JP2015231802A - 二・三輪車用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シート表面の美観が良好な二・三輪車用シートを提供する。【解決手段】シートは、ボトムプレート１０と、ボトムプレート１０上に載置され、少なくとも着座領域を含む表面に窪み２０ａを有するクッションパッド２０と、窪み２０ａ内に配設されたヒータ５０及びヒータ５０を保護するスラブ材４０と、クッションパッド２０及びスラブ材４０を覆ってボトムプレート１０に取り付けられる表皮３０と、を備える。スラブ材４０の外縁４０ａの少なくとも一部は、クッションパッド２０における窪み２０ａの周縁部２０ｂに対して隙間Ｃを空けて配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、二・三輪車用シートに係り、特に、オートバイ、雪上バイク、水上バイク等に使用される二・三輪車用シートに関する。

従来、シートを温めることによって寒冷な環境において乗り心地を良好にするシートとして、ヒータを内蔵するテープ部材が表皮の表面に貼り付けられた構成から成るシートがあった（例えば特許文献１参照）。また、特許文献１に記載のシートは、テープ部材をシートの表皮に貼り付けることによってデザイン性を向上させるというものである。

特開２００３−１２７９４７号公報

しかしながら、オートバイ等に用いられる二・三輪車用シートにおいて、特許文献１に記載のように、ヒータを備えるテープ部材を表皮の表面に貼り付けると、テープ部材の厚さの分少なからずシートに凹凸が生じるため、貼り付け前の状態で想定された外観が変わってしまう。そして、デザインの良否の判断は利用者によって異なることから、利用者によってはテープ部材が貼り付けられることによって美観が損なわれたと感じる場合もあった。

一方、ヒータを備えるテープ部材を表皮の表面に露出させないように、窪みをクッションパッドに形成し、窪み内にヒータを配設し、保護部材でヒータを覆って保護するようにしてシートを構成することも考えられる。
しかしながら、窪みの底面に垂直な方向における、クッションパッドの窪みの周縁の表面の高さと保護部材の表面の高さとを略一致させることが困難であり、これらの間に段差が生じ、これらを覆う表皮に段差が現れてしまうことで美観が損なわれることがあった。

特に、図９Ａに示すように、表皮３００を張る前において、クッションパッド２００の表面の高さとヒータ５００を覆うスラブ材（保護部材）４００のシート外側の高さとが略一致する場合であっても、図９Ｂに示すように、表皮３００を張る際にスラブ材４００が押さえ付けられることによって収縮し、クッションパッド２００とスラブ材４００との間に段差が生じ、その段差が表皮３００に現れることで美観を損なうことがあった。
そして、表皮３００を張る際に、クッションパッド２００の各部位から表皮３００が受ける反力の位置・大きさの違いによって、スラブ材４００のシート外側の高さが変わるため、表皮３００を張る前にクッションパッド２００の表面高さとスラブ材４００におけるシート外側の高さの調整を行って、表皮３００に段差が現れないようにすることは困難であった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート表面の美観が良好な二・三輪車用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の二・三輪車用シートによれば、ボトムプレートと、該ボトムプレート上に載置され、少なくとも着座領域を含む表面に窪みを有するクッションパッドと、前記窪み内に配設された内蔵部材及び該内蔵部材を保護する保護部材と、前記クッションパッド及び前記保護部材を覆って前記ボトムプレートに取り付けられる表皮と、を備え、前記窪みの周縁部と、該周縁部と対向する前記保護部材の外縁との間に、前記表皮に現れる段差を抑制する段差抑制手段が形成されていること、により解決される。

上記構成によれば、クッションパッドに形成された窪みの周縁部と、周縁部と対向する保護部材の外縁との間に、表皮に現れる段差を抑制する段差抑制手段が形成されていることで、外観が良好な二・三輪車用シートを提供することができる。

また、前記段差抑制手段は、前記保護部材の外縁の少なくとも一部と前記クッションパッドにおける前記窪みの周縁部との間に隙間を空けて前記保護部材が配置されていることによって形成されていると好ましい。
上記構成のように、保護部材の外縁の少なくとも一部とクッションパッドにおける窪みの周縁部との間に隙間を空けて保護部材が配置されていることで、周縁部のシート外側端部と保護部材との位置の違いによって生じる段差が、隙間の分だけ表皮に現れることを抑制することができ、シートの外観が良好となる。

また、前記隙間は、前記表皮の厚さよりも大きく、且つ、１〜３ｍｍであると好ましい。
上記構成のように、隙間が、前記表皮の厚さよりも大きく、且つ、１〜３ｍｍであることで、表皮に段差及び弛みが現れにくく外観を良好にできる。

