JP2015100342A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】燃料の逆流を防止して確実にエンジンに燃料を供給し長時間の刈取作業を行うことができるコンバインを提供する。
【解決手段】エンジン（Ｅ）の後側にエンジン（Ｅ）に供給する燃料を貯留する第１燃料タンク（２０）を配置し、第１燃料タンク（２０）の後側に第１燃料タンク（２０）に連通する第２燃料タンク（２５）を配置し、エンジン（Ｅ）の給油口（４０）と第１燃料タンク（２０）の排油口（４１）を配管（３０）で接続し、第１燃料タンク（２０）の給油口（４６）と第２燃料タンク（２５）の排油口（４７）をロワーホース（３４）で接続し、接続ホース（３４）と連通し第１燃料タンク（２０）の内部へ延出される燃料配管（６０）の前端部に、この燃料配管（６０）の開口部（６１）を開閉する開閉板（６２）を設けることのより解決される。
【選択図】図９

Description

本発明は、コンバインに関するものである。

従来、燃料の供給回数を削減し、コンバインによる長時間の刈取作業を実現するために、エンジンに供給する燃料を貯留する燃料タンクを複数も設けたコンバインが提案されている。

特開２０１３―２２６０９１号公報

しかし、特許文献１の構成では、コンバインの急発進等によりエンジンに接続されている第１燃料タンクの燃料が、ロワーホースを介して第１燃料タンクの後側に接続された第２燃料タンクに逆流し、第１燃料タンクの燃料が所定量以下に陥り、第１燃料タンクからエンジンに燃料の供給が行えず、エンジンの燃焼停止によってコンバインが急停止する虞があった。

そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することにある。

上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
請求項１に係る発明は、 機体フレーム（１）の上側の左右一側に脱穀装置（３）を配置し、他側に該脱穀装置（３）で脱穀された穀粒を貯留するグレンタンク（５）を配置し、該グレンタンク（５）の前側に操縦者が搭乗する操縦席（６）を配置し、該操縦席（６）の下側にエンジン（Ｅ）を搭載したエンジンルーム（８）を配置したコンバインにおいて、
前記エンジン（Ｅ）の後側に、エンジン（Ｅ）に供給する燃料を貯留する第１燃料タンク（２０）を配置し、前記第１燃料タンク（２０）の後側に、第１燃料タンク（２０）に連通する第２燃料タンク（２５）を配置し、前記エンジン（Ｅ）の給油口（４０）と第１燃料タンク（２０）の排油口（４１）を配管（３０）で接続し、前記第１燃料タンク（２０）の給油口（４６）と第２燃料タンク（２５）の排油口（４７）をロワーホース（３４）で接続し、前記接続ホース（３４）と連通し第１燃料タンク（２０）の内部へ延出される燃料配管（６０）の前端部に、この燃料配管（６０）の開口部（６１）を開閉する開閉板（６２）を設けたことを特徴とするコンバインである。

請求項２に係る発明は、前記開閉板（６２）の上側部を、燃料配管（６０）に対して直角に配置された支軸（６３Ａ）に回転自在に支持した請求項１記載のコンバインである。

請求項３に係る発明は、前記第１燃料タンク（２０）の吸気口（４３）に外部の空気を取込むブリーザホース（３２）を接続し、前記第１燃料タンク（２０）の排気口（４４）と第２燃料タンク（２５）の吸気口（４５）をアッパーホース（３３）で接続した請求項１または２記載のコンバインである。

請求項４に係る発明は、前記第１燃料タンク（２０）をグレンタンク（５）の底部に臨ませて配置し、前記第２燃料タンク（２５）を脱穀装置（３）の揺動選別室（１８）の後部の下側に臨ませて配置した請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバインである。

請求項１記載の発明によれば、第１燃料タンク（２０）の排油口（４１）を配管（３０）で接続し、第１燃料タンク（２０）の給油口（４６）と第２燃料タンク（２５）の排油口（４７）をロワーホース（３４）で接続し、接続ホース（３４）と連通し第１燃料タンク（２０）の内部へ延出される燃料配管（６０）の前端部に、この燃料配管（６０）の開口部（６１）を開閉する開閉板（６２）を設けているので、コンバインが急発進等した場合に開閉板（６２）が燃料配管（６０）の開口部（６１）を塞ぐために、第１燃料タンク（２０）内の燃料がロワーホース（３４）を介して第２燃料タンク（２５）に逆流することを防止することができる。

