JP2016022402A - 塗装システム及び塗装システムの運転方法 - Google Patents

Abstract

【課題】エネルギコストの低減が可能な塗装システム。
【解決手段】水溶性塗料を塗付する塗装ブース１０内の温湿度を調整する除湿再熱器３１と、塗装ブースで塗装された被塗装物を加熱して乾燥させる調整対象空気を加熱ブース内で調整対象空気を加熱するプレヒート５０と、加熱ブース１５で加熱された被塗装物を冷却する調整対象空気を冷却ブース２０内で調整対象空気を冷却するプレクール６０と、を備える。除湿再熱器は、第１ヒートポンプ３７によって生成された温水・冷水及び、第２ヒートポンプ３９によって生成された冷水によって、塗装ブース内の調整対象空気の温湿度を調整可能に構成され、プレヒートは、第２ヒートポンプによって生成された温風の温熱によって、加熱ブース内の調整対象空気を加熱可能に構成され、プレクールは、第１ヒートポンプ及び第２ヒートポンプによって生成された冷水の冷熱によって、冷却ブース内の調整対象空気を冷却可能。
【選択図】図１

Description

本発明は、被塗装物に水溶性塗料を塗付する塗装システム及び塗装システムの運転方法に関する。

自動車ボディまたは部品等を塗装するための塗装システムは、特許文献１（図２）に記載されているように、塗装ブースの上流側（上部）に設けられた給気室からフィルターを通して塗装室に空調された空気を流下させながら、塗装機によってミスト化した塗料を被塗装物に向けて噴射し、被塗装物に一様膜厚の塗膜を付着させる。塗装の際に被塗装物に付着せずオーバースプレーされた飛散ミストを含む空気は、塗装ブースの下流側（下部）に設けられた飛散ミスト捕集手段で飛散ミストが分離捕集されて、清浄な空気のみが外部に排出される。この塗装システムでは、塗装ブースの上流側に設けられた外気空調装置によって外気を所定の温湿度に調整している。

また、特許文献２の図１に記載の塗装システムでは、塗装ブースから排出される清浄な空気を所定の温湿度にするため除湿再熱装置は、冷温同時取出し可能な１つのヒートポンプを利用して、ヒートポンプからの冷熱で空気を冷却し、ヒートポンプからの温熱で空気を加熱して空気の湿度を所定の湿度にするようにしている。

特開２０１０−２７４２０４号公報 実用新案登録第３１６８４９７号公報

特許文献１に記載の塗装システムでは、塗装室の上流側に設けられた外気空調装置によって外気を所定の温湿度に調整する必要がある。このため、外気の温湿度と調整する温湿度との差が大きい場合には、投入エネルギが増大する。また、四季のある日本では、夏は冷熱が増大し、冬は温熱が増大して、年中を通してエネルギコストが高くなる虞がある。また、特許文献２に記載の塗装システムでは、温水側の負荷が小さい場合、温熱の負荷バランスをコントロールすることができるが、冷水側の負荷が大きい場合には、冷熱が不足する虞があり、冷熱の負荷バランスをコントロールすることができない。

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一つの実施形態は、投入エネルギ及び四季による温熱と冷熱の負荷バランスを小さくし、年中を通してエネルギコストを低減可能な塗装システム及び塗装システムの運転方法を提供することを目的とする。

本発明の少なくとも一つの実施形態に係わる塗装システムは、
被塗装物に水溶性塗料を塗付する塗装ブース内の調整対象空気を循環させながら該調整対象空気の温湿度を調整する除湿再熱器と、
前記塗装ブースで塗装された被塗装物を加熱して乾燥させる調整対象空気を加熱ブース内で循環させながら前記調整対象空気を加熱するプレヒートと、
前記加熱ブースで加熱された被塗装物を冷却する調整対象空気を前記冷却ブース内で循環させながら前記調整対象空気を冷却するプレクールと、を備え、
前記除湿再熱器は、温水及び冷水を同時取出し可能な第１ヒートポンプによって生成された温水と冷水及び、温風及び冷水を同時取出し可能な第２ヒートポンプによって生成された冷水によって、前記塗装ブース内の調整対象空気の温湿度を調整するように構成され、
前記プレヒートは、前記第２ヒートポンプによって生成された温風の温熱によって、前記加熱ブース内の調整対象空気を加熱するように構成され、
前記プレクールは、前記第１ヒートポンプ及び前記第２ヒートポンプによって生成された冷水の冷熱によって、前記冷却ブース内の調整対象空気を冷却するように構成されている。

