JP2015102152A - クリップおよびピラーガーニッシュ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】クリップをボデーに取り付ける際に、クリップの半嵌合の危険性を防止または抑制できるクリップの提供。
【解決手段】クリップ１１は、軸部２１との結合部４１から座部２５側に延びて自由端で終わる係止爪３１を備える。係止爪３１は、突出部４５を有する。突出部４５は、クリップ取付孔９３内面に摺動する摺動面４９を有する。突出部４５の摺動面４９には、座部対向面５１から結合部４１側に隔たった位置に、クリップ取付孔９３へのクリップ挿入荷重を高める段差５５が設けられている。クリップ１１の押し込み力が不十分な場合は、取り付けられる部品が浮き上がるので、外観から目視で半嵌合であることがわかる。クリップ１１の押し込み力が十分な場合は、段差５５がクリップ取付孔周縁部を乗り越える時の勢いで、一気にクリップ１１を正規位置まで押し込むことができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、クリップをボデーに取り付ける際にクリップの不完全嵌合（以下、「半嵌合」とも云う）の危険性を防止できるクリップ、および該クリップを用いたピラーガーニッシュ取付構造に関する。

特許文献１は、カーテンエアバッグ（以下、ＣＳＡともいう。ＣＳＡはCurtain Shield Airbag の略である）を収納したピラーガーニッシュをＡピラーに取り付けるとともに、ＣＳＡ展開時にピラーガーニッシュの飛散を防止したテザークリップを開示している。

図１１は、本発明の開発途中で検討された比較例のクリップ（以下、比較クリップともいう）１１１を示す。図１１に示すように、特許文献１の従来クリップを含み比較クリップ１１１は、互いに対向する一対の係止爪１３１を有する。一対の係止爪１３１の外側面は、クリップ１１１がボデーのクリップ取付孔を挿通する時にクリップ取付孔内面に摺動する摺動面１４９となっている。摺動面１４９は、クリップ軸方向に滑らかである。

図１０において、点線は比較クリップのクリップ取付孔への挿入荷重対ストローク特性を示す。この特性からわかるように、係止爪１１１がクリップ取付孔縁部に完全に掛かる正規位置Ａから少し手前では、クリップ挿入荷重が低く、またはマイナスになり、正規位置Ａ付近でクリップ挿入荷重が急激に高くなる。

特開２００７−０９８９８６号公報 特開２０１３−１１３４１９号公報 特開２０１３−１８０７２５号公報

しかし、比較クリップには、つぎの課題がある。
クリップを強く押さないと係止爪がクリップ取付孔縁部に完全には掛からない。係止爪が正規位置まで来ていないにもかかわらず、正規位置Ａ付近でクリップ挿入荷重が高くなっているため、係止爪が正規位置に来たと誤判断してＡピラーガーニッシュの押し込みを止めると、クリップがボデーに対して半嵌合となる。クリップがボデーに対し半嵌合にある時、Ａピラーガーニッシュは正規組み付け位置に近いため、Ａピラーガーニッシュの表面外観からはクリップの半嵌合を視認することは困難である。

本発明の目的は、クリップをボデーに取り付ける際に、クリップの半嵌合の危険性を防止または軽減できるクリップを提供することである。

上記目的を達成する本発明のクリップおよびピラーガーニッシュ取付構造は、つぎの態様をとることができる。なお、括弧付きの符号は図面に現れる部材番号に対応する。

本発明の第１の態様では、クリップ（１１）は、座部（２５）と、座部（２５）から離れる方向に延びる軸部（２１）と、軸部（２１）との結合部（４１）から座部（２５）側に延びて自由端で終わる係止爪（３１）と、を備える。
係止爪（３１）は、軸部（２１）の外面（２９）よりもクリップ中心軸線（１１ａ）から離れる方向に突出する突出部（４５）を有する。
突出部（４５）は、クリップ軸方向に結合部（４１）から座部（２５）側に延びクリップ取付孔（９３）内面に摺動する摺動面（４９）と、摺動面（４９）の座部（２５）側端からクリップ中心軸線（１１ａ）側に延び座部（２５）に対向する座部対向面（５１）と、を有している。
突出部（４５）の摺動面（４９）には、座部対向面（５１）から結合部（４１）側に隔たった位置に、結合部（４１）から座部（２５）側に向かって見た時にクリップ中心軸線（１１ａ）から離れる側に変位しクリップ取付孔（９３）へのクリップ挿入荷重を高める段差（５５）が設けられている。

