JP2015016802A

JP2015016802A - 自動二輪車

Info

Publication number: JP2015016802A
Application number: JP2013145671A
Authority: JP
Inventors: 鈴木　隆行; Takayuki Suzuki; 隆行鈴木
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-07-11
Filing date: 2013-07-11
Publication date: 2015-01-29

Abstract

【課題】ガード機能を担保しながら荷物台に対するストッパ機能を具備するサイドキャリヤを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】サイドキャリヤ１０は、前端が車体フレーム１０１の下部付近に連結されて、後輪の車幅方向側方に沿って後方へ延設される水平部１３、及び水平部１３の後端から上方へ屈曲してその上端が車体後部に連結される垂直部１４で構成される主枠部材１２と、水平部１３に対して平行な軸１１Ａを介して起立した収納位置と積載位置とに回動可能な荷物台１１とを有し、リヤクッションユニット１１３を車幅方向側方から覆うガード部材２００が、主枠部材１２の水平部１３から上方に延設される。
【選択図】図２

Description

本発明は、後輪の側方に荷物積載用の荷物台が設けられたサイドキャリヤを備えた自動二輪車に関するものである。

自動二輪車等の車両において後部座席両サイドに荷物搭載を目的としてサイドキャリヤが取り付けられる。後部座席に同乗者が着座した際には、可動式の台座（荷物台）を立てることで、同乗者の足や衣服等がホイールあるいはチェーン等に巻き込まれないようにしている（ガード機能）。その場合、台座が内側に傾倒するのを防ぐためにストッパを設ける。例えば図７に略記した例で概略説明すると、サイドキャリヤ１の台座２を起立させることにより、足等がホイール等に巻き込まれるのを防止する。

また、特許文献１の例のように同乗者がある場合にはガード部材を後輪の側方に垂下して、同乗者がそのステップ部に足を乗せると共に、衣服等が後輪に巻き込まれないようにしている。また、特許文献２に開示されるようなキャリヤ装置を備えた自動二輪車も知られている。

特開２００９−５１２２９号公報特開２００８−２８５０６５号公報

図７の例のようなサイドキャリヤでは図８に示されるように台座２を横に倒して、その上に荷物Ｍが搭載される。この場合、台座２を横に倒すと、後輪の側方が開放状態となって、そのままでは衣服等の巻込み防止機能が阻害されてしまう、即ちガード機能の阻害要因となる。また、例えば袋詰めの荷物Ｍ等のように不定形状のものにあっては、リヤクッションユニット３のスプリング側へはみ出して（図８、Ｘ部）、該スプリングの隙間に挟
まってしまうおそれがある。

本発明はかかる実情に鑑み、ガード機能を担保しながら荷物台に対するストッパ機能を具備するサイドキャリヤを備えた自動二輪車を提供することを目的とする。

本発明の自動二輪車は、後輪の上方に位置するシートの下方で、前記後輪の車幅方向側方に荷物積載用の荷物台が設けられたサイドキャリヤを備え、前記後輪をクッション支持するリヤクッションユニットが、該後輪の車幅方向側方にて前記サイドキャリヤの車幅方向内側に配置された自動二輪車であって、前記サイドキャリヤは、その前端が車体フレームの下部付近に連結されて、前記後輪の車幅方向側方に沿って後方へ延設される水平部、及びこの水平部の後端から上方へ屈曲してその上端が車体後部に連結される垂直部で構成される主枠部材と、この主枠部材の前記水平部に対して該水平部と平行な軸を介して起立した収納位置と外側に倒した積載位置とに回動可能な前記荷物台とを有し、前記リヤクッションユニットを車幅方向側方から覆うガード部材が、前記主枠部材の前記水平部から上方に延設されたことを特徴とする。

また、本発明の自動二輪車において、前記ガード部材は、その下端を前記サイドキャリヤの前記水平部に連結し、その上端を前記リヤクッションユニットの上端と伴に前記車体フレーム側に締結したことを特徴とする。

また、本発明の自動二輪車において、前記荷物台が収納位置にあるとき同乗者が足置き可能とする足置き台が、前記主枠部材の前記水平部から車幅方向外方に突設されたことを特徴とする。

本発明によれば、ガード部材は簡素な構成でありながら、荷物台のストッパ機能と荷物等のガード機能の双方を兼備している。多機能性と高い安全性が保証され、ガード部材自体が簡単な構成であるため、材料及び製造コスト等が安価で済む等の効果を奏する。