上記塗装システムによれば、塗装ブース内の調整対象空気の温湿度調整は、温水及び冷水を同時取出し可能な第１ヒートポンプによって生成された温水と冷水及び、温風及び冷水を同時取出し可能な第２ヒートポンプによって生成された冷水によって行われる。即ち、本願の塗装システムは、温水及び冷水を第１ヒートポンプ及び第２ヒートポンプで生成している。ヒートポンプは少ないエネルギで冷水や温水等を生成可能であるので、塗装システム全体の投入エネルギを小さくすることができる。また、除湿再熱器は、被塗装物に水溶性塗料を塗付する塗装ブース内の調整対象空気を循環させながら温湿度調整を行うので、外気の温度変化と比較して調整対象空気の温度変化を小さくすることができる。このため、第１ヒートポンプや第２ヒートポンプの投入エネルギを少なくすることができる。よって、投入エネルギが小さい塗装システムを実現できる。

また、調整対象空気を循環させることで、大きな冷熱が必要となる夏場や、大きな温熱が必要となる冬場でも、調整対象空気を再加熱し、また再冷却するときの投入エネルギを少なくすることができる。このため、年中を通して必要な温熱や冷熱の夫々のエネルギを平準化することができる。よって、年中を通したエネルギコストを低減可能な塗装システムを実現できる。

また、幾つかの実施形態では、
前記除湿再熱器には、一定温度にした冷水を前記除湿再熱器に供給可能な冷水チラーが接続され、
前記冷水チラーは、前記第１ヒートポンプ及び前記第２ヒートポンプによる冷熱供給が不足するときに作動するように構成されている。

この場合、冷水チラーは、第１ヒートポンプ及び第２ヒートポンプによる冷熱供給が不足するときに作動するので、塗装システムの作動時に設定した温度調節が行える。このため、塗装システムにおける投入エネルギの増大を抑制することができる。また、塗装システムの作動によって、冷熱供給が不足する虞を未然に防止することができる。

また、幾つかの実施形態では、
前記プレヒートには、温熱を該プレヒートに供給可能なボイラーが接続され、
前記ボイラーは、前記第２ヒートポンプによる温風供給が不足するときに作動するように構成されている。

この場合、プレヒートには、温熱を該プレヒートに供給可能なボイラーが接続され、ボイラーは、第２ヒートポンプによる温風供給が不足するときに作動するので、塗装システムの作動時に設定した温度調節が行える。このため、塗装システムでの投入エネルギの増大を抑制することができる。また、ボイラーの作動によって、温熱供給が不足する虞を未然に防止することができる。

また、幾つかの実施形態では、
前記第２ヒートポンプは、冷媒をＣＯ２とするヒートポンプであるように構成されている。

この場合、第２ヒートポンプは、冷媒をＣＯ２とするヒートポンプであるので、ＨＦＣ冷媒などを採用するヒートポンプと比較して、高温域ではより高いＣＯＰを得ることができる。従って、加熱される温風の温度をより高くすることができる。

