JP2015199426A - 車両用シートベルト装置およびそれが設けられた車両シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座した乗員の姿勢に変化があっても、乗員を車両シート上に確実に保持可能な車両用シートベルト装置およびそれが設けられた車両シートの提供。
【解決手段】車両シート１は、シートクッション１ａの後端部に対し前後方向に回動可能に取り付けられたシートバック１ｂを備えている。シートバック１ｂの左サポート部１ｂ１には、第２シートベルト装置５のリトラクタ装置５ａが内蔵されている。また、シートバック１ｂの右サポート部１ｂ２には、第２バックル５ｂが内蔵されている。リトラクタ装置５ａには、第２ウェビング５ｃの一端部が接続され、第２ウェビング５ｃの他端部には、第２バックル５ｂと係脱可能な第２タングプレート５ｄが形成されている。第２タングプレート５ｄをリトラクタ装置５ａから引き出して、第２バックル５ｂに係合させることにより、第２ウェビング５ｃはシートバック１ｂの前方において横方向に掛け渡される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両シート上において乗員を保持する車両用シートベルト装置およびそれが設けられた車両シートに関する。

車両の衝突時等において、車両シートに着座した乗員を保持して、乗員が車室内のインテリア部材へ衝突したり、車外へ投げ出されたりすることを防止するシートベルト装置の役割は大きい。シートベルト装置において、常に、乗員の身体に対する保持力を維持することは、車両の衝突時において、乗員に加わる損傷を低減するために重要なことである。
これに関連して、３点支持式シートベルト装置に関する従来技術がある（例えば、特許文献１参照）。これは、シートベルトを装着した乗員が前かがみになったり、シートバックをリクライニングさせたり、車両シート自体を前後方向に移動させたりして、シートベルトに弛みが発生した場合に、電動モーターによって、シートベルトの弛みを吸収するように作動するリトラクタを備えている。この従来技術によるシートベルト装置によれば、シートベルトを装着した乗員の位置または姿勢の変化により、その身体とシートベルトとの間に隙間が発生したとしても、リトラクタの作動によってシートベルトによる乗員の保持力の低下を防止することができ、その安全性を高めることができる。

特開昭６２−６１８５９号公報

しかしながら、上述した従来技術によるシートベルト装置においても、車両シートに着座した乗員の保持が十分でない場合があることに注意しなければならない。すなわち、助手席等に着座した乗員が、着座した状態で睡眠をとるために、車両シートのシートバックを後方に大きくリクライニングさせる場合がある。このようにした場合、シートベルトを形成する肩ベルトを支持するセンターピラーとバックルとを結んだ直線よりも、乗員の上半身が後方に位置することになる（図５参照）。したがって、乗員の上半身は肩ベルトから大きく乖離して、肩ベルトはその機能をほとんど発揮することはなくなり、車両シート上の乗員の身体は、膝ベルトのみで保持されることになる。この状態において、車両に衝突が発生した場合、乗員の上半身が浮き上がり、その落下によって身体が衝撃を受けることになる。また、走行中の車両に上下方向の振動が発生した場合、乗員の上半身は大きく振られることになり、車両シート上の乗員にとって、睡眠の妨げ、振動による不快感、体調の不良等が発生する恐れがあった。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、着座した乗員の姿勢に変化があっても、乗員を車両シート上に確実に保持可能な車両用シートベルト装置およびそれが設けられた車両シートを提供することにある。

上述した課題を解決するために、請求項１に係る車両用シートベルト装置の発明は、シートクッション（１ａ）と、シートクッションの後端部に対し、前後方向に回動可能に取り付けられたシートバック（１ｂ）とを具備した車両シート（１）に設けられる車両用シートベルト装置（５）であって、シートバックの左右縁部の一方側（１ｂ１）に形成されたリトラクタ（５ａ）と、シートバックの左右縁部の他方側（１ｂ２）に形成されたバックル（５ｂ）と、一端部がリトラクタに接続されるとともに、他端部にはバックルに対し係脱可能なタング（５ｄ）が形成され、リトラクタから引き出され、タングをバックルに係合させることにより、シートバックの前方において横方向に架け渡すことが可能なウェビング（５ｃ）と、を備えている。