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、開閉板（６２）の上側部を、燃料配管（６０）に対して直角に配置された支軸（６３Ａ）に回転自在に支持しているので、コンバインが急発進等した場合に開閉板（６２）によって燃料配管（６０）の開口部（６１）を確実に塞ぐことができる。

請求項３記載の発明によれば、請求項１または２記載の発明の効果に加えて、第１燃料タンク（２０）の吸気口（４３）に外部の空気を取込むブリーザホース（３２）を接続し、第１燃料タンク（２０）の排気口（４４）と第２燃料タンク（２５）の吸気口（４５）をアッパーホース（３３）で接続しているので、第１燃料タンク（２０）内と第２燃料タンク（２５）内の燃料の液面高さを同一高さ維持することができるために、第２燃料タンク（２５）に貯留された燃料を第１燃料タンク（２０）を介して確実にエンジン（Ｅ）に供給することができる。

請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、第１燃料タンク（２０）をグレンタンク（５）の底部に臨ませて配置し、第２燃料タンク（２５）を脱穀装置（３）の揺動選別室（１８）の後部の下側に臨ませて配置しているので、燃料タンク（２０，２５）の配置空間の省スペース化を図ることができる。

コンバインの右側面図である。 コンバインの平面図である。 刈取装置の左側面図である。 刈取装置の右側面図である。 エンジンと第１、２燃料タンクの配置を説明する平面図である。 エンジンと第１、２燃料タンクの配置を説明する右側面図である。 エンジンと第１、２燃料タンクの配置を説明する背面図である。 脱穀装置と第２燃料タンクの配置を説明する右側面図である。 第１実施形態に使用される逆止弁の説明図である。 第２実施形態の第１配管を説明する（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図である。 第３実施形態の第１配管を説明する（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図である。グレンタンクの要部伝動右側面図である。 引起上部伝動筒の要部の縦断面図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするために、操縦者から見て、前方を前側、後方を後側、右手側を右側、左手側を左側として便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。

コンバインは、図１，２に示すように、機体フレーム１の下方には土壌面を走行する左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の上方左側には脱穀・選別を行う脱穀装置３が設けられ、脱穀装置３の前側には圃場の穀桿を収穫する刈取装置４が設けられている。脱穀装置３で脱穀・選別された穀粒は脱穀装置３の右側に設けられたグレンタンク５に貯留され、貯留された穀粒は排出筒７により外部へ排出される。
また、グレンタンク５の前側には操縦者が搭乗する操作部を備えた操縦席６が設けられ、操縦席６の後側にはエンジンＥを搭載するエンジンルーム８が設けられている。

刈取装置４は、立毛する穀稈を左右に分草する分草体１０と、分草後の穀稈を引起す引起装置１１と、引起し後の穀稈を掻き込む掻込装置１３と、この掻込装置１３で掻き込まれる穀稈を刈取る刈刃装置１２と、刈取後の穀稈を掻込搬送する搬送装置１４等からなり、機体フレーム１に対し上下動可能な伝動軸を内装する伝動筒１５を介して上下方向に昇降する構成としている。

分草体１０は、図３，４に示すように、伝動筒１５の先端に設けられた伝動ケース１５ａから前側に延びる分草フレーム１６の先端に設けられている。また、引起装置１１を駆動する引起上部伝動筒１１ｃは、その左端部が、伝動ケース１５ａの左端部近傍に設けられた伝動軸を内装する縦伝動筒１７ａの上端に連結されている。また、引起上部伝動筒１１ｃの右端部近傍の部位には、伝動ケース１５ａの右端部近傍から上方へ延出される右側フレーム１７ｂが連結されている。
なお、引起上部伝動筒１１ｃに内装された伝動軸１１ｄの強度を高め、部品点数を削減するために、図１２に示すように、左右側伝動軸１１ｄをベベルギヤ１９の内周部にスプラインを形成して、左右側伝動軸１１ｄをベベルギヤ１９の内周部に形成されたスプラインを介して連結する。

操作者の手先等と駆動部の接触を防止し安全性を高めるために、最左側の引起装置１１の左側にはサイドカバー１１ａが設けられ、最右側の引起装置１１の右側にはサイドカバー１１ｂが設けられている。サイドカバー１１ａは、前縁部が最左側の引起装置１１の左側端部に、下側の後縁部が分草フレーム１６の基部に、それぞれボルト等の締結手段によって着脱自在に取付けられている。また、サイドカバー１１ｂは、前縁部が最右側の引起装置１１の右側端部に、下側の後縁部が分草フレーム１６の基部に、それぞれ着脱自在に取付けられている。