また、本発明の少なくとも一つの実施形態に係わる塗装システムの運転方法は、
被塗装物に水溶性塗料を塗付する塗装システムの運転方法であって、
塗装ブース内で前記被塗装物に水溶性塗料を塗付する塗装工程と、
前記塗装工程で水溶性塗料が塗付された被塗装物を加熱ブース内で加熱して乾燥させるプレヒート工程と、
前記プレヒート工程で加熱された被塗装物を冷却ブース内で冷却するプレクール工程と、を備え、
前記塗装工程では、温水及び冷水を同時取出可能な第１ヒートポンプ及び第２ヒートポンプによって生成された冷水と、前記第１ヒートポンプによって生成された温水によって、前記塗装ブース内を循環する調整対象空気の温湿度を調整し、
前記プレヒート工程では、前記第２ヒートポンプによって生成された温風空気を、前記加熱ブース内を循環する調整対象空気と混合させて加熱し、
前記プレクール工程では、前記第１ヒートポンプによって生成された冷水の冷熱によって、前記冷却ブース内を循環する調整対象空気を冷却するように構成される。

上記塗装システムの運転方法によれば、塗装工程では、温水及び冷水を同時取出可能な第１ヒートポンプ及び第２ヒートポンプによって生成された冷水と、前記第１ヒートポンプによって生成された温水によって、前記塗装ブース内を循環する調整対象空気の温湿度が調整される。つまり、本願の塗装システムの運転方法は、冷水や温水を第１ヒートポンプ及び第２ヒートポンプで供給している。ヒートポンプは少ないエネルギで冷水や温水を供給可能であるので、塗装システム全体の投入エネルギを小さくすることができる。

また、塗装工程では、塗装ブース内を循環する調整対象空気の温湿度を調整し、プレヒート工程では、加熱ブース内を循環する調整対象空気を加熱し、プレクール工程では、冷却ブース内を循環する調整対象空気を冷却する。このため、外気の温度変化と比較して調整対象空気の温度変化を小さくすることができる。このため、第１ヒートポンプや第２ヒートポンプの投入エネルギを少なくすることができ、投入エネルギが小さい塗装システムの運転方法を実現できる。

また、塗装工程、プレヒート工程、プレクール工程では、対応するブース内で調整対象空気が循環しているので、大きな冷熱が必要となる夏場や、大きな温熱が必要となる冬場でも、調整対象空気を再加熱し、また再冷却するときの投入エネルギを少なくすることができる。このため、年中を通して必要な温熱や冷熱の夫々のエネルギを平準化することができる。よって、年中を通したエネルギコストを低減可能な塗装システムの運転方法を実現できる。

また、幾つかの実施形態では、
前記塗装工程及び前記プレクール工程では、前記塗装ブース内を循環する調整対象空気への冷熱供給、及び前記冷却ブース内を循環する調整対象空気への冷熱供給の少なくともいずれかが不足する場合には、一定の冷却温度にした冷水を供給可能な冷水チラーを作動させて、冷熱供給が不足する調整対象空気に冷熱を供給するように構成されている。

この場合、塗装工程及びプレクール工程では、塗装ブース内を循環する調整対象空気への冷熱供給、及び前記冷却ブース内を循環する調整対象空気への冷熱供給の少なくともいずれかが不足する場合、冷水チラーを作動させて、冷熱供給が不足する調整対象空気に冷熱を供給するので、塗装システムの運転時に、設定した温度調節が行える。このため、塗装システムの運転時において、冷熱供給が不足する虞を未然に防止することができ、また、塗装システムの運転時における投入エネルギの増大を抑制することができる。

また、幾つかの実施形態では、
前記プレヒート工程では、前記加熱ブース内を循環する調整対象空気への温熱供給が不足する場合には、温熱を供給可能なボイラーを作動させて、温熱供給が不足する調整対象空気に温熱を供給するように構成されている。

この場合、プレヒート工程では、加熱ブース内を循環する調整対象空気への温熱供給が不足する場合には、温熱を供給可能なボイラーを作動させて、温熱供給が不足する調整対象空気に温熱を供給するので、塗装システムの運転時にボイラーは設定した温度調整が行える。このため、塗装システムの運転時において、温熱供給が不足する虞を未然に防止することができ、また、投入エネルギの増大を抑制することができる。

