JP2016017864A - タイヤのユニフォミティ修正方法 - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤのＬＦＶを精度よく適正範囲内に修正できるタイヤのユニフォミティ修正方法を提供する。【解決手段】左側ドラム部３に左側ビード部８を挿通させ、右側ドラム部４に右側ビード部９を挿通させてタイヤ７をセットし、左側ドラム部３では、予め把握しているこのタイヤ７のＬＦＶ波形でのピークの位置に相当するタイヤ周方向位置およびその近傍範囲に対応するセグメント３ａ、３ｂのみを加熱機構５により所定温度範囲に加熱するとともに、右側ドラム部４では、左側ドラム部３において加熱機構５により加熱されるセグメント３ａ、３ｂとはタイヤ側面視で対角の位置にあるセグメント４ｃ、４ｄのみを加熱機構５により加熱して、左側ドラム部３および右側ドラム部４を所定位置まで拡径した状態にして所定時間維持する。【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤのユニフォミティ修正方法に関し、さらに詳しくは、タイヤのLateral Force Variation（以下、ＬＦＶという）を、精度よく適正範囲内に修正できるタイヤのユニフォミティ修正方法に関するものである。

空気入りタイヤの評価項目としてユニフォミティがある。タイヤのユニフォミティの程度を確認する際には主に、タイヤを転動させた際に発生するタイヤ半径方向の力の変動の大きさを示すＲＦＶとタイヤ幅（タイヤ軸）方向の力の変動の大きさを示すＬＦＶおよびタイヤを転動させた際のタイヤ幅（タイヤ軸）方向の力の偏位の大きさを示すＣＯＮを評価している。これらＲＦＶ、ＬＦＶ、ＣＯＮが適正範囲を超えていると、このタイヤを装着した車の乗り心地や操縦安定性等に悪影響が生じる。

そこで、従来、ユニフォミティを適正範囲内に修正する方法として、タイヤの一部をグラインダ等で研削することによりタイヤの重量バランスを変化させる方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、この方法ではタイヤ表面に研削痕が残るのでタイヤの外観品質が低下するという問題がある。

ユニフォミティを適正範囲内に修正する別の方法として、タイヤの左右両側のビード部に挿通する円筒状のドラムを用いた方法がある。この方法で用いる円筒状のドラムは、上下二分割された２つのセグメントにより構成されている。そして、それぞれのセグメントが半径方向に移動することによりドラムが拡縮し、上側のセグメントのみが加熱される構成になっている。ユニフォミティを修正する際には、このドラムに左右両側のビード部を挿通させてタイヤを所定位置に位置決めした後、ドラムを拡径して左右両側のビード部を同時に押圧した状態で上側のセグメントを加熱する。これにより、拡径移動させたセグメントにより押圧されつつ加熱された部分のビード部内周側ゴムが圧縮変形（永久変形）する。この部分の圧縮変形によってタイヤ半径方向のバランスが変化するのでＲＦＶを適正範囲内に修正することが可能になる。しかしながら、この方法では、ドラムが上下二分割されたセグメントで構成されていて、左右両側のビード部を拡径したセグメントにより同時に押圧するので、ＬＦＶを適正範囲内に修正することはできない。

