JP2015178355A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ装置を取付部に取り付けるに際し、ピンを差込穴にスムーズに挿入することができ、エアバッグ装置取付作業効率が改善されるステアリングホイールを提供する。
【解決手段】エアバッグ装置４０のピン４５をステアリングホイール本体２１の取付部２５の差込穴２６に差し込んで取り付ける。ピン４５のテーパ部５０ａがロックバネ２７に当接するか又はそれよりも前に、ピン４５のストレート形状部５０ｄが差込穴２６のストレート形状部２６ｂに入り込む。これによりテーパ部５０ａがロックバネ２７に押されても、ピン４５は傾くことなく差込穴２６にスムーズに差し込まれる。
【選択図】図４

Description

本発明はステアリングホイールに係り、特にエアバッグ装置がステアリング軸心線方向に進退するホーンスイッチ機能を有しているステアリングホイールに関する。さらに詳しくは、本発明は、エアバッグ装置がスナップイン方式によってステアリングホイール本体に取り付けられているステアリングホイールに関する。

ホーンスイッチ機能を有するエアバッグ装置をスナップイン方式によってステアリングホイールのエアバッグ装置取付部に取り付けた従来例として、特開２０１３−７１６２６号公報がある。

図９，１０は、同号公報の第１９頁に記載のエアバッグ装置取付構造を示す断面図であり、図９は取付前の状態を示し、図１０は取付後の状態を示している。

エアバッグ装置１の背面からピン２が突設され、このピン２の先端側がエアバッグ装置取付部３の差込穴４に差し込まれる。エアバッグ装置取付部３の背面に沿ってロックバネ５が設けられている。ピン２の先端部は、テーパ部２ａとなっており、ピン２を差込穴４に挿入すると、ロックバネ５はテーパ部２ａに沿って移動し、やがてロックバネ５がピン２の先端近傍の溝２ｂに係合し、図１０の通り、エアバッグ装置１が取付部３に取り付けられる。

ピン２の後端側はガイドカラム６に挿通され、該ガイドカラム６が弾性部材７を介してエアバッグ装置１のリテーナ８に保持されている。この弾性部材７は、ステアリングホイールからエアバッグ装置１に伝わる振動を減衰させる機能を有する。

ピン２を取り巻くコイルバネ９が、ピン２の先端側の樹脂部材１０と該ガイドカラム６との間に蓄力状態で介在されており、エアバッグ装置１はエアバッグ装置取付部３から離反する方向に常時付勢されている。エアバッグ装置１を取付部３に向う方向に押圧すると、ホーンスイッチのコンタクト部１１がピン２の頂面に当接してスイッチＯＮとなり、ホーンが吹鳴する。

特開２０１３−７１６２６号公報

上記従来の構造にあっては、ピン２を差込穴４に挿入するに際して、テーパ部２ａがロックバネ５に当接する。ピン２をさらに押し込むと、ロックバネ５はテーパ部２ａに沿って移動し、やがて溝２ｂに係合するのであるが、ロックバネ５がテーパ部２ａに沿って移動しているときに、ロックバネ５がテーパ部２ａを押圧することにより、ピン２が傾動し、差込穴４の内周面に斜めに強く押し付けられてしまい、ピン２を押し込むのに著しく大きな力を加えることが必要となる。

本発明は、エアバッグ装置を取付部に取り付けるに際し、ピンを差込穴にスムーズに挿入することができ、エアバッグ装置取付作業効率が改善されるステアリングホイールを提供することを目的とする。

また、上記従来例にあっては、図１０のように、エアバッグ装置を取り付けた状態においても、ピン２は取付部３に対して傾動しうる構造となっている。

本発明は、その一態様において、ピンのエアバッグ装置取付部への固定剛性が高いステアリングホイールを提供することを目的とする。

本発明のステアリングホイールは、ステアリングホイール本体と、該ステアリングホイール本体に設けられたエアバッグ装置取付部と、背面を該エアバッグ装置取付部に対峙させて該エアバッグ装置取付部に取り付けられたエアバッグ装置とを備えたステアリングホイールであって、該エアバッグ装置の背面から突出方向に進退可能に突設されたピンと、該ピンを突出方向に付勢する付勢バネと、該ピンの先端部に設けられたテーパ部と、該テーパ部に隣接して該ピンの外周面に設けられた溝と、前記エアバッグ装置取付部に設けられており、該ピンが差し込まれた差込穴と、該エアバッグ装置取付部に設けられており、該差込穴に差し込まれたピンの該溝に係合したロックバネとを有する。該ピンが前記差込穴に差し込まれる際に、前記テーパ部が前記ロックバネに当接しているときに該ピンの傾動を阻止する傾動阻止手段が設けられている。