本発明の第２の態様では、上記第１の態様において、段差（５５）の座部対向面（５１）からのクリップ軸方向隔たり量が、クリップ（１１）のクリップ取付孔（９３）への挿入不足があった場合に生じる、クリップ（１１）により取り付けられる部品の正規位置からのずれを外観から目視で判断できる量以上とされている。

本発明の第３の態様では、上記第１の態様または第２の態様において、クリップ（１１）がテザークリップである。

本発明の第４の態様では、ピラーガーニッシュ取付構造（１）が、上記第３の態様のクリップ（１１）を用いてピラーガーニッシュ（８１）をボデー（９１）に取り付けた構成からなる。

第１の態様に係るクリップによれば、つぎの効果が得られる。
クリップの摺動面に、座部対向面から結合部側に隔たった位置に段差を設けたので、クリップをボデーのクリップ取付孔に挿入していく時、ボデーのクリップ取付孔部位が段差を乗り越える付近において、クリップ挿入荷重が意図的に高くなる。
この結果、クリップのボデーのクリップ取付孔への押し込み力が不十分な場合は、段差でクリップの挿入が止められる。その場合は、クリップを用いてボデーに取り付けられる部品（たとえば、Ａピラーガーニッシュ）がその周囲のボデー部品から浮き上がっているので、外観から目視で、クリップのクリップ取付孔への嵌合が半嵌合であることがわかる。半嵌合の場合は、さらに強く押せばよい。
クリップのボデーのクリップ取付孔への押し込み力が十分な場合は、段差がボデーのクリップ取付孔周縁部を乗り越える。その場合、段差がクリップ取付孔周縁部を乗り越える時の勢いで、係止爪が完全にボデーのクリップ取付孔周縁部にクリップ軸方向に掛かる位置まで一気にクリップを押し込むことができる。そのため、段差から正規位置までの途中のクリップ部位がクリップ取付孔周縁部で止まって半嵌合になるおそれが大幅に軽減される。
また、クリック感（節度感）により作業者も正規嵌合を感じとることができる。

第２の態様に係るクリップによれば、つぎの効果が得られる。
段差の座部対向面からの隔たり量が、クリップのクリップ取付孔への挿入不足があった場合に生じる、クリップ１１により取り付けられる部品の正規位置からの浮き上がりを外観から目視で判断できる量以上とされているため、半嵌合の場合は、外観から容易に半嵌合になっていることを視認できる。

第３の態様に係るクリップによれば、テザークリップにおいても、第１の態様または第２の態様によるクリップの効果と同じかまたはそれに準じる効果が得られる。すなわち、テザークリップをボデーに完全嵌合にて取り付けることができ、テザークリップを用いてピラーガーニッシュを確実に組み付けることができる。その結果、ＣＳＡ展開時に、テザークリップに軸方向荷重がかかった時のテザークリップの耐抜去性とそれによるピラーガーニッシュの飛散防止性が、それぞれ、向上する。

第４の態様に係るピラーガーニッシュ取付構造によれば、第３の態様のクリップによる効果と同じかそれに準じる効果が得られる。その結果、テザークリップの組付性が確実なことによりピラーガーニッシュの組付も確実になること、およびＣＳＡ展開時におけるテザークリップの耐抜去性が向上することによりピラーガーニッシュの飛散防止性も向上するなどの効果が得られる。

本発明の一実施例に係るクリップの斜視図である。 図１のクリップの平面図である。 図２のクリップの３−３線断面端面図である。 図１のクリップの正面図である。 図４のクリップの５−５線断面図である。 図４のクリップの側面図である。 図６のクリップの７−７線断面図である。 図１のクリップを用いたピラーガーニッシュ取付構造の正面図である。 図８のピラーガーニッシュ取付構造の、ＣＳＡ展開時の正面図である。 図８のピラーガーニッシュ取付構造で用いられた図１のクリップの特性を実線にて示し、図１１の比較クリップの特性を点線にて示した、ボデーのクリップ取付孔への挿入荷重対ストローク特性図である。 比較クリップの斜視図である。

本発明の一実施例に係るクリップ１１、およびクリップ１１がテザークリップである場合におけるテザークリップと、そのテザークリップを用いてピラーガーニッシュをボデーに取り付けたピラーガーニッシュ取付構造（ピラーガーニッシュ取付装置と云ってもよい）１を、図１−図１０を参照して説明する。ピラーガーニッシュ取付構造１の主要部はクリップ１１であるため、クリップ１１とピラーガーニッシュ取付構造１とは主要部が同じである。
図１−図７はクリップ１１と、クリップ１１がテザークリップである場合におけるテザークリップを示し、図８および図９はピラーガーニッシュ取付構造１を示す。図８、図９において、ＦＲは車両前方を示し、ＩＮは車両左右方向の内側方向を示す。

