JP2014227652A - レール緊張器のストッパー、レール緊張器、およびレールの継ぎ目の溶接方法 - Google Patents

Abstract

【課題】レールの継ぎ目部分の溶接作業の際、レールの継ぎ目部分に所定の緊張力を安定した状態で掛け続けて、レールの継ぎ目部分を確実かつ迅速に溶接することができるレール緊張器およびそのストッパーを提供する。【解決手段】緊張シリンダ３のピストンロッドの先端部と連結ロッド４の基端部との間に設けられ、緊張シリンダ３の外周面から側方に突出する側方突出部を有するロッド側ブラケット２１と、ロッド側ブラケット２１よりも緊張シリンダ３側に設けられ、緊張シリンダ３の外周面から側方に突出する側方突出部を有するシリンダ側ブラケット２２と、ロッド側ブラケット２１の側方突出部とシリンダ側ブラケット２２の側方突出部とを連結して、所定の緊張力で突き合わせているレールＲの継ぎ目同士が離間することを防止する締付け部材（緊張ボルト２３およびダブルナット２４）とを有する。【選択図】図１

Description

本発明は、レールの継ぎ目（レールの端部）同士を溶接するため、その継ぎ目同士を所定の緊張力で突き合わせるレール緊張器のストッパー、レール緊張器、およびレールの継ぎ目の溶接方法に関する。

近年、列車における乗心地の向上やスピードアップ、さらには沿線環境への騒音や振動の低減等を目的として、レールの継ぎ目同士を溶接してレールを繋いで長くするロングレール化が実行されている。ただし、単にレールの継ぎ目同士を溶接してロングレール化すると、夏場等にレールが高温になって膨張した際に、レールの曲がる量が大きくなる。そのため、夏場等におけるレールの曲がる量を抑えるため、予め油圧シリンダ等の緊張シリンダを用いたレール緊張器でレールの継ぎ目部分に所定の緊張力（引っ張り力）を付与した状態で溶接している（例えば、特許文献１を参照。）。

特開２００５−１４０６６号公報

ところで、レールの継ぎ目部分の溶接には、一定の時間がかかり、その溶接の際にレールの継ぎ目部分が離間したり振動等していては、溶接作業に悪影響を与え、引いては現場における保線作業を大幅に遅延させることになる。特に、レールの保線作業は、夜間の電車不走行時という決められた時間内に行う必要があり、この保線作業が遅延が生じると、始発電車が遅れる等、大きな障害が発生する。

しかし、上述の特許文献１に記載のレール緊張器では、油圧シリンダ等の緊張シリンダを用いたレール緊張器でレールの継ぎ目部分に所定の緊張力（引っ張り力）を付与した状態で溶接しているため、経年変化等によって油圧シリンダやその油圧シリンダに対し油圧を送る油圧ホース等でオイル漏れが発生すると、油圧シリンダ等の緊張シリンダにおいて緊張力を掛けていたピストンロッドが動いたり振動等して、レールの継ぎ目部分が離間したり振動等してしまい、レールの継ぎ目部分の溶接作業に悪影響を与えるおそれがある、という問題が懸念される。