本発明の一態様では、前記テーパ部が前記ロックバネに当接するとき又はそれ以前の段階において、ピンの前記溝よりも後端側の側周面が前記差込穴の内周面に接することにより前記ピンの傾動が阻止される。

この場合、前記差込穴は、少なくともピン挿入方向先端側がストレート形状部となっており、ピンの前記溝よりも後端側にストレート形状部が設けられており、ピンの前記テーパ部が前記ロックバネに当接するとき又はそれ以前の段階において、該ピンの該ストレート形状部が該差込穴の該ストレート形状部に接することにより前記ピンの傾動が阻止されることが好ましい。

また、前記差込穴の入口側の周縁部は、前記エアバッグ装置に向って立ち上がる立上部となっていることが好ましい。

本発明の一態様では、前記ピンにフランジ部が設けられており、前記エアバッグ装置がエアバッグ装置取付部に取り付けられた状態において、該フランジ部が前記差込穴の入口の周縁部に当接している。

本発明の一態様では、前記ピンの前記溝よりも後端側に、前記エアバッグ装置取付部に向って前記ピンと平行に延在する直棒部を有したガイドロッドが取り付けられており、該エアバッグ装置取付部には、該ガイドロッドの直棒部が挿入されるガイド孔が設けられており、該直棒部が該ガイド孔に係合することにより前記ピンの傾動が阻止される。

本発明の一態様では、前記ピンの後端側はガイドカラムに挿通されており、該ガイドカラムが、振動減衰用軟質材を介して前記エアバッグ装置のリテーナに保持されている。

本発明の一態様では、前記ピンの後端面にホーンスイッチの第１コンタクト部が設けられており、該第１コンタクト部に対峙して第２コンタクト部が配置されている。

本発明の一態様では、前記ピンにアタッチメントが一体化されており、前記リテーナと該アタッチメントとの間に前記付勢バネが介在されており、該リテーナとアタッチメントとにそれぞれホーンスイッチ用のコンタクト部が設けられている。

本発明の一態様では、前記差込穴に前記エアバッグ装置側を指向した段差面が設けられており、前記エアバッグ装置が前記ステアリングホイール本体に取り付けられた状態において、該段差面に当接する弾性体が前記ピンに設けられている。

本発明のステアリングホイールにあっては、ピンを取付部の差込穴に挿入するに際してピンの傾動が傾動阻止手段によって阻止されるので、ピン先端のテーパ部が差込穴の内周面に斜めに強く押し付けられることが防止され、ピンを差込穴にスムーズに挿入することができる。これにより、エアバッグ装置の取付部への取付作業効率が格段に向上する。

本発明の一態様では、ピンのテーパ部がロックバネに当接するか又はそれ以前の段階でピンのストレート形状部が差込穴のストレート形状部に接することにより、ピンの傾動が阻止される。この場合、差込穴のストレート形状部よりもピン挿入方向入口側をテーパ形状部としておくと、ピンを差込穴に容易に入り込ませることができる。

また、この場合、差込穴の入口側の周縁部に立上部を立設しておくことにより、差込穴の入口径を大きくすることができ、ピンを差込穴に入り込ませ易くなる。

実施の形態に係るステアリングホイールの分解斜視図である。 実施の形態に係るステアリングホイールの斜視図である。 エアバッグ装置取り付け時のステアリングホイールの断面図である。 図３の一部の拡大断面図である。 エアバッグ装置取り付け時のステアリングホイールの断面図である。 図５の一部の拡大断面図である。 エアバッグ装置取り付け後のステアリングホイールの一部の拡大断面図である。 別の実施の形態を示す断面図である。 従来のステアリングホイールのエアバッグ装置取付時における断面図である。 従来のステアリングホイールのエアバッグ装置取付時における断面図である。 別の実施の形態に係るステアリングホイールのエアバッグ装置取付時における断面図である。 図１１のステアリングホイールの断面図である。 さらに別の実施の形態に係るエアバッグ装置取り付け後のステアリングホイールの一部の拡大断面図である。

