JP2015155233A

JP2015155233A - アンダーカバー

Info

Publication number: JP2015155233A
Application number: JP2014030427A
Authority: JP
Inventors: 平野　勝久; Katsuhisa Hirano; 勝久平野; 弘志川平; Hiroshi Kawahira
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2014-02-20
Filing date: 2014-02-20
Publication date: 2015-08-27

Abstract

【課題】基板にその剛性を確保するためのリブが設けられたアンダーカバーにおいて、基板が衝撃荷重を受けたときの変形に伴うリブの破断を防ぎ、かつ、リブの役割である基板の剛性は確保する。【解決手段】アンダーカバー２０は、車体１２の下部を被う基板３０にその剛性を確保するためのリブが設けられた構成である。リブは、基板の上面に設けられた上リブと、基板の下面に設けられた下リブ５４とによって構成されている。上リブと下リブとの個々の高さは、基板が衝撃荷重を受けた際の基板の変形に伴う上リブと下リブとの個々の変形を、上リブと下リブとがそれぞれ破断しない所定範囲に抑える寸法に設定されている。上リブと下リブとの高さの和は、上リブと下リブとによって基板に要求される剛性を確保できる寸法に設定されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車体の下部を被うアンダーカバーに関し、特に基板にその剛性を確保するためのリブが設けられた構成のアンダーカバーに関する。

車体の下部を被うアンダーカバーが知られている。アンダーカバーは、車体に搭載された部材を石跳ねなどから保護するとともに、車両走行時の空気の流れを整流する。そのため、アンダーカバーには車両走行時に受ける風圧に耐える剛性が要求される。
特許文献１に開示されたアンダーカバーでは、基板の上面（車体と対向する側の面）に車幅方向に延びたリブが一体成形されている。このアンダーカバーは、基板を薄型化することで軽量化を図りつつ、リブを設けることによって基板の剛性を確保している。

特開２０１３−１４４４７４号公報

特許文献１のアンダーカバーでは、基板に所定の剛性を確保できるようにリブの高さが大きく設定されている。しかし、基板が衝撃荷重を受けて変形し、それに伴いリブが上下方向に撓む際には、リブが高く設定されている分、リブの先端側での変形量が大きくなってリブが破断しやすい。

本発明は、この課題を解決しようとするものであって、その目的は、基板にその剛性を確保するためのリブが設けられたアンダーカバーにおいて、基板が衝撃荷重を受けたときの変形に伴うリブの破断を防ぎ、かつ、リブの役割である基板の剛性は確保することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。本発明のアンダーカバーは、車体の下部を被う基板にその剛性を確保するためのリブが設けられた構成である。リブは、基板の上面に設けられた上リブと、基板の下面に設けられた下リブとによって構成されている。上リブと下リブとの個々の高さは、基板が衝撃荷重を受けた際の基板の変形に伴う上リブと下リブとの個々の変形を、上リブと下リブとがそれぞれ破断しない所定範囲に抑える寸法に設定されている。上リブと下リブとの高さの和は、上リブと下リブとによって基板に要求される剛性を確保できる寸法に設定されている。

さらに好ましくは、つぎのような構成とすることである。アンダーカバーにおいて、基板の複数箇所には、この基板を車体に結合する結合部が設けられている。上リブは、基板の上面に沿って車両の前後方向または左右方向へ延び、かつ、複数の結合部同士を結ぶように配置されている。下リブは、基板の下面に沿って車両の前後方向へのみ延びた状態に配置されている。

さらに好ましくは、下リブの一部が車両の前後方向に関して傾斜しており、この傾斜が、車両走行時に基板の下面に沿って流れる空気を、所定の狙いを達成可能に機能させうる方向へ導くように設定されていることである。

本発明では、上リブと下リブとの個々の高さが、基板が衝撃荷重を受けて変形しても上リブと下リブとがそれぞれ破断しない寸法に設定されている。そのため、例えば石跳ね等で基板が衝撃荷重を受けて変形し、それに伴って両リブが上下方向に大きく撓んでそれぞれ破断するのを回避できる。また、本発明では、上リブと下リブとの高さの和が、上リブと下リブとによって基板に要求される剛性を確保できる寸法に設定されている。そのため、リブの役割である基板の剛性は確保される。

