアタンク）が搭載されており、前部座席の下側の中央（車幅方向の中央）に電動機用のバッテリが搭載されている。しかしながら、特許文献２には、エンジン車両とハイブリッド車両で燃料タンクの搭載構造（搭載位置）が異なることによる上記のような問題点に関連する技術は、何ら開示されていない。

特許第３７６５９４７号公報 特許第３８１７９５３号公報

本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、駆動源として内燃機関のみを備える車両と内燃機関と電動機の両方を備える車両とで車体フレームを共用できると共に、燃料タンクなど部品の配置構成の最適化を図ることで、コストダウン及び製造工程の簡素化を図ることが可能な車両の部品搭載構造を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明にかかる車両の部品搭載構造は、車室（６）外の前方に配置された駆動源（２）としての内燃機関（２）、又は内燃機関（２）及び電動機（３）と、前座席（１３）よりも後側に位置する他の座席（１６）の下側を含む位置の床下に設けた第１部品搭載空間（５３）と、前座席（１３）の下側を含む位置の床下に設けた第２部品搭載空間（５７）と、を備え、第１部品搭載空間（５３）と第２部品搭載空間（５７）は、車体フレーム（３１）で囲まれた空間であり、車両（１）は、内燃機関（２）用の燃料を貯留可能な第１燃料タンク（５４）を第１部品搭載空間（５３）に搭載した構造と、第１燃料タンク（５４）とは異なる寸法の第２燃料タンク（５８）を第２部品搭載空間（５７）に搭載した構造とを選択的に採用可能な構成であり、車両は、駆動源として内燃機関（２）のみを備えると共に、第１燃料タンク（５４）と第２燃料タンク（５８）のうち第１部品搭載空間（５３）に搭載した第１燃料タンク（５４）のみを備えており、第２部品搭載空間（５７）には、第１燃料タンク（５４）から内燃機関（２）に燃料を供給するための燃料配管（６１）に設置したキャニスタ（６８）が少なくとも搭載されていることを特徴とする。

本発明にかかる車両の部品搭載構造は、駆動源として内燃機関のみを備える車両用の第１燃料タンクと、駆動源として内燃機関と電動機の両方を備えるハイブリット車両用の第２燃料タンクとを共通の車体フレームに載せ換えて搭載可能な構造としたものである。これにより、部品の種類をより少なく抑えながら複数種類の車両を製造することが可能となるので、車両の製造コストの低減及び製造工程の省力化を図ることができる。すなわち、駆動源として内燃機関のみを備える車両と内燃機関及び電動機を備える車両とで異なる構成の車両骨格（フレーム）を採用するものに対し、フレームを共用化することによってコストダウンを図ることができる。また、車両の座席配置や車体構造などの一部は共用化できる。

また、本発明にかかる車両の部品搭載構造では、車両が駆動源として内燃機関のみを備える車両であって、第１部品搭載空間に第１燃料タンクを搭載して第２部品搭載空間が空きスペースになっている場合において、当該空き空間である第２部品搭載空間にキャニスタを搭載したことで、従来のキャニスタの搭載スペースを空けることができる。したがって、その分、車室内の足元空間などをより広く確保することができる。また、従来のキャニスタの搭載スペースに他の部品を配置すれば、部品の配置スペースの有効活用を図ることができる。

また、上記の車両の部品搭載構造では、第２部品搭載空間（５７）の下面側の開口に設置したアンダーカバー（５９）を備え、アンダーカバー（５９）は、第２部品搭載空間（５７）の前側に設けた車体フレーム（３１）の一部を構成する第１フレーム材（４１）と、第２部品搭載空間（５７）の後側に設けた車体フレーム（３１）の一部を構成する第２フレーム材（４２）とを連結する連結用のフレーム材（５９ａ）を含んでいてよい。

この構成によれば、アンダーカバーを設けたことで車両の走行中に第２部品搭載空間への空気の巻き込みを防止できる。また、アンダーカバーに含まれるフレーム材によって、第２部品搭載空間の前側に設けた第１フレーム材と第２部品搭載空間の後側に設けた第２フレーム材とを連結することができるので、車両の衝突に対する耐性を向上させることができる。

