JP2015123861A - ワイパブレード及び車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】払拭時の摩擦力の増大を抑えることができるワイパブレード及び車両用ワイパ装置を提供すること。
【解決手段】ワイパブレードは、基部１１ａと、該基部１１ａから下方に延びて幅方向に沿ってフロントガラスＧに摺接して該フロントガラスＧを払拭するための払拭部１１ｂとを有する長尺状のブレードラバー１１を備える。払拭部１１ｂは、無負荷状態での長手方向と直交する断面形状が、幅方向と直交する垂下方向に対して傾斜して形成される。払拭部１１ｂが延びる幅方向の一方向側とは反対方向側の上方位置であって、払拭部１１ｂの次にフロントガラスＧに接触することになる偶発接触部位にフロントガラスＧとの摩擦力を小さくするための低摩擦部３１が設けられる。
【選択図】図４

Description

本発明は、ワイパブレード及び車両用ワイパ装置に関するものである。

従来、車両用ワイパ装置のワイパブレードは、レバー部材と、該レバー部材に把持される基部と基部から下方に延びて払拭面を払拭する払拭部とを有する長尺状のブレードラバーとを備えている。

そして、一般的なブレードラバーは、基部と払拭部との間に、無負荷状態で幅方向と直交する垂下方向に延びるネック部を有し、払拭動作時には、このネック部が撓むことで、払拭部は進行方向とは反対側の下方に傾斜した姿勢で払拭面に摺接して払拭面を払拭する。しかし、このようなブレードラバーでは、反転動作時に、払拭部が前記垂下方向を越えて逆方向に傾斜するとともに、急激に上下動することで衝撃音（所謂反転音）が発生してしまう。

そこで、例えば、特許文献１では、長手方向から見て払拭部に中空部を形成するとともに、幅方向両方向に突出する部分を設け、反転動作時の反転音を防止しようとしたものがある。

特開２００１−３２２５３５号公報

しかしながら、上記ブレードラバーでは、払拭部の上下方向の剛性が高くなり、上下方向に弾性変形し難いことから、湾曲した払拭面への追従性が低くなり、払拭性能が悪化してしまう虞がある。

そこで、本出願人は、払拭部の無負荷状態での断面形状が、幅方向（往復動作方向）と直交する垂下方向に対して傾斜して形成され、反転動作時を含む払拭動作時にその傾斜方向が維持される（傾斜方向が反転しない）ことで、払拭性能を維持しながら、反転音を低減することができるブレードラバーを提案している（例えば、特願２０１２−２８１５８０）。

しかしながら、上記のようなワイパブレードでは、払拭部が傾斜しているため、払拭時に払拭部が大きく撓んだり払拭面の曲率が部分的に大きくなったりすることで、ワイパブレードにおいて払拭部が延びる幅方向の一方向側とは反対方向側の上方部位が偶発的に払拭面に接触することが考えられる。よって、例えば、上記のように偶発的に払拭面に接触する偶発接触部位が払拭時の摩擦力（摩擦抵抗）を増大させてしまう虞がある。このことは、例えば、ワイパブレードを駆動する駆動源に掛かる負荷の増大や、偶発接触部位が払拭面と擦れることによる異音の発生を生じさせる原因となる。

本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、払拭時の摩擦力の増大を抑えることができるワイパブレード及び車両用ワイパ装置を提供することにある。

上記課題を解決するワイパブレードは、ラバーホルダと、前記ラバーホルダに保持される基部と、該基部から下方に延びて幅方向に沿って払拭面に摺接して該払拭面を払拭するための払拭部とを有する長尺状のブレードラバーとを備えたワイパブレードであって、前記払拭部は、無負荷状態での長手方向と直交する断面形状が、幅方向と直交する垂下方向に対して傾斜して形成されるものであり、前記払拭部が延びる幅方向の一方向側とは反対方向側の上方位置であって、前記払拭部の次に前記払拭面に接触することになる偶発接触部位に前記払拭面との摩擦力を小さくするための低摩擦部が設けられる。