＜＜構成＞＞
〔クリップの構成〕
まず、クリップ１１の構成を、作用と共に、説明する。図１−図７は、クリップ１１がテザークリップ（クリップと同じであるからクリップと同じ符号を付す）１１からなる場合を示しているが、クリップ１１はテザークリップ１１以外のクリップであってもよく、たとえば、ＣＳＡをボデーに固定する通常の固定クリップであってもよい。

クリップ１１は可撓性を有する樹脂材からなる。樹脂材は、たとえばポリヘキサメチレンアジポアミドである。ただし、可撓性を有し必要な強度をもつ樹脂材であれば、それ以外の樹脂材であってもよい。

クリップ１１はクリップ中心軸線１１ａを有する。クリップ１１は、単一の座部２５と、座部２５から離れる方向に延びる単一の軸部（ボデー取付部、または、脚部とも云う）２１と、クリップ軸方向に座部２５から離れた位置にある軸部２１との結合部４１から座部２５側に延びて自由端で終わる少なくとも一対の係止爪３１と、を備えている。係止爪３１は複数対あってもよい。

軸部２１は、座部２５と直交する。軸部２１の中心軸線はクリップ１１の中心軸線１１ａと一致する。軸部２１は、中空である。クリップ中心軸線１１ａと直交する方向における軸部２１の断面の外形は、ほぼ円形、またはほぼ長方形である。長方形は正方形である場合を含む。

中空軸部２１の互いに対向する部位に一対の開口部が設けられ、そこに一対の係止爪３１が設けられる。一対の係止爪３１は、クリップ軸方向と直交する方向に、互いに対向している。

各係止爪３１は、結合部４１で軸部２１の壁に結合している。各係止爪３１は、軸部２１との結合部４１を除いて軸部２１および座部２５から切り離されている。すなわち、軸部２１との結合部４１を除いて、軸部２１および座部２５と、係止爪３１との間には、スリット４３が存在する。係止爪３１は、結合部４１から座部２５側に向かって延びる。クリップ１１が可撓性を有する樹脂材からなるため、係止爪３１は、クリップ中心軸線１１ａに接近、離反する方向に、すなわち、結合部４１まわりに倒れ、起立する方向に、弾性変形可能である。

一対の係止爪３１は、互いに対向する内側面３５と、内側面３５と反対側にある外側面３３と、を有する。内側面３５は、クリップ中心軸線１１ａに対向する。一対の係止爪３１の内側面３５の間は空間部３９となっている。空間部３９は中空軸部２１内の空間部でもある。空間部３９は、クリップ軸方向に座部２４から離れる方向に延び、軸部２１の座部２４から遠い側の端部で軸部外部に開放している。

一対の係止爪３１の互いに対向する内側面３５には、一対の係止爪３１の対向方向に凹凸する凹凸３７が形成されている。凹凸３７は凸部３７ａと凹部３７ｂを有する。対向する一対の係止爪３１のうち一方の係止爪３１の凸部３７ａと他方の係止爪３１の凹部３７ｂとは、一対の係止爪３１の対向方向に互いに対向するように形成されている。一対の係止爪３１が互いに近づく方向に結合部４１まわりに倒れ変形した時に、一対の係止爪３１のうち一方の係止爪３１の凸部３７ａが他方の係止爪３１の凹部３７ｂに突入するので、凹凸３７が設けられない場合に比べて、一対の係止爪３１が互いに近づく方向における各係止爪３１の倒れ可能変形量が増大し、かつ、各係止爪３１の撓み方向（倒れ方向）の曲げ剛性が増大する。

凹凸３７は、座部２５に近い側の係止爪先端部から、座部２５から遠い側の軸部２１先端部まで、係止爪３１の内側面３５と軸部２１の内面２７の両方にわたって形成されている。凹凸３７は、クリップ軸方向における、係止爪３１の全長にわたる部分と、係止爪３１の結合部４１から座部２５から遠い側の軸部２１先端部までの部分との両方にわたって形成されている。凹凸３７の凸部３７ａ、凹部３７ｂは、それぞれ、クリップ軸方向に直線状に延び、クリップ１１と同じ成形加工にて形成される。