また、上記の車両の部品搭載構造では、第１燃料タンク（５４）から内燃機関（２）に燃料を供給するための燃料配管（６１）は、内燃機関（２）から第１部品搭載空間（５３）の第１燃料タンク（５４）に向けて直線状に延びて、少なくとも第２部品搭載空間（５７）を車両の前後方向に横切るように配設されていてよい。

この構成によれば、燃料配管の延伸距離を短く抑えることで、コストダウン及び車両の軽量化・構成の簡素化を図ることができる。また、燃料配管が第２部品搭載空間を前後方向に横切るように配設することで、第２部品搭載空間の有効利用が可能となり、車両に搭載する部品の配置の最適化及び省スペース化を図ることができる。

また、上記の車両の部品搭載構造では、第２燃料タンク（５４）の容量は、第１燃料タンク（５８）の容量よりも小容量に設定されていてよい。

第２燃料タンクを搭載する第２部品搭載空間は、第１燃料タンクを搭載する第１部品搭載空間と比較すると、前座席（運転席）の視座の点で高さ方向の制限が有り、かつ横幅も車体の骨格内に収める必要がある。そのため、第２燃料タンクに確保できる容量は、第１燃料タンクに確保できる容量と比べて少ない容量に設定される場合がある。これに対して、駆動源として内燃機関のみを備える車両の場合は、駆動源としてエンジンと電動機の両方を備える車両と比較して、電動機による駆動力の補助が無い分、燃料タンクの容量をより大きな容量に設定する必要がある。そのため、第２燃料タンクの容量が小容量に設定される場合、第２燃料タンクでは容量が不足する可能性があるため、第１燃料タンクを搭載することで車両の駆動に必要な燃料を確保できるようにする。

また、上記の車両の部品搭載構造では、第１部品搭載空間（５３）に第１燃料タンク（５４）を搭載した車両と、第２部品搭載空間（５７）に第２燃料タンク（５８）を搭載した車両とで、車両の重心（Ｇ）が略同一の位置となるように第１燃料タンク（５４）及び第２燃料タンク（５８）の配置位置を設定するとよい。

この構成によれば、駆動源として内燃機関及び電動機を備える車両の場合には、第２部品搭載空間に燃料タンクを搭載する一方、駆動源として内燃機関のみを備える車両の場合には、第１部品搭載空間に燃料タンクを搭載するが、その場合、駆動源として内燃機関のみを備える車両と、駆動源として内燃機関及び電動機を備える車両との両方で最適な重心位置を確保できるように第１、第２燃料タンクの位置を設定すれば、車種によらず一定の重心位置を確保することが可能となる。

本発明にかかる車両の部品搭載構造によれば、駆動源として内燃機関のみを備える車両と内燃機関と電動機の両方を備える車両とで車体フレームを共用できると共に、部品搭載構造の最適化を図ることで、コストダウン及び製造工程の簡素化を図ることが可能となる。

本発明の第１実施形態にかかる車両の概略構成図（側面図）である。 車体フレーム及びフロアパネルを下方から見た平面図である。 車両に搭載した燃料タンクの配置構成を示す概略の斜視図である。 本発明の第２実施形態にかかる車両の概略構成図（側面図）である。 車体フレーム及びフロアパネルを下方から見た平面図である。 車両に搭載した燃料タンク及びＩＰＵの配置構成を示す概略の斜視図である。 第２実施形態の車両の変形例を示す図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、以下の説明で「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」というときは、いずれも車両の運転者から見た方向に従う。また、Ｆｒ，Ｒｒはそれぞれ車両の進行方向の前側、後側であり、Ｌ，Ｒはそれぞれ車幅方向の左側、右側を示す。