更に、前記周縁部の表面側には、Ｒ面取りが施された面取り部が形成されており、前記保護部材の外縁の他の一部は、前記周縁部に突き当てられており、前記面取り部によって、前記保護部材の外縁の他の一部の表面側と前記周縁部の表面側とが離れているとより好ましい。
上記構成のように、保護部材の外縁の他の一部が周縁部に突き当てられていることで、保護部材の位置決めが容易となり、且つ、周縁部に面取り部が形成されていることによって、周縁部のシート外側端部の位置と保護部材との位置との違いによって生じる段差が表皮に現れることを抑制できる。

特に、前記表皮は、縫合部で縫合された複数の部位から構成されており、前記保護部材の外縁の他の一部は、前記表皮の前記縫合部に覆われる領域に形成されていると好ましい。
上記構成のように、保護部材の外縁の他の一部が表皮の縫合部に覆われる領域に形成されていると、縫合部においては段差が直線的に現れにくく目立たないため外観を良好にすることができる。

また、前記内蔵部材は面状発熱体であると好ましい。
上記構成のように、内蔵部材が面状半熱体であると、面状に広がっているため、窪みの周縁部と保護部材との間における表皮の段差を目立たなくできる。

更に、前記保護部材は、独立発泡部材であると好ましい。
上記構成のように、保護部材が独立発泡部材であることで、発泡部分が連通していないという特性により、保護部材と窪みの周縁部との間に隙間を有していても雨等の液体のシートへの吸い込みを抑制できる。

また、前記保護部材の厚さは、３〜１０ｍｍの範囲にあると好ましい。
上記構成のように、保護部材の厚さが３〜１０ｍｍの範囲にあると、表皮を被せた際の段差の発生を抑制できるため好適である。

本発明によれば、クッションパッドに形成された窪みの周縁部と、周縁部と対向する保護部材の外縁との間に、表皮に現れる段差を抑制する段差抑制手段が形成されていることで、外観が良好な二・三輪車用シートを提供することができる。

また、保護部材の外縁の少なくとも一部とクッションパッドにおける窪みの周縁部との間に隙間を空けて保護部材が配置されていることで、周縁部のシート外側端部と保護部材との位置の違いによって生じる段差が、隙間の分だけ表皮に現れることを抑制することができ、シートの外観が良好となる。

そして、本発明によれば、隙間が、前記表皮の厚さよりも大きく、且つ、１〜３ｍｍであることで、表皮に段差及び弛みが現れにくく外観を良好にできる。

また、本発明によれば、保護部材の外縁の他の一部が周縁部に突き当てられていることで、保護部材の位置決めが容易となり、且つ、周縁部に面取り部が形成されていることによって、周縁部のシート外側端部の位置と保護部材との位置との違いによって生じる段差が表皮に現れることを抑制できる。

そして、本発明によれば、保護部材の外縁の他の一部が表皮の縫合部に覆われる領域に形成されていることと、縫合部においては段差が直線的に現れにくく目立たないため外観を良好にすることができる。

また、本発明によれば、内蔵部材が面状半熱体であると、面状に広がっているため、窪みの周縁部と保護部材との間における表皮の段差を目立たなくできる。

そして、本発明によれば、保護部材が独立発泡部材であることで、発泡部分が連通していないという特性により、保護部材と窪みの周縁部との間に隙間を有していても雨等の液体のシートへの吸い込みを抑制できる。

本実施形態に係るシートを示す斜視図である。 図１のII-II断面であり、クッションパッドの窪みとスラブ材及びヒータとの配置関係を示す断面図である。 表皮を取り付ける前のスラブ材及び窪み周りを示す模式的な断面図である。 表皮を取り付けた後のスラブ材及び窪み周りを示す模式的な断面図である。 窪みの周縁部にスラブ材を突き当てて配置したときの表皮の状態を示す断面図である。 窪みの周縁部からスラブ材を離間させて配置したときの表皮の状態を示す断面図である。 窪みの周縁部からスラブ材を大きく離間させて配置したときの表皮の状態を示す模式的な断面図である。 面取り部を有する窪みの周縁部にスラブ材を突き当てて配置した場合の表皮の状態を示す断面図である。 スロープを有するクッションパッドにヒータ及び表皮を取り付けた状態を示す断面図である。 従来の表皮を取り付ける前のスラブ材及び窪み周りの状態を示す模式的な断面図である。 従来の表皮を取り付けた後のスラブ材及び窪み周りの状態を示す模式的な断面図である。