一対の係止爪３１の各係止爪３１は、突出部４５と係止解除部４７を有している。突出部４５と係止解除部４７とは、クリップ軸方向に、互いに離れている。
係止爪３１の自由状態（係止爪３１に荷重がかかっていない状態）において、突出部４５は、軸部２１の外面よりも、クリップ中心軸線１１ａから離れる方向に突出する。すなわち、係止爪３１のうち、軸部２１の外面よりもクリップ中心軸線１１ａから離れる方向に突出した部分が、突出部４５である。

突出部４５は、クリップ中心軸線１１ａに沿う方向における突出部４５の少なくとも一部の外面に、クリップ１１をクリップ取付孔９３に挿入する時に、クリップ取付孔９３内周面に摺動する摺動面４９と、摺動面４９の座部２５側端からクリップ中心軸線１１ａ側に延びクリップ軸方向に座部２５に対向する座部対向面５１を有する。

突出部４５の摺動面４９は、座部対向面５１から結合部４１側に隔たった位置に、結合部４１から座部２５側に向かって見た時にクリップ中心軸線１１ａから離れる側に変位しクリップ取付孔９３へのクリップ挿入荷重を高める段差５５が設けられている。

突出部４５の摺動面４９は、結合部４１から係止爪３１の座部２５側先端部に向かってクリップ中心軸線１１ａから離れる方向に延びる傾斜面５３と、傾斜面５３の座部２５側先端からクリップ中心軸線１１ａから離れる側に変位する段差５５と、段差５５のクリップ中心軸線１１ａから遠い側の端部と座部対向面５１のクリップ中心軸線１１ａから遠い側の端部との間にわたってクリップ中心軸線１１ａに平行かまたはほぼ平行にクリップ軸方向に延びる最大突出面５７と、を有する。段差５５は、傾斜面５３の座部２５側先端と最大突出面５７の座部２５から遠い側の端部との間にわたって延びる。段差５５は、クリップ中心軸線１１ａと直交するかまたはほぼ直交する面内にあってもよい。

係止爪３１のうち、突出部４５の座部対向面５１と係止解除部４７との間は、クリップ中心軸線１１ａと平行にクリップ軸方向に延びる軸方向面５９である。一対の係止爪３１の軸方向面５９間距離は、クリップ取付孔９３の内径以下であり、クリップ１１をボデー９１に装着した時にはボデー９１が突出部４５の座部対向面５１と係止解除部４７との間に嵌まり込む。また、係止爪３１は、結合部４１側の外面に、突出部４５の摺動面４９以外に、クリップ中心軸線１１ａに平行かまたはほぼ平行に延びる平行面を有していてもよい。

図１０は、クリップ１１のボデー９１への装着時に、クリップ１１をボデー９１のクリップ取付孔９３に挿入する時の挿入荷重対挿入ストローク特性を示している。実線が本発明の段差５５を持つクリップ１１の場合であり、点線は段差を持たない比較クリップ１１１の場合である。

クリップ１１をクリップ取付孔９３を挿入していく時、ストロークＳ１で摺動面４９の傾斜面５３がクリップ取付孔９３内面に接触し始める。クリップ１１をストロークＳ１よりさらに挿入していくと、係止爪３１がクリップ取付孔９３内面で押されて内側に倒れ、その反力で摺動面４９の傾斜面５３とクリップ取付孔９３内面とが摺動接触し、比較的低い挿入荷重Ｗ１が生じる。

クリップ１１をＳ１よりもさらに挿入していくと、ストロークＳ２で段差５５がクリップ取付孔９３縁部にひっかかり、挿入荷重が急激に増えてＷ２となる。Ｗ２はＷ１より大きい。ただし、荷重Ｗ２は作業を容易にするために所定の作業標準荷重Ｗ３以下であることが好ましい。比較クリップ１１１の場合は段差５５に対応する段差が無いので、挿入荷重対ストローク特性に本発明の荷重Ｗ２の山に対応する山は現れない。ストロークＳ３−Ｓ５では、最大突出面５７がクリップ取付孔９３内面に接触する。ストロークＳ３−Ｓ５では、クリップ１１はストロークＳ３−Ｓ５の中間にあるストロークＳ４に向かって引き込まれ、ストロークＳ４で安定位置をとる。この場合、ストロークＳ３−Ｓ５での挿入荷重はストロークＳ４位置を最小とするマイナスと考えられる。

