JP2016000101A

JP2016000101A - バックル

Info

Publication number: JP2016000101A
Application number: JP2014120906A
Authority: JP
Inventors: 哲也日比野; Tetsuya Hibino; 貴紀漆畑; Takanori Urushibata
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2014-06-11
Filing date: 2014-06-11
Publication date: 2016-01-07
Anticipated expiration: 2034-06-11
Also published as: JP6283270B2

Abstract

【課題】バックルに外部からの荷重が作用した場合にも電池ホルダの装着状態を確保できるバックル。
【解決手段】電池ホルダ６８は、バックルカバー１２の後方からバックルカバー１２のホルダ装着部６６に挿入されて電池ホルダ６８がバックルカバー１２に装着される。ロックプレート３４が下方へ回動されてタング２０がロックプレート３４にロックされると、電池ホルダ６８の当接片７４の後方でロックプレート３４の左側の腕片４２が当接片７４と対向される。これによって、電池ホルダ６８の後方への移動が阻止され、バックルカバー１２からの電池ホルダ６８の脱落を防止できる。
【選択図】図３

Description

本発明は、内側に電池が配置されるバックルに関する。

シートベルト装置のバックルの内部にバックルスイッチ等の電気部品を含む電気回路設ける構成がある（一例として、下記特許文献１を参照）。また、バックル内部に電池を設けて上記の電気回路を構成する場合、バックルの外部からバックルに装着及び取外し可能な電池ホルダを設けると、電池消耗時における電池の交換が容易になる。しかしながら、バックルには様々な方向の荷重が加わる。

特開２００１−２１１号公報

本発明は、上記背景を考慮して、バックルに外部からの荷重が作用した場合にも電池ホルダの装着状態を確保できるバックルを得ることが目的である。

請求項１に記載のバックルは、シートベルト装置のタングをロックするバックル本体と、前記バックル本体内に配置されることによって、前記バックル本体に設けられた電気回路の一部を構成する電池と、前記電池が取付けられると共に、前記バックル本体の外側から前記バックル本体に対して装着及び取外しが可能とされる電池ホルダと、前記バックル本体に装着された前記電池ホルダに係合して前記電池ホルダを保持する保持手段と、を備えている。

請求項１に記載のバックルでは、バックル本体に装着された電池ホルダに保持手段が係合されることによって電池ホルダが保持手段に保持されるため、バックル本体に外部からの荷重が作用した場合にも電池ホルダの装着状態を確保できる。

請求項２に記載のバックルは、請求項１に記載のバックルにおいて、前記バックル本体に挿入された前記タングのロック状態で前記電池ホルダが前記保持手段によって保持される。

請求項２に記載のバックルでは、バックル本体に挿入されたタングのロック状態で電池ホルダが保持手段によって保持される。このため、シートベルト装置のウェビングが乗員に装着された状態でバックル本体に外部からの荷重が作用した場合にも電池ホルダの装着状態を確保できる。

請求項３に記載のバックルは、請求項１又は請求項２に記載のバックルにおいて、前記バックル本体からの前記タングの抜取操作によって前記保持手段による前記電池ホルダの保持が解除される。

請求項３に記載のバックルでは、バックル本体からのタングの抜取操作によって保持手段による電池ホルダの保持を解除できるので、保持手段による電池ホルダの保持の解除に特別な操作が不要になる。

請求項４に記載のバックルは、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のバックルにおいて、前記バックル本体に挿入された前記タングに係合されることによって前記タングをロックすると共に、前記タングへの係合状態で前記電池ホルダを保持し、前記タングへの係合が解除されることによって前記電池ホルダの保持が解除されるロック部材を備えている。

請求項４に記載のバックルでは、タングに係合されることによってロックするロック部材が保持手段とされ、ロック部材のタングへの係合が解除されることによってロック部材による電池ホルダの保持が解除される。このため、電池ホルダの保持の解除に特別な解除操作が不要になる。

請求項５に記載のバックルは、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のバックルにおいて、解除操作によって前記タングのロックが解除されると共に前記保持手段による前記電池ホルダの保持が解除されるリリースボタンを備えている。