刈取装置４内に滞留する藁屑等を外部に排出し、能率良く穀桿を刈取るために、サイドカバー１１ａの前縁は、引起装置１１の上部から引起装置１１の前面に沿って下側前方に向かって延在し、後縁は、引起装置１１の上部から緩やかに後下がり傾斜した後、後縁の略上下中央部から後下がり傾斜して縦伝動筒１７の前方に延在し、刈刃伝動ボックス２６の前方に臨んでいる。また、サイドカバー１１ａの下縁は、前縁から略前後中心部に向かって後下がり傾斜した後、後上がり傾斜して後縁に延在して分草フレーム１６の上方に延在している。

同様に、サイドカバー１１ｂの前縁は、引起装置１１の上部から引起装置１１の前面に沿って下側前方に向かって延在し、後縁は、引起装置１１の上部から緩やかに後下がり傾斜した後、後縁の略上下中央部から後下がり傾斜して縦伝動筒１７の前方に延在し、刈刃伝動ボックス２６の前方に臨んでいる。また、サイドカバー１１ｂの下縁は、前縁から略前後中心部に向かって後下がり傾斜した後、後上がり傾斜して後縁に延在して分草フレーム１６の上方に延在している。
なお、本実施形態にあっては、サイドカバー１１ａとサイドカバー１１ｂを略同一形状に形成しているが、掻込装置１３、搬送装置１４等の穀桿合流部から藁屑等を外部により能率良く排出するために、サイドカバー１１ａの下縁の傾斜を急にして側面視においてサイドカバー１１ａの下縁と分草フレーム１６の間に形成される空間を、サイドカバー１１ｂの下縁と分草フレーム１６の間に形成される空間よりも大きく形成するのが好適である。

エンジンＥの後側には、図５，６に示すように、エンジンＥに供給する燃料を貯留する
第１燃料タンク２０と第２燃料タンク２５が配置されている。
第１燃料タンク２０は、エンジンＥの後側の機体フレーム１に第１燃料タンク２０の長手側を前後方向に配置し、第２燃料タンク２５は、機体フレーム１の後部左側に第２燃料タンク２５の長手側を左右方向に配置している。なお、部品の共有化を図るために、第１燃料タンク２０と第２燃料タンク２５は、略同一形状に形成されている。

第１燃料タンク２０は、機体フレーム１に設けられた第１載置プレート２１の上面に載置され、前後１対の第１固定バンド２１により第１載置プレート２１に着脱自在に固定されている。また、脱穀装置３とグレンタンク５の間に形成された空間を有効活用するために、図７に示すように、グレンタンク５の底部の左側部位には、上部よりも下部を右側に位置させるように傾斜面５Ａが形成され、グレンタンク５の傾斜面５Ａに対向して配置される第１燃料タンク２０の右側部位には、傾斜面５Ａと略平行な上部よりも下部を右側に位置させるように傾斜面２０Ａが形成されている。なお、第１載置プレート２１の左右側には、第１燃料タンク２０の左右方向への載置ズレを防止するために、上側に向かって延出する延出面が形成されている。

第２燃料タンク２５は、機体フレーム１に設けられた第２載置プレート２６の上面に載置され、左右１対の第２固定バンド２７により第２載置プレート２６に着脱自在に固定されている。
また、脱穀装置３の下部に設けられた揺動選別室１８の後方下部に形成された空間を有効活用するために、図８に示すように、脱穀装置３の下部に設けられた揺動選別室１８の下部の後側部位には、上部よりも下部を前側に位置させるように傾斜面１８Ａが形成され、揺動選別室１８の傾斜面１８Ａに対向して配置される第２燃料タンク２５の前側部位には、傾斜面１８Ａと略平行な上部よりも下部を前側に位置させるように傾斜面２５Ａが形成されている。なお、第２載置プレート２６の前後側には、第２燃料タンク２５の前後方向への載置ズレを防止するために、上側に向かって延出する延出面が形成されている。

エンジンＥに第１燃料タンク２０に貯留された燃料を供給する配管３０の前端部は、図５，６に示すように、エンジンＥの後側部位に形成された給油口４０に接続され、配管３０の後端部は、第１燃料タンク２０の上面の前側部位に形成された排油口４１に接続されている。また、エンジンＥに給油される燃料中の不純物を除去するために、配管３０の中間部には、燃料フィルタ３０Ａが接続されている。

