JP2016017628A - ドラムブレーキの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキトルクに抗してブレーキパネルを回転不能に支持する機能を実現するに当たり、ブレーキパネルの部品の共通化を図り、フロントフォークに追加する部品を減らし、またはフロントフォークに対する溶接工程を減らすことによって製造コストを削減する。
【解決手段】ドラムブレーキ２１のブレーキパネル２２に、フロントフォーク４の下方へ突出し、フロントフォーク４の下端面に当接するストッパー部３２を形成し、一方、フロントフォーク４の下端面には平面部３１を形成し、ストッパー部３２と平面部３１とを互いに当接させる。この構造により、ドラムブレーキ２１による前輪１０の制動時にブレーキパネル２２に作用する車軸周りの回転方向の力に抗してブレーキパネル２２を回転不能に支持する。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車等を制動するドラムブレーキの支持構造に関する。

ドラムブレーキは、自動二輪車または鞍乗型車両等を制動する装置として広く用いられている。下記の特許文献１には、自動二輪車の前輪に用いられたドラムブレーキが記載されている。特許文献１の第１図に示すように、ドラムブレーキは、自動二輪車において一対のフロントフォーク間であって前輪の車軸周りに設けられている。

また、特許文献１の第２図に示すように、ドラムブレーキは、略円盤状に形成されたブレーキパネルと、筒状に形成されたブレーキドラム（特許文献１の第２図では前輪のハブに一体形成されている）と、円弧状に形成された一対のブレーキシューとを備えている。ブレーキパネルは車軸に支持され、ブレーキドラムは前輪のハブ側に固定されている。また、ブレーキシューはブレーキパネル側に固定され、ブレーキドラムの内側に配置される。運転者がブレーキレバーを操作すると、ブレーキレバーの動きがブレーキケーブル、およびブレーキパネル側に設けられた作動カム等を介してブレーキシューに伝達され、ブレーキシューがブレーキドラム内で移動し、ブレーキシューに設けられたブレーキライニングがブレーキドラムの周壁部の内面に圧接し、前輪の回転を制動する。

また、自動二輪車または鞍乗型車両には、ドラムブレーキによる制動時にブレーキパネルに作用する車軸周りの回転方向の力（ブレーキトルク）に抗してブレーキパネルを回転不能に支持する支持構造を備えている。従来の支持構造は、特許文献１の各図に示すように、ブレーキパネルに溝を形成し、フロントフォークに突条を形成し、両者を互いに係合させる構造である。この構造により、ブレーキパネルはフロントフォークに支持され、車軸周りに回転することが防止される。

実開昭６３−１６９９０号公報

ところで、自動二輪車または鞍乗型車両における設計変更または車種変更等のために、ブレーキケーブルの引出位置または前輪のホイール径等の変更を要することがあり、このために、ブレーキパネルの取付角度を変更する場合がある。従来のブレーキパネルの支持構造は、フロントフォークに形成された突条とブレーキパネルに形成された溝とを互いに係合させる構造であるため、ブレーキパネルの取付角度を変更する場合には、ブレーキパネルに形成する溝の位置を、フロントフォークの突条と対応する位置となるように変更しなければならない。この結果、設計変更または車種変更に対応するために、溝の位置が異なる複数種類のブレーキパネルを用意しなければならない。このため、ブレーキパネルを構成する部品の共通化を図ることができず、製造コストが高くなるという問題がある。

また、従来のブレーキパネルの支持構造では、突条となる別体の部品をフロントフォークに溶接により取り付ける構造である。このため、部品点数の増加により製造コストおよび重量が増加するという問題があり、また、フロントフォークに対する溶接工程が必要となるため、製造コストが上昇するという問題がある。