本発明に係る自動二輪車の全体構成を示す側面図である。本発明に係る自動二輪車における収納位置のサイドキャリヤまわりを示す側面図である。本発明に係る自動二輪車における収納位置のサイドキャリヤまわりを示す上面図である。本発明に係る自動二輪車における積載位置のサイドキャリヤまわりを示す側面図である。本発明に係る自動二輪車における積載位置のサイドキャリヤまわりを示す上面図である。本発明に係る自動二輪車における積載位置のサイドキャリヤまわりを示す後方斜視図である。従来例に係る自動二輪車における積載位置のサイドキャリヤまわりを示す側面図である。従来例に係る自動二輪車における積載位置のサイドキャリヤまわりを示す後方斜視図である。

以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車における好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明の適用例としての自動二輪車１００の側面図である。先ず、図１を用いて、自動二輪車１００の全体構成について説明する。なお、図１を含め、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌによりそれぞれ示す。

自動二輪車１００は、鋼製あるいはアルミニウム合金製でなる車体フレーム１０１により車体骨格を形成し、車体フレーム１０１に対する各種部品の艤装を経て構成される。車体フレーム１０１の前上端部に結合するステアリングヘッドパイプ１０２から後斜め下方へ向けてメインフレームが延設され、このメインフレームの後部付近にシートレール１０３（図２参照）等が結合する。シートレール１０３は実質的に、車体フレーム１０１の一部を構成する。エンジン１０４を含むパワーユニットは車体フレーム１０１により車両の略中央部で支持される。なお、ステアリングヘッドパイプ１０２から後側にダウンチューブ１０５が下方へ急角度で延出し、エンジン１０４の前部まわりに結合する。

ステアリングヘッドパイプ１０２は、フロントフォーク１０６を回動可能に支持し、このフロントフォーク１０６の上端側にはハンドルバー１０７が結合される。フロントフォーク１０７の下端側には前輪１０８が回転可能に支持される。前輪１０８の上方はフロントフェンダ１０９により覆われる。ここで、エンジン１０４の後方には図２に示されるように、ピボット軸１１０を介して上下方向に揺動可能なスイングアーム１１１が車体フレーム１０１により支持され、スイングアーム１１１の後端部に後輪１１２が回転可能に支持される。スイングアーム１１１の後端付近と車体フレーム１０１側、より具体的にはシートレール１０３の上部付近との間にはリヤクッションユニット１１３が装架される。後輪１１２の上方はリヤフェンダ１１４よって覆われると共に、その上方にライダーが着座するシート１１５が配置される。シート１１５の前側には燃料タンク１１６が搭載される。

エンジン１０４はこの例では空冷式４サイクル２気筒（単気筒でもよい）エンジン等であってよい。このエンジン１０４の基本構成においてここでは詳細な説明を省略するが、左右方向に水平配置されるクランクシャフトを回転自在に支持・収容するクランクケース１０４Ａと、クランクケース１０４Ａの上部に結合し、その軸線が適度に前傾して略上下方向に設定されたシリンダブロック１０４Ｂとを含んで構成される。

パワーユニットの吸気系において、エンジン１０４と図示しないがエアクリーナの間にスロットルボディが配設され、このスロットルボディからエンジン１０４のインテークポートに所定混合比の混合気が供給される。また、エンジン１０４のシリンダ内で爆発、燃焼した燃焼ガスは、エンジン１０４の排気系から排出される。即ち、エンジン１０４内で生成された燃焼ガスは排気ガスとして、エンジン１０４のエキゾーストポートに接続されたエキゾーストパイプ１１７（排気管）を通り、最終的にマフラ１１８（排気消音器）から排気される。

車両外観としては、図１のようにサイドカバー１１９及びリヤカバー１２０等の各種車体カバーが車体フレーム１０１等の適所に支持されて被着される。また、前輪１０８の上方にはヘッドランプ１２１が搭載されると共に、車両の前後にはウィンカ１２２，１２３等が実装される。なお、この例ではシートレール１０３等を利用して、シート１１５から後方へ張り出すように延設されたリヤキャリヤ１２４を有する。

更に本発明の自動二輪車１００において、図１に示されるように後輪１１２の上方に位置するシート１１５の下方で、後輪１１２の車幅方向側方に荷物積載用の荷物台１１が設けられたサイドキャリヤ１０を備える。このサイドキャリヤ１０は後輪１１２の左右側方それぞれに装備することができるが、以下の説明では右側について記述する。なお、前述のリヤクッションユニット１１３は後輪１１２をクッション自在に支持し、該後輪１１２を挟むように車幅方向側方に左右一対で配置される。