本発明では、上リブが、基板を車体に結合する結合部同士を結ぶように配置されていることから、車両走行時の空気抵抗によって基板にかかる荷重を、結合部を通じて車体に受け持たせることができる。そのため、効率的に基板の剛性を向上させることができる。また、本発明では、下リブが車両の前後方向へ延びた状態に配置されていることから、車両走行時に下リブによって空気の流れを効率よく車両後方に導くことができる。そのため、車両走行時の空気抵抗を低減できる。

本発明では、下リブの一部が、車両走行時に基板の下面に沿って流れる空気を、所定の狙いを達成可能に機能させうる方向へ導くように設定されている。例えば、下リブは、基板の下面に沿って流れる空気を、車両にかかる空気抵抗が低減される方向へ導くように設定される。これによって、車両走行時の空気抵抗を低減できる。

アンダーカバーが装着された車両を下方から視た平面図。アンダーカバーが装着された車両を上方から視た平面図。中央右側のアンダーカバーの斜視図。図３のIV−IV矢視方向の断面図。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。図１,２に示すように、車両１０は、車体１２、前輪１４、後輪１６、エンジンマフラー１８、アンダーカバー２０を含んで構成されている。

アンダーカバー２０は、車体１２の下部の前側、中央両側、および後側に計４個配置されている（図１参照）。これら４個のアンダーカバー２０を説明するとき、それらの個々については前側のアンダーカバー２０Ａ、中央両側のアンダーカバー２０Ｂおよび後側のアンダーカバー２０Ｃとして区別し、これらを総称するときにはアンダーカバー２０として説明する。

アンダーカバー２０は、車両１０の走行時の空気の流れを整流するとともに、配置された車体１２の各部分を保護している（図１参照）。車両１０の前側のアンダーカバー２０Ａは、両前輪１４の間から車体１２の前端にかけて配置されてエンジンを保護している。

アンダーカバー２０は車体１２の下部を被う基板３０を骨格としている（図１乃至３参照）。基板３０の複数個所には、基板３０と車体１２とを結合するための結合部４０が設けられている。結合部４０は基板３０の外周の各頂点近傍および、隣合う頂点の中間に主として配置されている。各結合部４０には挿通孔Ｈを有する取付座４２が設けられ、これらの取付座４２の挿通孔Ｈに挿通された図示しない結合手段（例えばボルト、クリップ）によって、基板３０と車体１２とが結合されている。

基板３０には、その剛性を確保するためのリブ５０が設けられている（図１乃至４参照）。リブ５０は、基板３０の上面（車体１２と対向する側の面）および下面（路面と対向する側の面）からそれぞれ突出する上リブ５２と下リブ５４とによって構成されている。なお上リブ５２および下リブ５４は、図３,４で示す車両１０の中央右側のアンダーカバー２０Ｂと同様にして、前側のアンダーカバー２０Ａ、中央左側のアンダーカバー２０Ｂおよび後側のアンダーカバー２０Ｃにおいても、これらの基板３０の上面および下面から突出形成されている。

上リブ５２と下リブ５４との個々の高さは、基板３０が衝撃荷重を受けた際の基板３０の変形に伴う上リブ５２と下リブ５４との個々の変形を、上リブ５２と下リブ５４とがそれぞれ破断しない所定範囲に抑える寸法に設定されている。上リブ５２と下リブ５４との高さの和は、上リブ５２と下リブ５４とによって基板３０に要求される剛性を確保できる寸法に設定されている。

上リブ５２は、基板３０の上面に沿って車両１０の前後方向または左右方向へ延び、かつ、隣り合う結合部４０同士を結ぶように配置されている（図２,３参照）。なお、上リブ５２の一部は、車両１０の前後方向または左右方向に関して傾斜した状態で前後方向または左右方向へ延びている。各結合部４０の位置に対応して、上リブ５２は、基板３０の外周にほぼ沿って外周全体にわたって設けられ、また、基板３０の中央を適宜またいでいる。