本発明の少なくとも幾つかの実施形態によれば、投入エネルギを小さくし、年中を通してエネルギコストを低減可能な塗装システム及び塗装システムの運転方法を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る塗装システムの概略構成図である。 本発明の一実施形態に係る塗装システムと比較対象とした塗装システムの概略構成図である。 比較対象とした塗装システムにおいて、夏場及び冬場に必要となる熱量負荷を表したグラフである。 本発明の一実施形態に係る塗装システムにおいて、夏場及び冬場に必要となる熱量負荷を表したグラフである。 本発明の一実施形態に係る塗装システムと比較対象とした塗装システムとのランニングコストを比較したグラフである。

以下、本発明に係わる実施形態を、図１〜図５を用いて詳細に説明する。本実施形態では、被塗装物に水溶性塗料を塗付する塗装システムを例にして説明する。先ず、本発明の塗装システムの運転方法の実施形態を説明する前に、本発明の塗装システムの実施形態について説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。

図１は、本発明の一実施形態に係る塗装システムの概略構成図である。塗装システムは、図１に示すように、塗装ブース１０と、加熱ブース１５と、冷却ブース２０と、塗装ブース１０内の調整対象空気を空調する塗装ブース空調装置３０と、加熱ブース１５内の調整対象空気を空調するプレヒート空調装置５０と、冷却ブース２０内の調整対象空気を空調するプレクール空調装置６０と、を有してなる。

塗装ブース１０では、図示しない搬送装置により搬送される自動車ボディ等の被塗装物に水溶性塗料をミスト状にして吹き付けて塗装する。塗装ブース１０内では一様で穏やかな空気流が流されており、ミスト状にして被塗装物に向けて噴射された塗料のうち、被塗装物に付着しなかった塗料は飛散ミストとして、塗装ブース１０内の空気流と混合して、飛散ミスト含有空気となって集められる。飛散ミスト含有空気は、塗装ブース１０内を流れる洗浄水に捕捉され、塗料ミストを捕捉した洗浄水は、分離装置により捕捉塗料分を除去して浄化された後に、循環使用される。

一方、塗装ブース１０内の調整対象空気の一部（約７０％）は、塗装ブース空調装置３０の除湿再熱器３１との間を循環する。また、調整対象空気のうち、外気から導入される量に相当する分（約３０％）が外部に排出される。

加熱ブース１５は、塗装ブース１０で塗装された被塗装物を加熱して被塗装物に付着する水分を蒸発させて乾燥させる。加熱ブース１５内には、プレヒート空調装置５０の加熱器５１で加熱された調整対象空気（約８０℃）が流れている。調整対象空気は、一部（約９０％）が加熱ブース１５と加熱器５１との間を循環し、調整対象空気のうち外気から導入される量に相当する分（約１０％）が外部に排出される。

冷却ブース２０では、加熱ブース１５で加熱されて乾燥状態となった被塗装物を冷却する。冷却ブース２０内には、プレクール空調装置６０の冷却器６１で冷却された調整対象空気（約１５℃）が流れている。調整対象空気は、一部（約９０％）が冷却ブース２０と冷却器６１との間を循環し、調整対象空気のうち外気から導入される量に相当する分（約１０％）が外部に排出される。

塗装ブース空調装置３０は、除湿再熱器３１と冷水タンク３３と温水タンク３５と第１ヒートポンプ３７と第２ヒートポンプ３９と冷水チラー４１とを有してなる。冷水タンク３３に貯留する水は、第１ヒートポンプ３７、第２ヒートポンプ３９、冷水チラー４１によって冷却されて冷水タンク３３に戻される。温水タンク３５に貯留する水は、第１ヒートポンプ３７によって加熱されて温水タンク３５に戻される。