この構成によれば、シートバックの左右縁部の一方側に形成されたリトラクタと、シートバックの左右縁部の他方側に形成されたバックルと、一端部がリトラクタに接続されるとともに、他端部にはバックルに対し係脱可能なタングが形成され、リトラクタから引き出され、タングをバックルに係合させることによって、シートバックの前方において横方向に架け渡すことが可能なウェビングとを備えていることにより、車両用シートベルト装置の装着により、乗員の上体がウェビングとシートバックとの間で挟持されるため、シートバックを後方にリクライニングさせた状態においても、車両シートに着座した乗員を車両シートに対し確実に保持することができる。
尚、本発明において、上述した「タングをバックルに係合させることにより、シートバックの前方において横方向に架け渡すことが可能なウェビング」には、タングをバックルに係合させることにより、斜め横方向に架け渡されるウェビングも含まれるものとする。

本発明の一実施形態による第２シートベルト装置が設けられた車両シートの斜視図 図１に示したシートバックを横方向にカットした場合の断面図 図２に示した第２シートベルト装置の第２タングプレートを第２バックルに係合させた状態を示した図 乗員が着座した状態の車両シートの模式的な側面図 図４に示した車両シートのリクライニング状態を示した側面図 図１に示した車両シートの電気的な構成を示したブロック図 本実施形態によるリクライニング制御のフローチャートを示した図

図１乃至図７に基づき、本発明の一実施形態による第２シートベルト装置５（車両用シートベルト装置およびシートベルト装置に該当する）および第２シートベルト装置５が設けられた車両シート１について説明する。尚、説明中において、車両シート１に着座した乗員ＰＡ（図４示）にとっての前方を車両シート１の前方（図１において、矢印にて示す）とする。
図１に示すように、右ハンドル車両に搭載された助手席用の車両シート１は、乗員ＰＡが着座するシートクッション１ａと、シートクッション１ａの後端部において前後方向に回動可能に取り付けられ、乗員ＰＡの背もたれとなるシートバック１ｂとを備えている。また、シートバック１ｂの上端には、乗員ＰＡの頭部を支持するヘッドレスト１ｃが取り付けられている。以下、シートバック１ｂをシートクッション１ａに対して後方に回動させることを、リクライニングさせるという場合がある。

車両（符号なし）のフロアーＦＬ上には、左右一対のロアレール１ｄが固定されている。それぞれのロアレール１ｄには、左右一対のアッパーレール１ｅが前後方向に摺動可能に係合している。また、各々のアッパーレール１ｅの上方には、シートクッション１ａを支持するクッションフレーム１ｆが連結されている。また、クッションフレーム１ｆと後述するシートバックフレーム１ｂ３との間には、シートバック１ｂをシートクッション１ａに対して回動させるリクライニング機構１ｇが設けられている。

上述したクッションフレーム１ｆと各々のアッパーレール１ｅとの間には、シート荷重センサ２（荷重検出装置に該当する）が介装されている。一対のシート荷重センサ２は、いずれも歪ゲージ等により形成された荷重センサで、車両シート１への乗員の着座あるいは荷物の載置等により、シートクッション１１に対し下方に加わる荷重を検出するものである。本発明は、シート荷重センサ２の種類、型式、検出原理を、特定のものに限定するものではない。
また、シートクッション１ａの下方には、リクライニングコントローラー３（リクライニング制御装置に該当する）が配置されている。リクライニングコントローラー３は、図示しない入出力装置、ＣＰＵ、ＲＡＭ等により形成された制御装置である。リクライニングコントローラー３は、例えば、エアバッグＥＣＵ等と兼用されていてもよい。リクライニングコントローラー３の詳細については、後述する。