エンジンＥで燃焼された排気ガスを外部に排出するマフラ３１の前端部は、エンジンＥの後側部位に形成された排気口４２に接続されている。また、排気ガス中に含まれる粒径状の有害物を除去するために、エンジンＥの排気口４２とマフラ３１の前端部の間には、排気ガスフィルタ３１Ａが接続されている。

第１燃料タンク２０の内部が負圧状態なるのを防止するために、外部の空気を第１燃料タンク２０に吸引するブリーザホース３２の下端部は、第１燃料タンク２０の上面の排油口４１の後側に形成された吸気口４３に接続されている。

第２燃料タンク２５の内部が負圧状態なるのを防止するために、第１燃料タンク２０に吸引された空気を第２燃料タンク２５に送風するアッパーホース３３の前端部は、第１燃料タンク２０の上面の後側部位に形成された排気口４４に接続され、アッパーホース３３の後端部は、第２燃料タンク２５の右面の上部部位に形成された吸気口４５に接続されている。また、アッパーホース３３の垂れ下がりを防止するために、アッパーホース３３の前後方向の中間部は、機体フレーム１に設けられた支持部材３３Ａによって支持されている。

第２燃料タンク２５に貯留された燃料を第１燃料タンク２０に供給するロワーホース３４の前端部は、第１燃料タンク２０の下面の後側部位に形成された給油口４６に接続され、ロワーホース３４の後端部は、第２燃料タンク２５の右面の下部部位に形成された排油口４７に接続されている。なお、ロワーホース３４の中間部は、走行フレーム１にケーブルタイによって簡易的に固定されている。
第１燃料タンク２０と第２燃料タンク２５の上側をアッパーホース３３で接続し連通して、第１燃料タンク２０と第２燃料タンク２５の下側をロワーホース３４で接続し連通してあるので、第１燃料タンク２０内に貯留されている燃料と第２燃料タンク２１内に貯留されている燃料の液面高さは同一高さに維持される。

第２燃料タンク２５に燃料を供給する給油ホース３５の下端部は、第２燃料タンク２５の右面の中間部位に形成された給油口４８に接続されている。また、給油ホース３５の垂れ下がりを防止するために、給油ホース３５の左右方向の中間部は、取付部材３５Ｂを介してグレンタンク５の後側の機体フレーム１に設けられた支持部材３５Ａにより支持されている。

コンバインが急発進した場合に、第１燃料タンク２０に貯留された燃料がロワーホース３４を介して第２燃料タンク２５に移動し第１燃料タンク２０に貯留された燃料が少なくなり、第１燃料タンク２０に貯留された燃料が配管３０を介してエンジンＥに給油できなくなることを防止するために、第１燃料タンク２０の給油口４６と第２燃料タンク２５の排油口４７を接続するロワーホース３４に第１燃料タンク２０に貯留された燃料の第２燃料タンク２５への移動を防止する燃料逆止手段を設けるのが好適である。

（第１実施形態）
第１燃料タンク２０に貯留された燃料の第２燃料タンク２５への移動を防止する燃料逆止手段５０は、図９に示すように、第１燃料タンク２０の給油口４６に設けられた燃料配管６０の前端側、すなわち、第１燃料タンク２０の内部に延出している燃料配管６０の前端側に、燃料配管５０の前端側に形成された開口部６１を開閉する開閉板６２が設けられている。開閉板６２の上部は、燃料配管５０の前端側に設けられた支持部材６３に設けられた左右方向に延在する支軸６３Ａに回転自在に支持されている。
開閉板６２は、コンバインが急発進等し第１燃料タンク２０に貯留された燃料が第２燃料タンク２５に移動しようとする場合には、燃料配管５０の前端側に形成された開口部６１を塞ぎ、第１燃料タンク２０に貯留された燃料の第２燃料タンク２５への逆流を防止する。一方、開閉板６２は、第２燃料タンク２５に貯留された燃料が第１燃料タンク２０に移動しようとする場合には、支軸６３Ａを中心として前側上方に向かって回転し、燃料配管５０の前端側に形成された開口部６１を開放して、第２燃料タンク２５に貯留された燃料の第１燃料タンク２０への移動の傷害にならない。なお、円形状に形成された開閉板６２の直径は、燃料配管６０の直径よりも大きく形成されている。