第１ヒートポンプ３７は、圧縮機−凝縮器−膨張弁−蒸発器の順に冷媒を循環させる蒸気圧縮式ヒートポンプであり、第１ヒートポンプ３７の蒸発器で冷却した冷水を、第１冷水タンク循環路４３を通じ冷水タンク３３に供給する。また、この第１ヒートポンプ３７の凝縮器で加熱した温水を、温水タンク循環路４４を通じ温水タンク３５に供給する。

第２ヒートポンプ３９は、第１ヒートポンプ３７と同様に、圧縮機−凝縮器−膨張弁−蒸発器の順に冷媒を循環させる蒸気圧縮式ヒートポンプであり、冷媒はＣＯ２である。第２ヒートポンプ３９の蒸発器で冷却した冷水を、第２冷水タンク循環路４５を通じ冷水タンク３３に供給する。また、この第２ヒートポンプの３９凝縮器で加熱した温風（約１２０℃）は、加熱器供給路４６を通じて加熱器５１に供給される。

冷水チラー４１は、冷水タンク３３内の水を冷却して第３冷水循環路４７を通って冷水タンク３３に戻す。冷水チラー４１は、第１ヒートポンプ３７及び第２ヒートポンプ３９による冷水タンク３３への冷水の供給が不足したときに作動する。

除湿再熱器３１は、塗装ブース１０内の調整対象空気を冷却除湿する冷却用熱交換器３１ａと、冷却用熱交換器３１ａによって冷却除湿された調整対象空気を加熱する再熱用熱交換器３１ｂを備える。冷却用熱交換器３１ａには、冷水タンク３３と冷却用熱交換器３１ａと冷却器６１との間に接続されて、冷水タンク３３から送られる冷水を、除湿再熱器３１の冷却用熱交換器３１ａと冷水タンク３３との間で循環させるとともに、冷却器６１の冷却用熱交換器６１ａと冷水タンク３３との間で循環させる冷却側循環路６３が接続されている。冷却側循環路６３の往路には、冷水タンク３３内の冷水を送出させるためのポンプ６４が設けられている。

次に、プレヒート空調装置５０について説明する。プレヒート空調装置５０は、第２ヒートポンプ３９と加熱器５１とを有してなる。加熱器５１は、第２ヒートポンプ３９から送出される温風を導入して加熱ブース１５内の調整対象空気を加熱する加熱用熱交換器５１ａを有している。加熱用熱交換器５１ａは、加熱ブース１５内に導入された温風と調整対象空気とを混合して調整対象空気を加熱する。また、加熱用熱交換器５１ａには、ボイラー５３で加熱された蒸気を通すための加熱用循環路５４が接続されている。加熱器５１は、通常は第２ヒートポンプ３９から送出される温風によって調整対象空気を加熱し、温熱が不足した場合に、ボイラー５３から供給される蒸気を利用して調整対象空気を加熱する。

なお、第２ヒートポンプ３９では、温風を加熱器５１に送出する例を示したが、ブラインまたはオイルなどの熱媒体、あるいはＣＯ_２超臨界ガスを介して熱交換器によって加熱ブース１５内の調整対象空気を加熱してもよい。また、ボイラー５３は、燃料として重油を使用するもの、ガスを燃料とするもの、気体を燃料とするバーナーボイラーのいずれでもよい。

次に、塗装システムの運転方法について説明する。塗装システムの運転方法は、塗装ブース１０内で被塗装物に水溶性塗料を塗付する塗装工程と、塗装工程で水溶性塗料が塗付された被塗装物を加熱ブース１５内で加熱して乾燥させるプレヒート工程と、プレヒート工程で加熱された被塗装物を冷却ブース２０内で冷却する、プレクール工程と、を備える。

塗装工程では、第１ヒートポンプ３７及び第２ヒートポンプ３９によって生成された冷水と、第１ヒートポンプ３７によって生成された温水によって、塗装ブース１０内を循環する調整対象空気の温湿度を調整する。即ち、冷水タンク３３に貯溜した冷水を、冷却側循環路６３を通して除湿再熱器３１の冷却用熱交換器３１ａに供給するとともに、冷却器６１の冷却用熱交換器６１ａに供給する。従って、冷却用熱交換器３１ａを通過する調整対象空気（例えば、温度２２℃、湿度９５％）と冷水とが熱交換して、調整対象空気が冷却されて除湿される。なお、調整対象空気の温湿度が所望の温湿度にならない場合には、冷水チラー４１を作動させる。