〔第１実施形態〕
図１は、本発明の第１実施形態にかかる車両の概略構成図（側面図）である。また、図２は、車体フレーム及びフロアパネルを下方から見た平面図である。また、図３は、車両に搭載した部品（燃料タンク）の配置構成を示す概略の斜視図である。なお、図３では、後述する車体フレーム３１及びフロアパネル３３の図示は省略している。図１に示すように、本実施形態の車両１−１は、前輪Ｗｆ、Ｗｆ及び後輪Ｗｒ，Ｗｒを備えると共に、車体フレーム３１（図２参照）の前側に搭載した駆動源としてのエンジン（内燃機関）２を備えている。エンジン２は、車両１−１の前側の車室６外に設けたエンジンルーム５に収容されている。

車体フレーム３１は、車両１−１の車幅方向の外側において前後方向に沿って延在する一対のサイドシル３４を備え、各サイドシル３４間には、前方に向かって延在する一対のフロントフレーム３５が設けられている。フロントフレーム３５は、サイドシル３４の前端部よりも前方に延び、サイドシル３４の前端部とフロントフレーム３５の後端部とがアウトリガー３６を介して接合されている。また、フロントフレーム３５の後端部には、各フロントフレーム３５間を掛け渡すフロントクロスメンバ４１が接合されている。また、一対のサイドシル３４の中間部分には、車幅方向に延びて両サイドシル３４間に架け渡されたミドルクロスメンバ４２が設置されている。

サイドシル３４の後端部には、前後方向に沿って延在する一対のリアサイドフレーム４３が接合されている。リアサイドフレーム４３は、後方に向けて互いが平行に延在しており、その前側同士を掛け渡すようにリアクロスメンバ４４が接合されている。

車体フレーム３１上には、車体フレーム３１の略全体を覆うようにフロアパネル３３が設けられている。フロアパネル３３は、例えば、鋼板をプレス成型して形成されたものであり、曲げ剛性を高めるために適所にビードが形成されている。フロアパネル３３は、前後方向においてフロントフレーム３５の後端部近傍からミドルクロスメンバ４２に至るまで形成されたフロントフロア３３ａと、ミドルクロスメンバ４２からリアクロスメンバ４４まで形成されたミドルフロア３３ｂと、リアクロスメンバ４４からリアサイドフレーム４３の後端部までを覆うリアフロア３３ｃとを有している。

フロアパネル３３は、車体の前後方向についての曲げ剛性を確保するためのフロアトンネル３２が一体成型された部材である。フロアトンネル３２は、フロアパネル３３の車幅方向中央部において、断面形状が台形をなして前後方向に延在している。

図１に示すように、車室６内のフロントフロア３３ａ上における中央部には、フロントシート（前座席）１３が設置されている。そして、フロントフロア３３ａにおけるフロントシート１３の前方には、フロントシート１３に着座した乗員の足を載置可能な前席ステップ部１７が形成されている。また、フロントフロア３３ａにおけるフロントシート１３の下側には、センター搭載空間（第２部品搭載空間）５７が形成されている。センター搭載空間５７は、車両１−１の前後方向及び幅方向の中央部に位置しており、フロントシート１３の真上から見て少なくともその一部がフロントシート１３の下方（真下位置）に重なるように配置されている。また、このセンター搭載空間５７は、サイドシル３４、フロントクロスメンバ４１、ミドルクロスメンバ４２、及びフロントフロア３３ａで囲まれた領域である。

また、車室６内のミドルフロア３３ｂ上の後部には、リアシート（後座席）１６が設置されている。また、ミドルフロア３３ｂにおけるリアシート１６の前方には、リアシート１６に着座した乗員の足を載置可能な後席ステップ部１８が形成されている。

そして、ミドルフロア３３ｂにおけるリアシート１６の下方（真下位置）には、リア搭載空間（第１部品搭載空間）５３が形成されている。このリア搭載空間５３は、サイドシル３４、ミドルクロスメンバ４２、リアクロスメンバ４４、及びミドルフロア３３ｂで囲まれた空間である。