図１〜７を参照して第１の実施の形態について説明する。

図１，２の通り、ステアリングホイール２０は、ステアリングホイール本体２１にエアバッグ装置４０を取り付けたものである。ステアリングホイール本体２１は、ホイール部２２と、スポーク部２３と、ボス部２４（芯金部）とを有する。

ボス部２４は、円板状のエアバッグ装置取付部２５と、該エアバッグ装置取付部２５に設けられたピンの差込穴２６、ロックバネ２７、ボス部２４の中央に設けられたステアリングシャフト取付孔２８等を有する。

ロックバネ２７は、略Ｕ字形であり、一辺側が差込穴２６を弦方向に横切るように配置されている。取付部２５には、トンネル状のバネホルダ３０が設けられると共に、ロックバネ２７の位置決め用のストッパ３１，３２が設けられている。ロックバネ２７は、バネホルダ３０に挿通され、ストッパ３１，３２に当接して位置決めされることにより、上記の通り、一辺側が差込穴２６を弦方向に横切るように取付部２５に取り付けられている。

エアバッグ装置４０は、図３〜７の通り、リテーナ４１と、該リテーナ４１に取り付けられたインフレータ４２及びエアバッグ４３と、エアバッグ４３を覆うモジュールカバー４４と、リテーナ４１から取付部２５に向って突設された複数本（この実施の形態では３本）のピン４５と、ホーンスイッチプレート４８等を有する。このピン４５が前記差込穴２６に差し込まれる。

エアバッグ４３は、折り畳まれ、インフレータ４２と共にボルト４６によってリテーナ４１に取り付けられている。車両衝突時にインフレータ４２がガスを噴出すると、エアバッグ４３が膨張し、モジュールカバー４４を開裂させて展開する。

図４に拡大して示した通り、差込穴２６の内周面は、入口側すなわちエアバッグ装置４０側の周縁部のみがテーパ形状部２６ａとなっているが、それ以外は円筒面すなわちストレート形状部２６ｂとなっている。なお、差込穴２６の入口周縁部は周囲よりも立ち上った立上部２６ｃとなっている。

ピン４５は、リテーナ４１のピン保持孔４７に装着されている。ピン４５は、ピンフロント５０とピンリア５１とからなる。

ピンリア５１は円筒部５１ａとフランジ部５１ｂとを有する。円筒部５１ａの内周面に雌ねじが設けられている。この雌ねじにホーンスイッチ用コンタクトチップ５２（第１コンタクト部）が螺着されている。エアバッグ装置４０内には、このコンタクトチップ５２に対峙するようにホーンスイッチプレート４８に突起部（第２コンタクト部）４８ｔが設けられている。このホーンスイッチプレート４８は、前記ボルト４６によってリテーナ４１に固定されている。エアバッグ装置４０が押されて退動すると、ホーンスイッチプレート４８とコンタクトチップ５２とが当接し、ホーンが吹鳴する。

ピンフロント５０の先端部は、先細形のテーパ部５０ａとなっており、このテーパ部５０ａに隣接して外周面に溝５０ｂが周回して設けられている。溝５０ｂよりも後端側はストレート形状部５０ｃとなっており、該ストレート形状部５０ｃの後端側にフランジ部５０ｄが設けられている。

ピン４５は、フランジ部５０ｄの軸心部から後方に向って突出する雄ねじ軸部５０ｅを有する。雄ねじ軸部５０ｅがピンリア５１の円筒部５１ａの雌ねじに螺着され、これによりピンフロント５０とピンリア５１とが連結されてピン４５が構成される。