（第２実施形態）
第１燃料タンク２０に貯留された燃料の第２燃料タンク２５への移動を防止する燃料逆止手段５０は、図１０に示すように、第１燃料タンク２０の給油口４６に設けられた燃料配管６０の前側部６０Ａを円弧状に略１８０度湾曲させて、燃料配管６０の前端側を第１燃料タンク２０の後側面２０Ｂの前側近傍に位置させる。
これにより、燃料配管６０の前端側の周辺部には、第１燃料タンク２０の少量の燃料しか存在していないことから、コンバインが急発進等した場合に、燃料配管６０を介して第１燃料タンク２０の少量の燃料が第２燃料タンク２５に移動しても、第１燃料タンク２０内に所定以上の燃料を残留させることができる。一方、燃料配管６０の湾曲形成された前側部６０Ａは、第２燃料タンク２５に貯留された燃料の第１燃料タンク２０への移動の傷害にならない。

（第３実施形態）
第１燃料タンク２０に貯留された燃料の第２燃料タンク２５への移動を防止する燃料逆止手段５０は、図１１に示すように、第１燃料タンク２０の給油口４６に設けられた燃料配管６０の前側部６０Ａを前側に延出させて、燃料配管６０の前端側を第１燃料タンク２０の前側面２０Ｃの後側近傍に位置させる。
これにより、燃料配管６０の前端側の周辺部には、第１燃料タンク２０の少量の燃料しか存在していないことから、コンバインが急発進等した場合に、燃料配管６０を介して第１燃料タンク２０の少量の燃料が第２燃料タンク２５に移動しても、第１燃料タンク２０内に所定以上の燃料を残留させることができる。一方、燃料配管６０の前側に延出した前側部６０Ａは、第２燃料タンク２５に貯留された燃料の第１燃料タンク２０への移動の傷害にならない。

本発明は、農業用作業車輌に適用できるものである。

１ 機体フレーム
３ 脱穀装置
５ グレンタンク
６ 操縦席
８ エンジンルーム
１８ 揺動選別室
２０ 第１燃料タンク
２５ 第２燃料タンク
３０ 配管
３２ ブリーザホース
３３ アッパーホース
３４ ロワーホース
４０ 給油口
４１ 排油口
４３ 吸気口
４４ 排気口
４５ 吸気口
４６ 給油口
４７ 排油口
６０ 燃料配管
６１ 開口部
６２ 開閉板
６３Ａ 支軸
Ｅ エンジン

Claims (4)

1. 機体フレーム（１）の上側の左右一側に脱穀装置（３）を配置し、他側に該脱穀装置（３）で脱穀された穀粒を貯留するグレンタンク（５）を配置し、該グレンタンク（５）の前側に操縦者が搭乗する操縦席（６）を配置し、該操縦席（６）の下側にエンジン（Ｅ）を搭載したエンジンルーム（８）を配置したコンバインにおいて、
   前記エンジン（Ｅ）の後側に、エンジン（Ｅ）に供給する燃料を貯留する第１燃料タンク（２０）を配置し、
   前記第１燃料タンク（２０）の後側に、第１燃料タンク（２０）に連通する第２燃料タンク（２５）を配置し、
   前記エンジン（Ｅ）の給油口（４０）と第１燃料タンク（２０）の排油口（４１）を配管（３０）で接続し、
   前記第１燃料タンク（２０）の給油口（４６）と第２燃料タンク（２５）の排油口（４７）をロワーホース（３４）で接続し、
   前記接続ホース（３４）と連通し第１燃料タンク（２０）の内部へ延出される燃料配管（６０）の前端部に、この燃料配管（６０）の開口部（６１）を開閉する開閉板（６２）を設けたことを特徴とするコンバイン。
2. 前記開閉板（６２）の上側部を、燃料配管（６０）に対して直角に配置された支軸（６３Ａ）に回転自在に支持した請求項１記載のコンバイン。
3. 前記第１燃料タンク（２０）の吸気口（４３）に外部の空気を取込むブリーザホース（３２）を接続し、前記第１燃料タンク（２０）の排気口（４４）と第２燃料タンク（２５）の吸気口（４５）をアッパーホース（３３）で接続した請求項１または２記載のコンバイン。
4. 前記第１燃料タンク（２０）をグレンタンク（５）の底部に臨ませて配置し、前記第２燃料タンク（２５）を脱穀装置（３）の揺動選別室（１８）の後部の下側に臨ませて配置した請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバイン。

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