そして本実施形態の車両１−１では、センター搭載空間５７には、後述するキャニスタ６８以外の部品は搭載されておらず、センター搭載空間５７は、基本的には空き空間になっている。また、センター搭載空間５７の下面側の開口には、該開口を塞ぐことでセンター搭載空間５７の下面側を覆うアンダーカバー５９が設置されている。アンダーカバー５９は、センター搭載空間５７の下面側を覆う板状の部材であって、図２に示すように、センター搭載空間５７の前側に設けたフロントクロスメンバ（第１フレーム材）４１と、センター搭載空間５７の後側に設けたミドルクロスメンバ（第２フレーム材）４２とを連結する連結用のフレーム材５９ａを有している。

リアフロア３３ｃは、ミドルフロア３３ｂの後端部から後方に向かい、リアサイドフレーム４３の後端部まで延在している。リアシート１６の後側におけるリアフロア３３ｃ上は、ラゲッジスペース６５になっている。

また、本実施形態の車両１−１では、リアタンク５４からエンジン２に燃料を供給するための燃料供給パイプ（燃料配管）６１と、エンジン２の排気ガスを車両１−１の後部に導く排気管６６とが設けられている。これら燃料供給パイプ６１及び排気管６６は、フロアパネル３３の下面に沿うように配策されている。

排気管６６は、エンジン２の各気筒から排出される排気ガスを集合させるエキゾーストマニホールド（不図示）の下流側に接続されている。また、排気管６６には、排気浄化を行うコンバータ（不図示）が接続されており、コンバータの下流側には、サブマフラ（消音装置）６９−１とメインマフラ（消音装置）６９−２とが設置されている。

排気管６６は、フロアパネル３３の下面に沿って車両後方に向けて延在し、フロントクロスメンバ４１を跨いだ後、センター搭載空間５７の前側で車幅方向の外側に向けて屈曲して延在している。さらに、排気管６６は後方に向けて屈曲し、サイドシル３４に沿って車両の後方に向かって延在している。排気管６６に設けたサブマフラ６９−１は、センター搭載空間５７における車幅方向の側部に配置されている。さらに、排気管６６におけるサブマフラ６９−１より下流側は、リアサイドフレーム４３の内側に沿って延在しており、車両１−１の後端部においてメインマフラ６９−２に接続されている。メインマフラ６９−２からは、排気管６６を流通した排気ガスを大気に放出する排気口７０が車両１−１の後方に向けて開口している。

また、燃料供給パイプ６１は、エンジンルーム５内のエンジン２とリア搭載空間５３に搭載されたリアタンク５４との間で車両の前後方向に沿って略直線状に配設されており、センター搭載空間５７を車両の前後方向に横切るように配設されている。燃料供給パイプ６１の途中には、キャニスタ６８が設置されている。

そして、本実施形態の車両１−１は、上記のリア搭載空間５３とセンター搭載空間５７とを備え、リア搭載空間５３に搭載可能なリアタンク５４と、センター搭載空間５７に搭載可能なセンタータンク（第１実施形態では図示せず。）とを共通の車体フレーム３１に載せ換えて搭載可能な構造である。そしてここでは、センター搭載空間５７にはセンタータンクを搭載せず、リア搭載空間５３にリアタンク５４を搭載している。また、センター搭載空間５７に搭載可能なセンタータンクの容量は、リア搭載空間５３に搭載可能なリアタンク５４の容量よりも小容量に設定される場合がある。

センタータンクを搭載するセンター搭載空間５７は、リアタンク５４を搭載するリア搭載空間５３と比較すると、フロントシート１３（運転席）の視座の点で高さ方向の寸法制限があるうえ、横幅も車体フレーム３１内に収める必要がある。そのため、センタータンクに確保できる容量は、リアタンク５４に確保できる容量と比べてその容量に制限が設けられる。これに対して、駆動源としてエンジン２のみを搭載した本実施形態の車両（エンジン車両）１−１では、駆動源としてエンジンとモータの両方を搭載した車両（ハイブリッド車両）と比較して、モータによる駆動力の補助が無い分、燃料タンクの容量をより大きな容量に設定することが必要となる。