請求項５に記載のバックルでは、リリースボタンが解除操作されると、タングのロックが解除されると共に保持手段による電池ホルダの保持が解除されるため、保持手段による電池ホルダの保持を解除するための特別な保持解除手段が不要になる。

以上説明したように、本発明に係るバックルでは、バックルに外部からの荷重が作用した場合にも電池ホルダの装着状態を確保できる。

第１実施の形態に係るバックルを示す分解斜視図である。第１実施の形態に係るバックルを示す側面断面図である。保持手段によって電池ホルダが保持された状態を示す図２に対応する側面断面図である。第２実施の形態に係るバックルの要部を示す斜視図である。保持手段による電池ホルダの保持が解除された状態を示す図４に対応する斜視図である。第２実施の形態に係るバックルの保持手段、電池、電池ホルダを示す分解斜視図である。第２実施の形態に係るバックルの保持手段に電池ホルダが保持された状態を示す斜視図である。

図１から図７において、矢印ＦＲは本バックル１０、８０の前側を示し、矢印ＬＨは本バックル１０、８０の左側を示し、矢印ＵＰは本バックル１０、８０の上側を示している。なお、これらのバックル１０、８０の前後方向、左右方向、上下方向は、バックル１０、８０が搭載される車両の前後方向、左右方向、上下方向とは関係ない。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１に示されるように、バックル１０はバックル本体を構成するバックルカバー１２を備えている。バックルカバー１２はアッパカバー１４とロアカバー１６とを組み付けることによって形成されている。図２及び図３に示されるように、バックルカバー１２の前端部には開口部１８が形成されており、乗員がシートベルト装置のウェビングを装着する際には、図３に示されるように、タング２０が開口部１８からバックルカバー１２内へ挿入される。図１及び図２に示されるように、バックルカバー１２の内側にはバックルボディ２２が設けられている。バックルボディ２２は底板２４を備えており、底板２４には上下に貫通した貫通孔２６が形成されている。貫通孔２６の内側にはイジェクタ２８が前後方向に移動可能に設けられており、イジェクタ２８は、バックルカバー１２内へ挿入されたタング２０に押圧されることによって後方へ移動される。また、イジェクタ２８の後方にはイジェクトスプリング３０が設けられており、イジェクタ２８がイジェクトスプリング３０によって前方へ付勢されている。

また、バックルボディ２２の底板２４の左右両端からは側板３２が立設されており、これらの側板３２の間にはロック部材及び保持手段としてのロックプレート３４が設けられている。ロックプレート３４の後端部からは支持片３６が左右方向外方へ延出されている。これらの支持片３６は、バックルボディ２２の両側板３２に形成された切欠部３８の内側に入っており、これによって、ロックプレート３４は、左右方向を軸方向とする軸周りに上下に回動可能に両側板３２に支持されている。

さらに、ロックプレート３４における支持片３６よりも前方部分からは左右一対の脚片４０が下方へ延出されており、脚片４０の先端部は、前後方向にイジェクタ２８と対向している。イジェクタ２８が後方へ移動されることによって脚片４０がイジェクタ２８によって前方から押圧されると、ロックプレート３４が下方（図１及び図２の矢印Ａ方向）へ回動される。また、ロックプレート３４における脚片４０よりも前方部分からは左右一対の腕片４２が左右方向外方へ向けて延出されている。ロックプレート３４が下方へ回動されると、これらの腕片４２は、両側板３２において切欠部３８よりも前方に設定された当接部４４に当接され、これによって、ロックプレート３４の下方への回動が制限される。

さらに、ロックプレート３４の前端部の左右方向中間部はロック部４６とされている。ロック部４６は下方へ屈曲されており、ロック部４６の先端はイジェクタ２８の上面に当接されている。これによって、ロックプレート３４の下方への回動が阻止されており、イジェクタ２８が後方へ移動されることによってロックプレート３４は下方へ回動できる。ロックプレート３４が下方へ回動されると、ロックプレート３４の前上方に設けられたロックピース４８が圧縮コイルばね５２の付勢力によって回動される。これによって、ロックピース４８が上方からロックプレート３４の前端部の上面に当接されて、ロックプレート３４の上方への回動が阻止される。