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、上記ブレーキトルクに抗してブレーキパネルを回転不能に支持する機能を実現するに当たり、ブレーキパネルの部品の共通化を図り、フロントフォークに追加する部品を減らし、またはフロントフォークに対する溶接工程を減らすことによって、コストを削減することができるドラムブレーキの支持構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の第１のドラムブレーキの支持構造は、一対のフロントフォーク間であって前記一対のフロントフォークに支持された車軸の周囲においてドラムブレーキを支持するドラムブレーキの支持構造であって、前記ドラムブレーキは、前記車軸に支持されたブレーキパネルと、前記車軸に回転可能に支持された前輪のハブ側に固定されたブレーキドラムと、前記ブレーキパネル側に固定され、前記ブレーキドラムの内周面に接離するブレーキシューとを備え、前記ブレーキパネルには、前記一対のフロントフォークのうちの一方のフロントフォークの下方へ突出し、前記一方のフロントフォークの下端面に当接するストッパー部が形成され、前記一方のフロントフォークの下端面と前記ストッパー部との当接により、前記ドラムブレーキによる前記前輪の制動時に前記ブレーキパネルに作用する車軸周りの回転方向の力に抗して前記ブレーキパネルを回転不能に支持することを特徴とする。

本発明の第１のドラムブレーキの支持構造によれば、ブレーキパネルの取付角度が変更された場合でも、フロントフォークの下端面の形状を変更するだけで、ブレーキパネルの形状または構造を変更することなく、制動時に作用する車軸周りの回転方向に力に抗してブレーキパネルを支持する構造を実現することができる。また、制動時に作用する車軸周りの回転方向に力に抗してブレーキパネルを支持する構造を実現するに当たり、フロントフォークに突条、ピンまたはボス等の部品を追加する必要がなく、また、それゆえ、このような部品をフロントフォークに取り付けるための溶接が不要になる。

また、本発明の第２のドラムブレーキの支持構造は、上述した本発明の第１のドラムブレーキの支持構造において、前記一方のフロントフォークの下端面には、前記一方のフロントフォークの伸張方向と交わる方向に拡がる平面部が形成され、当該平面部と前記ストッパー部とが互いに当接することを特徴とする。

本発明の第２のドラムブレーキの支持構造によれば、フロントフォークの下端面の形状およびストッパー部の形状をそれぞれ単純な形状とすることができ、これにより、自動二輪車等を製造するに当たり、フロントフォークおよびドラムブレーキを組み付ける作業が容易となり、作業性を向上させることができる。

また、本発明の第３のドラムブレーキの支持構造は、上述した本発明の第１のドラムブレーキの支持構造において、前記一方のフロントフォークの下端面、および前記ストッパー部において当該一方のフロントフォークの下端面と対向する部分には、互いに対応する凹状または凸状の形状を有する係合面がそれぞれ形成されていることを特徴とする。

本発明の第３のドラムブレーキの支持構造によれば、凹状または凸状の係合面同士の係合により、ブレーキパネルをより強固に支持することができる。

本発明によれば、上記ブレーキトルクに抗してブレーキパネルを回転不能に支持する機能を実現するに当たり、ドラムブレーキの部品の共通化を図り、フロントフォークに追加する部品を減らし、またはフロントフォークに対する溶接工程を減らすことによってコストを削減することができる。

本発明の実施形態によるドラムブレーキの支持構造が採用された自動二輪車の前輪部分を示す説明図である。 本発明の実施形態によるドラムブレーキの支持構造が採用された自動二輪車の前輪部分を示す斜視図である。 本発明の実施形態によるドラムブレーキの支持構造を示す正面図である。 図３中の矢示ＩＶ−ＩＶ方向から見たドラムブレーキの支持構造を示す断面図である。 本発明の実施形態によるドラムブレーキの支持構造においてブレーキパネルの取付角度を変更した場合を示す説明図である。 本発明の実施形態によるドラムブレーキの支持構造の変形例を示す説明図である。 本発明の実施形態によるドラムブレーキの支持構造の他の変形例を示す説明図である。