同構成によれば、払拭部は、無負荷状態での長手方向と直交する断面形状が、幅方向と直交する垂下方向に対して傾斜して形成されるため、反転動作時を含む払拭動作時に、その傾斜方向が前記垂下方向までに維持される（即ち、往動作時と復動作時とで払拭部の払拭姿勢が垂下方向を越えて逆方向に傾斜しない）ようにすることができる。これにより、反転動作時に、払拭部が前記垂下方向を越えて逆方向に傾斜するとともに急激に上下動することが防止され、その際に発生する反転音を低減することができる。

しかも、払拭部は前記垂下方向に対して傾斜して形成されるものであるため、上下方向の剛性を低くすることができ、上下方向に弾性変形（言い換えれば長手方向に湾曲変形）し易くできることから、湾曲した払拭面への追従性を良好とし、払拭性能を維持することができる。

そして、払拭部が延びる幅方向の一方向側とは反対方向側の上方位置であって、払拭部の次に払拭面に接触することになる偶発接触部位には摩擦力を小さくするための低摩擦部が設けられるため、払拭時に払拭部が大きく撓んだり払拭面の曲率が大きくなったりすることで偶発接触部位が払拭面に接触しても払拭時の摩擦力の増大を抑えることができる。これにより、例えば、ワイパブレードを駆動する駆動源に掛かる負荷の増大や負荷の急激な変動を抑えることができる。又、例えば、払拭時に偶発接触部位が払拭面と擦れることによる異音の発生を抑えることができる。

上記ワイパブレードにおいて、前記低摩擦部は、樹脂材よりなることが好ましい。
同構成によれば、前記低摩擦部は、樹脂材よりなるため、具体的に上記した効果を得ることができる。

上記ワイパブレードにおいて、前記払拭部の最下端部には、該払拭部の基部側の弾性部材よりも硬く同弾性部材と相溶性のある樹脂材よりなる払拭樹脂部材が結合され、前記低摩擦部は、前記払拭樹脂部材と同一の樹脂材よりなることが好ましい。

同構成によれば、払拭部の最下端部には、該払拭部の基部側の弾性部材よりも硬く同弾性部材と相溶性のある樹脂材よりなる払拭樹脂部材が結合されるため、まず払拭面に押圧接触された際の接触幅を小さくすることができ、払拭時の摩擦力を小さくすることができる。そして、払拭樹脂部材は、弾性部材と相溶性のある樹脂材よりなるため、互いの材質を考慮せずに結合させたもの（例えば、天然ゴムにポリエチレンを結合させたもの）に比べて剥離し難くすることができ耐久性を高くすることができる。そして、低摩擦部は、前記払拭樹脂部材と同一の樹脂材よりなるため、材料の種類を少なくすることができる。又、例えば、押し出し成形等によって、払拭樹脂部材と低摩擦部とを同時に容易に成形することができる。

上記ワイパブレードにおいて、前記低摩擦部は、前記弾性部材から露出するように設けられることが好ましい。
同構成によれば、低摩擦部は、前記弾性部材から露出するように設けられるため、例えば、ロックバック解除時等、払拭部が傾斜していることで、払拭部だけでは衝撃を吸収できずに、払拭部の次に低摩擦部が払拭面に衝突する虞があるが、その際、低摩擦部を支持する弾性部材によって払拭面への衝撃を緩和することができる。

上記課題を解決する車両用ワイパ装置は、上記ワイパブレードを備える。
同構成によれば、車両用ワイパ装置において、上記した効果を得ることができる。

本発明のワイパブレード及び車両用ワイパ装置によれば、払拭時の摩擦力の増大を抑えることができる。

一実施形態における車両用ワイパの模式平面図。 図１のＡ−Ａ断面面図。 一実施形態におけるワイパブレードを説明するための断面図。 一実施形態におけるワイパブレードを説明するための断面図。 別例におけるワイパブレードを説明するための断面図。 別例におけるワイパブレードを説明するための断面図。

以下、車両用ワイパ装置の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示すように、車両用ワイパ装置の車両用ワイパは、ワイパアーム１と、該ワイパアーム１に連結されるワイパブレード２とから構成されている。本実施形態の車両用ワイパ装置は、車両の払拭面としてのフロントガラスＧ（図３参照）に付着した雨滴等を払拭するためのものであって、停止位置がフロントガラスＧの下辺に略沿って配置されるものである。

ワイパアーム１は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、その先端側が図示しない付勢機構によりフロントガラスＧ側に付勢されている。そして、ワイパアーム１の先端部には、ワイパブレード２が回動可能に連結される。