ピンリア５１は、ガイドカラム５３に摺動自在に挿入されている。ガイドカラム５３の後端にフランジ部５３ａが設けられ、先端部に爪部５３ｂが設けられている。ガイドカラム５３に振動減衰用の軟質弾性材として筒状のゴムブッシュ５４が外嵌している。ゴムブッシュ５４の一端面はフランジ部５３ａに当接している。ゴムブッシュ５４の他端面に重なるようにワッシャ５５が配置されている。このワッシャ５５は爪部５３ｂに係止されている。

ゴムブッシュ５４の両端側にフランジ部５４ａ，５４ｂが設けられており、フランジ部５４ａ，５４ｂがピン保持孔４７の周縁部を挟持し、これによりピン４５がガイドカラム５３及びゴムブッシュ５４を介してリテーナ４１に保持されている。ガイドカラム５３のフランジ部５３ａに重なるようにゴム製スペーサ５７が設けられている。

ワッシャ５５とフランジ部５０ｄとの間に、ピンリア５１を取り巻くようにコイルバネ５８が蓄力状態で介在される。

エアバッグ装置４０を取付部２５に取り付けるには、図１，４のように各ピン４５をそれぞれ差込穴２６に対峙させ、エアバッグ装置４０を取付部２５に向って移動させ、ピン４５を差込穴２６に差し込む。この際、ホーンスイッチプレート４８がピン４５のコンタクトチップ５２に当接し、ピン４５はホーンスイッチプレート４８に直に押されて前進する。

ピン４５が前進すると、そのテーパ部５０ａがロックバネ２７に当接するが、これと略同時に、又はそれよりも以前に、ピン４５のストレート形状部５０ｃが差込穴２６のストレート形状部２６ｂに係合する。このため、テーパ部５０ａがロックバネ２７から押されてもピン４５が傾くことがなく、ピン４５は差込穴２６と略同軸姿勢を保ったまま差込穴２６内にスムーズに挿入される。

ロックバネ２７がテーパ部５０ａを通りすぎると、図６の通り、ロックバネ２７が溝５０ｂに係合すると共に、ピンフロント５０のフランジ部５０ｄが差込穴２６の入口側の周縁部に当接する。これにより、ピン４５が取付部２５に堅固に固定される。エアバッグ装置４０から手を離すと、コイルバネ５８に押されてリテーナ４１及びモジュールカバー４４等が乗員側に復動して図７に示す状態となる。

このエアバッグ装置４０をステアリングホイール本体２１に取り付けるに際しては、上述の通り、ピン４５のテーパ部５０ａがロックバネ２７に当接してもピン４５が傾かず、各ピン４５を軽快かつスムーズに差込穴２６に挿入することができ、ステアリングホイール２０の組み立て作業性が良好である。

特にこの実施の形態では、差込穴２６のエアバッグ装置４０側に立上部２６ｃを立ち上げているので、ストレート形状部２６ｂの長さが大きく、ピン４５の傾動を十分に防止することができる。また、この実施の形態では、ピン４５を差込穴２６に差し込むときに、ホーンスイッチプレート４８がピン４５のコンタクトチップ５２に直に当り、ピン４５を直接に押すので、ピン４５が強力に前進し、テーパ部５０ａがロックバネ２７を横方向に押し動かしながら、ピン４５がスムーズに前進する。

また、図７の取付完了状態では、フランジ部５０ｄが差込穴２６の立上部２６ｃに押し付けられ、取付部２５がフランジ部５０ｄとロックバネ２７とで挟み付けられた構成となるので、ピン４５の固定剛性が高い。

図８は、第２の実施の形態に係るステアリングホイールの一部を拡大して示すものであり、図４と同様部分の断面図である。

この実施の形態では、差込穴２６の近傍において、取付部２５にガイド孔６０を設けると共に、該ガイド孔６０に挿入されるガイドロッド６１をピン４５に取り付けている。ガイド孔６０の入口側すなわちエアバッグ装置４０側は、入口に向かって拡径するテーパ形状部６０ａであり、それと反対側がストレート形状部６０ｂとなっている。ガイドロッド６１は、ピン４５の軸心と平行な直棒部６１ａを有している。

