JP2016010982A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 バンパービームおよびバンパービームエクステンションのエネルギー吸収性能を両立させる。
【解決手段】 鋼板製のバンパービーム本体２７の前面に繊維強化樹脂製の衝撃吸収部材２８を結合したバンパービーム１８の車幅方向両端部を、前後方向に延びる左右一対の繊維強化樹脂製のバンパービームエクステンション１７の前端部に固定したので、脆性の高い衝撃吸収部材２８が延性の高いバンパービーム本体２７で補強されてバンパービーム１８の曲げ剛性が高められる。従って、前面衝突の衝突荷重がバンパービーム１８の車幅方向中央部に入力したとき、先ず衝撃吸収部材２８が圧壊して衝突エネルギーを吸収した後、バンパービーム本体２７が後方に撓みつつ衝突荷重をバンパービームエクステンション１７の前端に前後方向荷重として伝達し、バンパービームエクステンション１７を前後方向に圧壊して衝突エネルギーを吸収することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、バンパービームの車幅方向両端部を前後方向に延びる左右一対のバンパービームエクステンションの前端部に固定した自動車の車体前部構造に関する。

自動車の前面衝突時に圧壊して衝突エネルギーを吸収する左右一対のクラッシュレール（バンパービームエクステンション）を炭素繊維強化樹脂で中空矩形断面に構成し、その肉厚を後端側から前端側に向けて次第に薄くしたものが、下記特許文献１により公知である。

また自動車の前面衝突時に圧壊して衝突エネルギーを吸収する左右一対のクラッシュボックス（バンパービームエクステンション）を炭素繊維強化樹脂で波形状断面に構成し、その後端部をアルミニウム製のフロントサイドメンバ（フロントサイドフレーム）の前端部にジョイント部材を介して締結したものが、下記特許文献２により公知である。

また自動車の前面衝突時に圧壊して衝突エネルギーを吸収する左右一対の荷重エネルギー吸収材（バンパービームエクステンション）を繊維強化樹脂で波形状断面に構成し、その前端部にバンパレインフォース（バンパービーム）の車幅方向両端部をボルトで締結したものが、下記特許文献３により公知である。

米国特許第６４０６０８８号明細書 特開２００８−２９６８２３号公報 特開２００７−８２８３号公報

ところで、上記特許文献３に記載されているように、左右一対のバンパービームエクステンションの前端部にはバンパービームの車幅方向両端部が結合されており、バンパービームに前面衝突の衝突荷重が入力すると、先ずバンパービームが変形して衝突エネルギーを吸収し、続いてバンパービームから伝達された衝突荷重によりバンパービームエクステンションが圧壊することで衝突エネルギーを吸収するようになっている。

このとき、バンパービームが繊維強化樹脂製であると、衝突荷重によりバンパービームが圧壊して衝突エネルギーを吸収することができるが、繊維強化樹脂製のバンパービームは延性が低くて脆性が高いため、大きな曲げモーメントが作用した部分で後方に折れ曲がってしまい、衝突荷重をバンパービームエクステンションに効率的に伝達して衝突エネルギーを有効に吸収できない可能性がある。

またバンパービームエクステンションを延性が高く脆性が低い鋼板製とすると、バンパービームは折れ曲がらずに後方に撓みながら衝突荷重をバンパービームエクステンションに伝達し、バンパービームエクステンションを確実に圧壊して衝突エネルギーを吸収することができるが、バンパービーム自体に衝突エネルギーの吸収効果を充分に発揮させることができなくなる問題がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、バンパービームおよびバンパービームエクステンションのエネルギー吸収性能を両立させることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、鋼板製のバンパービーム本体の前面に繊維強化樹脂製の衝撃吸収部材を結合したバンパービームの車幅方向両端部を、前後方向に延びる左右一対の繊維強化樹脂製のバンパービームエクステンションの前端部に固定したことを特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記バンパービームエクステンションの前端部に車幅方向内側に延びる延長部を有する前部取付部材を固定し、前記バンパービーム本体の車幅方向外端を前記バンパービームエクステンションの中心線よりも車幅方向外側に位置させた状態で、前記バンパービーム本体を前記延長部の前面に締結したことを特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記バンパービーム本体は底壁、上壁および下壁を有して後方に向けて開口する略コ字状断面の部材であり、前記衝撃吸収部材は上壁および下壁を有して後方に向けて開口する略Ｖ字状断面の部材であり、前記バンパービーム本体の上壁および下壁に前記衝撃吸収部材の上壁および下壁を結合したことを特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記衝撃吸収部材の上壁および下壁は前後方向に延びる複数のビードを備えることを特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記衝撃吸収部材の車幅方向外端を、前記バンパービーム本体および前記延長部の締結部の近傍に位置させたことを特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記バンパービームエクステンションは中空閉断面の部材であり、前記前部取付部材の後面から後方に突設した閉断面のリブの内側に前記バンパービームエクステンションの前端部を嵌合して固定したことを特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。