そして、本実施形態の車両１−１には、上記のリアタンク５４とセンタータンクのうちリアタンク５４のみが搭載されており、センター搭載空間５７には、センタータンクに代えて、燃料供給パイプ６１に設置したキャニスタ６８と、エンジン２からの排気が流通する排気管６６に設置したサブマフラ６９−１とが配設されている。すなわち、センタータンクを搭載可能なセンター搭載空間５７が空きスペースであるため、当該センター搭載空間５７にキャニスタ６８とサブマフラ６９−１を配置して、センタータンクを搭載していないことによる空き空間の有効活用を図るようにしている。

また、本実施形態の車両では、センター搭載空間５７の下面側の開口に設置したアンダーカバー５９を備えている。このアンダーカバー５９は、センター搭載空間５７の前側に設けたフロントクロスメンバ４１と、センター搭載空間５７の後側に設けたミドルクロスメンバ４２とを連結する連結用のフレーム材５９ａを有している。このようなフレーム材５９ａを有するアンダーカバー５９を設けることで、車両の前後からの衡突時に車体が受ける衝撃に対する耐性を向上させることができる。したがって、車両の衝突安全性を向上させることができる。

また、本実施形態の車両１−１では、リア搭載空間５３にリアタンク５４を搭載した車両と、センター搭載空間５７にセンタータンクを搭載した車両とで、車両の重心Ｇ（旋回中心）（図２参照）が略同一の位置となるようにセンタータンク及びリアタンク５４の配置位置を設定している。

駆動源としてエンジン２のみを備える車両１−１の場合には、リア搭載空間５３にリアタンク５４を搭載する一方、駆動源としてエンジン２及びモータ３を備える車両（第２実施形態の車両１−２）の場合には、センター搭載空間５７にセンタータンクを搭載するが、その場合、駆動源としてエンジン２のみを備える車両１−１と駆動源としてエンジン及びモータを備える車両との両方で最適な重心位置を確保できるようにリアタンク５４及びセンタータンクの位置を設定すれば、車種によらず一定の重心位置を確保することが可能となる。

なお、本実施形態では、センター搭載空間５７にキャニスタ６８とサブマフラ６９−１とを設置した場合を示したが、本発明にかかる搭載構造としては、センター搭載空間５７に少なくともキャニスタ６８を設置していればよく、サブマフラ６９−１は必ずしもセンター搭載空間５７に設置していなくてもよい。

〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態の説明及び対応する図面においては、第１実施形態と同一又は相当する構成部分には同一の符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明は省略する。また、以下で説明する事項以外の事項、及び図示する以外の事項については、第１実施形態と同じである。

図４は、本発明の第２実施形態にかかる車両１−２の概略構成図（側面図）である。また、図５は、車体フレーム及びフロアパネルを下方から見た平面図である。また、図６は、車両に搭載した燃料タンクなどの配置構成を示す概略の斜視図である。これらの図に示す車両１−２は、エンジンルーム５内に収容した駆動源としてのエンジン２に加えて三相のモータ（電動機）３を備えたハイブリッド車両である。また、車両１−２は、モータ３に電力を供給するための後述するＩＰＵ６０及び高圧線６３（図６参照）などの付属部品を備えている。

ＩＰＵ（インテリジェントパワーユニット：電動機用電気装置）６０は、リアシート１６の後側におけるリアフロア３３ｃ上に収納されている。ＩＰＵ６０は、モータ３に供給するための電力が蓄えられたバッテリモジュール（蓄電器）や、インバータユニット、ＤＣ−ＤＣコンバータユニット（いずれも不図示）等の各電気機器がケーシング内にユニット化されたものである。インバータユニットは、直流電源のバッテリからモータに電力を供給するとき、直流から交流に変換する。また、車両１−２の減速時等において、エンジンの出力または車両１−２の運動エネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリに蓄電する際、発電機として機能するモータ３が発生する回生電力を、交流から直流に変換してバッテリに蓄電する。また、ＤＣ−ＤＣコンバータユニットは、インバータユニットによって変換された高圧の直流電圧を降圧させる。なお、ＩＰＵ６０の上側の空間は、ラゲッジスペース６５になっている。