図２〜図５を参照してサイドキャリヤ１０は、典型的には鋼管材等を用いてこれを屈曲あるいは湾曲成形してなるフレーム部材としての主枠部材１２と、同様に鋼管材等を屈曲あるいは湾曲成形し、又はそれを適宜溶接接合等してなる荷物台１１とを含んで構成される。

主枠部材１２は、その前端が車体フレーム１０１の下部付近に連結されて、後輪１１２の車幅方向側方に沿って後方へ延設される水平部（もしくは横向き部）１３と、この水平部１３の後端から上方へ屈曲してその上端が車体後部に連結される垂直部（もしくは縦向き部）１４とで構成される。なお、水平部１３及び垂直部１４はそれぞれ水平方向及び垂直方向に沿って延設されるが、それらは水平方向及び垂直方向から幾分傾斜する場合も含んでよい。図２等に示されるように水平部１３及び垂直部１４からなる主枠部材１２は側面視で概して「Ｌ」字状に形成され、リヤクッションユニット１１３の右側方に近接配置される。

より具体的には、図２に示されるように例えば車体フレーム１０１及びシートレール１０３の下部付近に結合するマフラステー１２５を有し、マフラ１１８がこのマフラステー１２５を介して支持される。水平部１３の前端付近に下方へ延出するブラケット１５を付設し、このブラケット１５がボルト１６（図６をも参照）によりマフラステー１２５に締結され、これにより水平部１３の前端部が車体フレーム１０１側に固定される。垂直部１４の上端部は、ボルト１７等を用いてリヤキャリヤ１２４の適所に締結される。このように先ず主枠部材１２は、車体フレーム１０１及びシートレール１０３あるいはリヤキャリヤ１２４等のフレーム部材あるいはこれと同等の剛性強度を有する部材に結合し、高い結合剛性で支持される。

荷物台１１は、主枠部材１２の水平部１３に対して該水平部１３と平行な軸を介して、起立した収納位置（図２及び図３）と外側に倒した積載位置（図４及び図５）とに回動可能である。具体的には荷物台１１は図２等に示されるように、例えば概略平行四辺形等に形成される。そして、荷物台１１の水平部１３と平行な該平行四辺形の長辺１１Ａの前後端部に、水平部１３上に前後方向所定間隔あけて設けられた一対の支持部１８に対してそれぞれ回転可能に結合する連結部１９を有する。なお、荷物台１１には適宜１又は複数の補強部材２０を設け、それ自体で必要且つ十分な剛性強度を有する。これにより荷物台１１は支持部１８のまわりに回動し、図２及び図３のように起立して車体側部に沿って収納もしくは格納され、あるいは図４及び図５のように外側に倒れて車体側方に展開する。

図２に示されるように荷物台１１の後部と主枠部材１２の水平部１３の後端部付近との間に掛け渡すかたちで、引張りスプリング２１が張架される。この引張りスプリング２１の弾力により荷物台１１をその収納位置に保持することができる。

更に、主枠部材１２の水平部１３から車幅方向外方に足置き台２２が突設される。この足置き台２２は、鋼管材等を用いてこれを屈曲あるいは湾曲成形してなり、図３の例のように平面視では例えば半割りの長円状等を呈し、前後方向に長く形成される。足置き台２２の前後両端部が水平部１３の側部に溶接等により接合され、これにより足置き台２２は主枠部材１２と一体結合する。足置き台２２の上面には上板２３が敷設固定され、荷物台１１が収納位置にあるとき同乗者が足置き台２２上に足を置くことができる。

さて、本発明においてリヤクッションユニット１１３を車幅方向側方から覆うガード部材２００が、図２あるいは図４に示されるように主枠部材１２の水平部１３から上方に延設される。ガード部材２００はリヤクッションユニット１１３の形状や傾斜等の配置状態等に対応して、例えば概略短冊状等の板材により形成し、リヤクッションユニット１１３に沿うように適宜傾斜させることができる。この場合、ガード部材２００の下端をサイドキャリヤ１０の水平部１３に連結し、その上端をリヤクッションユニット１１３の上端と伴に車体フレーム１０１側に締結する。本例ではガード部材２００はリヤクッションユニット１１３の右側方を覆うこととなる。

ここで、図２等を参照してリヤクッションユニット１１３の上端部は実質的に車体フレーム１０１側、即ち具体的にはシートレール１０３に設定した支持部１２６により支持され、その下端部はスイングアーム１１１に設定した支持部１２７により支持される。図６にも示したようにガード部材２００の上端部２００ａは、リヤクッションユニット１１３の上端部の支持部１２６に対して、ボルト１２８により共締結合される。また、ガード部材２００の下端部２００ｂは、主枠部材１２の水平部１３に結合される。