尚、実施の形態の上部横リブ２４ｂ、下部横リブ２４ｃ、縦リブ２４ｄおよび縦リブ２４ｅは本発明のリブに対応する。

請求項１の構成によれば、鋼板製のバンパービーム本体の前面に繊維強化樹脂製の衝撃吸収部材を結合したバンパービームの車幅方向両端部を、前後方向に延びる左右一対の繊維強化樹脂製のバンパービームエクステンションの前端部に固定したので、脆性の高い繊維強化樹脂製の衝撃吸収部材が延性の高い鋼板製のバンパービーム本体で補強されてバンパービームの曲げ剛性が高められる。従って、前面衝突の衝突荷重がバンパービームの車幅方向中央部に入力したとき、先ず衝撃吸収部材が圧壊して衝突エネルギーを吸収した後、バンパービーム本体が後方に撓みつつ衝突荷重をバンパービームエクステンションの前端に前後方向荷重として伝達し、バンパービームエクステンションを前後方向に圧壊して衝突エネルギーを吸収することができる。このように、鋼板製のバンパービーム本体と繊維強化樹脂製の衝撃吸収部材とを結合したことで、バンパービームに延性および脆性を併せ持たせて衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。

また請求項２の構成によれば、バンパービームエクステンションの前端部に車幅方向内側に延びる延長部を有する前部取付部材を固定し、バンパービーム本体の車幅方向外端をバンパービームエクステンションの中心線よりも車幅方向外側に位置させた状態で、バンパービーム本体を延長部の前面に締結したので、バンパービームおよびバンパービームエクステンションの結合部が成す角度が変化しないように前部取付部材で強固に補強することで、バンパービームエクステンションに曲げモーメントを作用させることなく前後方向の圧縮荷重を作用させ、バンパービームエクステンションを前後方向に確実に圧壊することができる。

また請求項３の構成によれば、バンパービーム本体は底壁、上壁および下壁を有して後方に向けて開口する略コ字状断面の部材であり、衝撃吸収部材は上壁および下壁を有して後方に向けて開口する略Ｖ字状断面の部材であり、バンパービーム本体の上壁および下壁に衝撃吸収部材の上壁および下壁を結合したので、バンパービームを中空閉断面に構成してエネルギー吸収効果を高めるとともに、バンパービームの曲げ剛性を増加させてバンパービームエクステンションへの衝突荷重の伝達効率を更に高めることができる。

また請求項４の構成によれば、衝撃吸収部材の上壁および下壁は前後方向に延びる複数のビードを備えるので、前面衝突時のエネルギー吸収量を増加することができる。

また請求項５の構成によれば、衝撃吸収部材の車幅方向外端を、バンパービーム本体および延長部の締結部の近傍に位置させたので、衝撃吸収部材の圧壊によるエネルギー吸収からバンパービームエクステンションの圧壊によるエネルギー吸収にスムーズに切り換わってエネルギー吸収効果が高められる。

また請求項６の構成によれば、バンパービームエクステンションは中空閉断面の部材であり、前部取付部材の後面から後方に突設した閉断面のリブの内側にバンパービームエクステンションの前端部を嵌合して固定したので、バンパービームエクステンションと前部取付部材とを結合する際の位置決めを容易に行うことができるだけでなく、バンパービームエクステンションに対して前部取付部材が傾かないように強固に結合することで、バンパービームからバンパービームエクステンションへの衝突荷重の伝達を一層確実に行わせることができる。