車両シート１に設けられた第１シートベルト装置４は、従来型の３点支持式シートベルト装置である。第１シートベルト装置４は、車両のセンターピラーＣＰの上方に揺動可能に取り付けられたスルーアンカ４ａを備え、スルーアンカ４ａには第１ウェビング４ｂが移動可能に挿通されている。車両のフロアーＦＬには、シートクッション１ａの左方に位置するように、アウタアンカ４ｃが固定されており、アウタアンカ４ｃには第１ウェビング４ｂの一端部が接続されている。第１ウェビング４ｂの他端部は、センターピラーＣＰ内に引き込まれ、センターピラーＣＰに内蔵された図示しないリトラクタに連結されている。また、第１ウェビング４ｂは、第１タングプレート４ｄに挿通されており、第１タングプレート４ｄは、シートクッション１ａの右方に配置された第１バックル４ｅに対して係脱可能に形成されている。

車両シート１には、さらに、第２シートベルト装置５が設けられている。第２シートベルト装置５は、シートバック１ｂの左サポート部１ｂ１（左右縁部の一方側に該当する）に設けられたリトラクタ装置５ａ（リトラクタに該当する）を備えている。左サポート部１ｂ１は、シートバック１ｂの左縁部において前方に突出しており、後述する右サポート部１ｂ２とともに、車両シート１に着座した乗員ＰＡの上体を左右方向に支持している。リトラクタ装置５ａは、左サポート部１ｂ１に内蔵されている。
また、シートバック１ｂの右縁部には、前方に突出した右サポート部１ｂ２（左右縁部の他方側に該当する）が形成され、第２シートベルト装置５は、右サポート部１ｂ２に内蔵された第２バックル５ｂ（バックルに該当する）を備えている。
上述した実施形態に限定されることなく、第２シートベルト装置５が設けられる車両シート１の配置等に応じて、リトラクタ装置５ａを右サポート部１ｂ２に内蔵し、第２バックル５ｂを左サポート部１ｂ１に内蔵するようにしてもよい。尚、上記左サポート部１ｂ１および右サポート部１ｂ２は、それぞれサポート部に該当する。

図２に示すように、シートバック１ｂは金属製のシートバックフレーム１ｂ３、シートバックフレーム１ｂ３の周囲に設けられたクッション材１ｂ４およびこれらを被覆する表皮１ｂ５とより形成されている。上述したリトラクタ装置５ａおよび第２バックル５ｂは、それぞれシートバックフレーム１ｂ３に溶接あるいはボルト締めにより固定されている。左サポート部１ｂ１には斜め前方に向けて開口したベルト引出孔１ｂ６が形成され、ベルト引出孔１ｂ６はリトラクタ装置５ａまで到達している。また、右サポート部１ｂ２にも斜め前方に向けて開口したタング接続孔１ｂ７が形成され、タング接続孔１ｂ７を介して、第２バックル５ｂが外部から視認可能に形成されている。

第２シートベルト装置５は、一端部がリトラクタ装置５ａに接続された第２ウェビング５ｃ（ウェビングに該当する）を備えており、第２ウェビング５ｃの他端部には、第２バックル５ｂと係脱可能な第２タングプレート５ｄ（タングに該当する）が形成されている。第２ウェビング５ｃは、リトラクタ装置５ａによって巻回されており、ベルト引出孔１ｂ６を介して、シートバック１ｂの外部に引き出し可能に形成されている。第２ウェビング５ｃをリトラクタ装置５ａから引き出して、第２タングプレート５ｄを第２バックル５ｂに係合させることにより、第２ウェビング５ｃはシートバック１ｂの前方において横方向に掛け渡される（図３示）。図１に示すように、第２シートベルト装置５は、シートバック１ｂの上下方向の略中央部に設けられているが、この位置に限られるものではない。尚、図１において、第２バックル５ｂに係合した第２タングプレート５ｄを、括弧付の符号にて示している。