そこで、本発明は、このような問題点に着目してなされたもので、レールの継ぎ目部分の溶接作業の際、レールの継ぎ目部分に所定の緊張力を安定した状態で掛け続けて、レールの継ぎ目部分を確実かつ迅速に溶接することができるレール緊張器のストッパー、レール緊張器、およびレールの継ぎ目の溶接方法を提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明に係るレール緊張器のストッパーは、緊張シリンダから伸縮自在のピストンロッドの先端部側に連結ロッドを設けると共に、その連結ロッドの先端部に溶接すべき一方のレールを掴むロッド側クランプ部を設ける一方、前記緊張シリンダの基端部側に溶接すべき他方のレールを掴むシリンダ側クランプ部を設けて、一方のレールの継ぎ目と他方のレールの継ぎ目を所定の緊張力で突き合わせるレール緊張器のストッパーであって、前記緊張シリンダのピストンロッドの先端部と前記連結ロッドの基端部との間に設けられ、前記緊張シリンダの外周面から側方に突出する側方突出部を有するロッド側ブラケットと、前記ロッド側ブラケットよりも前記緊張シリンダ側に設けられ、前記緊張シリンダの外周面から側方に突出する側方突出部を有するシリンダ側ブラケットと、前記ロッド側ブラケットの側方突出部と前記シリンダ側ブラケットの側方突出部とを連結して、所定の緊張力で突き合わせているレールの継ぎ目同士が離間することを防止する締付け部材とを有することを特徴とする。
ここで、前記締付け部材は、緊張ボルトと、ナットとから構成される一方、前記ロッド側ブラケットの側方突出部および前記シリンダ側ブラケットの側方突出部には、前記緊張ボルトが挿入されるボルト孔が形成され、前記ロッド側ブラケットの側方突出部のボルト孔と前記シリンダ側ブラケットの側方突出部のボルト孔とに前記緊張ボルトを挿入して前記ナットを取り付けることにより前記ロッド側ブラケットの側方突出部と前記シリンダ側ブラケットの側方突出部とを連結して、所定の緊張力で突き合わせているレールの継ぎ目同士が離間することを防止するようにすると良い。
また、前記シリンダ側ブラケットは、前記緊張シリンダの基端部と前記シリンダ側クランプ部との間に設けられるようにすると良い。
また、前記シリンダ側ブラケットは、前記緊張シリンダの先端部に設けられるようにしても良い。
また、本発明に係るレール緊張器は、上述のいずれかのレール緊張器のストッパーと、ピストンロッドを伸縮させて所定の緊張力を発揮可能な緊張シリンダと、前記緊張シリンダのピストンロッドの先端部側に設けられた連結ロッドと、前記連結ロッドの先端側に設けられ、溶接すべき一方のレールを掴むロッド側クランプ部と、前記緊張シリンダの基端側に設けられ、溶接すべき他方のレールを掴むシリンダ側クランプ部とを有することを特徴とする。
また、本発明に係るレールの継ぎ目の溶接方法は、上述のレール緊張器をレールにセットした後、緊張シリンダを動作させてピストンロッドを戻して、連結ロッドの先端部側に設けられた一対のロッド側クランプ部と、緊張シリンダの基端部側に設けられた一対のシリンダ側クランプ部とによりそれぞれ溶接すべき２本の離間したレールそれぞれの両側面を掴んで引張り、その離間した２本のレールに緊張力を付与させた状態でそのレールの継ぎ目同士を突き合わせ、その後、緊張シリンダの両側に設けられたストッパーを構成するロッド側ブラケットの側方突出部とシリンダ側ブラケットの側方突出部とを締付け部材により連結し締め付けてレールの継ぎ目同士を突き合わせた状態を維持した後、レールの継ぎ目同士を溶接することを特徴とする。

本発明に係るレール緊張器のストッパー、レール緊張器、およびレールの継ぎ目の溶接方法によれば、レール緊張器でレールの継ぎ目部分に所定の緊張力を付与させた後、レール緊張器のストッパーの締付け部材によりロッド側ブラケットの側方突出部とシリンダ側ブラケットの側方突出部とを連結して、レールの継ぎ目同士が離間することを防止できる。そのため、レールの継ぎ目部分に所定の緊張力を安定した状態で掛け続けることができ、レールの継ぎ目部分を確実かつ迅速に溶接することができる。