自動車の車体前部の分解斜視図。 図１の２方向矢視図。 図２の３−３線断面図。 図２の４−４線断面図。 図２の５方向矢視図。 図２の６方向矢視図。 図３の７Ａ−７Ａ線、７Ｂ−７Ｂ線および７Ｃ−７Ｃ線断面図。 図２の８部拡大図。 バンパービームエクステンション、後部取付部材および前部取付部材の分解斜視図。

以下、図１〜図９に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書において、前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。また衝突荷重の入力方向は前後方向である。

図１および図２に示すように、繊維強化樹脂製のキャビン１１は、フロアパネル１２、左右一対のサイドシル１３，１３、センタートンネル１４、ダッシュパネル１５等を一体に備える。キャビン１１の前端から左右一対の金属製のフロントサイドフレーム１６，１６が前方に延びており、その前端に左右一対の繊維強化樹脂製のバンパービームエクステンション１７，１７が接続される。左右のバンパービームエクステンション１７，１７の前端部にバンパービーム１８の車幅方向両端部が接続されるとともに、その後部外面に繊維強化樹脂製の左右一対のロアメンバ１９，１９の前後方向中間部が接続される。左右のバンパービームエクステンション１７，１７の間には、繊維強化樹脂製の四角枠状のフロントバルクヘッド２０が設けられる。

図９に示すように、バンパービームエクステンション１７は、車幅方向外側に位置する外側半体２１と車幅方向内側に位置する内側半体２２とからなり、相互に面対称なハット状断面の部材である外側半体２１および内側半体２２は、それぞれ側壁２１ａ，２２ａ、上壁２１ｂ，２２ｂ、下壁２１ｃ，２２ｃ、上部接合フランジ２１ｄ，２２ｄおよび下部接合フランジ２１ｅ，２２ｅを備えており、上部接合フランジ２１ｄ，２２ｄおよび下部接合フランジ２１ｅ，２２は接着により接合される。バンパービームエクステンション１７は、その断面積が後方から前方に向かって減少するように先細にテーパーするが、肉厚は全体で均一に形成される。

バンパービームエクステンション１７の後端に結合される後部取付部材２３は矩形板状の本体部２３ａの上縁および下縁から前方に延びる上部横リブ２３ｂおよび下部横リブ２３ｃと、上部横リブ２３ｂおよび下部横リブ２３ｃ間を接続するように上下方向に延びる左右一対の縦リブ２３ｄ，２３ｅと、左右一対の縦リブ２３ｄ，２３ｅから左右方向に延びる６枚の中間横リブ２３ｆ…とを備える。上部横リブ２３ｂ、下部横リブ２３ｃおよび左右一対の縦リブ２３ｄ，２３ｅは筒状閉断面を構成し、その内周面にバンパービームエクステンション１７の後端の外周面が密着するように嵌合して接着により固定される。

前部取付部材２４は上述した後部取付部材２３と類似した形状を有する部材であって、矩形板状の本体部２４ａの上縁および下縁から前方に延びる上部横リブ２４ｂおよび下部横リブ２４ｃと、上部横リブ２４ｂおよび下部横リブ２４ｃ間を接続するように上下方向に延びる左右一対の縦リブ２４ｄ，２４ｅ、左右一対の縦リブ２４ｄ，２４ｅから左右方向に延びる４枚の中間横リブ２４ｆ…とを備える。上部横リブ２４ｂ、下部横リブ２４ｃおよび左右一対の縦リブ２４ｄ，２４ｅは筒状閉断面を構成し、その内周面にバンパービームエクステンション１７の前端の外周面が密着するように嵌合して接着により固定される。

このとき、バンパービームエクステンション１７の上部接合フランジ２１ｄ，２２ｄおよび下部接合フランジ２１ｅ，２２は段部ａ，ｂを有しており（図４および図９参照）、段部ａ，ｂよりも前側の部分だけが前記筒状閉断面内に嵌合することで、上部横リブ２４ｂおよび下部横リブ２４ｃの後縁が段部ａ，ｂの前縁に当接可能に対向する。また前部取付部材２４はバンパービーム１７の中心線Ｌに対して左右非対称であり、本体部２４ａの車幅方向内側部分が延長部２４ｇの分だけ車幅方向外側部分よりも長くなっている（図８および図９参照）。