そして、本実施形態の車両１−２では、フロントシート１３の下方に設けたセンター搭載空間５７には、エンジン２に供給される燃料を貯留するためのセンタータンク（第２燃料タンク）５８が搭載されている。すなわち、本実施形態の車両１−２は、センター搭載空間５７に搭載可能なセンタータンク５８とリア搭載空間５３に搭載可能なリアタンク５４（図１乃至３参照）のうち、センター搭載空間５７に搭載したセンタータンク５８を備えている。

また、本実施形態の車両１−２では、リア搭載空間５３には、燃料タンクが搭載されていない。そして、リア搭載空間５３には、燃料供給パイプ６１に取り付けたキャニスタ６８と、排気管６６に取り付けたサブマフラ６９−１とが搭載されている。キャニスタ６８が取り付けられた燃料供給パイプ６１は、センタータンク５８から車両の後側に向かって延びてキャニスタ６８に繋がれており、さらにその先がキャニスタ６８から車両の前側に向かって延びてエンジン２に繋がれている。キャニスタ６８は、リア搭載空間５３の車幅方向の略中央部に搭載されており、サブマフラ６９−１は、リア搭載空間５３の車幅方向の側部（右側部）に配置されている。また、リア搭載空間５３の下面側の開口には、該開口を塞ぐアンダーカバー５５が設置されている。アンダーカバー５５は、リア搭載空間５３の下面側を覆う板材であって、図５に示すように、リア搭載空間５３の前側に設けたミドルクロスメンバ（第１フレーム材）４２と、リア搭載空間５３の後側に設けたリアクロスメンバ（第２フレーム材）４４とを連結する連結用のフレーム材５５ａを有している。

高圧線６３は、エンジンルーム５内のモータ３と、車両１−２の後側に設けたＩＰＵ６０とを電気的に接続する配線であり、モータのＵ相、Ｖ相、Ｗ相に対応した三相線である。高圧線６３は、モータ３の端子部から引き出されてフロアトンネル３２の内側を車両１−２の後方に向かって延在し、センタータンク５８（センター搭載空間５７）の前側で車幅方向の外側に向けて屈曲している。その後、高圧線６３は、センター搭載空間５７内においてセンタータンク５８の車幅方向の一端辺に沿って後方へ延び、さらに車幅方向の内側に屈曲して車幅方向の中央部付近まで導かれている。車幅方向の中央部付近まで導かれた高圧線６３は、センター搭載空間５７（センタータンク５８）の後方で再びフロアトンネル３２の内側を後方に向けて延在している。そして、高圧線６３は、リア搭載空間５３の更に後方に位置するＩＰＵ６０に接続されている。

このように、本実施形態の車両１−２では、モータ３とリア搭載空間５３に搭載したＩＰＵ６０とを接続する高圧線（配線）６３は、その一部がセンタータンク５８の外周に添ってセンター搭載空間５７内に配設されている。センタータンク５８は、車両衝突時のショック吸収のため車体フレーム３１で囲まれたセンター搭載空間５７内に配置しているが、モータ３とＩＰＵ６０を接続している高圧線６３をこのセンター搭載空間５７内でセンタータンク５８に沿わせて配置することで、車両衝突時に高圧線６３が衝撃を受けにくい配置とすることができる。

本実施形態の車両１−２は、リアシート１６の下方に配置したリア搭載空間５３と、フロントシート１３の下方に配置したセンター搭載空間５７とを備えており、リア搭載空間５３に搭載可能なリアタンク５４と、センター搭載空間５７に搭載可能なセンタータンク５８とを共通の車体フレーム３１に載せ換えて搭載可能な構造である。そして、当該車両１−２は、リアタンク５４とセンタータンク５８のうちセンター搭載空間５７に搭載したセンタータンク５８のみを備えており、リア搭載空間５３には、燃料供給パイプ６１に設置したキャニスタ６８と、エンジン２の排気が流通する排気管６６に設置したサブマフラ６９−１とが配設されている。