図４に示すように、シートバック１ｂを起こした状態で乗員ＰＡが車両シート１に着座した場合、第１シートベルト装置４の第１ウェビング４ｂを引き出して、第１タングプレート４ｄを第１バックル４ｅに係合させると、乗員ＰＡの上体は、第１ウェビング４ｂとシートバック１ｂとの間において所定の保持力で挟持される。これにより、車両シート１に加速度が発生した場合においても、乗員ＰＡを車両シート１上に強固に保持することができる。
また、乗員ＰＡは、第２シートベルト装置５の第２ウェビング５ｃを引き出して、第２タングプレート５ｄを第２バックル５ｂに係合させることにより、その上体は第２ウェビング５ｃとシートバック１ｂとの間でも所定の保持力で挟持される。

図５に示したように、乗員ＰＡが第１シートベルト装置４および第２シートベルト装置５を装着した状態において、シートバック１ｂをシートクッション１ａに対して大きくリクライニングさせた場合、乗員ＰＡの上体はセンターピラーＣＰよりも後方へと移動する。これにより、スルーアンカ４ａと第１バックル４ｅとの間で第１ウェビング４ｂは直線状となり、乗員ＰＡの上体から大きく乖離するため、この部位により乗員ＰＡを保持することができなくなる。この時、第１シートベルト装置４の第１ウェビング４ｂは、第１バックル４ｅとアウタアンカ４ｃとの間で、乗員ＰＡの腹部のみを保持することとなり、車両シート１上の乗員ＰＡの保持が不十分となる。
しかしながら、シートバック１ｂがリクライニングした状態においても、乗員ＰＡの上体は、第２シートベルト装置５によってシートバック１ｂに保持されるため、車両シート１に上下方向の加速度が発生したとしても、乗員ＰＡを車両シート１上に強固に保持することができる。

次に、図６に基づき、本実施形態による車両シート１の電気的な構成について説明する。前述したシート荷重センサ２は、リクライニングコントローラー３に接続されている。また、リクライニングコントローラー３には、バックルスイッチ６（ベルト装着検出装置に該当する）が接続されている。バックルスイッチ６は第２バックル５ｂ内に設けられ、乗員ＰＡによる第２シートベルト装置５の装着を検出するために、第２タングプレート５ｄと第２バックル５ｂとの係合状態の有無を検出している。また、リクライニングコントローラー３には、リクライニング操作スイッチ７が接続されている。リクライニング操作スイッチ７は車室内に設けられ、シートバック１ｂをリクライニングさせたい時に乗員ＰＡが操作することにより、上述したリクライニング機構１ｇを作動させることができる。また、リクライニングコントローラー３には、リクライニング位置センサ８が接続されている。リクライニング位置センサ８は、例えばホール素子により形成されており、リクライニング機構１ｇの作動位置からシートバック１ｂのリクライニング位置を検出している。リクライニング位置センサ８として、リミットスイッチ等を使用してもよい。

さらに、リクライニングコントローラー３には、モータードライバー９を介してリクライニングモーター１０が接続されており、リクライニングモーター１０は上述したリクライニング機構１ｇに連結されている。リクライニングコントローラー３は、モータードライバー９から供給する電力を調整して、リクライニングモーター１０の作動を制御し、リクライニング機構１ｇを適正に動作させる。また、リクライニングモーター１０は、その非作動時において、リクライニング機構１ｇをその位置において固定するロック機構としても機能する。リクライニング機構１ｇの構成およびリクライニングモーター１０とリクライニング機構１ｇとによってシートバック１ｂを回動させる方法は公知の技術であって、例えば公開特許公報である特開２００１−１４９１６２号等に開示されているため詳細な説明は省略する。尚、リクライニングモーター１０およびリクライニング機構１ｇを包括した構成は、駆動装置に該当する。