このようにして一体化されたバンパービームエクステンション１７、後部取付部材２３および前部取付部材２４は、フロントサイドフレーム１６の前端に溶接した矩形状の取付プレート２５の前端に４本のボルト２６…で締結される。

図２、図４および図８に示すように、バンパービーム１８は、鋼板製のバンパービーム本体２７と繊維強化樹脂製の衝撃吸収部材２８とで構成される。バンパービーム本体２７は、底壁２７ａ、上壁２７ｂ、下壁２７ｃ、上部フランジ２７ｄおよび下部フランジ２７ｅを有して後方に開口するハット状断面の部材であり、平面視で車幅方向中央部が前方に突出するように弧状に湾曲する。バンパービーム本体２７の車幅方向外端部は、各２本のボルト２９，２９で前部取付部材２４の本体部２４ａを車幅方向内側に延長した延長部２４ｇに締結される。この状態で、バンパービーム本体２７の車幅方向外端はバンパービームエクステンション１７の中心線Ｌよりも車幅方向外側に突出する（図８参照）。

バンパービーム本体２７の前面を覆う衝撃吸収部材２８は、上壁２８ａおよび下壁２８ｂを有するＶ字状断面の部材であって、上壁２８ａおよび下壁２８ｂがそれぞれバンパービーム本体２７の上壁２７ｂおよび下壁２７ｃに接着により固定される。衝撃吸収部材２８の上壁２８ａおよび下壁２８ｂには前後方向に延びる多数のビード２８ｃ…が形成される。バンパービーム本体２７に衝撃吸収部材２８を結合した状態で、両者は中空閉断面を構成し、衝撃吸収部材２８の車幅方向外端は、バンパービーム本体２７を前部取付部材２４に締結する２本のボルト２９，２９の近傍に位置している（図８参照）。

図１、図２および図７（Ｂ）に示すように、左右のバンパービームエクステンション１７，１７の内側半体２２，２２の側壁２２ａ，２２ａの車幅方向内面に、繊維強化樹脂製のフロントバルクヘッド支持部材３０，３０を介して繊維強化樹脂製のフロントバルクヘッド２０が支持される。フロントバルクヘッド２０は、ロアビーム３２ａおよび左右一対のサイドビーム３２ｂ，３２ｂを有して正面視でＵ字状に湾曲する下部部材３２の左右上端部に、左右一対のアッパーメンバ３３ａ，３３ａと一体に形成されて平面視でＵ字状に湾曲する上部部材３３のアッパービーム３３ｂを結合することで四角枠状に構成され、下部部材３２の左右一対のサイドビーム３２ｂ，３２ｂがフロントバルクヘッド支持部材３０，３０に結合される。

図１〜図３、図５、図６および図７（Ｃ）に示すように、左右のバンパービームエクステンション１７，１７の外側半体２１，２１の側壁２１ａ，２１ａの車幅方向外面に、繊維強化樹脂製のロアメンバ支持部材３４，３４を介して繊維強化樹脂製のロアメンバ１９，１９の前後方向中間部が支持される。ロアメンバ支持部材３４の内側部は、底壁３４ａ、上壁３４ｂおよび下壁３４ｃを備えて後方に開放するコ字状断面に形成され、その内部に補強用の横リブ３４ｄを備えるとともに、その車幅方向内端を覆う内側壁３４ｅが外側半体２１，２１の側壁２１ａ，２１ａに接着される。またロアメンバ支持部材３４の内側部の車幅方向外側に連なる外側部は、外側壁３４ｆおよび前壁３４ｇを備えてＬ字状断面に形成され、そこにロアメンバ１９の前壁１９ａおよび側壁１９ｂが接着される（図７（Ｃ）参照）。