特開２０００−５５７６６号公報

本発明の目的は、タイヤのＬＦＶを、精度よく適正範囲内に修正できるタイヤのユニフォミティ修正方法を提供することにある。

上記目的を達成するため本発明のタイヤのユニフォミティ修正方法は、タイヤの左側ビード部を内周側から保持する左側ドラム部と、右側ビード部を内周側から保持する右側ドラム部とを有し、この左側ドラム部および右側ドラム部はそれぞれタイヤ周方向に少なくとも４分割以上に分割されたセグメントにより構成され、それぞれのセグメントがタイヤ半径方向に移動することにより、前記左側ドラム部と前記右側ドラム部とは独立して拡縮し、前記セグメントの前記ビード部との当接面がそれぞれ加熱機構により独立して加熱制御されるユニフォミティ修正装置を用いたタイヤのユニフォミティ修正方法であって、前記左側ビード部に前記左側ドラム部を挿通させ、前記右側ビード部に前記右側ドラム部を挿通させてタイヤをセットし、左側ドラム部および右側ドラム部のいずれか一方では、予め把握しているこのタイヤのＬＦＶ波形でのピークの位置に相当するタイヤ周方向位置およびその近傍範囲に対応するセグメントのみを前記加熱機構により所定温度範囲に加熱するとともに、左側ドラム部および右側ドラム部のいずれか他方では、前記左側ドラム部および右側ドラム部のいずれか一方において前記加熱機構により加熱されるセグメントとはタイヤ側面視で対角の位置にあるセグメントのみを前記加熱機構により所定温度範囲に加熱して、前記左側ドラム部および前記右側ドラム部を所定位置まで拡径した状態にして所定時間維持することを特徴とする。

本発明によれば、タイヤ周方向に４分割以上に分割されたセグメントによって、タイヤの左側ビード部、右側ビード部をそれぞれ独立して内周側から外周側に向かって押圧することができる。しかも、それぞれのセグメントを加熱機構により独立して加熱制御することができる。それ故、そのタイヤのＬＦＶ波形の状態に応じて、左側ドラム部のセグメントによって加熱圧縮変形させるビード部の範囲と、右側ドラム部のセグメントによって加熱圧縮変形させるビード部の範囲とをタイヤ側面視で対角の位置にすることで、ＬＦＶを精度よく適正範囲内に修正することができる。

ここで、例えば、前記セグメントとして、タイヤ周方向に均等に分割されたセグメントを用いる。この場合、タイヤビード部をタイヤ周方向でばらつきを小さくして均等に押圧し易くなる。

ビード部内周側ゴムを過不足なく加熱圧縮変形させるには例えば、前記所定温度範囲を１００℃〜１８０℃に設定し、前記ドラムを所定位置まで拡径した状態に維持する前記所定時間を１０分〜１５分に設定する。また、前記セグメントのタイヤ半径方向の移動範囲をタイヤのビード部内径位置を基準にしてタイヤ半径方向外側および内側にそれぞれ５ｍｍ〜１０ｍｍに設定する。

本発明のタイヤのユニフォミティ修正方法に用いる修正装置を、一部を縦断面視にして例示する説明図である。 図１の修正装置を側面視で例示する説明図である。 タイヤを外した状態の図２のユニフォミティ修正装置を例示する説明図である。 左側ビード部においてユニフォミティが修正される原理を例示する説明図であり、図４（Ａ）はセグメントを拡径移動させた状態、図４（Ｂ）は修正後にリム組みした場合の左側ビード部の位置を示す。 右側ビード部においてユニフォミティが修正される原理を例示する説明図であり、図５（Ａ）はセグメントを拡径移動させた状態、図５（Ｂ）は修正後にリム組みした場合の右側ビード部の位置を示す。 タイヤのＬＦＶを修正する工程を例示し、図６（Ａ）はタイヤ左側面側、図６（Ｂ）はタイヤ右側面側を例示する説明図である。 図６の修正装置およびタイヤを縦断面視にして例示する説明図である。 サンプルとなるタイヤのＬＦＶ波形を例示するグラフ図である。

以下、本発明のタイヤのユニフォミティ修正方法を図に示した実施形態に基づいて説明する。

図１、図２に例示する本発明のユニフォミティ修正装置１（以下、修正装置１という）は、タイヤ７の左右両側のビード部８、９を挿通してビード部８、９を内周側から保持してタイヤ半径方向に拡縮移動するドラム２と、ドラム２のそれぞれのビード部８、９との当接面（ドラム２の周面）を加熱する加熱機構５とを備えている。ドラム２は、左側ビード部８、右側ビード部９をそれぞれ内周側から保持する別々の左側ドラム部３と右側ドラム部４とを有している。左側ドラム部３および右側ドラム部４は円柱状に形成されていて、互いが連結部２ａにより連結されている。連結部２ａの軸方向一端側は右側ドラム部４よりも外側に突出していて、その一端部は立設された支柱２ｂに固定されている。本発明では、タイヤ（幅方向）左側、右側という用語を用いているが、タイヤ側面にセリアル番号が付されている側を左側とすれば、セリアル番号が付されていない側が右側となる。一方、タイヤ側面にセリアル番号が付されている側を右側とすれば、セリアル番号が付されていない側が左側となる。