本発明に係る実施形態１のレール緊張器をレールにセットして緊張力を付与する前の状態を示す平面図である。 本発明に係る実施形態１のレール緊張器をレールにセットして緊張力を付与した状態を示す平面図である。 本発明に係る実施形態１のレール緊張器をレールにセットして緊張力を付与した状態を示す正面図である。 図２におけるＡ部分の拡大平面図である。 図２におけるＢ部分の拡大平面図である。 図２におけるＣ部分の拡大平面図である。 （ａ）〜（ｃ）それぞれ本発明に係る実施形態１のレール緊張器のストッパーを構成するロッド側ブラケットの平面図、正面図、左側面図である。 （ａ）〜（ｃ）それぞれ本発明に係る実施形態１のレール緊張器のストッパーを構成するシリンダ側ブラケットの平面図、正面図、右側面図である。 本発明に係る実施形態１のレール緊張器のストッパーを構成する緊張ボルトとダブルナットを示す平面図である。 本発明に係る実施形態２のレール緊張器をレールにセットして緊張力を付与する前の状態を示す平面図である。 本発明に係る実施形態２のレール緊張器をレールにセットして緊張力を付与した状態を示す平面図である。 本発明に係る実施形態２のレール緊張器をレールにセットして緊張力を付与した状態を示す正面図である。 （ａ）〜（ｃ）それぞれ本発明に係る実施形態２のレール緊張器のストッパーを構成するシリンダ側ブラケットの正面図、平面図、左側面図である。 本発明に係る実施形態２のレール緊張器のストッパーを構成するシリンダ側ブラケットを緊張シリンダに装着した状態を示す平面図である。 本発明に係る実施形態２のレール緊張器のストッパーを構成するシリンダ側ブラケットを緊張シリンダに装着した状態を示す正面図である。 本発明に係る実施形態２のレール緊張器のストッパーを構成するシリンダ側ブラケットを緊張シリンダに装着した状態を示す左側面図である。

実施形態１．
以下、本発明に係る実施形態１のレール緊張器１、そのストッパー２、およびレールの継ぎ目の溶接方法について図面を参照しながら具体的に説明する。

図１は、本発明に係る実施形態１のレール緊張器１をレールＲにセットして、緊張力を付与する前の状態を示す平面図、図２および図３は、それぞれ実施形態１のレール緊張器１をレールＲにセットして緊張力を付与した状態を示す平面図、正面図である。また、図４〜図６は、それぞれ、図２におけるＡ部分、Ｂ部分、Ｃ部分それぞれの拡大平面図である。

図１〜図６に示すように、実施形態１のレール緊張器１は、レールＲの左右両側側に設ける左右一対のストッパー２，２と、同様に左右一対の緊張シリンダ３，３と、左右一対の連結ロッド４，４と、左右一対のロッド側クランプ部５，５と、左右一対のシリンダ側クランプ部６，６と、安全バルブ本体７と、エンジンポンプ本体８とを有しており、これらを適宜、複数の連結ピン９やホース等で連結や接続しており、連結すべき一方のレールＲの継ぎ目と他方のレールＲの継ぎ目とを所定の緊張力で突き合わせものである。なお、実施形態１のレール緊張器１では、ストッパー２，２以外の構成は、周知のものである。また、連結ピン９には、通常、可倒式の取っ手（ハンドル）が設けられているが、ここでは省略している。

＜ストッパー２の構成＞
ストッパー２は、ロッド側ブラケット２１と、シリンダ側ブラケット２２と、締付け部材である緊張ボルト２３およびダブルナット２４とから構成されている。

ロッド側ブラケット２１は、図５等に示すように緊張シリンダ３のピストンロッド３１の先端部と連結ロッド４の基端部との間に設けられもので、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように構成されている。

つまり、ロッド側ブラケット２１は、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように緊張シリンダ３の外周面から両側の側方に突出する側方突出部２１ａ，２１ａを有しており、この側方突出部２１ａ，２１ａにはそれぞれ緊張ボルト２３が挿入されるボルト孔２１ｂ，２１ｂが形成されている。

また、ロッド側ブラケット２１は、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように連結ロッド４の基端側連結部４ｂと連結ピン９を介して連結されるピン孔２１ｄが設けられたロッド側連結部２１ｃと、緊張シリンダ３のピストンロッド３１の先端側連結部（クレビス）３１ａと連結ピン９を介して連結されるピン孔２１ｆが設けられたピストン側連結部２１ｅとを有する。なお、ロッド側連結部２１ｃの両側面と側方突出部２１ａ，２１ａとの間には、補強板２１ｇ，２１ｇが溶接されている。

一方、シリンダ側ブラケット２２は、図１〜図３に示すようにロッド側ブラケット２１よりも緊張シリンダ３側に設けられるもので、実施形態１のレール緊張器１では、図５に示すように緊張シリンダ３の基端側連結部（クレビス）３ｂ側に設けられる。なお、後述する実施形態２のレール緊張器1’では、シリンダ側ブラケット２２’は、緊張シリンダ３のピストン側、すなわち先端部側に設けられる。