図１〜図３に示すように、ワイパブレード２は、フロントガラスＧを払拭するための長尺状のブレードラバー１１と、該ブレードラバー１１に払拭方向剛性と払拭面方向弾性を付与するための板ばね状のバッキング１２（図２及び図３参照）と、該ブレードラバー１１の基部１１ａ及びバッキング１２のそれぞれ長手方向中央部を保持する中央ホルダ１３とを備える。又、ブレードラバー１１の基部１１ａにおいて中央ホルダ１３から突出する長手方向両側は一対の軟質のケース１４に把持され、更に長手方向の両端部はブレードキャップ１５に把持されている。又、バッキング１２において中央ホルダ１３から突出する両側は前記ケース１４内に収容保持され、更に長手方向の両端部はブレードキャップ１５に収容保持されている。このブレードキャップ１５は、バッキング１２の端部に固定されてケース１４のブレードラバー１１に対する長手方向の移動を阻止している。尚、本実施形態では、中央ホルダ１３、ケース１４及びブレードキャップ１５がラバーホルダを構成している。バッキング１２は、ブレードラバー１１と略同じ長さに形成され、その平面がフロントガラスＧにほぼ沿った幅方向（往復動作方向）と平行に配置されるとともに、フロントガラスＧの曲面に応じて湾曲して形成されている。これにより、バッキング１２は、ワイパブレード２が曲面状のフロントガラスＧ側に付勢された際に、ブレードラバー１１の下方の払拭部１１ｂをフロントガラスＧに良好に押圧接触させる。又、この際にバッキング１２の作用を阻害しないようにケース１４は、軟質の樹脂材により構成されている。

そして、ブレードラバー１１の払拭部１１ｂは、前記幅方向（図２及び図３中、左右方向）と直交する垂下方向（図２及び図３中、下方向）に対して傾斜して形成されている。
詳述すると、この例のケース１４の下部（図２及び図３中、下部）には、互いに幅方向内側に突出する一対の把持部１４ａが形成されている。この把持部１４ａの幅方向外側面は、上方（図２及び図３中、上方）に向かうほど幅方向外側に広がる拡幅面１４ｂとされている。尚、この例の一対の把持部１４ａの間の幅方向中心Ｌ１は、前記バッキング１２の幅方向中心Ｌ２と一致するように形成されている。

ブレードラバー１１は、把持部１４ａに把持される基部１１ａと、該基部１１ａから下方（車両に搭載された状態で前記フロントガラスＧ方向）に延びて前記幅方向（図２及び図３中、左右方向）に沿ってフロントガラスＧに摺接し該フロントガラスＧを払拭するための払拭部１１ｂとを有する。

基部１１ａの幅方向両側には一対の把持溝１１ｃが長手方向に沿って凹設されている。そして、把持溝１１ｃに把持部１４ａの先端部が嵌り込むことで、把持部１４ａに基部１１ａが把持されている。

そして、図２に示すように、払拭部１１ｂは、無負荷状態での長手方向と直交する断面形状が、幅方向（フロントガラスＧにほぼ沿った方向であって、図２中、左右方向）と直交する垂下方向（図２中、下方向）に対して傾斜して形成されている。

詳しくは、この例のブレードラバー１１の基部１１ａは、払拭始動時の始動方向の反対側の前記拡幅面１４ｂと当接支持される当接支持部１１ｄを有し、その当接支持部１１ｄから前記払拭部１１ｂが形成されている。払拭部１１ｂは、払拭始動時の始動方向とは反対側の下方に向かって傾斜して延びている。

又、この例の払拭部１１ｂの最下端部には、該払拭部１１ｂの基部１１ａ側の弾性部材２１よりも硬く同弾性部材２１と系が同じで相溶性のある樹脂材よりなる払拭樹脂部材２２が結合されている。尚、相溶性とは、２種類以上の物質が相互に親和性を有し、溶液または混和物を形成する性質である。

詳しくは、この例の弾性部材２１は、基部１１ａに加えて払拭部１１ｂの大部分であって最下端部（払拭樹脂部材２２）以外を構成するものであり、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＥＥ）からなる。