左側ドラム部３および右側ドラム部４はそれぞれタイヤ周方向に少なくとも４分割以上に分割されたセグメント３ａ〜３ｄ、４ａ〜４ｄにより構成されている。それぞれのセグメント３ａ〜３ｄ、４ａ〜４ｄは周方向に均等に分割されていることが好ましい。この実施形態では、それぞれのセグメント３ａ〜３ｄ、４ａ〜４ｄは、側面視で同じ形状の扇形状になっている。左側ドラム部３および右側ドラム部４の分割数は４つに限らず、例えば４〜１０の間で適切な数に設定する。この実施形態では、左側ドラム部３のセグメント３ａと右側ドラム部４のセグメント４ａとは周方向に同じ位置に配置され、セグメント３ｂと４ｂ、３ｃと４ｃ、３ｄと４ｄも周方向に同じ位置に配置されている。

これらセグメント３ａ〜３ｄ、４ａ〜４ｄは、１個単位でタイヤ半径方向に移動することにより、左側ドラム部３と右側ドラム部４とは独立して拡縮する。それぞれのセグメント３ａ〜３ｄ、４ａ〜４ｄのタイヤ半径方向移動量を別々にすることも、左側ドラム部３、右側ドラム部４毎に、セグメント３ａ〜３ｄ、４ａ〜４ｄのタイヤ半径方向移動量を同じにして同期移動させることもできる。

それぞれのセグメント３ａ〜３ｄ、４ａ〜４ｄは、加熱機構５により１個単位で独立して加熱制御される構成になっている。加熱機構５により加熱されるのは、少なくともビード部８、９と当接する部分（即ち、周面）でよい。その加熱の所定温度範囲は例えば、１００℃〜１８０℃、さらに好ましくは１６０℃〜１８０℃である。この実施形態では、それぞれのセグメント３ａ〜３ｄ、４ａ〜４ｄは加熱機構５によって、互いに同じ任意の温度に加熱されることも、互いに異なる任意の温度に加熱されることも可能な構成になっている。それぞれのセグメント３ａ〜３ｄ、４ａ〜４ｄの拡縮移動および加熱機構５の作動は制御部６によって制御される。

左側ドラム部３と右側ドラム部４とは、それぞれのセグメント３ａ〜３ｄ、４ａ〜４ｄの拡径移動具合を操作することにより、異なる外径の拡径状態で維持可能な構成になっている。即ち、左側ドラム部３と右側ドラム部４とを同じ外径に維持するだけでなく、左側ドラム部３を右側ドラム部４よりも大きな外径に維持する、或いは、右側ドラム部４を左側ドラム部３よりも大きな外径に維持することもできる。左側ドラム部３と右側ドラム部４との外径差を任意に設定できる。

さらには、図３に例示するように左側ドラム部３と右側ドラム部４とがドラム軸芯位置（連結部２ａ）を回転中心として相対的にタイヤ周方向に回転移動可能な構成になっている。この回転移動可能な角度は任意に設定することができる。左側ドラム部３と右側ドラム部４とが周方向に４分割されたセグメント３ａ〜３ｄ、４ａ〜４ｄで構成されている場合は、最大で９０°（＝３６０°／４）回転移動できればよい。尚、左側ドラム部３と右側ドラム部４とがドラム軸芯位置（連結部２ａ）を回転中心として相対的にタイヤ周方向に回転しない構成でもよい。

この修正装置１によってタイヤ７のユニフォミティを修正する原理を説明する。

左側ビード部８について説明すると、図４（Ａ）に例示するようにセグメント３ａを破線で示す位置から実線で示す所定位置まで拡径移動させるとともに、所定温度範囲に加熱する。このセグメント３ａによって保持されているタイヤ７の左側ビード部８の対応範囲（ビード部内周側ゴム８ｂ）は、外周側に押圧されつつ加熱される。この状態を所定時間（例えば１０分〜１５分）維持すると、押圧されたビード部内周側ゴム８ｂは、ビードリング８ａとセグメント３ａとに挟まれて、破線の状態から実線で記載した状態になって圧縮変形する。