上記構成において、サイドキャリヤ１０はその使用、不使用に応じて荷物台１１を収納位置又は積載位置に適宜回動し、状況に適した使い方を可能にする。例えば不使用時には荷物台１１を車体側に回動し、これにより荷物台１１を図２のように起立させることで、荷物台１１を収納することができる。この場合、荷物台１１の適所がガード部材２００に当接し、即ちガード部材２００が荷物台１１に対するストッパ機能を果たす。また、この際引張りスプリング２１の弾力により荷物台１１を収納位置に保持することができる。

荷物台１１の収納時には図３のように足置き台２２が車体側方に突出し、同乗者はこの足置き台２２に足を乗せることができる。この場合、同乗者の脚部の車体側には荷物台１１が起立しているため、荷物台１１自体が同乗者の足や衣服等がホイール等に巻き込まれないようにするガード機能を有する。更に、リヤクッションユニット１１３は側方からガード部材２００により覆われているため、仮に衣類等が起立している荷物台１１の内方へ入り込んでも、その衣類等がリヤクッションユニット１１３のスプリングに挟まれるのをガード部材２００により確実に防ぐことができる。このようにガード部材２００を設けることで、極めて高い安全性を確保することが可能になる。

また、サイドキャリヤ１０の使用時には荷物台１１を起立状態の収納位置から車体外方へ倒しこんで、荷物台１１を図４及び図５のように車体側方に展開させる。これにより荷物台１１上に適宜の荷物等を載置することができる。この場合、ガード部材２００がリヤクッションユニット１１３を覆っていることで、仮に不定形状の荷物等であってもリヤクッションユニット１１３のスプリングの隙間に挟まるのを確実に防ぐことができる。このようにガード部材２００をリヤクッションユニット１１３の側方にて適度な隙間を確保しながら、その長手方向もしくは軸方向に沿って覆うことで、特にサイドキャリヤ１０の使用時に優れたガード機能を発揮する。

上記のようにガード部材２００は簡素な構成でありながら、荷物台１１のストッパ機能と荷物等のガード機能の双方を兼備している。ガード部材２００自体が簡単な構成であるため、材料及び製造コスト等が安価で済み、サイドキャリヤ１０側に取り付ける構造としたことでサイドキャリヤ１０の剛性強化を図ることが可能となる。このように強度向上が担保されるため、サイドキャリヤ１０全体としての構成の簡素化や、材料パイプのサイズダウン化等も実現することができる。また、こうすることで重量軽減あるいは更なるコストダウンを期待できる。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態におけるガード部材２００の形状寸法等は必要に応じて適宜変更可能であり、単純な板状の他に、例えばリヤクッションユニット１１３の形態に合せて湾曲した断面形状にすることも可能である。

１０サイドキャリヤ、１１荷物台、１２主枠部材、１３水平部、１４垂直部、１５ブラケット、１６ボルト、１７ボルト、１８支持部、１９連結部、２０補強部材、２１引張りスプリング、２２足置き台、２３上板、１００自動二輪車、１０１車体フレーム、１０３シートレール、１１１スイングアーム、１１３リヤクッションユニット、２００ガード部材、２００ａ上端部、２００ｂ下端部。

Claims

後輪の上方に位置するシートの下方で、前記後輪の車幅方向側方に荷物積載用の荷物台が設けられたサイドキャリヤを備え、前記後輪をクッション支持するリヤクッションユニットが、該後輪の車幅方向側方にて前記サイドキャリヤの車幅方向内側に配置された自動二輪車であって、
前記サイドキャリヤは、その前端が車体フレームの下部付近に連結されて、前記後輪の車幅方向側方に沿って後方へ延設される水平部、及びこの水平部の後端から上方へ屈曲してその上端が車体後部に連結される垂直部で構成される主枠部材と、この主枠部材の前記水平部に対して該水平部と平行な軸を介して起立した収納位置と外側に倒した積載位置とに回動可能な前記荷物台とを有し、
前記リヤクッションユニットを車幅方向側方から覆うガード部材が、前記主枠部材の前記水平部から上方に延設されたことを特徴とする自動二輪車。
前記ガード部材は、その下端を前記サイドキャリヤの前記水平部に連結し、その上端を前記リヤクッションユニットの上端と伴に前記車体フレーム側に締結したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
前記荷物台が収納位置にあるとき同乗者が足置き可能とする足置き台が、前記主枠部材の前記水平部から車幅方向外方に突設されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。