又、払拭樹脂部材２２（その樹脂材）は、エステル系のポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）からなる。これにより、払拭樹脂部材２２は、弾性部材２１よりも硬く、即ち弾性部材２１よりも一定荷重を加えた時の変形量が小さく、系が同じで相溶性のあるものとされている。

又、この例の基部１１ａとケース１４との払拭始動時の始動方向の反対側側面は、長手方向と直交する断面において上方（前記垂下方向の反対方向であって、図２及び図３中、上方）に向かって始動方向に（上り勾配で）傾斜した傾斜面１１ｅ，１４ｃを有し、それら傾斜面１１ｅ，１４ｃは段差なく連続して形成されている。又、この例の傾斜面１１ｅ，１４ｃは、ブレードラバー１１とケース１４との払拭始動時の始動方向の反対側側面の全面に形成されている。即ち、ブレードラバー１１では、基部１１ａと払拭部１１ｂとに傾斜面１１ｅが連続して形成されている。尚、段差のない傾斜面１１ｅ，１４ｃとは、上方（図２及び図３中、上方）に向かって始動方向に傾斜していない部分がないという意味であり、一平坦面に限定されず、この例の傾斜面１１ｅ，１４ｃは湾曲している。

又、ケース１４の上部における始動方向の反対側には、前記傾斜面１４ｃが増設されるように凸部１４ｄが形成されている。
又、図４に示すように、ワイパブレード２において、払拭部１１ｂが延びる幅方向の一方向側（図４中、左側）とは反対方向側の上方位置であって、払拭部１１ｂ（払拭樹脂部材２２）の次にフロントガラスＧに接触することになる偶発接触部位には、フロントガラスＧとの摩擦力を小さくするための低摩擦部３１が設けられている。尚、偶発接触部位とは、図４に示すように、払拭部１１ｂが傾斜しているために、払拭時に払拭部１１ｂが大きく撓んだりフロントガラスＧの曲率が部分的に大きくなったりすることで、払拭部１１ｂの次に偶発的にフロントガラスＧに接触してしまう部位である。

本実施形態の低摩擦部３１は、樹脂材よりなる。詳しくは、低摩擦部３１は、前記払拭樹脂部材２２と同一の樹脂材であって、本実施形態ではエステル系のポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）からなる。

又、低摩擦部３１は、前記弾性部材２１から露出するように、その基端側が前記弾性部材２１（基部１１ａ）に埋設されて設けられている。詳しくは、低摩擦部３１は、基部１１ａにおける払拭始動時の始動方向側の下端面（角部）に設けられることで、払拭部１１ｂの次にフロントガラスＧに接触するように設けられている。

又、この例の払拭部１１ｂにおける基端側には成形時に良好に冷却されるように長手方向に沿って冷却孔１１ｆが形成されている。尚、勿論、この冷却孔１１ｆが形成されていないブレードラバーとしてもよい。

次に、上記のように構成された車両用ワイパ装置の作用について説明する。
まず、ワイパブレード２が停止位置（フロントガラスＧの下辺に略沿った位置）にある状態からワイパモータが始動され往動作を開始すると、払拭部１１ｂは前記垂下方向に対して更に倒れ、基部１１ａは若干沈み込んだ状態となり、その状態で払拭部１１ｂの先端（払拭樹脂部材２２）がフロントガラスＧに摺接して該フロントガラスＧが払拭される。

そして、ワイパブレード２が反転位置に到達し反転して復動作を開始すると、払拭部１１ｂは前記垂下方向に近づくように若干起き上がり、基部１１ａは若干浮き上がった状態となり、その状態で払拭部１１ｂの先端（払拭樹脂部材２２）がフロントガラスＧに摺接して該フロントガラスＧが払拭される。

次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）払拭部１１ｂは、無負荷状態での長手方向と直交する断面形状が、幅方向と直交する垂下方向に対して傾斜して形成される。更に、本実施形態の払拭部１１ｂは、反転動作時を含む払拭動作時に、その傾斜方向が前記垂下方向までに維持される（即ち、往動作時と復動作時とで払拭部１１ｂの払拭姿勢が垂下方向を越えて逆方向に傾斜しない）ように設定されている。これにより、反転動作時に、払拭部１１ｂが前記垂下方向を越えて逆方向に傾斜するとともに急激に上下動することが防止され、その際に発生する反転音を低減することができる。