所定時間経過後、図４（Ｂ）に例示するようにセグメント３ａを縮径移動させて押圧を止めてもビード部内周側ゴム８ｂの圧縮変形はそのまま残って永久変形となる。したがって、このタイヤ７をリム組みすると、左側ビード部８は修正前の当初の位置（破線で示す位置）よりも半径方向内側に若干移動した状態になり矯正されることになる。

右側ビード部９について説明すると、図５（Ａ）に例示するようにセグメント４ｃを破線で示す位置から実線で示す所定位置まで拡径移動させるとともに所定温度範囲に加熱する。このセグメント４ｃによって保持されているタイヤ７の右側ビード部９の対応範囲（ビード部内周側ゴム９ｂ）は、上述と同様に、押圧されたビード部内周側ゴム９ｂは、ビードリング９ａとセグメント４ｃとに挟まれて、破線の状態から実線で記載した状態になって圧縮変形する。

所定時間経過後、図５（Ｂ）に例示するようにセグメント４ｃを縮径移動させて押圧を止めてもビード部内周側ゴム９ｂの圧縮変形はそのまま残って永久変形となる。したがって、このタイヤ７をリム組みすると、右側ビード部９は修正前の当初の位置（破線で示す位置）よりも半径方向内側に若干移動した状態になり矯正されることになる。尚、ビード部内周側ゴム８ｂ、９ｂがタイヤ半径方向外側に押圧される実際の押圧代は例えば１ｍｍに満たない程度である。

このように本発明では、そのタイヤ７のユニフォミティの状態に応じて、左側ドラム部３のセグメント３ａ〜３ｄによって加熱圧縮変形させる左側ビード部８（ビード部内周側ゴム８ｂ）の範囲と、右側ドラム部４のセグメント４ａ〜４ｄによって加熱圧縮変形させる右側ビード部９（ビード部内周側ゴム９ｂ）の範囲とをタイヤ側面視で対角の位置にすることで、ＬＦＶを精度よく適正範囲内に修正することができる。また、グラインダ等によってタイヤ７の表面を研削することもないので外観品質を低下させることもない。

タイヤ周方向に均等に分割されたセグメント３ａ〜３ｄ、４ａ〜４ｄを用いると、ビード部８、９をタイヤ周方向でばらつきを小さくして均等に押圧し易くなる。

ビード部内周側ゴム８ｂ、９ｂを過不足なく加熱圧縮変形させるには例えば、所定温度範囲を１００℃〜１８０℃、さらに好ましくは１６０℃〜１８０℃に設定し、左側ドラム部３および右側ドラム部４を所定位置まで拡径した状態に維持する所定時間を１０分〜１５分に設定するとよい。また、セグメント３ａ〜３ｄ、４ａ〜４ｄのタイヤ半径方向の移動範囲を、ビード部内径位置を基準にしてタイヤ半径方向外側および内側にそれぞれ５ｍｍ〜１０ｍｍに設定するとよい。

次に、測定したＬＦＶ波形のピークに相当する位置が図６、図７に示す符号Ｘの位置にあるタイヤ７のＬＦＶを修正する場合の具体的手順の一例を説明する。

このタイヤ７の場合、図６（Ａ）に例示するように左側ドラム部３のセグメント３ａと３ｂの間に符号Ｘが位置するようにタイヤ７を修正装置１にセットする。次いで、それぞれのセグメント３ａ〜３ｄ、４ａ〜４ｄを半径方向外側に移動させて、左側ドラム部３および右側ドラム部４を所定位置まで拡径するとともに、セグメント３ａ、３ｂ、４ｃ、４ｄのみを所定温度範囲に加熱する。即ち、左側ドラム部３と右側ドラム部４とでタイヤ側面視で対角にある位置のセグメント３ａ、３ｂ、４ｃ、４ｄだけを所定温度範囲に加熱する。この状態を所定時間維持すると、タイヤ左側では符号Ｘの位置およびその近傍範囲を含むタイヤ周方向半分部分のビード部内周側ゴム８ｂが永久変形する。タイヤ右側では符号Ｘとは対角の位置（図６（Ｂ）では符号Ｙの位置）およびその近傍範囲含むタイヤ周方向半分部分のビード部内周側ゴム９ｂが永久変形する。これにより、このタイヤ７のＬＦＶは適正範囲内に修正されることになる。