ストロークＳ５以後、急激に挿入荷重が増す。ストロークＳ５より大きいストロークＳ６では、最大突出面５７の座部２５側端がクリップ取付孔９３内周面にひっかかっている状態にある。ストロークがＳ６を少しでも越えると、ボデー９１のクリップ取付孔９３周縁部がクリップ１１の軸方向面５９を底面とする溝に嵌まり込む。この時のストロークはＳ７であり、クリップ１１は正規位置Ａにある。ストロークＳ７では、最大突出面５７がクリップ取付孔９３内周面に接触していないので、クリップ挿入荷重はいったん低下する。この状態では、ボデー９１のクリップ取付孔９３周縁部が、突出部４５の座部対向面５１とスペーサ２３との間に挟まれて保持されている。クリップ１１をストロークＳ７よりさらに押し込むとスペーサ２３の反力が急激に増加し、クリップ挿入荷重は再び急激に増加する。押し込みを止めると、クリップ１１はストロークＳ７の位置に戻る。

座部対向面５１から結合部４１側への段差５５の隔たり量は、クリップ１１のクリップ取付孔９３への挿入不足があった場合に生じる、クリップ１１により取り付けられる部品の正規位置Ａからのずれ（浮き上がり）を外観から目視で判断できる量（たとえば、２ｍｍ）以上とされている。
座部対向面５１から結合部４１側への段差５５の隔たり量は、クリップ挿入ストローク基準で（Ｓ６−Ｓ２）量に対応する。段差５５で挿入力にクリック感（節度感）をもたせるためには、段差５５を越えた直後に挿入荷重が低いかまたはマイナスのストローク域（Ｓ３からＳ５の領域）が来ることが好ましいので、座部対向面５１から結合部４１側への段差５５の隔たり量（Ｓ６−Ｓ２）は、クリップ軸方向に、ストローク基準で（Ｓ６−Ｓ３）量以上離れていることが好ましい。この意味においても、座部対向面５１から結合部４１側への段差５５の隔たり量（Ｓ６−Ｓ２）は、２ｍｍ以上であることが好ましく、さらに好ましくは、２．５ｍｍ以上である。ただし、２ｍｍ、２．５ｍｍは、軸部２１の長さが１５ｍｍの場合であり、軸部２１の長さが所定の比で増減すると、２ｍｍ、２．５ｍｍも同じ比で増減するものとする。

また、段差５５の座部対向面５１からの隔たり量（Ｓ６−Ｓ２）が大き過ぎると、荷重Ｗ２の山を越えた時にほぼ一定の荷重Ｗ１に低下するだけで（Ｗ２−Ｗ１）量を大きくとれず、クリック感（節度感）を持たせにくくなるため、隔たり量（Ｓ６−Ｓ２）は４ｍｍ以下であることが好ましく、さらに好ましくは、３．５ｍｍ以下である。これにより、挿入荷重が荷重Ｗ２の山を越えた時にゼロかマイナスの荷重に低下し、段差５５の位置で挿入力にクリック感（節度感）をもたせることができる。ただし、４ｍｍ、３．５ｍｍは、軸部２１の長さが１５ｍｍの場合であり、軸部２１の長さが所定の比で増減すると、４ｍｍ、３．５ｍｍも同じ比で増減するものとする。

係止爪３１は、クリップ１１をクリップ取付孔９３に挿入する時に突出部４５がクリップ取付孔９３の内周面で押されてクリップ中心軸線１１ａに近づく方向に倒れ変形し、クリップ取付孔９３を通り過ぎた時に元の位置（自由状態の位置）に弾性復帰する。元の位置に弾性復帰した後は、突出部４５の座部対向面５１がボデー９１のクリップ取付孔９３の周縁部とクリップ軸方向に係合し、クリップ１１がクリップ取付孔９３から抜けないようになる。

クリップ１１をボデー９１のクリップ取付孔９３へ押し込む時、段差５５がクリップ取付孔９３周縁部に来ると、段差５５がクリップ取付孔９３周縁部を乗り越える。その場合、段差５５がクリップ取付孔９３周縁部を乗り越える時の勢いで、座部対向面５１が完全にボデー９１のクリップ取付孔９３周縁部にクリップ軸方向に掛かる位置まで、すなわちクリップ１１がボデー９１に完全嵌合する位置まで、一気にクリップ１１を押し込むことができる。

係止解除部４７は、座部２５に近い側の係止爪先端部に設けられ、クリップ中心軸線１１ａから離れる方向に延びる。係止解除部４７のクリップ中心軸線１１ａから遠い側の外側端は、突出部４５の外側端よりもクリップ中心軸線１１ａから離れた位置にある。係止解除部４７のクリップ中心軸線１１ａから遠い側の外側端は、同じ方向における座部２５の外側端よりもクリップ中心軸線１１ａから離れた位置にある。