圧縮コイルばね５２のロックピース４８とは反対側の端部はリリースボタン５４に係止されている。リリースボタン５４はバックルカバー１２の前端側でバックルカバー１２の内側に設けられている。リリースボタン５４は左右一対の取付片５８を備えている。両取付片５８の後端部はバックルボディ２２の側板３２に形成された矩形孔６０に係合されており、これによって、リリースボタン５４は前後方向に一定ストロークスライド可能とされている。また、リリースボタン５４には押圧部６２が形成されており、リリースボタン５４が後方へ移動されると、ロックピース４８が押圧部６２によって後方へ押圧される。これによって、ロックピース４８が回動されると、ロックピース４８とロックプレート３４の前端部の上面との当接状態が解消される。

一方、図１に示されるように、バックルカバー１２の内側には電気回路を有する回路基板６４が設けられており、回路基板６４の電気回路は、バックルカバー１２内に設けられたバックルスイッチやトランスミッタ（何れも図示省略）に電気的に接続されている。ロックプレート３４のロック部４６がタング２０の孔部２０Ａへ係合可能な位置までタング２０がバックルカバー１２内に挿入されるとバックルスイッチがスイッチオフ状態からスイッチオン状態に切替わる。これによって、トランスミッタからは電波信号であるスイッチオン信号が出力される。これによって、例えば、警告灯が点灯又は消灯されたり、エンジンの始動が可能とされたり、シートベルト装置のウェビングの巻取り力軽減機構の動作状態が設定されたり、エアバック装置の動作状態が調整されたりする。

また、バックルカバー１２の後端部にはホルダ装着部６６が形成されている。ホルダ装着部６６は、バックルカバー１２の後端にて開口された上下方向に長いスリット状の開口とされており、電池ホルダ６８がホルダ装着部６６からバックルカバー１２の内側へ挿入可能とされている。ここで、ロックプレート３４の左側の腕片４２はバックルボディ２２の左側の側板３２よりも更に左側へ延びており、左側の腕片４２の先端部はホルダ装着部６６に前後方向にラップしている。

電池ホルダ６８は板状に形成されている。電池ホルダ６８の厚さ方向は左右方向に沿っていると共に、厚さ寸法はホルダ装着部６６の開口幅寸法と同じ大きさに設定されて設定されており、電池ホルダ６８はバックルカバー１２の後端のホルダ装着部６６からバックルカバー１２へ挿入できる。電池ホルダ６８がホルダ装着部６６からバックルカバー１２の内側へ一定長さ挿入されることによって、バックルカバー１２への電池ホルダ６８の装着状態とされる。なお、特に詳細な説明は省略するが、バックルカバー１２への電池ホルダ６８の挿入や取外しを容易にするために、バックルカバー１２に電池ホルダ６８を案内するガイド部や、電池ホルダ６８に当接してバックルカバー１２内へのそれ以上の電池ホルダ６８の挿入を阻止するストッパ等を設けてもよい。

電池ホルダ６８には電池取付部７０が形成されている。電池取付部７０は電池ホルダ６８の左側面で開口された略円形状の凹部とされ、電池としての円板状のボタン電池７２が電池ホルダ６８の左側から電池取付部７０に嵌合される。これによって、ボタン電池７２が電池ホルダ６８に取付けられる。電池取付部７０の底部７０Ａには端子７１が設けられており、ボタン電池７２が電池取付部７０に嵌合されると、ボタン電池７２のプラス極及びマイナス極のうち、予め設定された一方の電極が端子７１に当接する。電池ホルダ６８がホルダ装着部６６に挿入されてバックルカバー１２に装着されると、ボタン電池７２がバックルカバー１２内に配置される。この状態では、ボタン電池７２のプラス極及びマイナス極のうち、予め設定された他方の電極がバックルカバー１２内の回路基板６４の電気回路に電気的に接続される。