図８の状態からエアバッグ装置４０を取付部２５に向けて移動させると、ピン４５が差込穴２６に差し込まれる。この実施の形態では、テーパ部５０ａがロックバネ２７に当接するか、又はそれよりも前の段階において直棒部６１ａがストレート形状部６０ｂに入り込んでいる。そのため、テーパ部５０ａがロックバネ２７に押されてもピン４５が傾くことが防止され、ピン４５が差込穴２６にスムーズに差し込まれる。なお、この図８の実施の形態では、差込穴２６のストレート形状部２６ｂや立上部２６ｃは、省略されてもよい。

図１１，１２は、第３の実施の形態に係るステアリングホイールのピン付近の断面図であり、図１１はエアバッグ装置４０の取付前の状態を示し、図１２はエアバッグ装置４０の取付後の状態を示している。

この実施の形態では、ピンフロント５０Ａのストレート形状部５０ｃの外周に弾性体として短い筒状のゴム製リング７１が装着されている。

また、この実施の形態では、差込穴２６のエアバッグ装置４０側からは、差込穴２６と同軸状の環状壁２６ｒが立設されている。環状壁２６ｒの内径はフランジ部５０ｄの外径よりもごく僅かに大きくなっており、フランジ部５０ｄが該環状壁２６ｒに摺動可能に嵌合するよう構成されている。差込穴２６のエアバッグ装置４０側の周囲部分は、エアバッグ装置４０を指向した段差面２６ｔとなっている。

エアバッグ装置４０を取付部２５に取り付けるに際し、図１１の状態からエアバッグ装置４０を取付部２５に向けて移動させると、ピン４５が差込穴２６に差し込まれる。この実施の形態では、テーパ部５０ａがロックバネ２７に当接するか、又はそれよりも前の段階において図１１の通り、フランジ部５０ｄが環状壁２６ｒに入り込む。そのため、テーパ部５０ａがロックバネ２７に押されてもピン４５が傾くことが防止され、ピン４５が差込穴２６にスムーズに差し込まれる。

また、この図１１，１２の実施の形態では、差込穴２６にピン４５が差し込まれてエアバッグ装置４０が取り付けられた図１２の状態において、ゴム製リング７１が段差面２６ｔに当接しており、ピン４５のガタツキが防止され、異音の発生も防止される。また、エアバッグ装置４０の組み付け性も良好となる。

第２、第３の実施の形態のその他の構成は第１の実施の形態と同様であり、同一符号は同一部分を示している。

図１３を参照して第４の実施の形態に係るエアバッグ装置１４０について説明する。

この実施の形態でも、ステアリングホイールのエアバッグ装置取付部１２５に、ピン１４５の差込穴１２６に沿ってロックバネ１２７が設けられている。ロックバネ１２７は、前記ロックバネ２７と同様に略Ｕ字形であり、差込穴１２６を弦方向に横切るように配置されている。

差込穴１２６の入口周縁部は周囲よりも立ち上った立上部１２６ｃとなっている。

エアバッグ４３は、前記各実施の形態と同じく、折り畳まれ、リテーナ１４１に取り付けられている。

ピン１４５は、リテーナ１４１のピン保持孔１４７に装着されている。このピン保持孔１４７は、リテーナ１４１の凹陥部１４１ａに設けられている。凹陥部１４１ａを覆うようにプレート１４１ｂが設けられている。

ピン１４５は、ピンフロント１５０とピンリア１５１とからなる。ピンリア１５１は円筒部１５１ａとフランジ部１５１ｂとを有する。円筒部１５１ａの内周面に雌ねじが設けられている。

ピンフロント１５０の先端部は、先細形のテーパ部１５０ａとなっており、このテーパ部１５０ａに隣接して外周面に溝１５０ｂが周回して設けられている。溝１５０ｂよりも後端側はストレート形状部１５０ｃとなっている。このストレート形状部１５０ｃの軸心部から後方に向って突出するように雄ねじ軸部１５０ｅが設けられている。雄ねじ軸部１５０ｅがアタッチメント１６０の挿通孔１６２を通ってピンリア１５１の円筒部１５１ａの雌ねじに螺着され、これによりピンフロント１５０と、ピンリア１５１と、アタッチメント１６０とが連結されてピン１４５が構成される。