サービス時においてクリップ１１をクリップ取付孔９３から外す時には、一対の突出部４５の外側面間距離がクリップ取付孔９３の内径かそれ以下となるまで、一対の係止爪３１の係止解除部４７を互いに近づく方向に押し、ついでクリップ１１をクリップ軸方向に引張り、軸部２１をクリップ取付孔９３から引き抜く。

軸部２１には、クリップ軸方向に延び座部２５から遠い側の軸部２１先端部に開放する割り部２１ａを有していてもよい。軸部２１が割り部２１ａをもつ場合は、軸部２１の座部２５から遠い側の先端部は、軸部２１の周方向に非連続となる。軸部２１が割り部２１ａを有する場合は、軸部２１が半径方向に弾性を有するようになり、クリップ取付孔９３に挿入し易くなる一方、クリップ取付孔９３の周縁部に引っ掛かり易くなる。

クリップ１１の軸部２１をボデー９１のクリップ取付孔９３に挿入してボデー９１に装着した時、ボデー９１は突出部４５と係止解除部４７との間に位置する。その時、ボデー９１は、係止爪３１の突出部４５の座部対向面５１とスペーサ２３とによって挟まれる。スペーサ２３は、クリップ１１と別体のピースであってもよいし、クリップ１１と一体に形成されてもよい。図示例は、スペーサ２３がクリップ１１と一体に形成された一体スペーサからなる場合を示している。スペーサ２３はクリップ軸方向の弾性を有し、座部２５側からボデー９１に接触し、ボデー９１とクリップ１１間のガタ（隙間）をとる。
以上までの構成は、クリップ１１がピラーガーニッシュをボデーに取り付けるテザークリップであろうが、ＣＳＡをボデーに取り付けるＣＳＡ取付けクリップであろうが、適用可能である。

〔テザークリップおよびピラーガーニッシュ取付構造の構成〕
つぎに、クリップ１１がテザークリップ（クリップと同じであるため、テザークリップの符号も１１とする）である場合のテザークリップ１１と、テザークリップ１１を用いたピラーガーニッシュ取付構造１の構成を、作用と共に、説明する。

・〔テザークリップとピラーガーニッシュ取付構造との関係〕
図８、図９に示すように、ピラーガーニッシュ８１は、テザークリップ１１によってボデー９１のピラーのインナーパネル９１ａに取り付けられる。ピラーガーニッシュ８１は、ガーニッシュ本体８３と台座部８５を有する。台座部８５の底壁８５ａには長方形のテザー部挿通孔８７が設けられる。ＣＳＡ８９は、ボデー９１であるピラーのインナーパネル９１ａとガーニッシュ本体８３との間の空間に、折り畳まれた状態で収納される。車両衝突時、ＣＳＡ８９が膨張展開される。図９に展開状態にあるＣＳＡ８９を二点鎖線で示す。

・〔テザークリップの構成〕
図１、図２、図６に示すように、テザークリップ１１は、テザー部６１と係合保持部６３を有する。テザー部６１と係合保持部６３は、図１１の比較テザークリップのテザー部と係合保持部と同じ構成であってもよい。

テザー部６１は、軸部２１と反対側に座部２５から立ち上がる立ち上がり部６１ａと、座部２５から遠い側の先端に設けられたアンカー部６１ｂと、立ち上がり部６１ａとアンカー部６１ｂとを連結する連結部６１ｃと、を有する。連結部６１ｃは湾曲していてもよい。連結部６１ｃの湾曲の方向は、ピラーガーニッシュ８１の長手方向と直交する方向であってもよいし、またはピラーガーニッシュ８１の長手方向であってもよい。

アンカー部６１ｂは、ピラーガーニッシュ８１の台座部８５のテザー部挿通孔８７より小さい長方形の外形を有する。テザー部６１を台座部８５内に挿入する時は、アンカー部６１ｂとテザー部挿通孔８７との位相を合わせて、アンカー部６１ｂがテザー部挿通孔８７に挿通される。テザー部６１が台座部８５内に挿入された後、テザークリップ１１が中心軸線１１ａまわりに９０度回転されてアンカー部６１ｂが台座部８５から抜け外れ不能とされる。テザークリップ１１がピラーガーニッシュ８１に取り付けられた状態で、ピラーガーニッシュ８１がボデー９１側に押され、テザークリップ１１の軸部２１がボデー９１のクリップ取付孔９３に押し込まれ、テザークリップ１１付きピラーガーニッシュ８１がボデー９１に取り付けられる。図８はテザークリップ１１付きピラーガーニッシュ８１がボデー９１に取り付けられた状態を示す。