そして、シリンダ側ブラケット２２は、図８（ａ）〜（ｃ）に示すように構成され、緊張シリンダ３の外周面から両側の側方に突出する側方突出部２２ａ，２２ａを有しており、この側方突出部２２ａ，２２ａにはそれぞれ緊張ボルト２３が挿入されるボルト孔２２ｂ，２２ｂが形成されている。

また、シリンダ側ブラケット２２は、図８に示すようにシリンダ側クランプ部６のクランプ側連結部６２が挿入され連結ピン９を介して連結されるピン孔２２ｄが設けられた第２クランプ側連結部２２ｃと、緊張シリンダ３の基端側連結部３ｂと連結ピン９を介して連結されるピン孔２２ｆが設けられたシリンダ側連結部２２ｅとを有する。なお、第２クランプ側連結部２２ｃの両側面と側方突出部２２ａ，２２ａとの間には、補強板２２ｇ，２２ｇが溶接されている。

締付け部材である緊張ボルト２３およびダブルナット２４は、図９に示すように構成されており、緊張ボルト２３は、長尺になるので、全ネジでも、ダブルナットが連結する部分だけネジ山が形成されていてもどちらでも良い。なお、緊張ボルト２３には、相当な緊張力がかかるため、ハイテンション（高張力）ボルトであることが望ましい。

＜ストッパー２以外の構成＞
実施形態１のレール緊張器１において、ストッパー２以外の構成である緊張シリンダ３や、連結ロッド４、ロッド側クランプ部５、シリンダ側クランプ部６、安全バルブ本体７、エンジンポンプ本体８は、周知のものであるので、簡単に説明する。

緊張シリンダ３は、油圧シリンダ等から構成され、図１〜図３等に示すようにエンジンポンプ本体８から送られてくる油圧によりピストンロッド３１を伸縮させて、接続すべきレールＲの継ぎ目同士を所定の緊張力で突き合わせるものである。また、緊張シリンダ３の外周面の上部には、緊張シリンダ３の運搬用にシリンダ用ハンドル３２が設けられている。なお、シリンダ用ハンドル３２の先端部は、図１〜図３等に示すように緊張シリンダ３の外周面に直接溶接等されて設けられている一方、シリンダ用ハンドル３２の後端部は、図３や図６等に示すように緊張シリンダ３の外周面に立設した油圧カップラー設置部３３に溶接等されて設けられている。油圧カップラー設置部３３には、図６等に示すように押し側油圧ホース７１が接続される押し側油圧カップラー３３ａと、引き側油圧ホース７２が接続される引き側油圧カップラー３３ｂとが設けられている。

連結ロッド４は、図１〜図３等に示すように緊張シリンダ３から伸縮自在のピストンロッド３１の先端部側に設けられるもので、連結ロッド４の先端側連結部４ａには、図４に示すように連結ピン９を介して溶接すべき一方のレールＲを掴むロッド側クランプ部５が連結される一方、連結ロッド４の基端側連結部４ｂには、図５に示すように連結ピン９を介してロッド側ブラケット２１のロッド側連結部２１ｃが連結される。

ロッド側クランプ部５とシリンダ側クランプ部６は、それぞれ、図１〜図３、図４、図６等に示すように連結ロッド４の先端側連結部４ａ側と緊張シリンダ３の基端側連結部３ｂ側とにレールＲの両側に対向して設けられるもので、構成および機能的は同じものである。ロッド側クランプ部５とシリンダ側クランプ部６は、それぞれ、図４、図６等に示すようにレールＲの側面を挟持した際に滑らないように歯形面（図示せず。）を有するクランプジョー５１，６１が設けられ、レールＲ，Ｒの前後両側で、接合すべき２本のレールＲ，Ｒを挟持してレールＲ，Ｒを引っ張って緊張力を付与するものである。

ここで、ロッド側クランプ部５は、図１〜図４に示すように連結ロッド４の先端側連結部４ａに連結ピン９を介して設けられる一方、シリンダ側クランプ部６は、図１〜図３、図６に示すように緊張シリンダ３の基端側連結部３ｂに連結されたシリンダ側ブラケット２２に連結ピン９を介して設けられ、それぞれ、リンク動作によってレールＲの両側からクランプジョー５１，６１を押付けてレールＲの側面を挟持してレールＲ，Ｒに緊張力を付与する。

