JP2014234902A

JP2014234902A - 一方向クラッチ

Info

Publication number: JP2014234902A
Application number: JP2013117847A
Authority: JP
Inventors: 健岩脇; Takeshi Iwawaki
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2013-06-04
Filing date: 2013-06-04
Publication date: 2014-12-15

Abstract

【課題】簡単な構成で内輪と外輪とが相対的に偏心するのを抑制することができる一方向クラッチを提供する。【解決手段】一方向クラッチ１は、内輪２及び外輪３と、内輪２の外周面２ａと外輪３の内周面３ａとの間に配置された複数のスプラグ５と、スプラグ５を円周方向に沿って所定間隔で保持する保持器６とを備えている。一方向クラッチ１は、内輪２及び外輪３が相対的に一方向に回転することで、スプラグ５が内輪２の外周面２ａ及び外輪３の内周面３ａに噛み合ったロック状態となり、内輪２及び外輪３が相対的に他方向に回転することで、その噛み合いを解除した空転状態となる。一方向クラッチ１は、空転状態において内輪２と外輪３とが相対的に偏心するのを抑制する環状の偏心抑制部材８を備えている。【選択図】図４

Description

本発明は、一方向クラッチに関する。

従来、一方向クラッチとして知られているものに、内輪と、外輪と、これら内外輪間に複数配設されたスプラグ（係合子）と、これらスプラグを周方向に所定間隔で保持している保持器とを備えたものがある。このような一方向クラッチでは、外輪と内輪とが相対的に一方向に回転した場合、スプラグが内外輪間に噛み合って動力が伝達される。そして、外輪と内輪とが相対的に他方向に回転した場合は、スプラグの内外輪との噛み合いが解除され、外輪及び内輪のうちの一方が他方に対して空転することで、動力伝達が遮断される（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−９２８７０号公報

しかし、前記一方向クラッチは、動力伝達が遮断された空転状態において、スプラグは内外輪と噛み合っていないため、一部のスプラグと外輪との間、又は一部のスプラグと内輪との間に隙間が生じる場合がある。この場合、外輪と内輪とが相対的に偏心し易い状態となり、このような偏心が一定量以上になると、一方向クラッチが破損するおそれがあった。このような問題を解決するために、内外輪間に転がり軸受を配置することが考えられるが、この場合は、部品点数が増加して組み付け作業が煩雑になるため、好ましくない。
本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で内輪と外輪とが相対的に偏心するのを抑制することができる一方向クラッチを提供することを目的とする。

前記目的を達成するための本発明の一方向クラッチは、内輪及び外輪と、前記内輪外周面と前記外輪内周面との間に配置された複数の係合子と、前記係合子を円周方向に沿って所定間隔で保持する保持器とを備え、前記内輪及び外輪が相対的に一方向に回転することで、前記係合子が前記内輪外周面及び外輪内周面に噛み合ったロック状態となり、前記内輪及び外輪が相対的に他方向に回転することで、その噛み合いを解除した空転状態となる一方向クラッチであって、前記内輪外周面と前記外輪内周面との間において前記保持器に取り付けられ、前記空転状態において前記内輪と前記外輪とが相対的に偏心するのを抑制する環状の偏心抑制部材を備えていることを特徴とする。

本発明によれば、係合子が内外輪との噛み合いを解除して空転状態となったときに、偏心抑制部材によって内輪と外輪とが相対的に偏心するのを抑制することができる。したがって、偏心抑制部材を保持器に取り付けた簡単な構成によって、内輪及び外輪が相対的に偏心することに起因して一方向クラッチが破損するのを抑制することができる。

前記一方向クラッチは、前記偏心抑制部材の内周面及び外周面が、潤滑性を有しているのが好ましい。この場合、偏心抑制部材の内周面が内輪外周面に摺接して摩耗したり、偏心抑制部材の外周面が外輪内周面に摺接して摩耗したりするのを抑制することができる。

本発明の一方向クラッチによれば、簡単な構成で内輪と外輪とが相対的に偏心するのを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る一方向クラッチの要部構成を示す断面図であり、（ａ）は空転状態、（ｂ）はロック状態を示している。上記一方向クラッチのスプラグ、保持器及びリボンスプリングを示す斜視図である。上記一方向クラッチの内輪及び外輪を除いた状態を示す斜視図である。図１（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図である。

以下、本発明の一方向クラッチの実施形態について添付図面を参照しながら詳述する。
図１は、本発明の一実施形態に係る一方向クラッチの要部構成を示す断面図であり、（ａ）は空転状態、（ｂ）はロック状態を示している。
本実施形態の一方向クラッチ１は、例えば、自動車等の車両用自動変速装置に設けられたトルクコンバータに組み付けられるものである。一方向クラッチ１は、鋼製の内輪２と、この内輪２の外周外方に配置された鋼製の外輪３と、内輪２の外周面２ａと外輪３の内周面３ａとの間の環状空間４に配設された複数の鋼製のスプラグ（係合子）５とを備えている。

この一方向クラッチ１では、図１（ｂ）に示すように、外輪３が内輪２に対して相対的に一方向（矢印Ｂ方向）に回転することにより、スプラグ５が内輪２の外周面２ａ及び外輪３の内周面３ａに噛み合ったロック状態となり、動力が伝達される。また、図１（ａ）に示すように、外輪３が内輪２に対して他方向（矢印Ａ方向）に回転した場合は、スプラグ５の噛み合いが解除された空転状態となり、動力伝達が遮断される。