以下、本発明の実施の形態につき、図面を参照しながら説明する。図１および図２は、本発明の実施形態によるドラムブレーキの支持構造が適用された自動二輪車の前輪部分を示している。図１または図２において、自動二輪車１の車体フレーム２の前側にはヘッドパイプ３を介して一対のフロントフォーク４および５が設けられている（フロントフォーク５については図２を参照）。各フロントフォーク４、５にはサスペンション機構が組み込まれている。すなわち、各フロントフォーク４、５は、上側のアウターチューブ６と下側のインナーチューブ７とを備え、インナーチューブ７は、アウターチューブ６に対して摺動することができる。また、各フロントフォーク４、５の下端部、すなわちインナーチューブ７の下端部には軸支部８が形成されている。軸支部８は、管状のインナーチューブ７の端部を押し潰すことにより平板状に形成されている。さらに、一対のフロントフォーク４および５の下端部には、それぞれの軸支部８に形成された支持穴を介して車軸９が固定されている。また、車軸９には前輪１０が回転可能に支持されている。また、一対のフロントフォーク４および５間において車軸９の周囲には、前輪１０の回転を制動するドラムブレーキ２１が設けられており、ドラムブレーキ２１にはブレーキケーブル２９が接続されている。

図３は、図１中のドラムブレーキ２１とその周囲の構造を示し、図４は図３中の矢示ＩＶ−ＩＶ方向から見たドラムブレーキ２１等の断面を示している。図３または図４において、ドラムブレーキ２１は、ブレーキパネル２２、ブレーキドラム２６、および一対のブレーキシュー２７を備えている（ブレーキドラム２６およびブレーキシュー２７については図４を参照）。

ブレーキパネル２２は略円盤状に形成されている。また、ブレーキパネル２２は、図４に示すように、その軸心部分に形成された挿通孔２３にスペーサ２４を介して車軸９を挿通することにより車軸９に支持されている。本実施形態においては、ブレーキパネル２２は、自動二輪車１が前進する方向を基準にして左側（図２においては右側、図４においては左側）に位置するフロントフォーク４と前輪１０のハブ１１との間に配置されている。

ブレーキドラム２６は、略円筒状に形成され、ブレーキドラム２６の内周側の縮径した部分が前輪１０のハブ１１に固定されている。前輪１０のハブ１１は車軸９にベアリング１２を介して回転可能に支持されており、前輪１０が車軸９の周りを回転すると、ブレーキドラム２６は前輪１０と共に回転する。また、ブレーキドラム２６の外周側の縁部は、ブレーキパネル２２の外周部の近傍まで伸張しているが、ブレーキパネル２２とは接触していない。

各ブレーキシュー２７は、ブレーキパネル２２側に固定され、ブレーキドラム２６の内側に配置されている。図３に示すように、ブレーキパネル２２にはブレーキアーム２８が設けられている。また、ブレーキパネル２２には、ブレーキアーム２８と連動する図示しない作動カムが設けられている。そして、自動二輪車１のハンドルに設けられた図示しないブレーキレバーとブレーキアーム２８との間にはブレーキケーブル２９が接続されている。運転者がブレーキレバーを操作すると、ブレーキレバーの動きがブレーキケーブル２９を介してブレーキアーム２８および作動カムに順次伝達され、作動カムにより各ブレーキシュー２７がブレーキドラム２６内で、その径方向に移動する。これにより、各ブレーキシュー２７の外周部に設けられたブレーキライニング３０がブレーキドラム２６の内周面に接離する。各ブレーキシュー２７のブレーキライニング３０がブレーキドラム２６の内周面に接触（圧接）したときに生じる摩擦力により、前輪１０の回転が制動される。

さらに、自動二輪車１の前輪部分には、ドラムブレーキ２１による前輪１０の制動時にブレーキパネル２２に作用する車軸周りの回転方向の力（ブレーキトルク）に抗してブレーキパネル２２を回転不能に支持する支持構造が設けられている。当該支持構造は、左右方向においてブレーキパネル２２が配置されている側、すなわち、本実施形態においては左側のフロントフォーク４の下端面と、ブレーキパネル２２に設けられたストッパー部３２とを互いに当接させることにより、ブレーキパネル２２をフロントフォーク４により支持する構造である。