また、再熱用熱交換器３１ｂを通過する調整対象空気は、再熱用熱交換器３１ｂを通過する際に温水タンク３５に貯留する温水と熱交換して、調整対象空気が加熱される。従って、温湿度が調整された調整対象空気（例えば、温度２５℃、湿度７５％）が塗装ブース１０内に送られる。

プレヒート工程では、第２ヒートポンプ３９によって生成された温風を加熱器５１に供給する。加熱器５１に供給された温風は、加熱ブース１５を循環する調整対象空気と混合して、調整対象空気を加熱する（例えば、約８０℃）。この加熱された調整対象空気は、加熱ブース１５内に送られて、被塗装物を加熱して乾燥させる。なお、なお、調整対象空気の温度が所望の温度（例えば、温度８０℃）にならない場合には、ボイラー５３を作動させる。

プレクール工程では、第１ヒートポンプ３７によって生成された冷水の冷熱によって、冷却ブース２０内を循環する調整対象空気を冷却する。即ち、冷水タンク３３に貯溜した冷水を、冷却側循環路６３を通して冷却器６１の冷却用熱交換器６１ａに供給する。従って、冷却用熱交換器６１ａを通過する調整対象空気（例えば、温度２０℃）と冷水（例えば、温度７℃）とが熱交換して、調整対象空気が冷却される（例えば、温度１５℃）。

ところで、本願の実施形態の塗装システムと比較対象とした塗装システムを図２に示す。比較対象の塗装システムは、図２に示すように、本願の実施形態の塗装システムから第１ヒートポンプ３７、第２ヒートポンプ３９、温水タンク３５を削除し、ボイラー５３から送出される蒸気は、除湿再熱器３１の再熱用熱交換器３１ｂにも供給され、塗装ブース１０ではこのブース内を流れる空気は外気から導入されて循環することなく外気に排気されるように構成されている点で、本願の塗装システムと相違する。その他の点は本願の実施形態の塗装システムと同様であるので、その説明は対応する符号を附して説明を省略する。

比較対象の塗装システムでは、塗装ブース１０内の調整対象空気は、冷水チラー４１によって生成された冷水と、ボイラー５３によって生成された蒸気によって、塗装ブース１０内を循環する調整対象空気の温湿度が調整される。即ち、冷水タンク３３に貯溜した冷水が、冷却側循環路６３を通して除湿再熱器３１の冷却用熱交換器３１ａに供給される。従って、冷却用熱交換器３１ａを通過する調整対象空気（例えば、温度３４℃、湿度６０％）と冷水とが熱交換して、調整対象空気が冷却されて除湿される。

また、再熱用熱交換器３１ｂを通過する調整対象空気は、再熱用熱交換器３１ｂを通過する際にボイラー５３から供給される蒸気と熱交換して、調整対象空気が加熱される。従って、温湿度が調整された調整対象空気（例えば、温度２１℃、湿度７５％）が塗装ブース１０内に送られる。塗装ブース１０内に送られた調整対象空気は塗装ブース１０内を通って外部に排気される。

プレヒート工程では、ボイラー５３によって生成された加熱された蒸気が加熱器５１の加熱用熱交換器５１ａに供給される。加熱器５１に供給された蒸気は、加熱ブース１５を循環する調整対象空気と熱交換されて、調整対象空気を加熱する（例えば、約８０℃）。この加熱された調整対象空気は、加熱ブース１５内に送られて、被塗装物を加熱して乾燥させる。