電池ホルダ６８における電池取付部７０よりも前方部分は切欠部７３とされている。切欠部７３は、電池ホルダ６８の左右方向に貫通されていると共に電池ホルダ６８の前端にて開口されている。電池ホルダ６８がバックルカバー１２の後端からホルダ装着部６６に装着される際には、ロックプレート３４の左側の腕片４２の先端部が切欠部７３の前端開口部から切欠部７３の内側に入る。また、電池ホルダ６８は当接片７４が形成されている。当接片７４は、切欠部７３の前側の開口部から上方へ向けて延出されている。また、ロックプレート３４の腕片４２がバックルボディ２２の側板３２の当接部４４に当接した状態で、左側の腕片４２の前方で当接片７４の上端部が左側の腕片４２の先端部と対向する当接片７４の形成位置が設定されている。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
本バックル１０では、乗員がシートベルト装置のウェビングを装着するために、バックルカバー１２の前端部の開口部１８からタング２０が挿入されると、タング２０の先端がイジェクタ２８に当接される。この状態で、タング２０がイジェクトスプリング３０の付勢力に抗して更にバックルカバー１２内に挿入されると、イジェクタ２８がタング２０に押圧されて後方へ移動される。イジェクタ２８がロックプレート３４のロック部４６よりも後方へ移動されると、ロックプレート３４の脚片４０がイジェクタ２８によって押圧される。これによって、ロックプレート３４が下方（図１及び図２の矢印Ａ方向）へ回動され、図３に示されるように、ロックプレート３４のロック部４６がタング２０の孔部２０Ａに貫通される。

これによって、タング２０がロックプレート３４にロックされる。また、ロックプレート３４が下方へ回動されることによってロックピース４８の回動が可能になると、ロックピース４８が圧縮コイルばね５２の付勢力によって回動されて、ロックピース４８の下面がロックプレート３４の前端部の上面に当接される。これによって、ロックプレート３４の上方への回動が阻止され、タング２０のロック状態が維持されて、乗員の身体にウェビングが装着される。

また、このようにロックプレート３４が下方へ回動されることによってロックプレート３４の両腕片４２がバックルボディ２２の両側板３２の当接部４４に当接されると、左側の腕片４２の先端部が電池ホルダ６８の当接片７４の後方で当接片７４と対向される。これによって、ロックプレート３４による電池ホルダ６８の保持状態になる。この状態で電池ホルダ６８が後方へ移動しようとすると、当接片７４が腕片４２の先端部に当接されて、電池ホルダ６８の後方への移動が阻止される。この状態では、タング２０がロックプレート３４にロックされてウェビングが乗員の身体に装着されている。したがって、車両走行時や車両衝突時等にバックルカバー１２の外側からバックルカバー１２に荷重が付与されても、電池ホルダ６８の後方への移動を防止でき、バックルカバー１２への電池ホルダ６８の装着状態を確保できる。

一方、リリースボタン５４が前方から押圧されることによってリリースボタン５４が後方へスライドされると、ロックピース４８がリリースボタン５４の押圧部６２によって押圧されて回動される。これによって、ロックピース４８とロックプレート３４の前端部の上面との当接状態が解消される。この状態で、イジェクタ２８及びタング２０がイジェクトスプリング３０の付勢力によって前方へ移動されると、ロックプレート３４のロック部４６がイジェクタ２８及びタング２０によって前方へ押圧される。これによって、ロックプレート３４が上方へ回動され、ロックプレート３４によるタング２０のロックが解除される。

さらに、このように、ロックプレート３４が上方へ回動されると、図２に示されるように、ロックプレート３４の左側の腕片４２が電池ホルダ６８の当接片７４よりも上方へ移動される。これによって、左側の腕片４２の先端部と、当接片７４の上端部との前後方向の対向状態が解消されると、ロックプレート３４による電池ホルダ６８の保持状態が解除される。例えば、車両のメンテナンス時にウェビングは乗員の身体に装着されていない。このため、電池ホルダ６８をバックルカバー１２から容易に取外すことができ、ボタン電池７２を容易に交換できる。