本発明に係る二・三輪車用シートの実施形態に係るシートＳについて、以下説明する。
本実施形態に係るシートＳは、オートバイ用のシートであり、図１及び図２に示すように、ベース基板となるボトムプレート１０と、ボトムプレート１０上に載置されるクッションパッド２０と、ボトムプレート１０及びクッションパッド２０を被覆する表皮３０と、から主に構成されている。
ここで、図１は、本実施形態に係るシートＳを示す斜視図、図２は、図１のII-II断面であり、クッションパッド２０の窪み２０ａとスラブ材４０及びヒータ５０との配置関係を示す断面図である。なお、以下の図面において示された各部材の寸法比率は、各部を明確に表示して理解を容易にするため、実際の寸法比率とは異なる場合もある。
シートＳには、表皮３０の表皮端末をステイプル等でボトムプレート１０の内表面に取り付ける端末処理が施されている。

ボトムプレート１０は、ポリプロピレン等を原材料とする板状の樹脂成形品からなり、図２に示すように、オートバイ本体に取り付けられるシートＳのベース基板である。ボトムプレート１０は、シート前後方向に長尺であってオートバイ本体の形状に合わせて略階段状に形成された部位を含んで形成されている。

クッションパッド２０は、発泡ウレタン、クロロプレンゴム等を用いた弾性部材から成る。クッションパッド２０の着座領域である着座者に押圧される部分の一部には、窪み２０ａが形成されている。
この窪み２０ａは、後述するヒータ５０等を収容するために形成されているものである。

表皮３０は、直接風雨に曝されるオートバイ用として好適なポリ塩化ビニル系レザー等を用いた被覆材からなる。
スラブ材４０は、本発明に係る保護部材に相当し、窪み２０ａに収容された後述するヒータ５０を外部からの圧力から保護するための部材である。スラブ材４０は、クッションパッド２０と同様に、発泡ウレタン、クロロプレンゴム等を用いた弾性部材から成り、独立発泡部材であり発泡部分が連通していないことによって、雨水などの液体の侵入を防止する。また、スラブ材４０の厚さは、約３〜１０ｍｍの範囲にある。
ヒータ５０は、図示せぬ平面状に広がる金属箔と、当該金属箔を挟み込む図示せぬ樹脂シートと、から構成され、金属箔に流れる電気によって発熱させるシート状の面状発熱体である。ヒータ５０は、その下面が、窪み２０ａの底面２０ｃに接着剤等によって貼り付けられている。なお、ヒータ５０は、本願発明に係る内蔵部材及び面状発熱体に相当する。

次に、スラブ材４０と、窪み２０ａの周縁部２０ｂとの位置関係による表皮３０の外観の違いについて、図３乃至６を参照して説明する。
ここで、図３Ａは、表皮３０を取り付ける前のスラブ材４０及び窪み２０ａ周りを示す模式的な断面図、図３Ｂは、表皮３０を取り付けた後のスラブ材４０及び窪み２０ａを示す模式的な断面図である。また、図４は、窪み２０ａの周縁部２０ｂにスラブ材４０を突き当てて配置したときの表皮３０の状態を示す断面図、図５は、窪み２０ａの周縁部２０ｂからスラブ材４０を離間させて配置したときの表皮３０の状態を示す断面図、図６は、窪み２０ａの周縁部２０ｂからスラブ材４０を大きく離間させて配置した場合の表皮３０の状態を示す模式的な断面図である。

スラブ材４０及びヒータ５０は、図２及び図３に示すように、スラブ材４０の外縁４０ａがクッションパッド２０の窪み２０ａの周縁部２０ｂに離間する位置で、窪み２０ａ内に配設されている。このようにスラブ材４０及びヒータ５０が窪み２０ａ内に配設されていることで、図３Ｂに示すように、表皮３０を張ることでスラブ材４０の高さがクッションパッド２０の高さよりも低くなり段差ｄが生じた場合であっても、スラブ材４０と窪み２０ａの周縁部２０ｂとに接する表皮３０に段差ｄが現れることを抑制することができる。