リクライニングコントローラー３は、着座状態判定部３ａ、モーター作動許可判定部３ｂおよびモーター作動量演算部３ｃを備えている。着座状態判定部３ａは、シート荷重センサ２によって検出された荷重に基づき、車両シート１に乗員ＰＡが着座しているか否かを判定する。モーター作動許可判定部３ｂは、リクライニング操作スイッチ７によって発生する操作信号、バックルスイッチ６がオンすることによって発生するバックル係合信号およびシート荷重センサ２によって検出された荷重に基づき、リクライニングモーター１０に電力を供給してリクライニング機構１ｇを作動させるか否かを判定する。モーター作動量演算部３ｃは、リクライニング操作スイッチ７の操作量およびリクライニング位置センサ８による検出値に基づき、リクライニングモーター１０の作動量を演算する。

次に、図７に基づき、本実施形態による車両シート１のリクライニング制御方法について説明する。最初に、乗員ＰＡによるリクライニング操作スイッチ７の操作があったか否かが判定される（ステップＳ１０１）。リクライニング操作スイッチ７が操作されていない場合、本制御フローは終了する。リクライニング操作スイッチ７が操作された場合、第２タングプレート５ｄと第２バックル５ｂとが係合されて、バックルスイッチ６がオンされたか否かが判定される（ステップＳ１０２）。バックルスイッチ６がオンされている場合、リクライニング機構１ｇを作動させ、シートクッション１ａに対してシートバック１ｂを後方にリクライニングさせる（ステップＳ１０３）。バックルスイッチ６がオンされていない場合、シート荷重センサ２によって検出された荷重に基づき、車両シート１に乗員ＰＡが着座しているか否かを判定する（ステップＳ１０４）。車両シート１に乗員ＰＡが着座していると判定された場合、シートバック１ｂを後方にリクライニングさせずに、本制御フローは終了する。車両シート１に乗員ＰＡが着座していないと判定された場合、第２タングプレート５ｄと第２バックル５ｂとが係合していないことに拘わらず、シートバック１ｂをシートクッション１ａに対して後方にリクライニングさせる（ステップＳ１０３）。上述した制御フローにおいて、バックルスイッチ６がオンされておらず、かつ、車両シート１に乗員ＰＡが着座していると判定された場合、シートバック１ｂを後方に所定角度以上リクライニングさせることができないようにし、所定角度未満のリクライニングは可能にしてもよい。

本実施形態によれば、第２シートベルト装置５は、シートバック１ｂの左サポート部１ｂ１に形成されたリトラクタ装置５ａと、シートバック１ｂの右サポート部１ｂ２に形成された第２バックル５ｂと、一端部がリトラクタ装置５ａに接続されるとともに、他端部には第２バックル５ｂに対し係脱可能な第２タングプレート５ｄが形成され、リトラクタ装置５ａから引き出され、第２タングプレート５ｄを第２バックル５ｂに係合させることによって、シートバック１ｂの前方において横方向に架け渡すことが可能な第２ウェビング５ｃとを備えていることにより、第２シートベルト装置５の装着により、乗員ＰＡの上体が第２ウェビング５ｃとシートバック１ｂとの間で挟持されるため、シートバック１ｂを後方にリクライニングさせた状態においても、車両シート１に着座した乗員ＰＡを車両シート１に対し確実に保持することができる。これにより、リクライニング時において、車両に衝突が発生しても、乗員ＰＡの上半身が浮き上がることがなく、その落下によって身体が衝撃を受けることを防止することができる。また、走行中の車両に上下方向の振動が発生した場合にも、車両シート１に着座した乗員ＰＡの上半身が、上下方向に振られることを防止することができる。
また、リトラクタ装置５ａおよび第２バックル５ｂは、それぞれシートバック１ｂの左右縁部に形成され、前方に突出した左サポート部１ｂ１および右サポート部１ｂ２に内蔵されていることにより、リトラクタ装置５ａおよび第２バックル５ｂを、シートバック１ｂ内に容易に収容することができる。これにより、リトラクタ装置５ａおよび第２バックル５ｂが、乗員ＰＡの車両シート１に対する着座の支障になることを防止することができる。