しかも、払拭部１１ｂは前記垂下方向に対して傾斜して形成されるものであるため、上下方向の剛性を低くすることができ、上下方向に弾性変形（言い換えれば長手方向に湾曲変形）し易くできることから、湾曲したフロントガラスＧへの追従性を良好とし、払拭性能を維持することができる。

そして、払拭部１１ｂが延びる幅方向の一方向側とは反対方向側の上方位置であって、払拭部１１ｂの次にフロントガラスＧに接触することになる偶発接触部位には摩擦力を小さくするための低摩擦部３１が設けられる。よって、払拭時に払拭部１１ｂが大きく撓んだりフロントガラスＧの曲率が大きくなったりすることで偶発接触部位がフロントガラスＧに接触しても払拭時の摩擦力の増大を抑えることができる。これにより、例えば、ワイパブレード２を駆動する駆動源に掛かる負荷の増大や負荷の急激な変動を抑えることができる。又、例えば、払拭時に偶発接触部位がフロントガラスＧと擦れることによる異音の発生をも抑えることができる。

（２）払拭部１１ｂの最下端部には、該払拭部１１ｂの基部側の弾性部材２１よりも硬く同弾性部材２１と相溶性のある樹脂材よりなる払拭樹脂部材２２が結合されるため、まずフロントガラスＧに押圧接触された際の接触幅を小さくすることができ、払拭時の摩擦力を小さくすることができる。そして、払拭樹脂部材２２は、弾性部材２１と相溶性のある樹脂材よりなるため、互いの材質を考慮せずに結合させたもの（例えば、天然ゴムにポリエチレンを結合させたもの）に比べて剥離し難くすることができ耐久性を高くすることができる。そして、低摩擦部３１は、前記払拭樹脂部材２２と同一の樹脂材よりなるため、材料の種類を少なくすることができる。又、例えば、押し出し成形等によって、払拭樹脂部材２２と低摩擦部３１とを同時に容易に成形することができる。

（３）低摩擦部３１は、弾性部材２１から露出するように設けられている。このようにすると、例えば、ロックバック解除時等、払拭部１１ｂが傾斜していることで、払拭部１１ｂだけでは衝撃を吸収できずに、払拭部１１ｂの次に低摩擦部３１がフロントガラスＧに衝突する虞があるが、その際、低摩擦部３１を支持する弾性部材２１が衝撃を吸収することによってフロントガラスＧへの衝撃を緩和することができる。

上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態の低摩擦部３１は、払拭部１１ｂの次にフロントガラスＧに接触すれば、他の形状に変更してもよい。

例えば、図５に示すように、長手方向と直交する断面において、下方に突出する低摩擦部３２に変更してもよい。この例の低摩擦部３２は、フロントガラスＧと接触した際の接触面積が小さくなるように、下端が尖った形状に形成されている。

・上記実施形態では、低摩擦部３１は、弾性部材２１から露出するように設けられるとしたが、これに限定されず、ワイパブレードの弾性部材以外の部分から露出するように設けてもよい。

例えば、図６に示すように、低摩擦部３３を、ケース３４から露出するように設けてもよい。この例のケース３４は、幅方向に一対の把持部３４ａがバッキング１２の幅方向中心Ｌ２（前記垂下方向）に対して対称に形成されず、前記幅方向中心Ｌ２に対して傾斜した中心線Ｌ３に対して対称に形成されている。そして、偶発接触部位がケース３４の下面の一部となっており、その部位に低摩擦部３３が設けられている。

このようにしても、払拭時に払拭部１１ｂが大きく撓んだりフロントガラスＧの曲率が大きくなったりすることで偶発接触部位がフロントガラスＧに接触しても払拭時の摩擦力の増大を抑えることができる。又、この例では、消耗品であるブレードラバー３５の材料を少なくすることができる。尚、図６では、上記実施形態とほぼ同様の部分には同様の符号を付してその詳細な説明は省略している。

・上記実施形態では、払拭部１１ｂの最下端部には、該払拭部１１ｂの基部側の弾性部材２１よりも硬く同弾性部材２１と相溶性のある樹脂材よりなる払拭樹脂部材２２が結合されるとしたが、これに限定されず、払拭樹脂部材２２が結合されていない払拭部としてもよい。又、弾性部材２１と相溶性のない樹脂材よりなる払拭樹脂部材としてもよい。