このように、本実施形態の車両１−２は、第１実施形態の車両１と同様、駆動源としてエンジン２のみを備える車両（エンジン車両）用のリアタンク５４と、駆動源としてエンジン２とモータ３との両方を備える車両（ハイブリット車両）用のセンタータンク５８とを共通の車体フレーム３１に選択的に搭載可能な構造としたものである。これにより、部品の種類をより少なく抑えながら複数種類の車両を製造することが可能となるので、車両の製造コストの低減及び製造工程の省力化を図ることができる。また、センタータンク５８を搭載した場合にリア搭載空間５３が空きスペースとなるが、当該空きスペースであるリア搭載空間５３にキャニスタ６８とサブマフラ６９−１を搭載していることで、部品の配置スペースの有効活用を図ることができる。

また、本実施形態の車両１−２では、アンダーカバー５５が有するフレーム材５５ａによって、リア搭載空間５３の前側に設けたミドルクロスメンバ４２とリア搭載空間５３の後側に設けたリアクロスメンバ４４とを連結することができるので、車両の衝突に対する耐性を向上させることができる。

また、本実施形態の車両１−２では、リアタンク５４からエンジン２に燃料を供給するための燃料供給パイプ６１を備え、この燃料供給パイプ６１は、エンジン２からリア搭載空間５３のリアタンク５４に向けて直線状に延びて、センター搭載空間５７を車両の前後方向に横切るように配設されている。

この構成によれば、燃料供給パイプ６１の延伸距離を短く抑えることで、コストダウン及び車両の軽量化・構成の簡素化を図ることができる。また、燃料供給パイプ６１がセンター搭載空間５７を前後方向に横切るように配設することで、センター搭載空間５７の有効利用が可能となり、車両１−２に搭載する部品の配置の最適化及び省スペース化を図ることができる。

また、本実施形態でも、第１実施形態と同様、センタータンク５８の容量は、リアタンク５４の容量よりも小容量に制限される場合がある。これに対して、本実施形態の車両１−２のように、駆動源としてエンジン２とモータ３の両方を搭載した車両（ハイブリッド車両）では、駆動源としてエンジン２のみを搭載した車両（エンジン車両）１−１と比較して、モータ３による駆動力の補助がある分、燃料タンクの容量をより少ない容量に設定することが可能となる。すなわち、ハイブリット車両である本実施形態の車両１−２は、エンジン車両と比較して燃費が良いので、燃料タンクの容量も適正な範囲になる。

また、本実施形態の車両１−２でも、センター搭載空間５７にセンタータンク５８を搭載した車両１−２と、リア搭載空間５３にリアタンク５４を搭載した車両（第１実施形態の車両）１−１とで、車両の重心Ｇ（図５参照）が略同一の位置となるようにセンタータンク５８及びリアタンク５４の配置位置を設定している。すなわち、本実施形態の車両１−２においても、当該車両１−２と第１実施形態の車両１との両方で最適な重心位置を確保できるようにセンタータンク５８及びリアタンク５４の位置を設定することで、車種によらず一定の重心位置を確保することが可能となる。

図７は、第２実施形態の車両の変形例を示す図である。同図に示す車両１−２では、モータ３へ電力を供給するための蓄電器を含むＩＰＵ６０をリアフロア３３ｃ上ではなくリア搭載空間５３に搭載している。すなわち、この変形例では、リアタンク５４を搭載可能なリア搭載空間５３に、リアタンク５４に代えてＩＰＵ６０を搭載している。ハイブリッド車両の駆動能力を上げるための蓄電器を含むＩＰＵ６０は容積が比較的に大きいため、フロントシート１３の下側のセンター搭載空間５７では収まりきらず、仮にセンター搭載空間５７に搭載すると、車両の十分な低床化を図ることができないおそれがある。そのため、図７に示すように、センター搭載空間５７にセンタータンク５８を配置して、空き空間であるリア搭載空間５３にＩＰＵ６０を搭載する。これによれば、ＩＰＵ６０が備える蓄電器（バッテリユニット）の大型化を図ることができるので、モータ３の駆動力が主力となるタイプのハイブリッド車両でも小型化を実現できる。