また、車両シート１は、シートクッション１ａと、シートクッション１ａの後端部に回動可能に取り付けられたシートバック１ｂと、シートクッション１ａ上に着座した乗員ＰＡを保持する第２シートベルト装置５を備え、第２シートベルト装置５は、シートバック１ｂの左サポート部１ｂ１に形成されたリトラクタ装置５ａと、シートバック１ｂの右サポート部１ｂ２に形成された第２バックル５ｂと、一端部がリトラクタ装置１ａに接続されるとともに、他端部には第２バックル５ｂに対し係脱可能な第２タングプレート５ｄが形成され、第２リトラクタ装置５ａから引き出され、第２タングプレート５ｄを第２バックル５ｂに係合させることにより、シートバック１ｂの前方に架け渡すことが可能な第２ウェビング５ｃを含んでいることにより、第２シートベルト装置５の装着により、乗員ＰＡの上体が第２ウェビング５ｃとシートバック１ｂとの間で挟持されるため、シートバック１ｂを後方にリクライニングさせた状態においても、車両シート１に着座した乗員ＰＡを車両シート１に対し確実に保持することができる。

また、シートバック１ｂをシートクッション１ａに対して回動させるリクライニングモーター１０と、リクライニングモーター１０の作動を制御するリクライニングコントローラー３と、第２タングプレート５ｄが第２バックル５ｂに係合していることを検出するバックルスイッチ６とを備え、リクライニングコントローラー３は、バックルスイッチ６による検出値に基づき、第２タングプレート５ｄと第２バックル５ｂとが係合していないことを検出した時には、シートバック１ｂをシートクッション１ａに対して後方にリクライニングさせないことにより、乗員ＰＡがシートバック１ｂを後方にリクライニングさせる場合には、必ず第２シートベルト装置５を装着させるようにすることができる。これによって、リクライニング時において、乗員ＰＡに対し第２シートベルト装置５の装着を促すことができる。
また、シートクッション１ａに加えられた荷重を検出するシート荷重センサ２を備え、リクライニングコントローラー３は、シート荷重センサ２によって検出された荷重に基づき、車両シート１に乗員ＰＡが着座していないと判定した場合、第２タングプレート５ｄが第２バックル５ｂとが係合していないことに拘わらず、シートバック１ｂをシートクッション１ａに対して後方にリクライニングさせることにより、例えば、スキー板のような長尺状の荷物を車両シート１上に載せる場合には、第２タングプレート５ｄと第２バックル５ｂとを係合させなくても、シートバック１ｂをリクライニングさせることを可能にする。

＜他の実施形態＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
本発明による第２シートベルト装置５は、助手席用の車両シート１のみでなく、後部座席用の車両シートにも適用可能である。
また、車両シート１に設けられるシート荷重センサ２の数はいくつであってもよく、その取付位置も状況に応じて選択することが可能である。
また、乗員ＰＡによる第２シートベルト装置５の装着を検出するために、バックルスイッチ６に代えて、車室内を撮影するカメラ装置を使用してもよい。
また、リトラクタ装置５ａおよび第２バックル５ｂの一方を、左サポート部１ｂ１（または右サポート部１ｂ２）の下方部に設け、他方を右サポート部１ｂ２（または左サポート部１ｂ１）の上方部に設け、第２タングプレート５ｄを第２バックル５ｂに係合させることにより、シートバック１ｂの前方において、第２ウェビング５ｃが斜め横方向に架け渡されて、第２ウェビング５ｃが乗員ＰＡの肩から脇に延びるようにしてもよい。この場合、第２シートベルト装置５の第２ウェビング５ｃが、第１シートベルト装置４の第１ウェビング４ｂに対して交差する、いわゆる、たすき掛けにすることが望ましい。