一般的な乗用車用タイヤに対して本発明を用いてユニフォミティを修正した。修正したサンプルは、測定したＬＦＶ波形が図８に例示した同等形状となる４本のタイヤ（サンプル１〜４）である。図８中の縦軸はＬＦＶの反力（Ｎ）、横軸はタイヤ周方向位置（ｄｅｇ）である。それぞれのサンプルは図６、図７に例示した方法と同様の方法で修正を行った。それぞれのセグメントのタイヤ半径方向外側への移動量はビード部内径位置を基準にして約０．５ｍｍ、加熱したセグメントの加熱温度は約１７０℃、ビード部を加熱圧縮状態に維持した時間は約１０分であった。それぞれのサンプルについて、修正前と修正後のそれぞれにおけるＬＦＶ波形の反力の最大値と最小値との差異およびその低減効果を表１に示す。

表１の結果から、本発明によればサンプル１〜４のいずれの場合についてもＬＦＶ波形の反力の値を十分低減させてユニフォミティを改善できることが分かる。

１ 修正装置
２ ドラム
２ａ 連結軸
２ｂ 支柱
３ 左側ドラム部
３ａ〜３ｄ セグメント
４ 右側ドラム部
４ａ〜４ｄ セグメント
５ 加熱機構
６ 制御部
７ タイヤ
８ 左側ビード部
８ａ ビードリング
８ｂ ビード部内周側ゴム
９ 右側ビード部
９ａ ビードリング
９ｂ ビード部内周側ゴム

Claims (5)

1. タイヤの左側ビード部を内周側から保持する左側ドラム部と、右側ビード部を内周側から保持する右側ドラム部とを有し、この左側ドラム部および右側ドラム部はそれぞれタイヤ周方向に少なくとも４分割以上に分割されたセグメントにより構成され、それぞれのセグメントがタイヤ半径方向に移動することにより、前記左側ドラム部と前記右側ドラム部とは独立して拡縮し、前記セグメントの前記ビード部との当接面がそれぞれ加熱機構により独立して加熱制御されるユニフォミティ修正装置を用いたタイヤのユニフォミティ修正方法であって、
   前記左側ビード部に前記左側ドラム部を挿通させ、前記右側ビード部に前記右側ドラム部を挿通させてタイヤをセットし、左側ドラム部および右側ドラム部のいずれか一方では、予め把握しているこのタイヤのＬＦＶ波形でのピークの位置に相当するタイヤ周方向位置およびその近傍範囲に対応するセグメントのみを前記加熱機構により所定温度範囲に加熱するとともに、左側ドラム部および右側ドラム部のいずれか他方では、前記左側ドラム部および右側ドラム部のいずれか一方において前記加熱機構により加熱されるセグメントとはタイヤ側面視で対角の位置にあるセグメントのみを前記加熱機構により所定温度範囲に加熱して、前記左側ドラム部および前記右側ドラム部を所定位置まで拡径した状態にして所定時間維持することを特徴とするタイヤのユニフォミティ修正方法。
2. 前記セグメントとして、タイヤ周方向に均等に分割されたセグメントを用いる請求項１に記載のタイヤのユニフォミティ修正方法。
3. 前記所定温度範囲を１００℃〜１８０℃に設定する請求項１または２に記載のタイヤのユニフォミティ修正方法。
4. 前記左側ドラム部および前記右側ドラム部を所定位置まで拡径した状態に維持する前記所定時間を１０分〜１５分に設定する請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤのユニフォミティ修正方法。
5. 前記セグメントのタイヤ半径方向の移動範囲を、タイヤのビード部内径位置を基準にしてタイヤ半径方向外側および内側にそれぞれ５ｍｍ〜１０ｍｍに設定する請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤのユニフォミティ修正方法。

Images