一方向クラッチ１は、複数のスプラグ５を周方向に沿って所定間隔で保持する保持器６と、付勢手段としてのリボンスプリング７とをさらに備えている。
リボンスプリング７は、環状空間４において保持器６よりも径方向内方に配置されており、複数の各スプラグ５を内外輪２，３に対して噛み合わせる方向（矢印Ｂ方向）に付勢するようになっている。

図２は、一方向クラッチ１のスプラグ５、保持器６及びリボンスプリング７を示す斜視図である。図２に示すように、保持器６は、合成樹脂製の環状の一体成型品であり、円筒部６ａと、円筒部６ａの軸方向一端部から径方向外方に延びる円環部６ｂとを有している。円筒部６ａには、複数のポケット６ｃが周方向に所定間隔で形成されている。複数のスプラグ５の径方向における中央側部は、ポケット６ｃに導入されて保持器６によりそれぞれ保持されている。円筒部６ａの軸方向他端部は、後述する環状溝８ａに圧入される圧入部６ａ１とされている。

図３は、一方向クラッチ１の内輪２及び外輪３を除いた状態を示す斜視図である。また、図４は、図１（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図である。
図３及び図４に示すように、一方向クラッチ１は、内輪２の外周面２ａと外輪３の内周面３ａとの間の環状空間４に配設された環状の偏心抑制部材８をさらに備えている。偏心抑制部材８は、耐摩耗性に優れた鉄系焼結材等の材質により円筒状に形成されており、スプラグ５に対して軸方向一方側（図４の右側）に隣接して配置されている。偏心抑制部材８のスプラグ５側の側面には環状溝８ａが形成されており、この環状溝８ａに保持器の６の圧入部６ａ１が圧入されている。これにより、偏心抑制部材８は保持器６に固定されている。

偏心抑制部材８の径方向の厚さｔは、外輪３の内周面３ａの半径と内輪２の外周面２ａの半径との寸法差ｓよりも僅かに薄く設定されている。偏心抑制部材８の内周面８ｂには、潤滑性を有する固定潤滑剤９がコーティングされている。また、偏心抑制部材８の外周面８ｃには、同様に潤滑性を有する固定潤滑剤９がコーティングされている。

以上、本実施形態の一方向クラッチ１によれば、内輪２の外周面２ａと外輪３の内周面３ａとの間に偏心抑制部材８が配置されているので、スプラグ５が内外輪２，３との噛み合いを解除して空転状態となったときに、内輪２の外周面２ａが偏心抑制部材８の内周面８ｂに当接、又は外輪３の内周面３ａが偏心抑制部材８の外周面８ｃに当接することで、内輪２と外輪３とが相対的に偏心するのを抑制することができる。したがって、偏心抑制部材８を保持器６に取り付けた簡単な構成によって、内輪２及び外輪３が相対的に偏心することに起因して一方向クラッチ１が破損するのを抑制することができる。

また、偏心抑制部材８の内周面８ｂ及び外周面８ｃは潤滑性を有しているため、偏心抑制部材８の内周面８ｂが内輪２の外周面２ａに摺接して摩耗したり、偏心抑制部材８の外周面８ｃが外輪３の内周面３ａに摺接して摩耗したりするのを抑制することができる。

なお、本発明は、上記の実施形態に限定されることなく適宜変更して実施可能である。例えば、上記実施形態における一方向クラッチ１は、トルクコンバータに用いる場合について説明したが、他の機器に適用しても良い。また、本実施形態における一方向クラッチ１は、係合子としてスプラグ５を用いているが、円筒状のころを係合子とした一方向クラッチにも適用することができる。さらに、上記実施形態における一方向クラッチ１は、単一の保持器６を有しているが、上記特許文献１の図２に示すように、径方向に一対の保持器（内保持器２及び外保持器３）を有している一方向クラッチに適用しても良い。この場合、一対の保持器の両方又はいずれか一方に偏心抑制部材８を取り付ければ良い。

また、上記実施形態における偏心抑制部材８の内周面８ｂ及び外周面８ｃには、固定潤滑剤がコーティングされているが、潤滑油を吸い込み易くするために複数の孔を形成するようにしても良い。また、偏心抑制部材８の内周面８ｂ及び外周面８ｃからそれぞれ所定厚さ分だけ硬質材料により形成することで、内外輪２，３との摺接による摩耗を抑制するようにしても良い。

１：一方向クラッチ、２：内輪、２ａ：外周面、３：外輪、３ａ：内周面、５：スプラグ（係合子）、６：保持器、８：偏心抑制部材、８ａ：内周面、８ｂ：外周面、ｓ：寸法差、ｔ：厚さ

Claims

内輪及び外輪と、前記内輪外周面と前記外輪内周面との間に配置された複数の係合子と、前記係合子を円周方向に沿って所定間隔で保持する保持器とを備え、
前記内輪及び外輪が相対的に一方向に回転することで、前記係合子が前記内輪外周面及び外輪内周面に噛み合ったロック状態となり、前記内輪及び外輪が相対的に他方向に回転することで、その噛み合いを解除した空転状態となる一方向クラッチであって、
前記内輪外周面と前記外輪内周面との間において前記保持器に取り付けられ、前記空転状態において前記内輪と前記外輪とが相対的に偏心するのを抑制する環状の偏心抑制部材を備えていることを特徴とする一方向クラッチ。
前記偏心抑制部材の内周面及び外周面が、潤滑性を有している請求項１に記載の一方向クラッチ。