このアタッチメント１６０は、小径筒部１５１と、該小径筒部１６１と同軸の大径筒部１６４と、該大径筒部１６４の小径筒部１６１側に設けられた底座部１６３と、該底座部１６３の中心部に設けられた挿通孔１６２とを有する。小径筒部１６１は、底座部１６３から大径筒部１６４と反対方向に立設されている。挿通孔１６２は大径筒部１６４及び小径筒部１６１と同軸である。この挿通孔１６２の周縁部がピンフロント１５０のストレート形状部１５０ｃの後端面と、ピンリア１５１の円筒部１５１ａの先端面との間で挟持されている。

ピンリア１５１は、ガイドカラム１５３に摺動自在に挿入されている。ガイドカラム１５３の後端にフランジ部１５３ａが設けられ、先端部に爪部１５３ｂが設けられている。ガイドカラム１５３に振動減衰用の軟質弾性材として筒状のゴムブッシュ１５４が外嵌している。ゴムブッシュ１５４の一端面はフランジ部１５３ａに当接している。ゴムブッシュ１５４の他端面に重なるようにワッシャ１５５が配置されている。このワッシャ１５５は爪部１５３ｂに係止されている。

ゴムブッシュ１５４の両端側にフランジ部１５４ａ，１５４ｂが設けられており、フランジ部１５４ａ，１５４ｂがピン保持孔１４７の周縁部を挟持し、これによりピン１４５がガイドカラム１５３及びゴムブッシュ１５４を介してリテーナ１４１に保持されている。ガイドカラム１５３のフランジ部１５３ａとピンリア１５１のフランジ部１５１ｂとの間にゴム製スペーサ１５７が設けられている。

ワッシャ１５５と底座部１６３との間に、ピンリア１５１を取り巻くようにコイルバネ１５８が蓄力状態で介在される。

ピン保持孔１４７の周縁部のうち取付部１２５側に、大径筒部１６４の端面１６４ａに対峙して、突起部（第２コンタクト部）１４８ｔが設けられている。エアバッグ装置１４０が押されて退動すると、突起部１４８ｔと大径筒部１６４の端面１６４ａとが当接し、ホーンが吹鳴する。

エアバッグ装置１４０を取付部１２５に取り付けるには、各ピン１４５をそれぞれ差込穴１２６に対峙させ、エアバッグ装置１４０を取付部１２５に向って移動させ、ピン１４５を差込穴１２６に差し込む。この際、突起部１４８ｔが大径筒部１６４に当接し、ピン１４５はリテーナ１４１に直に押されて前進する。

ピン１４５が前進すると、そのテーパ部１５０ａがロックバネ１２７に当接するが、これと略同時に、又はそれよりも以前に、アタッチメント１６０の小径筒部１６１が差込穴１２６に係合する。このため、テーパ部１５０ａがロックバネ１２７から押されてもピン１４５が傾くことがなく、ピン１４５は差込穴１２６と略同軸姿勢を保ったまま差込穴１２６内にスムーズに挿入される。

ロックバネ１２７がテーパ部１５０ａを通りすぎると、ロックバネ１２７が溝１５０ｂに係合すると共に、アタッチメント１６０の底座部１６３が差込穴１２６の入口側の周縁部に当接する。これにより、ピン１４５が取付部１２５に堅固に固定される。エアバッグ装置１４０から手を離すと、コイルバネ１５８に押されてリテーナ１４１等が乗員側に復動して図１３に示す取付終了状態となる。

この状態でエアバッグ装置１４０が押されると、前述の通り、突起部１４８ｔが大径筒部１６４の端面１６４ａ（第１コンタクト部）に当接し、ホーンが吹鳴する。エアバッグ装置１４０から手を離すと、コイルバネ１５８に押されて図１３の状態に復帰する。

なお、この図１３の実施の形態においても、前記図１２の実施の形態と同様のゴム製リングをアタッチメント１６０の底座部１６３と立上部１２６ｃの先端面との間に介在させてもよい。