・上記実施形態では、低摩擦部３１は、払拭樹脂部材２２と同一の樹脂材よりなるとしたが、払拭時の摩擦力の増大を抑えることができればこれに限定されず、例えば、払拭樹脂部材２２と異なる樹脂材よりなるものとしてもよい。

・上記実施形態では、エステル系として、払拭樹脂部材２２（樹脂材）をポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）とすると共に、弾性部材２１をポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＥＥ）としたが、相溶性があれば、それぞれの材料を変更してもよい。例えば、上記別例の払拭樹脂部材２２を、エステル系であるポリエステルに変更してもよい。

又、例えば、オレフィン系としては、払拭樹脂部材２２をポリプロピレン（ＰＰ）やポリエチレン（ＰＥ）やポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）とすると共に、弾性部材２１をエチレンプロピレンジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）やニトリルゴム（ＮＢＲ）やエチレンプロピレン系ゴム（ＥＰＭ）としてもよい。

又、例えば、スチレン系としては、払拭樹脂部材２２をポリスチレン（ＰＳ）とすると共に、弾性部材２１をスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）やエポキシ樹脂（ＥＰ）やエポキシアクリレート（ＥＰＡ）やエチルベンゼン（ＥＢ）やシス１・４ポリブタジエン合成ゴム（ＢＲ）やイソプレンゴム（ＩＲ）や水素添加（スチレン）ブタジエンゴムや水素添加ポリイソブチレンとしてもよい。

又、例えば、払拭樹脂部材２２をシリコーン（樹脂）とすると共に、弾性部材２１をシリコーン（エラストマー）としてもよい。又、例えば、払拭樹脂部材２２をポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）とすると共に、弾性部材２１をフッ素ゴムとしてもよい。

又、勿論、上記低摩擦部３１〜３３は、前記払拭樹脂部材２２と同一の樹脂材よりなるものに変更してもよい。
・上記実施形態では、ラバーホルダを中央ホルダ１３、ケース１４及びブレードキャップ１５からなるものとしたが、ブレードラバーを把持する他のラバーホルダに変更してもよい。例えば、ラバーホルダをプライマリーレバーとセカンダリーレバーとヨークとを有しヨークにてブレードラバーを把持するレバーアッセンブリとしてもよい。

・上記実施形態では、払拭面がフロントガラスＧである車両用ワイパ装置に具体化したが、払拭面がリアガラスである車両用ワイパ装置に具体化してもよい。

２…ワイパブレード、１１，３５…ブレードラバー、１１ａ…基部、１１ｂ…払拭部、１３…ラバーホルダの一部を構成する中央ホルダ、１４，３４…ラバーホルダの一部を構成するケース、１５…ラバーホルダの一部を構成するブレードキャップ、２１…弾性部材、２２…払拭樹脂部材、３１〜３３…低摩擦部、Ｇ…フロントガラス（払拭面）。

Claims (5)

1. ラバーホルダと、
   前記ラバーホルダに保持される基部と、該基部から下方に延びて幅方向に沿って払拭面に摺接して該払拭面を払拭するための払拭部とを有する長尺状のブレードラバーと
   を備えたワイパブレードであって、
   前記払拭部は、無負荷状態での長手方向と直交する断面形状が、幅方向と直交する垂下方向に対して傾斜して形成されるものであり、
   前記払拭部が延びる幅方向の一方向側とは反対方向側の上方位置であって、前記払拭部の次に前記払拭面に接触することになる偶発接触部位に前記払拭面との摩擦力を小さくするための低摩擦部を設けたことを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
   前記低摩擦部は、樹脂材よりなることを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項２に記載のワイパブレードにおいて、
   前記払拭部の最下端部には、該払拭部の基部側の弾性部材よりも硬く同弾性部材と相溶性のある樹脂材よりなる払拭樹脂部材が結合され、
   前記低摩擦部は、前記払拭樹脂部材と同一の樹脂材よりなることを特徴とするワイパブレード。
4. 請求項３に記載のワイパブレードにおいて、
   前記低摩擦部は、前記弾性部材から露出するように設けられたことを特徴とするワイパブレード。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載のワイパブレードを備えたことを特徴とする車両用ワイパ装置。