係合保持部６３は、軸部２１と反対方向に座部２５から立ち上がる。係合保持部６３は、テザー部６１の立ち上がり部６１ａの側方に設けられる。係合保持部６３は、立ち上がり部６１ａから離れた位置に設けられる。

図４、図８、図９に示すように、係合保持部６３は、テザー部挿通孔８７が設けられている台座部底壁８５ａの厚みとほぼ等しい量だけ座部２５から立ち上がる立ち上がり部６３ａと、立ち上がり部６３ａの先端からさらに座部２５から離れる方向に延びるとともに立ち上がり部６３ａの立ち上がり方向と直交する方向に膨出する膨出部６３ｂを有する。膨出部６３ｂは立ち上がり部６３ａの立ち上がり方向と直交する方向に弾性をもつように中空形状に形成される。

テザークリップ１１をピラーガーニッシュ８１に取り付ける時には、係合保持部６３を台座部８５のテザー部挿通孔８７に押し込む。この時、膨出部６３ｂがその膨出量が低減する方向に弾性変形してテザー部挿通孔８７を通り抜け、膨出部６３ｂが台座部８５内に入る。膨出部６３ｂがテザー部挿通孔８７を通り抜けると、膨出部６３ｂが元の位置（自由状態の位置）に弾性復帰し、台座部８５を膨出部６３ｂとスペーサ２３との間に保持する。この状態を維持したまま、テザークリップ１１がボデー９１に取り付けられる。

ＣＳＡ展開時、ＣＳＡ８９によってピラーガーニッシュ８１が押されると、テザー部挿通孔８７の周縁部が係合保持部６３の膨出部６３ｂを座部２５から離れる方向に押し、膨出部６３ｂをその膨出量が低減する方向に弾性変形させ、膨出部６３ｂを通り抜ける。これによって、台座部底壁８５ａが係合保持部６３の膨出部６３ｂから外れる。その結果、テザー部６１のアンカー部６１ｂが台座部底壁８５ａのテザー部挿通孔８７の周縁部に接触するまで、ピラーガーニッシュ８１はボデー９１から離れる方向に移動できる。

車両衝突時、ＣＳＡ８９が膨張展開される。ＣＳＡ８９の展開時、膨張するＣＳＡ８９によってピラーガーニッシュ８１が車室側に押されると、アンカー部６１ｂがテザー部挿通孔８７の周縁部に接触するまではピラーガーニッシュ８１はボデー９１から離れる方向に移動でき、インナーパネル９１ａとの間にＣＳＡ８９の展開用隙間を作る。図９に示すように、アンカー部６１ｂが台座部底壁８５ａのテザー部挿通孔８７の周縁部に接触すると、ピラーガーニッシュ８１はそれ以上移動できなくなり、ピラーガーニッシュ８１の車室内方向への飛散が防止される。

・〔ピラーガーニッシュ取付構造の構成〕
ピラーガーニッシュ８１は、クリップ１１と同等かそれよりは硬質のプラスチックからなる。
図９に示すように、ＣＳＡ８９は、車両の衝突時に膨張展開し、インナーパネル９１ａとガーニッシュ本体８３との間に展開用隙間を作り、そこを通して乗員とサイドドアとの間に展開する。この時、テザークリップ１１は、ピラーガーニッシュ８１が車室内に飛散しないようにピラーガーニッシュ８１の所定量以上の移動を拘束する。

＜＜効果＞＞
つぎに、クリップ１１の効果と、クリップ１１がテザークリップである場合のテザークリップ１１とそれを用いたピラーガーニッシュ取付構造１の効果を説明する。

〔クリップの効果〕
クリップ１１の摺動面４９に、座部対向面５１から結合部４１側に隔たった位置に段差５５を設けたので、クリップ１１をボデー９１のクリップ取付孔９３に挿入していく時、段差５５がボデー９１のクリップ取付孔９３部位を乗り越える付近において、クリップ挿入荷重を意図的に高くすることができる。

この結果、クリップ１１のボデー側クリップ取付孔９３への押し込み力が不十分な場合は、段差５５でクリップ１１の挿入が止められる。その場合は、クリップ１１を用いてボデー９１に取り付けられる部品（たとえば、Ａピラーガーニッシュ８１）がその周囲のボデー部品から浮き上がっているので、外観から目視で、クリップ１１のクリップ取付孔９３への嵌合が半嵌合であることがわかる。半嵌合の場合は、さらにＡピラーガーニッシュ８１を強く押してクリップ１１を押し込めば完全嵌合とすることができる。