ここで、本実施の形態では、タング２０をロックするためのロックプレート３４が、電池ホルダ６８を保持するための保持手段を兼ねている。このため、電池ホルダ６８を保持するための保持手段を別部品で構成する必要がなく、保持手段を設けることによる部品点数の増加を防止でき、コストの増加を抑制できる。

また、ロックプレート３４によるタング２０のロックが解除されることによって、ロックプレート３４による電池ホルダ６８の保持が解除される。このため、電池ホルダ６８の保持を解除するための特別な保持解除操作が不要であり、電池ホルダ６８の保持を解除するための特別な解除部品も不要である。

なお、本実施の形態では、ロックプレート３４が保持手段を兼ねている。しかしながら、保持手段がロックプレート３４以外に設定されてもよい。例えば、ロックプレート３４によるタング２０のロック及びロック解除に伴い動くイジェクタ２８やロックピース４８を保持手段としてもよく、更には、ロックプレート３４によるタング２０のロック及びロック解除に伴い動く保持手段をロックプレート３４やイジェクタ２８、ロックピース４８とは別に設けてもよい。

＜第２の実施の形態＞
次に、第２の実施の形態について説明するが、基本的に前記第１の実施の形態と同じ部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

図４に示されるように、バックル８０は保持手段としての基板ホルダ８２を備えている。図６に示されるように、基板ホルダ８２は中空形状とされていると共に、下端及び前端の上下方向中間部よりも下側で開口されている。基板ホルダ８２の内側には、回路基板６４（図４から図７の各図では図示省略）の一部が配置され、これによって、回路基板６４が基板ホルダ８２に保持される。図４に示されるように、基板ホルダ８２はバックルボディ２２の左側に設けられて、バックルカバー１２（図４から図７の各図では図示省略）の内側でバックルカバー１２やバックルボディ２２に保持される。

また、図４に示されるように、バックル８０は電池ホルダ８４を備えている。図６に示されるように、電池ホルダ８４の電池取付部７０は電池ホルダ８４の右側面で開口されており、ボタン電池７２が電池ホルダ８４の右側から電池取付部７０に嵌合される。この電池ホルダ８４に対応してバックルカバー１２のロアカバー１６には上下に貫通された図示しないスリット孔が形成されており、電池ホルダ８４は、このスリット孔を貫通されて基板ホルダ８２の下端から基板ホルダ８２に挿入される（図７参照）。これによって、電池ホルダ８４が基板ホルダ８２を介してバックルカバー１２に取付けられる。

また、図６に示されるように、電池ホルダ８４の前端部の上端面からは上方へ向けて爪片８６が延出されている。この爪片８６の上端部に対応して、基板ホルダ８２には窓部８８が形成されている。窓部８８は、基板ホルダ８２の前面及び右側面にて開口されており、基板ホルダ８２の内外を連通している。電池ホルダ８４が基板ホルダ８２に挿入されると、爪片８６が後方へ弾性的に撓む。この状態で、爪片８６の上端部が前後方向に窓部８８と対向するまで電池ホルダ８４が基板ホルダ８２に挿入されると、図７に示されるように、爪片８６の上端部が窓部８８の内側に入って爪片８６が基板ホルダ８２に保持される。この状態では、電池ホルダ８４の基板ホルダ８２に対する下方（電池ホルダ８４の取外し方向）への移動が阻止される。

一方、図４に示されるように、本バックル８０のリリースボタン５４には保持解除部９０が形成されている。保持解除部９０は、リリースボタン５４の左側の取付片５８の後端から突出形成されており、前後方向に基板ホルダ８２の窓部８８と対向している。リリースボタン５４の押圧部６２がロックピース４８を押圧してロックピース４８を回動させるまでリリースボタン５４が後方へ移動されると、図５に示されるように、保持解除部９０が窓部８８の内側に入って電池ホルダ８４の爪片８６の上端部が保持解除部９０に押圧される。これによって、爪片８６が後方へ弾性的に撓むと、爪片８６の上端部と窓部８８との対向が解消され、基板ホルダ８２による電池ホルダ８４の保持が解除される。これによって、電池ホルダ８４は下方へ移動でき、電池ホルダ８４をバックルカバー１２から取外すことができる。