安全バルブ本体７は、図１〜図３に示すように、一対の押し側安全バルブ７３，７３からそれぞれ一対の押し側油圧ホース７１，７１が延びている一方、一対の引き側安全バルブ７４，７４からそれぞれ一対の引き側油圧ホース７２，７２が延びて一対の緊張シリンダ３，３に連結され、油圧を送ったり、油圧を戻すように構成されている。また、一対の押し側安全バルブ７３，７３と一対の引き側安全バルブ７４，７４とによりそれぞれ一対の押し側油圧ホース７１，７１から油圧が送られたり、油圧が戻ることを中止するように構成されている。

エンジンポンプ本体８は、図１〜図３に示すように、安全バルブ本体７を介し一対の緊張シリンダ３，３それぞれに油圧を送ったり戻すもので、エンジンポンプ側油圧カップラー８１とエンジンポンプ側締切コック８２とを有している。

次に、実施形態１のレール緊張器１およびそのストッパー２の動作と、レール緊張器１を用いたレールの継ぎ目の溶接方法について説明する。

まず、図１に示すように実施形態１のレール緊張器１をレールＲにセットした後、安全バルブ本体７を開き、エンジンポンプ本体８から安全バルブ本体７を介し一対の緊張シリンダ３，３それぞれから油圧を戻すと、緊張シリンダ３，３はそれぞれピストンロッド３１，３１を戻すように、すなわちピストンロッド３１，３１を図１上右方向に移動させる。

すると、ピストンロッド３１，３１を介し一対の連結ロッド４，４が図１上右方向に移動して、連結ロッド４，４の先端部側に設けられた一対のロッド側クランプ部５，５と、緊張シリンダ３，３の基端部側に設けられた一対のシリンダ側クランプ部６、６が溶接すべきレールＲ，Ｒをそれぞれの両側面を掴んで離間しているレールＲ，Ｒを引張り、その離間した２本のレールＲ，Ｒに緊張力を付与させる。

そして、さらにエンジンポンプ本体８を作動させて緊張シリンダ３，３それぞれにピストンロッド３１，３１を引き戻させ、最終的には、設計上求められている所定の緊張力を離間しているレールＲ，Ｒに負荷させた状態で、離間しているそのレールＲ，Ｒの継ぎ目（レールＲ，Ｒの端部）同士を突き合わせる。なお、レールＲ，Ｒの継ぎ目同士を突き合わせた際、レールＲ，Ｒの端部同士を近接させるか当接させるかは溶接方法によることになり、近接状態も当接状態の両方を含む。

すると、レールＲ，Ｒの継ぎ目同士を突き合わせた状態では、レール緊張器１によってレールＲ，Ｒに所定の大きな緊張力が掛けられているため、緊張シリンダ３，３それぞれのピストンロッド３１，３１には、突き合わせているレールＲ，Ｒに作用している緊張力によって、緊張シリンダ３，３から引き出そうとする大きな引張力が作用している。

しかし、この実施形態１のレール緊張器１では、図１〜図３等に示すように緊張シリンダ３，３の左右両側にそれぞれストッパー２，２が設けられており、各ストッパー２のロッド側ブラケット２１のボルト孔２１ｂ，２１ｂとシリンダ側ブラケット２２のボルト孔２２ｂ，２２ｂには、それぞれ緊張ボルト２３，２３が挿入されている。

そのため、このレール緊張器１では、レールＲ，Ｒの継ぎ目部分に所定の緊張力を付与させて突き合わせた後、図２および図３に示すようにダブルナット２４，２４により締め付ける。

すると、例えば、経年変化等によって緊張シリンダ３や、緊張シリンダ３に対し油圧を送る押し側油圧ホース７１，７１、さらには油圧を戻す引き側油圧ホース７２，７２等の安全バルブ本体７、あるいはエンジンポンプ本体８が故障等してオイル漏れが発生して、突き合わせていたレールＲ，Ｒの継ぎ目同士が離間しようとしても、緊張シリンダ３両側のストッパー２，２によってレールＲ，Ｒの継ぎ目同士を突き合わせた状態を維持することができる。