具体的には、左側のフロントフォーク４において、インナーチューブ７の下端面、すなわち、軸支部８の下端面には、インナーチューブ７（フロントフォーク４）の伸長方向と交わる方向に拡がる平面部３１が形成されている。一方、ブレーキパネル２２の左方へ向いた外面２５には、当該外面２５から左方に突出し、その先端部分が左側のフロントフォーク４の下方に達するストッパー部３２が設けられている。例えば、ストッパー部３２は、金属材料からなる平板状または角柱状の部材をブレーキパネル２２に一体成形することにより形成されている。なお、ストッパー部３２をブレーキパネル２２に溶接により取り付けてもよい。左側のフロントフォーク４の下端面に形成された平面部３１と、ストッパー部３２の平らな側面（または上面）とは、互いに当接している。これにより、ドラムブレーキ２１による前輪１０の制動時に、ブレーキパネル２２に作用するブレーキトルクにより、ブレーキパネル２２が車軸９の周りを回転することが防止される。

ここで、インナーチューブ７の下端部の形状、具体的には平面部３１が拡がる方向は、ブレーキパネル２２の取付角度に応じて適宜変更することができる。これにつき、図５を参照しながら説明する。図５（１）に示す例では、インナーチューブ７の伸長方向に対して直角に交わる方向に平面部３１が拡がっている。一方、図５（２）に示す例では、インナーチューブ７の伸長方向に対して直角ではない角度で交わる方向に平面部３１が拡がっている。具体的には図５（２）に示す平面部３１の拡がる方向は、図５（１）に示す平面部３１の拡がる方向よりも左方向に２０度程度回転させた方向である。例えば、自動二輪車１の設計変更または車種変更等により、ブレーキパネル２２の取付角度を左方向に２０度変更する場合には、平面部３１を図５（１）に示す形状から図５（２）に示す形状に変更する。これにより、ブレーキパネル２２の取付角度を変更しても、ブレーキパネル２２におけるストッパー部３２の取付位置やストッパー部３２の形状を変更することなく、インナーチューブ７の平面部３１とストッパー部３２とを互いに当接させることができる。

以上説明した通り、本発明の実施形態によれば、フロントフォーク４のインナーチューブ７の下端面とブレーキパネル２２に設けられたストッパー部３２とを互いに当接させることにより、ブレーキパネル２２を回転不能に支持する構成としたから、ブレーキパネル２２の取付角度を変更した場合でも、ブレーキパネル２２の形状または構造を変更することなく、インナーチューブ７の下端面とストッパー部３２とを互いに当接させることができ、これにより、ブレーキトルクに抗するブレーキパネル２２の支持構造を実現することができる。したがって、ブレーキパネル２２を構成する部品の共通化を図ることができ、自動二輪車１の製造コストを削減することができる。

確かに、本実施形態においては、ブレーキパネル２２の取付角度を変更した場合、フロントフォーク４のインナーチューブ７の下端面をストッパー部３２に当接させるために、フロントフォーク４のインナーチューブ７の下端面の形状を変更する。しかしながら、インナーチューブ７の下端部は、管状の部材を押し潰すことにより平板状の軸支部８が形成されており、この軸支部８の下端面の形状は、容易な切削加工等により変更することができる。すなわち、従来技術においてブレーキパネルに形成する溝の位置を変えるためにブレーキパネルの形状または構造を変更するのに要するコストに比べ、インナーチューブ７の下端面の形状を変更するコストは小さい。この結果、本実施形態によれば、ブレーキパネル２２の取付角度の変更に際する自動二輪車１の製造コストを削減することができる。

また、本発明の実施形態によれば、上述したブレーキトルクに抗してブレーキパネル２２を支持する構造を実現するに当たり、フロントフォーク４に突条、ピンまたはボス等の別体の部材を追加する必要がなく、かつ、このような部材をフロントフォーク４に取り付けるための溶接工程も不要である。したがって、自動二輪車１の製造コストを削減することができる。