なお、本実施形態では、リア搭載空間５３にキャニスタ６８とサブマフラ６９−１を設置した場合を示したが、これ以外にも、リア搭載空間５３にキャニスタ６８のみを設置して、サブマフラ６９−１はリア搭載空間５３以外の場所に設置することも可能である。

以上本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。

１−１ 車両（エンジン車両）
１−２ 車両（ハイブリッド車両）
２ エンジン（内燃機関）
３ モータ（電動機）
５ エンジンルーム
６ 車室
１３ フロントシート（前座席）
１６ リアシート（後座席）
１７ 前席ステップ部
１８ 後席ステップ部
３１ 車体フレーム
３２ フロアトンネル
３３ フロアパネル
３４ サイドシル
３５ サイドフレーム
３６ アウトリガー
４１ フロントクロスメンバ
４２ ミドルクロスメンバ
４３ リアサイドフレーム
４４ リアクロスメンバ
５３ リア搭載空間（第１部品搭載空間）
５４ リアタンク（第１燃料タンク）
５５ アンダーカバー
５５ａ フレーム材
５７ センター搭載空間（第２部品搭載空間）
５８ センタータンク（第２燃料タンク）
５９ アンダーカバー
５９ａ フレーム材
６０ ＩＰＵ（蓄電器を含む部品）
６１ 燃料供給パイプ（燃料配管）
６３ 高圧線（配線）
６５ ラゲッジスペース
６６ 排気管（排気経路）
６８ キャニスタ
６９−１ サブマフラ
６９−２ メインマフラ
７０ 排気口

Claims (5)

1. 車両の部品搭載構造であって、
   車室外の前方に配置された駆動源としての内燃機関、又は内燃機関及び電動機と、
   前座席よりも後側に位置する他の座席の下側を含む位置の床下に設けた第１部品搭載空間と、
   前記前座席の下側を含む位置の床下に設けた第２部品搭載空間と、を備え、
   前記第１部品搭載空間と前記第２部品搭載空間は、車体フレームで囲まれた空間であり、前記車両は、前記内燃機関用の燃料を貯留可能な第１燃料タンクを前記第１部品搭載空間に搭載した構造と、前記第１燃料タンクとは異なる寸法の第２燃料タンクを前記第２部品搭載空間に搭載した構造とを選択的に採用可能な構成であり、
   前記車両は、前記駆動源として内燃機関のみを備えると共に、
   前記第１燃料タンクと前記第２燃料タンクのうち前記第１部品搭載空間に搭載した前記第１燃料タンクのみを備えており、
   前記第２部品搭載空間には、前記第１燃料タンクから前記内燃機関に燃料を供給するための燃料配管に設置したキャニスタが少なくとも搭載されている
   ことを特徴とする車両の部品搭載構造。
2. 前記第２部品搭載空間の下面側の開口に設置したアンダーカバーを備え、
   前記アンダーカバーは、前記第２部品搭載空間の前側に設けた前記車体フレームの一部を構成する第１フレーム材と、前記第２部品搭載空間の後側に設けた前記車体フレームの一部を構成する第２フレーム材とを連結する連結用のフレーム材を含む
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両の部品搭載構造。
3. 前記燃料配管は、前記内燃機関から前記第１部品搭載空間の前記第１燃料タンクに向けて直線状に延びて、少なくとも前記第２部品搭載空間を車両の前後方向に横切るように配設されている
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の部品搭載構造。
4. 前記第２燃料タンクの容量は、前記第１燃料タンクの容量よりも小容量に設定されている
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の部品搭載構造。
5. 前記第１部品搭載空間に前記第１燃料タンクを搭載した車両と、前記第２部品搭載空間に前記第２燃料タンクを搭載した車両とで、車両の重心が略同一の位置となるように前記第１燃料タンク及び前記第２燃料タンクの配置位置を設定する
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両の部品搭載構造。

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