プレクール工程では、冷水チラー４１によって生成された冷水の冷熱によって、冷却ブース２０内を循環する調整対象空気を冷却する。即ち、冷水タンク３３に貯溜した冷水が、冷却側循環路６３を通して冷却器６１の冷却用熱交換器６１ａに供給される。従って、冷却用熱交換器６１ａを通過する調整対象空気（例えば、温度２０℃）と冷水（例えば、温度７℃）とが熱交換して、調整対象空気が冷却される（例えば、温度１５℃）。

この比較対象の塗装システムにおいて、夏場及び冬場に必要となる熱量負荷を表したグラフを図３に示す。図２及び図３に示すように、夏場では、塗装ブース１０の冷熱が多くなっていることが分かる（図面では、冬場の塗装ブース１０における熱負荷を１００％としたときに５５％）。また、冬場では、塗装ブース１０の温熱が多くなっていることが分かる（図面では、１００％）。これは、塗装ブース１０は調整対象空気を循環させるものではなく、外気を温湿度調整した調整対象空気が塗装ブース１０に送られた後に外部に排気されることが原因と考えられる。

これに対して、本願の実施形態の塗装システムでは、図１及び図４に示すように、夏場での塗装ブース１０の冷熱負荷は少なく（図面では、冬場の塗装ブース１０における熱負荷を１００％としたときに７％）、冬場での塗装ブース１０の温熱負荷も少ないことが分かる（図面では、８％）。また、本願の塗装システムと比較対象の塗装システムのランニングコストの比較を示した図５によれば、夏場及び冬場ともに、本願の塗装システムのランニングコストは少なく、比較対象の塗装システムにおいて冬場のランニングコストを１００％とすると、夏場で約１／２（４３％に対して２１％）及び冬場で約１／４（１００％に対して２３％）までに低減でき、また夏場及び冬場とも略同じコストであることが分かる。

このように、本実施形態の塗装システムによれば、図１に示すように、塗装ブース１０内の調整対象空気の温湿度調整は、温熱及び冷熱を同時取出し可能な第１ヒートポンプ３７によって生成された温水と冷水及び、温熱及び冷水を同時取出し可能な第２ヒートポンプ３９によって生成された冷水によって行われる。またヒートポンプは少ないエネルギで冷水や温水等を生成可能である。このため、塗装システム全体の投入エネルギを小さくすることができる。また、除湿再熱器３１は、被塗装物に水溶性塗料を塗付する塗装ブース内の調整対象空気を循環させながら温湿度調整を行うので、外気の温度変化と比較して調整対象空気の温度変化を小さくすることができる。このため、第１ヒートポンプ３７や第２ヒートポンプ３９の投入エネルギを少なくすることができる。よって、投入エネルギが小さい塗装システムを実現できる。

また、調整対象空気を循環させることで、大きな冷熱が必要となる夏場や、大きな温熱が必要となる冬場でも、調整対象空気を再加熱し、また再冷却するときの投入エネルギを少なくすることができる。このため、年中を通して必要な温熱や冷熱の夫々のエネルギを平準化することができる。よって、年中を通したエネルギコストを低減可能な塗装システムを実現できる。

また、第２ヒートポンプ３９は、冷媒をＣＯ２とするヒートポンプであるので、ＨＦＣ冷媒などを採用するヒートポンプと比較して、より高いＣＯＰを得ることができる。従って、加熱される温風の温度をより高くすることができる。

１０ 塗装ブース
１５ 加熱ブース
２０ 冷却ブース
３０ 塗装ブース空調装置
３１ 除湿再熱器
３１ａ 冷却用熱交換器
３１ｂ 再熱用熱交換器
３３ 冷水タンク
３５ 温水タンク
３７ 第１ヒートポンプ
３９ 第２ヒートポンプ
４１ 冷水チラー
４３ 第１冷水タンク循環路
４４ 温水タンク循環路
４５ 第２冷水タンク循環路
４６ 加熱器供給路
４７ 第３冷水循環路
５０ プレヒート空調装置（プレヒート）
５１ 加熱器
５１ａ 加熱用熱交換器
５３ ボイラー
５４ 加熱用循環路
６０ プレクール空調装置（プレクール）
６１ 冷却器
６１ａ 冷却用熱交換器
６３ 冷却側循環路
６４ ポンプ