その結果、溶接作業者は、実施形態１のレール緊張器１と緊張シリンダ３両側のストッパー２，２によって所定の緊張力をレールＲ，Ｒの継ぎ目部分に安定した状態で掛け続けた状態を維持して、レールＲ，Ｒの継ぎ目部分の溶接作業に悪影響を与えることなく、所定の方法で溶接作業を行うことができる。

そのため、仮に、緊張シリンダ３や、緊張シリンダ３に対し油圧を送る押し側油圧ホース７１，７１、油圧を戻す引き側油圧ホース７２，７２等の安全バルブ本体７、あるいはエンジンポンプ本体８に不具合や不安などがあったとしても、溶接作業者はレールＲ，Ｒの継ぎ目部分を確実かつ迅速に溶接することができる。

従って、実施形態１のレール緊張器１、そのストッパー２、およびそれらを使用したレールの継ぎ目の溶接方法によれば、レール緊張器１でレールＲ．Ｒの継ぎ目部分に所定の緊張力を付与させた後、緊張シリンダ３両側のストッパー２，２によって所定の緊張力をレールＲ，Ｒの継ぎ目部分に安定した状態で掛け続けた状態を維持して、レールＲ，Ｒの継ぎ目部分の溶接作業に悪影響を与えることなく、所定の方法で溶接作業を行うことができ、レールＲ，Ｒの継ぎ目部分を確実かつ迅速に溶接することができる。

実施形態２．
次に、実施形態２のレール緊張器１’およびそのストッパー２’について説明する。

図１０は、それぞれ本発明に係る実施形態２のレール緊張器１’をレールＲにセットして、緊張力を付与する前の状態を示す平面図、図１１および図１２は、それぞれ実施形態２のレール緊張器１’をレールＲにセットして緊張力を付与した状態を示す平面図、正面図である。

実施形態１のレール緊張器１およびそのストッパー２では、図１〜図３、図６に示すようにシリンダ側ブラケット２２を緊張シリンダ３の基端部とシリンダ側クランプ部６との間に設けるように説明したが、この場合には、緊張ボルト２３，２３が長くなるという欠点があった。

そこで、実施形態２のレール緊張器１’ およびそのストッパー２’では、実施形態１のレール緊張器１のようにシリンダ側ブラケット２２を緊張シリンダ３の基端部側に設けるのでなく、図１０〜図１２に示すようにシリンダ側ブラケット２２’を緊張シリンダ３自身の先端部側、すなわちピストンロッド３１側に設けたことを特徴とする。ここで、緊張シリンダ３自身の先端部にシリンダ側ブラケット２２’を設ける方法としては、緊張シリンダ３の先端部にシリンダ側ブラケット２２’を溶接して取り付けても良いし、緊張シリンダ３の先端部とシリンダ側ブラケット２２’とをネジやボルトにより接合して取り付けても良いし、さらには緊張シリンダ３の先頭部の外周面に最初から一体成形でシリンダ側ブラケット２２’を設けておくこともできる。

なお、実施形態２のレール緊張器１’では、シリンダ側ブラケット２２’以外の構成は、緊張ボルト２３の長さが短くなるだけで、ロッド側ブラケット２１を含め実施形態１のレール緊張器１のものと同じであるので、実施形態１のレール緊張器１のものと同じ構成要素には、同一符号を付してそれらの説明は省略する。

図１３（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、実施形態２のレール緊張器１’のシリンダ側ブラケット２２’の正面図、平面図、左側面図である。また、図１４〜図１６は、それぞれ、シリンダ側ブラケット２２’を緊張シリンダ３に装着した状態を示す平面図、正面図、左側面図である。

実施形態２のシリンダ側ブラケット２２’は、図１３（ａ）〜（ｃ）に示すように、緊張シリンダ３の外周面から両側の側方に突出する側方突出部２２ａ’，２２ａ’を有しており、この側方突出部２２ａ’，２２ａ’にはそれぞれ緊張ボルト２３が挿入されるボルト孔２２ｂ’，２２ｂ’が形成されている。

また、実施形態２のシリンダ側ブラケット２２’は、緊張シリンダ３の先端部側、すなわちピストンロッド３１側に溶接やネジ・ボルト等により接合するため、その中央に緊張シリンダ３の先端部が挿入されるシリンダ挿入孔２２ｈ’を形成する。