また、本発明の実施形態によれば、インナーチューブ７の下端面に平面部３１を形成し、ブレーキパネル２２に平板状または角柱状の単純な形状のストッパー部３２を形成し、両者を互いに当接させるだけで、上述したブレーキトルクに抗するブレーキパネル２２の支持構造を形成することができるため、自動二輪車１を製造するに当たり、フロントフォーク４、５およびドラムブレーキ２１の組付けを容易に行うことができ、製造の作業性を向上させることができる。

なお、上述した実施形態では、ストッパー部３２を単純な平板状または角柱状に形成したが、本発明はこれに限らず、図６に示すように、ストッパー部４１の横断面形状を略Ｕ字状とし、インナーチューブ７の下端面とインナーチューブ７の下端部の各側面に当接することにより、インナーチューブ７の下端部を覆う形状としてもよい。このような形状を有するストッパー部４１によれば、ブレーキパネル２２をより強固に支持することができる。また、図７に示すように、インナーチューブ７の下端面と、ストッパー部５１において当該インナーチューブ７の下端面と対向する部分とに、互いに対応する凹状または凸状の形状を有する係合面５２、５３をそれぞれ形成してもよい。このような係合面５２、５３を形成することによっても、ブレーキパネル２２をより強固に支持することができる。

また、上述した実施形態では、インナーチューブ７の下端部に平板状に押し潰された軸支部８が形成されている場合を例にあげたが、本発明は、平板状の軸支部８が形成されていない場合にも適用することができる。また、上述した実施形態では、フロントフォーク４の下側がサスペンション機構のインナーチューブ７であることから、インナーチューブ７の下端面をストッパー部３２と当接させる構成としたが、フロントフォークの下側がサスペンション機構のアウターチューブである場合や他の部材である場合には、アウターチューブまたは他の部材の下端面をストッパー部３２と当接させる構成とする。

また、本発明は、自動二輪車以外の他の鞍乗型車両、例えば鞍乗型の三輪車や四輪車等にも適用することができる。

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴うドラムブレーキの支持構造もまた本発明の技術思想に含まれる。

１ 自動二輪車
４、５ フロントフォーク
６ アウターチューブ
７ インナーチューブ
８ 軸支部
９ 車軸
１０ 前輪
１１ ハブ
２１ ドラムブレーキ
２２ ブレーキパネル
２３ 挿通孔
２４ スペーサ
２５ 外面
２６ ブレーキドラム
２７ ブレーキシュー
３１ 平面部
３２、４１、５１ ストッパー部
５２、５３ 係合面

Claims (3)

1. 一対のフロントフォーク間であって前記一対のフロントフォークに支持された車軸の周囲においてドラムブレーキを支持するドラムブレーキの支持構造であって、
   前記ドラムブレーキは、前記車軸に支持されたブレーキパネルと、前記車軸に回転可能に支持された前輪のハブ側に固定されたブレーキドラムと、前記ブレーキパネル側に固定され、前記ブレーキドラムの内周面に接離するブレーキシューとを備え、
   前記ブレーキパネルには、前記一対のフロントフォークのうちの一方のフロントフォークの下方へ突出し、前記一方のフロントフォークの下端面に当接するストッパー部が形成され、前記一方のフロントフォークの下端面と前記ストッパー部との当接により、前記ドラムブレーキによる前記前輪の制動時に前記ブレーキパネルに作用する車軸周りの回転方向の力に抗して前記ブレーキパネルを回転不能に支持することを特徴とするドラムブレーキの支持構造。
2. 前記一方のフロントフォークの下端面には、前記一方のフロントフォークの伸張方向と交わる方向に拡がる平面部が形成され、当該平面部と前記ストッパー部とが互いに当接することを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキの支持構造。
3. 前記一方のフロントフォークの下端面、および前記ストッパー部において当該一方のフロントフォークの下端面と対向する部分には、互いに対応する凹状または凸状の形状を有する係合面がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキの支持構造。

Images