上記実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。

２０ ステアリングホイール
２１ ステアリングホイール本体
２２ ホイール部
２３ スポーク部
２４ ボス部
２５ エアバッグ装置取付部
２６ 差込穴
２６ａ テーパ形状部
２６ｂ ストレート形状部
２６ｃ 立上部
２７ ロックバネ
４０ エアバッグ装置
４１ リテーナ
４５ ピン
４７ ピン保持孔
５０，５０Ａ ピンフロント
５０ａ テーパ部
５０ｂ 溝
５０ｃ ストレート形状部
５３ ガイドカラム
５４ ゴムブッシュ
５８ コイルバネ

Claims (10)

1. ステアリングホイール本体と、該ステアリングホイール本体に設けられたエアバッグ装置取付部と、背面を該エアバッグ装置取付部に対峙させて該エアバッグ装置取付部に取り付けられたエアバッグ装置とを備えたステアリングホイールであって、
   該エアバッグ装置の背面から突出方向に進退可能に突設されたピンと、
   該ピンを突出方向に付勢する付勢バネと、
   該ピンの先端部に設けられたテーパ部と、
   該テーパ部に隣接して該ピンの外周面に設けられた溝と、
   前記エアバッグ装置取付部に設けられており、該ピンが差し込まれた差込穴と、
   該エアバッグ装置取付部に設けられており、該差込穴に差し込まれたピンの該溝に係合したロックバネと
   を有するステアリングホイールにおいて、
   該ピンが前記差込穴に差し込まれる際に、前記テーパ部が前記ロックバネに当接しているときに該ピンの傾動を阻止する傾動阻止手段を備えたことを特徴とするステアリングホイール。
2. 請求項１において、前記テーパ部が前記ロックバネに当接するとき又はそれ以前の段階において、ピンの前記溝よりも後端側の側周面が前記差込穴の内周面に接することにより前記ピンの傾動が阻止されることを特徴とするステアリングホイール。
3. 請求項２において、前記差込穴は、少なくともピン挿入方向先端側がストレート形状部となっており、
   ピンの前記溝よりも後端側にストレート形状部が設けられており、
   ピンの前記テーパ部が前記ロックバネに当接するとき又はそれ以前の段階において、該ピンの該ストレート形状部が該差込穴の該ストレート形状部に接することにより前記ピンの傾動が阻止されることを特徴とするステアリングホイール。
4. 請求項３において、前記差込穴の入口側の周縁部は、前記エアバッグ装置に向って立ち上がる立上部となっていることを特徴とするステアリングホイール。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項において、
   前記ピンにフランジ部が設けられており、
   前記エアバッグ装置がエアバッグ装置取付部に取り付けられた状態において、該フランジ部が前記差込穴の入口の周縁部に当接していることを特徴とするステアリングホイール。
6. 請求項１において、前記ピンの前記溝よりも後端側に、前記エアバッグ装置取付部に向って前記ピンと平行に延在する直棒部を有したガイドロッドが取り付けられており、
   該エアバッグ装置取付部には、該ガイドロッドの直棒部が挿入されるガイド孔が設けられており、
   該直棒部が該ガイド孔に係合することにより前記ピンの傾動が阻止されることを特徴とするステアリングホイール。
7. 請求項１ないし６のいずれか１項において、前記ピンの後端側はガイドカラムに挿通されており、
   該ガイドカラムが、振動減衰用軟質材を介して前記エアバッグ装置のリテーナに保持されていることを特徴とするステアリングホイール。
8. 請求項１ないし７のいずれか１項において、前記ピンの後端面にホーンスイッチの第１コンタクト部が設けられており、
   該第１コンタクト部に対峙して第２コンタクト部が配置されていることを特徴とするステアリングホイール。
9. 請求項１ないし７のいずれか１項において、前記ピンにアタッチメントが一体化されており、前記リテーナと該アタッチメントとの間に前記付勢バネが介在されており、該リテーナとアタッチメントとにそれぞれホーンスイッチ用のコンタクト部が設けられていることを特徴とするステアリングホイール。
10. 請求項１ないし９のいずれか１項において、前記差込穴に前記エアバッグ装置側を指向した段差面が設けられており、
    前記エアバッグ装置が前記ステアリングホイール本体に取り付けられた状態において、該段差面に当接する弾性体が前記ピンに設けられていることを特徴とするステアリングホイール。

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