そして、実施形態２のレール緊張器１’では、シリンダ側ブラケット２２’中央のシリンダ挿入孔２２ｈ’を、図１４〜図１６に示すように緊張シリンダ３の先端部に挿入した後、シリンダ側ブラケット２２’と緊張シリンダ３の先端部とを溶接やネジ・ボルト等により接合する。なお、緊張シリンダ３の先頭部の外周面に最初から一体成形でシリンダ側ブラケット２２’を設けておいても良いことは上述の通りである。

すると、図１０〜図１２や図１４〜図１６に示すように、実施形態２のレール緊張器１’およびそのストッパー２’では、緊張シリンダ３の先端部にシリンダ側ブラケット２２’が設けられるので、実施形態１のレール緊張器１およびそのストッパー２の場合よりも、ロッド側ブラケット２１とシリンダ側ブラケット２２’との間の間隔が短くなり、緊張ボルト２３’，２３’が短くなるため、コストを軽減できると共に、重量が軽くなることにより作業性が向上する。

また、緊張シリンダ３の先端部にシリンダ側ブラケット２２’が一体式に設けられる点からも、図６に示すように緊張シリンダ３の基端側連結部３ｂと第２クランプ側連結部２２ｃとの間に連結する実施形態１のシリンダ側ブラケット２２よりも設置の手間が不要になり、この点でも作業性が向上する。なお、実施形態２のレール緊張器１’における緊張シリンダ３の基端側連結部３ｂは、実施形態１のレール緊張器１における緊張シリンダ３の基端側連結部３ｂとは異なり、シリンダ側クランプ部６のクランプ側連結部６２と直接連結するため、９０度だけ回転させている。

従って、実施形態２のレール緊張器１’等によれば、実施形態１のレール緊張器１等と同様にレールＲの継ぎ目部分の溶接作業の際、所定の緊張力を安定した状態でレールＲの継ぎ目部分に掛け続けることができる。

特に、実施形態２のレール緊張器１’では、緊張シリンダ３の先端部にシリンダ側ブラケット２２’を設けたので、緊張ボルト２３’，２３’が短くなることにより、コストを軽減できたり、緊張ボルト２３’，２３’の重量が軽くなったり、シリンダ側ブラケット２２’を緊張シリンダ３にセットする手間が省け、作業性が向上する。

尚、上記実施形態１，２では、ロッド側ブラケット２１の側方突出部２１ａ，２１ａとシリンダ側ブラケット２２の側方突出部２２ａ，２２ａとを連結して、所定の緊張力で突き合わせているレールＲの継ぎ目同士が離間することを防止する締付け部材を、緊張ボルト２３とダブルナット２４として説明したが、本発明ではこれに限らず、ロッド側ブラケット２１の側方突出部２１ａ，２１ａとシリンダ側ブラケット２２の側方突出部２２ａ，２２ａとを所定の緊張力で機械的に連結できるものであればこだわらない。

１，１’ レール緊張器
２，２’ ストッパー
２１ ロッド側ブラケット
２１ａ 側方突出部
２１ｂ ボルト孔
２１ｃ ロッド側連結部
２１ｄ ピン孔
２１ｅ ピストン側連結部
２１ｆ ピン孔
２１ｇ 補強板
２２，２２’ シリンダ側ブラケット
２２ａ，２２ａ’ 側方突出部
２２ｂ，２２ｂ’ ボルト孔
２２ｃ 第２クランプ側連結部
２２ｄ ピン孔
２２ｅ シリンダ側連結部
２２ｆ ピン孔
２２ｇ，２２ｇ 補強板
２２ｈ’ シリンダ挿入孔
２３ 緊張ボルト（締付け部材）
２４ ダブルナット（締付け部材）
３ 緊張シリンダ
３１ ピストンロッド
３１ａ 先端側連結部（クレビス）
３ｂ 基端側連結部（クレビス）
３２ シリンダ用ハンドル
３３ 油圧カップラー設置部
３３ａ 押し側油圧カップラー
３３ｂ 引き側油圧カップラー
４ 連結ロッド
５ ロッド側クランプ部
６１ クランプジョー
６２ クランプ側連結部
６ シリンダ側クランプ部
６１ クランプジョー
６２ クランプ側連結部
７ 安全バルブ本体
７１ 押し側油圧ホース
７２ 引き側油圧ホース
７３ 押し側安全バルブ
７４ 引き側安全バルブ
８ エンジンポンプ本体
８１ エンジンポンプ側油圧カップラー
８２ エンジンポンプ側締切コック
９ 連結ピン
Ｒ レール