この段差ｄについて説明すると、窪み２０ａの周縁部２０ｂにスラブ材４０が当接するように配置されていると、図４に示すように、表皮３０に段差ｄが現れることがあるため外観上好ましくない。
より具体的に説明すると、窪み２０ａの周縁部２０ｂについて、窪み２０ａの底面２０ｃに垂直な方向のシート外側にある端部２０ｄの位置とスラブ材４０の外表面４０ｂの位置とが異なるときには段差ｄが生じる。そして、これらを覆う表皮３０にその段差ｄが現れることとなる。ここで、外表面４０ｂとは、スラブ材４０における表皮３０と接する面である。
なお、表皮３０に現れる段差ｄのシートＳの外面に沿う方向の幅は、幅ｗ１であるものとし、幅ｗ１が、表皮３０の厚さｔよりも短いと、表皮３０に現れる段差が目立ち外観上好ましくない。

一方、図５に示すように、窪み２０ａの周縁部２０ｂにスラブ材４０の外縁４０ａが離間して配置されて、隙間Ｃが形成されていると、表皮３０に段差ｄとして現れることを抑制することができ外観上好ましい。なお、隙間Ｃは、本発明に係る段差抑制手段に対応するものである。
より具体的に説明すると、窪み２０ａの周縁部２０ｂについて、窪み２０ａの底面２０ｃに垂直な方向のシート外側にある端部２０ｄの位置とスラブ材４０の外表面４０ｂの位置とが異なるときであっても、周縁部２０ｂとスラブ材４０との離間した距離の分、シート外側方向の位置の変化量は小さくなる。この変化量が小さい分、これらを覆う表皮３０に段差ｄが現れることを抑制することができる。
なお、スラブ材４０と窪み２０ａの周縁部２０ｂとの隙間ＣのシートＳの外面に沿う方向の幅は、幅ｗ２であるものとし、幅ｗ２が表皮３０の厚さｔよりも長いと、表皮３０に現れる段差ｄが目立たず外観上好ましい。

そして、スラブ材４０と窪み２０ａの周縁部２０ｂとの隙間Ｃの幅ｗ２が大きすぎても、図６に示すように、表皮３０に弛みが生じることがある。なお、オートバイの使用初期段階では表皮３０に弛みが無くても、運転時に着座者の荷重がシートＳにかかった状態でオートバイが揺れて繰り返し応力が表皮３０に加わることで、経年使用により弛みが生じることがある。表皮３０に弛みが生じる場合には美観を損ねることになるため、幅ｗ２は、表皮３０の厚さｔよりも大きく、且つ、約１〜３ｍｍであると望ましい。

また、スラブ材４０と窪み２０ａの周縁部２０ｂとの間に生じる段差ｄは、図１に示す箇所等にある表皮３０の縫合部３０ａにおいては直線的に現れにくいため目立たない。このため、縫合部３０ａに対向する部位以外の部位において、スラブ材４０と窪み２０ａの周縁部２０ｂとの間に隙間Ｃが形成されていると特に効果的である。

次に、スラブ材４０及びヒータ５０の位置決め部位について、図７を参照して説明する。
ここで、図７は、面取り部２０ｅを有する窪み２０ａの周縁部２０ｂにスラブ材４０を突き当てて配置した場合の表皮３０の状態を示す断面図である。
図５に示したように、窪み２０ａの周縁部２０ｂの全周において、周縁部２０ｂとスラブ材４０及びヒータ５０との間に隙間Ｃが形成されているものとすると、スラブ材４０及びヒータ５０を窪み２０ａの底面２０ｃ上に載置する際にその位置決めが容易ではない。
このため、窪み２０ａの周縁部２０ｂの一部が、図７に示すように、スラブ材４０又はヒータ５０の外周に突き当たるようにして位置決めする構成であると好ましい。

このように周縁部２０ｂの一部とスラブ材４０又はヒータ５０の外周とが突き当たる部位は、上記のように、縫合部３０ａに対向する部位であるとその段差ｄが表皮３０に現れにくいために好ましい。

更には、周縁部２０ｂの一部とスラブ材４０又はヒータ５０の外周とが突き当たる部位においても表皮３０に段差ｄが現れないように、若しくは段差ｄが目立たないように、クッションパッド２０の窪み２０ａに面する角部に面取り部２０ｅが形成されていると好ましい。
この面取り部２０ｅが形成されていることによって、スラブ材４０の外縁４０ａの表面側と窪み２０ａの周縁部２０ｂの表面側とが離れることとなり、その段差ｄの幅が広くなるため、表皮３０に段差ｄが現れることを抑制できることとなる。