図面中、１は車両シート、１ａはシートクッション、１ｂはシートバック、１ｂ１は左サポート部（サポート部）、１ｂ２は右サポート部（サポート部）、１ｇはリクライニング機構（駆動装置）、２はシート荷重センサ（荷重検出装置）、３はリクライニングコントローラー（リクライニング制御装置）、５は第２シートベルト装置（車両用シートベルト装置、シートベルト装置）、５ａはリトラクタ装置（リトラクタ）、５ｂは第２バックル（バックル）、５ｃは第２ウェビング（ウェビング）、５ｄは第２タングプレート（タング）、６はバックルスイッチ（ベルト装着検出装置）、１０はリクライングモーター（駆動装置）、ＰＡは乗員を示している。

Claims (6)

1. シートクッション（１ａ）と、該シートクッションの後端部に対し、前後方向に回動可能に取り付けられたシートバック（１ｂ）とを具備した車両シート（１）に設けられる車両用シートベルト装置（５）であって、
   前記シートバックの左右縁部の一方側（１ｂ１）に形成されたリトラクタ（５ａ）と、
   前記シートバックの左右縁部の他方側（１ｂ２）に形成されたバックル（５ｂ）と、
   一端部が前記リトラクタに接続されるとともに、他端部には前記バックルに対し係脱可能なタング（５ｄ）が形成され、前記リトラクタから引き出され、前記タングを前記バックルに係合させることにより、前記シートバックの前方において横方向に架け渡すことが可能なウェビング（５ｃ）と、
   を備えた車両用シートベルト装置。
2. 前記シートバックの左右縁部には、それぞれ前方に突出したサポート部（１ｂ１、１ｂ２）が形成されており、
   前記リトラクタおよび前記バックルは、それぞれ前記サポート部に内蔵されている請求項１記載の車両用シートベルト装置。
3. シートクッション（１ａ）と、
   該シートクッションの後端部に対し、前後方向に回動可能に取り付けられたシートバック（１ｂ）と、
   前記シートクッション上に着座した乗員（ＰＡ）を保持するシートベルト装置（５）と、
   を備えた車両シート（１）であって、
   前記シートベルト装置は、
   前記シートバックの左右縁部の一方側（１ｂ１）に形成されたリトラクタ（５ａ）と、
   前記シートバックの左右縁部の他方側（１ｂ２）に形成されたバックル（５ｂ）と、
   一端部が前記リトラクタに接続されるとともに、他端部には前記バックルに対し係脱可能なタング（５ｄ）が形成され、前記リトラクタから引き出され、前記タングを前記バックルに係合させることにより、前記シートバックの前方に架け渡すことが可能なウェビング（５ｃ）と、
   を含んでいる車両シート。
4. 前記シートバックの左右縁部には、それぞれ前方に突出したサポート部（１ｂ１、１ｂ２）が形成されており、
   前記リトラクタおよび前記バックルは、それぞれ前記サポート部に内蔵されている請求項３記載の車両シート。
5. 前記シートバックを前記シートクッションに対して回動させる駆動装置（１ｇ、１０）と、
   前記駆動装置の作動を制御するリクライニング制御装置（３）と、
   前記タングが前記バックルに係合していることを検出するベルト装着検出装置（６）と、
   を備え、
   前記リクライニング制御装置は、
   前記ベルト装着検出装置による検出値に基づき、前記タングと前記バックルとが係合していないことを検出した時には、前記シートバックを前記シートクッションに対して後方に回動させない請求項３または４に記載の車両シート。
6. 前記シートクッションに取り付けられ、前記シートクッションに加えられた荷重を検出する荷重検出装置（２）を備え、
   前記リクライニング制御装置は、
   前記荷重検出装置によって検出された荷重に基づき、前記シートクッション上に乗員が着座していないと判定した場合、前記タングと前記バックルとが係合していないことに拘わらず、前記シートバックを前記シートクッションに対して後方に回動させる請求項５記載の車両シート。

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