Claims (6)

1. 緊張シリンダから伸縮自在のピストンロッドの先端部側に連結ロッドを設けると共に、その連結ロッドの先端部に溶接すべき一方のレールを掴むロッド側クランプ部を設ける一方、前記緊張シリンダの基端部側に溶接すべき他方のレールを掴むシリンダ側クランプ部を設けて、一方のレールの継ぎ目と他方のレールの継ぎ目を所定の緊張力で突き合わせるレール緊張器のストッパーであって、
   前記緊張シリンダのピストンロッドの先端部と前記連結ロッドの基端部との間に設けられ、前記緊張シリンダの外周面から側方に突出する側方突出部を有するロッド側ブラケットと、
   前記ロッド側ブラケットよりも前記緊張シリンダ側に設けられ、前記緊張シリンダの外周面から側方に突出する側方突出部を有するシリンダ側ブラケットと、
   前記ロッド側ブラケットの側方突出部と前記シリンダ側ブラケットの側方突出部とを連結して、所定の緊張力で突き合わせているレールの継ぎ目同士が離間することを防止する締付け部材と、
   を有することを特徴とするレール緊張器のストッパー。
2. 請求項１記載のレール緊張器のストッパーであって、
   前記締付け部材は、緊張ボルトと、ナットとから構成される一方、
   前記ロッド側ブラケットの側方突出部および前記シリンダ側ブラケットの側方突出部には、前記緊張ボルトが挿入されるボルト孔が形成され、
   前記ロッド側ブラケットの側方突出部のボルト孔と前記シリンダ側ブラケットの側方突出部のボルト孔とに前記緊張ボルトを挿入して前記ナットを取り付けることにより前記ロッド側ブラケットの側方突出部と前記シリンダ側ブラケットの側方突出部とを連結して、所定の緊張力で突き合わせているレールの継ぎ目同士が離間することを防止することを特徴とするレール緊張器のストッパー。
3. 請求項１または請求項２記載のレール緊張器のストッパーであって、
   前記シリンダ側ブラケットは、
   前記緊張シリンダの基端部と前記シリンダ側クランプ部との間に設けられることを特徴とするレール緊張器のストッパー。
4. 請求項１または請求項２記載のレール緊張器のストッパーであって、
   前記シリンダ側ブラケットは、
   前記緊張シリンダの先端部に設けられることを特徴とするレール緊張器のストッパー。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか一の請求項に記載のレール緊張器のストッパーと、
   ピストンロッドを伸縮させて所定の緊張力を発揮可能な緊張シリンダと、
   前記緊張シリンダのピストンロッドの先端部側に設けられた連結ロッドと、
   前記連結ロッドの先端側に設けられ、溶接すべき一方のレールを掴むロッド側クランプ部と、
   前記緊張シリンダの基端側に設けられ、溶接すべき他方のレールを掴むシリンダ側クランプ部とを有することを特徴とするレール緊張器。
6. 請求項５に記載のレール緊張器をレールにセットした後、緊張シリンダを動作させてピストンロッドを戻して、連結ロッドの先端部側に設けられた一対のロッド側クランプ部と、緊張シリンダの基端部側に設けられた一対のシリンダ側クランプ部とによりそれぞれ溶接すべき２本の離間したレールそれぞれの両側面を掴んで引張り、その離間した２本のレールに緊張力を付与させた状態でそのレールの継ぎ目同士を突き合わせ、その後、緊張シリンダの両側に設けられたストッパーを構成するロッド側ブラケットの側方突出部とシリンダ側ブラケットの側方突出部とを締付け部材により連結し締め付けてレールの継ぎ目同士を突き合わせた状態を維持した後、レールの継ぎ目同士を溶接することを特徴とするレールの継ぎ目の溶接方法。

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