Claims (7)

1. 被塗装物に水溶性塗料を塗付する塗装ブース内の調整対象空気を循環させながら該調整対象空気の温湿度を調整する除湿再熱器と、
   前記塗装ブースで塗装された被塗装物を加熱して乾燥させる調整対象空気を加熱ブース内で循環させながら前記調整対象空気を加熱するプレヒートと、
   前記加熱ブースで加熱された被塗装物を冷却する調整対象空気を前記冷却ブース内で循環させながら前記調整対象空気を冷却するプレクールと、を備え、
   前記除湿再熱器は、温水及び冷水を同時取出し可能な第１ヒートポンプによって生成された温水と冷水及び、温風及び冷水を同時取出し可能な第２ヒートポンプによって生成された冷水によって、前記塗装ブース内の調整対象空気の温湿度を調整するように構成され、
   前記プレヒートは、前記第２ヒートポンプによって生成された温風の温熱によって、前記加熱ブース内の調整対象空気を加熱するように構成され、
   前記プレクールは、前記第１ヒートポンプ及び第２ヒートポンプによって生成された冷水の冷熱によって、前記冷却ブース内の調整対象空気を冷却するように構成されている
   ことを特徴とする塗装システム。
2. 前記除湿再熱器には、一定温度にした冷水を前記除湿再熱器に供給可能な冷水チラーが接続され、
   前記冷水チラーは、前記第１ヒートポンプ及び前記第２ヒートポンプによる冷熱供給が不足するときに作動するように構成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の塗装システム。
3. 前記プレヒートには、温熱を該プレヒートに供給可能なボイラーが接続され、
   前記ボイラーは、前記第２ヒートポンプによる温風供給が不足するときに作動するように構成されている
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の塗装システム。
4. 前記第２ヒートポンプは、冷媒をＣＯ２とするヒートポンプである
   ことを特徴とする請求項１に記載の塗装システム。
5. 被塗装物に水溶性塗料を塗付する塗装システムの運転方法であって、
   塗装ブース内で前記被塗装物に水溶性塗料を塗付する塗装工程と、
   前記塗装工程で水溶性塗料が塗付された被塗装物を加熱ブース内で加熱して乾燥させるプレヒート工程と、
   前記プレヒート工程で加熱された被塗装物を冷却ブース内で冷却するプレクール工程と、を備え、
   前記塗装工程では、温熱及び冷熱を同時取出可能な第１ヒートポンプ及び第２ヒートポンプによって生成された冷水と、前記第１ヒートポンプによって生成された温水によって、前記塗装ブース内を循環する調整対象空気の温湿度を調整し、
   前記プレヒート工程では、前記第２ヒートポンプによって生成された温風空気を、前記加熱ブース内を循環する調整対象空気と混合させて加熱し、
   前記プレクール工程では、前記第１ヒートポンプによって生成された冷水の冷熱によって、前記冷却ブース内を循環する調整対象空気を冷却する
   ことを特徴とする塗装システムの運転方法。
6. 前記塗装工程及び前記プレクール工程では、前記塗装ブース内を循環する調整対象空気への冷熱供給、及び前記冷却ブース内を循環する調整対象空気への冷熱供給の少なくともいずれかが不足する場合には、一定の冷却温度にした冷水を供給可能な冷水チラーを作動させて、冷熱供給が不足する調整対象空気に冷熱を供給する
   ことを特徴とする請求項５に記載の塗装システムの運転方法。
7. 前記プレヒート工程では、前記加熱ブース内を循環する調整対象空気への温熱供給が不足する場合には、温熱を供給可能なボイラーを作動させて、温熱供給が不足する調整対象空気に温熱を供給する
   ことを特徴とする請求項５に記載の塗装システムの運転方法。
   
   

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