ロアメンバ支持部材３４の後向きに延びる上壁３４ｂおよび下壁３４ｃの後端は、後部取付部材２３の前向きに延びる上部横リブ２３ｂおよび下部横リブ２３ｃの前端に対向しており、その際に、ロアメンバ支持部材３４の後向きに延びる上壁３４ｂは後部取付部材２３の上部横リブ２３ｂの僅かに上方に位置するとともに、ロアメンバ支持部材３４の後向きに延びる下壁３４ｃは後部取付部材２３の下部横リブ２３ｃの僅かに下方に位置している。前方側に位置するフロントバルクヘッド支持部材３０，３０の肉厚ｔ１は、後方側に位置するロアメンバ支持部材３４，３４の肉厚ｔ２よりも薄くなっている（図７（Ａ）参照）。

図１および図５に示すように、前下方に湾曲するロアメンバ１９，１９の前端と、フロントバルクヘッド２０の下部部材３２の左右の角部とが繊維強化樹脂製の連結部材３５，３５で接続される。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

車両が前面衝突して衝突荷重がバンパービーム１８に入力すると、先ずバンパービーム１８の前面側の繊維強化樹脂製の衝撃吸収部材２８が圧壊して衝突エネルギーを吸収する。

続いて、前記衝突荷重はバンパービーム１８の後面側のバンパービーム本体２７に伝達されるが、底壁２７ａ、上壁２７ｂおよび下壁２７ｃを有してコ字状断面に形成された鋼板製のバンパービーム本体２７は延性が高いため、後方に弧状に撓むだけで折れ曲がることはなく、その車幅方向両端部から左右のバンパービームエクステンション１７，１７に衝突荷重を効果的に伝達することで、バンパービームエクステンション１７，１７を前後方向に圧壊してエネルギー吸収を行うことができる。このとき、バンパービームエクステンション１７の肉厚は前方から後方に向かって均一であり、かつバンパービームエクステンション１７の閉断面の断面積は前方から後方に向かって拡大するので（図７参照）、前面衝突の荷重によってバンパービームエクステンション１７を強度の低い前端側から強度の高い後端側へと順次圧壊して衝撃吸収性能を高めることができる。

しかもバンパービーム本体２７は底壁２７ａ、上壁２７ｂおよび下壁２７ｃを有して後方に向けて開口するコ字状断面の部材であり、衝撃吸収部材２８は上壁２８ａおよび下壁２８ｂを有して後方に向けて開口するＶ字状断面の部材であり、バンパービーム本体２７の上壁２７ｂおよび下壁２７ｃに衝撃吸収部材２８の上壁２８ａおよび下壁２８ｂを結合したので（図４参照）、バンパービーム１８を中空閉断面に構成してエネルギー吸収効果を高めるとともに、バンパービーム１８の曲げ剛性を増加させてバンパービームエクステンション１７，１７への衝突荷重の伝達効率を更に高めることができる。

このとき、衝撃吸収部材２８の上壁２８ａおよび下壁２８ｂに前後方向に延びるビード２８ｃ…が形成されているため、衝撃吸収部材２８の圧壊によるエネルギー吸収量を増加させることができる。

仮に、バンパービーム１８が繊維強化樹脂製の衝撃吸収部材２８だけで構成されているとすると、衝突荷重で衝撃吸収部材２８が容易に折れ曲がってしまい、衝突荷重を左右のバンパービームエクステンション１７，１７に効率的に伝達することができず、バンパービームエクステンション１７，１７の圧壊によるエネルギー吸収が充分に行われない可能性がある。また仮に、バンパービーム１８の鋼板製のバンパービーム本体２７だけで構成されているとすると、衝突荷重をバンパービームエクステンション１７，１７に伝達することは可能であるが、バンパービーム１８自体は衝突エネルギーの吸収効果を発揮しないので、全体として衝突エネルギーの吸収性能が低下してしまう可能性がある。

それに対し、本実施の形態によれば、バンパービーム本体２７および衝撃吸収部材２８を結合してバンパービーム１８を構成したことにより、バンパービーム１８自体で衝突エネルギーの吸収効果を発揮させながら，バンパービームエクステンション１７，１７に確実に圧壊して衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。