更に、図８に示すように、クッションパッド２０の表面側に斜面であるスロープ２０ｆが形成されていると好適である。ここで、図８は、スロープ２０ｆを有するクッションパッド２０にヒータ５０及び表皮３０を取り付けた状態を示す断面図である。
具体的には、スロープ２０ｆは、厚さ方向の変位量がヒータ５０の厚さ程度、且つ、厚さ方向に直交する方向の変位量が厚さ方向の変位量に対して十分に大きく形成されており、全体としてなだらかに傾斜して形成されている。
このようにスロープ２０ｆが形成されていることで、ヒータ５０とクッションパッド２０との間に隙間Ｃを形成しつつ、当該隙間Ｃに面するクッションパッド２０の部分が角張って形成されていないことによって、表皮３０に段差が現れることを抑制できる。

特に、ヒータ５０の表面とクッションパッド２０の表面とを略同一面上に配置するようにスロープ２０ｆを形成するようにし、スラブ材４１をシートＳの下端側まで延在させるようにしてもよい。このようにシートＳの下端側まで延在するスラブ材４１は、他の段差ｄ及び面取り部２０ｅを形成する場合にも同様に、ヒータ５０の表面とクッションパッド２０の表面とを略同一面上に配置するようにして適用可能である。

上記実施形態において、オートバイ用のシートを具体例として説明したが、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態において、シートＳは、オートバイ用のシートを具体例として説明したが、これに限定されることなく、例えば、雪上バイク、水上バイク、トライク、及びスクータ等を含む二・三輪車用シートに利用することができる。

また、段差抑制手段として、隙間を設ける例を上記実施形態においては説明したが、これに限定されず、例えば、形成された隙間に充填材を充填するようにしてもよい。充填材が隙間に充填されていることで、隙間内に雨水等の液体がたまることを防止でき、更に、充填材を充填するようにしても、クッションパッドの窪みの周縁部とスラブ材の外縁とが離れていれば、これらの段差が表皮に現れることを抑制できる。
また、隙間からシート外側に膨出しない程度に充填材を充填することで、充填材の外形が表皮に現れることを抑制することができ、更に、非硬化性の充填材であれば、その弾性によりシートのクッション性に与える影響を制限することができる。

その他、上記実施形態においては、ヒータをシートに内蔵する例を挙げたが、ヒータ以外に圧力センサ、加速度センサ、エアバック、メンテナンス工具等を内蔵するようにしてもよい。

Ｓ シート（二・三輪車用シート）
１０ ボトムプレート
２０，２００ クッションパッド
２０ａ 窪み
２０ｂ 周縁部
２０ｃ 底面
２０ｄ 端部
２０ｅ 面取り部
２０ｆ スロープ
３０，３００ 表皮
３０ａ 縫合部
４０，４１，４００ スラブ材（保護部材）
４０ａ 外縁
４０ｂ 外表面
５０，５００ ヒータ（面状発熱体、内蔵部材）
Ｃ 隙間（段差抑制手段）
ｄ 段差
ｔ 厚さ
ｗ１，ｗ２ 幅

Claims (8)

1. ボトムプレートと、
   該ボトムプレート上に載置され、少なくとも着座領域を含む表面に窪みを有するクッションパッドと、
   前記窪み内に配設された内蔵部材及び該内蔵部材を保護する保護部材と、
   前記クッションパッド及び前記保護部材を覆って前記ボトムプレートに取り付けられる表皮と、を備え、
   前記窪みの周縁部と、該周縁部と対向する前記保護部材の外縁との間に、前記表皮に現れる段差を抑制する段差抑制手段が形成されていることを特徴とする二・三輪車用シート。
2. 前記段差抑制手段は、前記保護部材の外縁の少なくとも一部と前記クッションパッドにおける前記窪みの周縁部との間に隙間を空けて前記保護部材が配置されていることによって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の二・三輪車用シート。
3. 前記隙間は、前記表皮の厚さよりも大きく、且つ、１〜３ｍｍであることを特徴とする請求項２に記載の二・三輪車用シート。
4. 前記周縁部の表面側には、Ｒ面取りが施された面取り部が形成されており、
   前記保護部材の外縁の他の一部は、前記周縁部に突き当てられており、
   前記面取り部によって、前記保護部材の外縁の他の一部の表面側と前記周縁部の表面側とが離れていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の二・三輪車用シート。
5. 前記表皮は、縫合部で縫合された複数の部位から構成されており、
   前記保護部材の外縁の他の一部は、前記表皮の前記縫合部に覆われる領域に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の二・三輪車用シート。
6. 前記内蔵部材は面状発熱体であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の二・三輪車用シート。
7. 前記保護部材は、独立発泡部材であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の二・三輪車用シート。
8. 前記保護部材の厚さは、３〜１０ｍｍの範囲にあることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の二・三輪車用シート。

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