クリップ１１のボデー側クリップ取付孔９３への押し込み力が十分な場合は、段差５５がボデー９１のクリップ取付孔９３周縁部を乗り越える。その場合、段差５５がクリップ取付孔９３周縁部を乗り越える時の勢いで、係止爪９３が完全にボデー９１のクリップ取付孔９３周縁部にクリップ軸方向に掛かる位置まで一気にクリップ１１を押し込むことができる。そのため、クリップ取付孔９３周縁部が段差５５から正規位置までの途中で止まって半嵌合になるおそれが大幅に軽減される。
また、段差５５がクリップ取付孔９３周縁部を乗り越える時のクリック感（節度感）により作業者も正規嵌合を感じとることができる。

段差５５の座部対向面５１からの隔たり量が２ｍｍ以上である場合、半嵌合が生じた時には、クリップ１１を用いてボデー９１に取り付けられる部品（たとえば、Ａピラーガーニッシュ８１）はまわりのボデー部品と２ｍｍ以上の段状を形成するので、外観から容易にクリップ１１のボデー９１への取り付けが半嵌合になっていることを視認できる。半嵌合を視認した場合は、さらにＡピラーガーニッシュ８１を強く押してクリップ１１を押し込んで完全嵌合とする。

〔テザークリップの効果、およびテザークリップを用いたピラーガーニッシュ取付構造の効果〕
・〔テザークリップの効果〕
クリップ１１がテザークリップの場合、テザークリップ１１においても、上記のクリップ１１の効果と同じかまたはそれに準じる効果が得られる。すなわち、テザークリップ１１をボデー９１に完全嵌合にて取り付けることができ、テザークリップ１１を用いてピラーガーニッシュ８１をボデー９１に確実に組み付けることができる。その結果、ＣＳＡ展開時に、テザークリップ１１に軸方向荷重がかかった時のテザークリップ１１の耐抜去性が改善され、ピラーガーニッシュ８１の飛散防止性が改善される。

〔ピラーガーニッシュ取付構造の効果〕
ピラーガーニッシュ取付構造１によれば、上記のテザークリップ１１による効果と同じかそれに準じる効果が得られる。その結果、テザークリップ１１の組付性が半嵌合とならずに確実となることにより、ピラーガーニッシュ１１の組付も確実になること、およびＣＳＡ展開時におけるテザークリップ１１の耐抜去性が向上することにより、ピラーガーニッシュ８１の飛散防止性も改善されること、などの効果が得られる。

１ ピラーガーニッシュ取付構造
１１ クリップ（テザークリップである場合を含む）
１１ａ クリップ中心軸線
２１ 軸部（ボデー取付部）
２５ 座部
２９ 軸部の外面
３１ 一対の係止爪
４１ 結合部
４５ 突出部
４９ 摺動面
５１ 座部対向面
５５ 段差
８１ ピラーガーニッシュ
９１ ボデー（ピラーである場合を含む）
９３ クリップ取付孔

Claims (4)

1. 座部と、座部から離れる方向に延びる軸部と、軸部との結合部から座部側に延びて自由端で終わる係止爪と、を備え、
   前記係止爪は、軸部の外面よりもクリップ中心軸線から離れる方向に突出する突出部を有し、
   前記突出部は、クリップ軸方向に結合部から座部側に延びクリップ取付孔内面に摺動する摺動面と、該摺動面の座部側端からクリップ中心軸線側に延び座部に対向する座部対向面と、を有しているクリップであって、
   前記突出部の摺動面には、前記座部対向面から前記結合部側に隔たった位置に、結合部から座部側に向かって見た時にクリップ中心軸線から離れる側に変位しクリップ取付孔へのクリップ挿入荷重を高める段差が設けられている、クリップ。
2. 前記段差の前記座部対向面からのクリップ軸方向隔たり量が、クリップのクリップ取付孔への挿入不足があった場合に生じる、クリップにより取り付けられる部品の正規位置からのずれを外観から目視で判断できる量以上とされている請求項１記載のクリップ。
3. クリップがテザークリップである請求項１または請求項２記載のクリップ。
4. 請求項３に記載のクリップを用いてピラーガーニッシュをボデーに取り付けたピラーガーニッシュ取付構造。

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