またバンパービームエクステンション１７の前端部に車幅方向内側に延びる延長部２４ｇを有する前部取付部材２４を固定し、バンパービーム本体２７の車幅方向外端をバンパービームエクステンション１７の中心線Ｌよりも車幅方向外側に位置させた状態で、バンパービーム本体２７を延長部２４ｇの前面にボルト２９，２９で締結したので（図８参照）、バンパービーム１８およびバンパービームエクステンション１７の結合部が成す角度が変化しないように前部取付部材２４で強固に補強することで、バンパービームエクステンション１７に曲げモーメントを作用させることなく前後方向の圧縮荷重を作用させ、バンパービームエクステンション１７を前後方向に確実に圧壊することができる。

また衝撃吸収部材２８の車幅方向外端を、バンパービーム本体２７および延長部２４ｇのボルト２９，２９による締結部の近傍に位置させたので（図８参照）、衝撃吸収部材２８の圧壊によるエネルギー吸収からバンパービームエクステンション１７，１７の圧壊によるエネルギー吸収にスムーズに切り換わってエネルギー吸収効果が高められる。

またバンパービームエクステンション１７は中空閉断面の部材であり、前部取付部材２４の後面から後方に突設した上部横リブ２４ｂ、下部横リブ２４ｃおよび縦リブ２４ｄ，２４ｅ内側にバンパービームエクステンション１７の前端部を嵌合して固定したので（図９参照）、バンパービームエクステンション１７と前部取付部材２４とを結合する際の位置決めを容易に行うことができるだけでなく、バンパービームエクステンション１７に対して前部取付部材２４が傾かないように強固に結合することで、バンパービーム１８からバンパービームエクステンション１７への衝突荷重の伝達を一層確実に行わせることができる。

また繊維強化樹脂製の前部取付部材２４の上部横リブ２４ｂおよび下部横リブ２４ｃはバンパービームエクステンション１７の上部接合フランジ２１ｄ，２２ｄおよび下部接合フランジ２１ｅ，２２ｅの前端の段部ａ，ｂに当接可能に対峙するので（図４参照）、前面衝突の衝突荷重がバンパービーム１８から前部取付部材２４に入力したとき、後退する前部取付部材２４の上部横リブ２４ｂおよび下部横リブ２４ｃがバンパービームエクステンションの上部接合フランジ２１ｄ，２２ｄおよび下部接合フランジ２１ｅ，２２ｅの前端の段部ａ，ｂに食い込んでエネルギー吸収効果を発揮することができる。

またバンパービームエクステンション１７は左右一対のハット状断面を有する外側半体２１および内側半体２２の上部接合フランジ２１ｄ，２２ｄおよび下部接合フランジ２１ｅ，２２ｅどうしを結合して中空閉断面に構成され、取付プレート２５に締結される後部支持部材２３は前向きに突出する上部横リブ２３ｂ、下部横リブ２３ｃおよび縦リブ２３ｄ，２３ｅを備え、バンパービームエクステンション１７の後端部を後部支持部材２３の上部横リブ２３ｂ、下部横リブ２３ｃおよび縦リブ２３ｄ，２３ｅの内周に嵌合して固定したので（図９参照）、バンパービームエクステンション１７の後端部を後部取付部材２３に軽量で簡単な構造で強固に一体化することができ、前面衝突の衝突荷重でバンパービームエクステンション１７がフロントサイドフレーム１６の前端部の取付プレート２５に対して押し付けられたとき、バンパービームエクステンション１７が前後方向から傾むくのを防止することで、バンパービームエクステンション１７全体を確実に圧壊してエネルギー吸収量を増加させることができる。

またバンパービームエクステンション１７の車幅方向外面に繊維強化樹脂製のロアメンバ支持部材３４を固定し、ロアメンバ支持部材３４は、底壁３４ａ、上壁３４ｂおよび下壁３４ｃを有して後方に向けて開口するコ字状断面の内側部と、前壁３４ｇおよび外側壁３４ｆを有してロアメンバ１９に固定されるＬ字状断面の外側部とを備えるので（図３および図５〜図７参照）、バンパービームエクステンション１７から伝達される前面衝突の衝突荷重でロアメンバ支持部材３４およびロアメンバ１９を圧壊してエネルギー吸収効果を発揮することができる。