下リブ５４は、基板３０の下面に沿って車両１０の前後方向へのみ延びた状態に配置される前後リブ５４Ａと、前後方向に関して傾斜した傾斜リブ５４Ｂとによって構成されている（図１参照）。前後リブ５４Ａは、車両１０の左右方向に所定間隔をおいて基板３０に複数設けられている。傾斜リブ５４Ｂは、車両１０の中央両側のアンダーカバー２０Ｂにおいてこれらの基板３０の後輪１６近傍に設けられている。傾斜リブ５４Ｂの傾斜は、車両走行時に基板３０の下面に沿って流れる空気を、車両１０にかかる空気抵抗が低減される方向へ導くように設定されている。詳述すると、傾斜リブ５４Ｂは、車両１０の後方ほど車幅方向の内方へ向かうように延び、基板３０の下面に沿って流れる空気が後輪１６を避けた箇所に導かれるように設定されている。

本発明は以上のように構成される。アンダーカバー２０では、上リブ５２と下リブ５４との個々の高さが、基板３０が衝撃荷重を受けて変形しても上リブ５２と下リブ５４とがそれぞれ破断しない寸法に設定されている。そのため、例えば石跳ね等で基板３０が衝撃荷重を受けて変形し、それに伴って両リブ５２,５４が上下方向に大きく撓んでそれぞれ破断するのを回避できる。また、アンダーカバー２０では、上リブ５２と下リブ５４との高さの和が、上リブ５２と下リブ５４とによって基板３０に要求される剛性を確保できる寸法に設定されている。そのため、リブ５０の役割である基板３０の剛性は確保される。

アンダーカバー２０では、上リブ５２が、基板３０を車体１２に結合する結合部４０同士を結ぶように配置されていることから、車両１０の走行時の空気抵抗によって基板３０にかかる荷重を、結合部４０を通じて車体１２に受け持たせることができる。そのため、効率的に基板３０の剛性を向上させることができる。

アンダーカバー２０では、前後リブ５４Ａが車両１０の前後方向へ延びた状態に配置されていることから、車両１０の走行時に前後リブ５４Ａによって空気の流れを効率よく車両１０の後方に導くことができる。そのため、車両１０の走行時の空気抵抗を低減できる。

アンダーカバー２０では、傾斜リブ５４Ｂが、車両１０の走行時に基板３０の下面に沿って流れる空気を、車両１０にかかる空気抵抗が低減される方向へ導くように設定されている。そのため、車両１０の走行時の空気抵抗を低減できる。

以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。上述の実施形態において、傾斜リブ５４Ｂは、車両１０の走行時に基板３０の下面に沿って流れる空気が車両１０の後輪１６を避けた箇所に導かれるように設定されていた。しかしながら、傾斜リブ５４Ｂの傾斜方向はこれに限定されるものではなく、車両１０の走行時に基板３０の下面に沿って流れる空気が、例えば車両１０後部のサステンションメンバーのような後輪１６以外の特定の部材を避けた箇所に導かれるように設定されていてもよい。これによって、車両１０の走行時の空気抵抗を低減できる。

また、傾斜リブ５４Ｂは、車両１０の走行時に基板３０の下面に沿って流れる空気が、車両１０を構成する特定の部材が設けられた箇所にあえて導かれるように設定してもよい。これにより、基板３０の下面に沿って流れる空気によって当該特定の部材を冷却できる。

１０車両
１２車体
２０アンダーカバー
３０基板
５０リブ
５２上リブ
５４下リブ

Claims

車体の下部を被う基板にその剛性を確保するためのリブが設けられた構成のアンダーカバーであって、
リブは、基板の上面に設けられた上リブと、基板の下面に設けられた下リブとによって構成され、
上リブと下リブとの個々の高さは、基板が衝撃荷重を受けた際の基板の変形に伴う上リブと下リブとの個々の変形を、上リブと下リブとがそれぞれ破断しない所定範囲に抑える寸法に設定され、
上リブと下リブとの高さの和は、上リブと下リブとによって基板に要求される剛性を確保できる寸法に設定されているアンダーカバー。
請求項１に記載されたアンダーカバーであって、
基板の複数箇所に、この基板を車体に結合する結合部が設けられ、
上リブは、基板の上面に沿って車両の前後方向または左右方向へ延び、かつ、複数の結合部同士を結ぶように配置され、
下リブは、基板の下面に沿って車両の前後方向へのみ延びた状態に配置されているアンダーカバー。
請求項２に記載されたアンダーカバーであって、
下リブの一部が車両の前後方向に関して傾斜しており、この傾斜は、車両走行時に基板の下面に沿って流れる空気を、所定の狙いを達成可能に機能させうる方向へ導くように設定されているアンダーカバー。