このように、本実施の形態では、バックルカバー１２からタング２０を抜取る抜取操作と同様にリリースボタン５４が操作されて電池ホルダ８４の爪片８６がリリースボタン５４の保持解除部９０に押圧されないと、基板ホルダ８２による電池ホルダ８４の保持が解除されない。このため、車両走行時や車両衝突時等にバックル８０のバックルカバー１２に荷重が付与されても、電池ホルダ６８の後方への移動を防止でき、基板ホルダ８２、ひいては、バックルカバー１２への電池ホルダ６８の装着状態を確保できる。

また、本実施の形態では、タング２０のロックを解除するためのリリースボタン５４に保持解除部９０が形成されている。このため、基板ホルダ８２による電池ホルダ８４の保持を解除するための保持解除手段を別部品で構成する必要がなく、保持解除手段を設けることによる部品点数の増加を防止でき、コストの増加を抑制できる。

なお、本実施の形態では、リリースボタン５４の保持解除部９０が電池ホルダ８４の爪片８６を押圧して撓ませるまでのリリースボタン５４の保持解除移動ストロークと、リリースボタン５４の押圧部６２がロックピース４８を押圧してロックピース４８を回動させるまでのリリースボタン５４のロック解除移動ストロークとが同じであった。しかしながら、リリースボタン５４の保持解除移動ストロークは、ロック解除移動ストロークより大きくてもよいし、ロック解除移動ストロークより小さくてもよい。

また、本実施の形態では、リリースボタン５４に保持解除部９０を設けた構成であったが、リリースボタン５４とは別に保持解除手段を設け、保持解除手段を操作することによって基板ホルダ８２や他の保持手段による電池ホルダの保持が解除される構成としてもよい。

さらに、上記各実施の形態では、ロックプレート３４や基板ホルダ８２を保持手段とした。しかしながら、保持手段の構成がこのような構成に限定されるものではない。例えば、電池ホルダがバックルカバーに装着された状態で、保持手段としてのねじによって電池ホルダをバックルカバーに固定する構成としてもよく、保持手段は電池ホルダをバックルカバーに装着した状態で電池ホルダを保持する構成であれば、その具体的な態様に限定されるものではない。

１０バックル
１２バックルカバー（バックル本体）
２０タング
３４ロックプレート（ロック部材、保持手段）
５４リリースボタン
６４回路基板（電気回路）
６８電池ホルダ
７２ボタン電池（電池）
８０バックル
８２基板ホルダ（保持手段）
８４電池ホルダ

Claims

シートベルト装置のタングをロックするバックル本体と、
前記バックル本体内に配置されることによって、前記バックル本体に設けられた電気回路の一部を構成する電池と、
前記電池が取付けられると共に、前記バックル本体の外側から前記バックル本体に対して装着及び取外しが可能とされる電池ホルダと、
前記バックル本体に装着された前記電池ホルダに係合して前記電池ホルダを保持する保持手段と、
を備えるバックル。
前記バックル本体に挿入された前記タングのロック状態で前記電池ホルダが前記保持手段によって保持される請求項１に記載のバックル。
前記バックル本体からの前記タングの抜取操作によって前記保持手段による前記電池ホルダの保持が解除される請求項１又は請求項２に記載のバックル。
前記バックル本体に挿入された前記タングに係合されることによって前記タングをロックすると共に、前記タングへの係合状態で前記電池ホルダを保持し、前記タングへの係合が解除されることによって前記電池ホルダの保持が解除されるロック部材を前記保持手段とした請求項１から請求項３の何れか１項に記載のバックル。
解除操作によって前記タングのロックが解除されると共に前記保持手段による前記電池ホルダの保持が解除されるリリースボタンを備える請求項１から請求項３の何れか１項に記載のバックル。