またバンパービームエクステンション１７の後部支持部材２３は、本体部２３ａ、上部横リブ２３ｂおよび下部横リブ２３ｃを有して前方に向けて開口するコ字状断面に形成され、後方に向けて開放するロアメンバ支持部材３４の開口部は後部支持部材２３の開口部の内部に嵌合するので（図３参照）、ロアメンバ支持部材３４に前面衝突の衝突荷重が入力したときに、ロアメンバ支持部材３４の開口部が後部取付部材２３の開口部の内部に嵌合することでエネルギー吸収効果を発揮することができる。

またバンパービームエクステンション１７は、前側に位置する薄肉のフロントバルクヘッド支持部材３０および後側に位置する厚肉のロアメンバ支持部材３４を備えているので、バンパービームエクステンション１７の強度は前側から後側に向かって次第に高くなり、これにより前面衝突の衝突荷重でバンパービームエクステンション１７を前端側から順次圧壊させてエネルギーの吸収効果を高めることができる。

またフロントバルクヘッド２０は、平面視で後方に向けて開放する略Ｕ字状の上部部材３３の車幅方向中央のアッパービーム３３ｂと、正面視で上方に向けて開放する略Ｕ字状の下部部材３２とを結合して正面視で矩形枠状に構成され、下部部材３２の車幅方向両側の角部とロアメンバ１９，１９の前端部とを、繊維強化樹脂製の連結部材３５，３５を介して連結したので（図１参照）、バンパービームエクステンション１７，１７からフロントバルクヘッド２０に伝達された衝突荷重を連結部材３５，３５を介してロアメンバ１９，１９に分散して効果的に吸収することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

１７ バンパービームエクステンション
１８ バンパービーム
２４ 前部取付部材
２４ｂ 上部横リブ（リブ）
２４ｃ 下部横リブ（リブ）
２４ｄ 縦リブ（リブ）
２４ｅ 縦リブ（リブ）
２４ｇ 延長部
２７ バンパービーム本体
２７ａ 底壁
２７ｂ 上壁
２７ｃ 下壁
２８ 衝撃吸収部材
２８ａ 上壁
２８ｂ 下壁
２８ｃ ビード
Ｌ バンパービームエクステンションの中心線

Claims (6)

1. 鋼板製のバンパービーム本体（２７）の前面に繊維強化樹脂製の衝撃吸収部材（２８）を結合したバンパービーム（１８）の車幅方向両端部を、前後方向に延びる左右一対の繊維強化樹脂製のバンパービームエクステンション（１７）の前端部に固定したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
2. 前記バンパービームエクステンション（１７）の前端部に車幅方向内側に延びる延長部（２４ｇ）を有する前部取付部材（２４）を固定し、前記バンパービーム本体（２７）の車幅方向外端を前記バンパービームエクステンション（１７）の中心線（Ｌ）よりも車幅方向外側に位置させた状態で、前記バンパービーム本体（２７）を前記延長部（２４ｇ）の前面に締結したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
3. 前記バンパービーム本体（２７）は底壁（２７ａ）、上壁（２７ｂ）および下壁（２７ｃ）を有して後方に向けて開口する略コ字状断面の部材であり、前記衝撃吸収部材（２８）は上壁（２８ａ）および下壁（２８ｂ）を有して後方に向けて開口する略Ｖ字状断面の部材であり、前記バンパービーム本体（２７）の上壁（２７ｂ）および下壁（２７ｃ）に前記衝撃吸収部材（２８）の上壁（２８ａ）および下壁（２８ｂ）を結合したことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の自動車の車体前部構造。
4. 前記衝撃吸収部材（２８）の上壁（２８ａ）および下壁（２８ｂ）は前後方向に延びる複数のビード（２８ｃ）を備えることを特徴とする、請求項３に記載の自動車の車体前部構造。
5. 前記衝撃吸収部材（２８）の車幅方向外端を、前記バンパービーム本体（２７）および前記延長部（２４ｇ）の締結部の近傍に位置させたことを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車の車体前部構造。
6. 前記バンパービームエクステンション（１７）は中空閉断面の部材であり、前記前部取付部材（２４）の後面から後方に突設した閉断面のリブ（２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ，２４ｅ）の内側に前記バンパービームエクステンション（１７）の前端部を嵌合して固定したことを特徴とする、請求項２に記載の自動車の車体前部構造。

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