JP2016022902A - タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤ骨格部材の接合部の剛性を向上させる。
【解決手段】タイヤ１０は、複数のタイヤ片１２Ａをタイヤ幅方向に接合した樹脂製で環状のタイヤ骨格部材１２と、タイヤ骨格部材１２に接着されると共に、タイヤ周方向に延びて複数のタイヤ片１２Ａの接合部を覆う補強ベルト層１８と、タイヤ骨格部材１２及び補強ベルト層１８よりタイヤ径方向外側に設けられたトレッドゴム１６と、を有し、補強ベルト層１８はタイヤ片１２Ａの接合部を跨ぐコード３４を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤ骨格部材が樹脂材料で形成されたタイヤに関する。

タイヤ骨格部材を樹脂材料で形成し、このタイヤ骨格部材の外周にトレッドゴム層を設けたタイヤが提案されている。この種のタイヤにおいて、一対のタイヤ片をタイヤ幅方向に接合してタイヤ骨格部材を形成したものがある（例えば、特許文献１）。

特許文献１のタイヤでは、補強コードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回して補強層を形成し、この補強層をトレッドゴムの内部に埋め込んでタイヤの剛性を高めている。

特開平０３−１４３７０１号公報

しかしながら、タイヤが路面上の突起に乗り上げる等、タイヤへ大きな外力が加えられると、タイヤ骨格部材の接合部に大きな応力がかかり、タイヤ骨格部材の変形が大きくなる。

本発明は、上記事実を考慮して、タイヤ片を接合して形成されたタイヤ骨格部材の接合部の剛性を高めることを目的とする。

本発明の第１態様に係るタイヤは、複数のタイヤ片をタイヤ幅方向に接合した樹脂製で環状のタイヤ骨格部材と、前記タイヤ片の接合部のタイヤ径方向内側またはタイヤ径方向外側に設けられ、タイヤ周方向に延び、前記接合部を跨ぐコードを含んで構成される接合部補強ベルトと、前記タイヤ骨格部材及び前記接合部補強ベルトのタイヤ径方向外側に設けられたトレッド層と、を有する。

本発明の第１態様に係るタイヤによれば、複数のタイヤ片をタイヤ幅方向に接合して樹脂製のタイヤ骨格部材が形成されている。タイヤ骨格部材のタイヤ径方向内側またはタイヤ径方向外側には、タイヤ周方向に延び、接合部を跨ぐコードを含んで構成される接合部補強ベルトが設けられているので、接合部の剛性を高めることができる。

本発明の第２態様に係るタイヤは、第１の態様に係るタイヤにおいて、前記コードは、前記接合部補強ベルトの幅方向端部において折り返されており、端部が前記接合部補強ベルトの幅方向端部よりも幅方向内側に配置されている。

本発明の第２態様に係るタイヤによれば、コードが、接合部補強ベルトの幅方向端部において折り返されており、端部が接合部補強ベルトの幅方向端部よりも幅方向内側に配置されており、接合部補強ベルトの幅方向端部において亀裂等の破壊の核となるコードの端部が無いため、耐久性が向上する。

本発明の第３態様に係るタイヤは、第１の態様または第２の態様に係るタイヤにおいて、前記接合部補強ベルトの前記コードは樹脂に埋設されている。

本発明の第３態様に係るタイヤによれば、接合部補強ベルトのコードが樹脂に埋設されているため、接合部補強ベルトとして、コードと樹脂との一体化が強化される。これにより、接合部補強ベルトの剛性が確保される。

本発明の第４態様に係るタイヤは、第３の態様に係るタイヤにおいて、前記接合部補強ベルトの前記コードは樹脂シートに挟まれている。

本発明の第４態様に係るタイヤによれば、コードを樹脂シートに挟むことで、コードを簡単に樹脂に埋設することができる。

本発明の第５態様に係るタイヤは、第３の態様または第４の態様に係るタイヤにおいて、前記接合部補強ベルトは、前記タイヤ骨格部材に熱溶着されている。

本発明の第５態様に係るタイヤによれば、接合部補強ベルトの樹脂とタイヤ骨格部材の樹脂とが熱溶着されるので、接合部補強ベルトとタイヤ骨格部材との接着性が向上する。

本発明の第６態様に係るタイヤは、第１の態様〜第５の態様の何れか１つのタイヤにおいて、前記接合部補強ベルトは、前記タイヤ骨格部材のタイヤ径方向内側に設けられている。

本発明の第６態様に係るタイヤによれば、タイヤが路面上の突起に乗り上げると、接合部のタイヤ径方向外側（路面側）には圧縮応力が作用し、接合部のタイヤ径方向内側（路面とは反対側）には引張応力が作用する。接合部補強ベルトのコードは、接合部を跨いでいるので、引張応力の方向とコードの方向とを一致させることができ、コードに引張応力を負担させることができる。コードは引っ張りに強いため、接合補強ベルトをタイヤ骨格部材のタイヤ径方向外側に設けた場合と比べて、タイヤ径方向内側に設けた方がタイヤ骨格部材の剛性をより高めることができる。

本発明の第７態様に係るタイヤは、第１の態様〜第５の態様の何れか１つのタイヤにおいて、前記接合部補強ベルトは、前記タイヤ骨格部材のタイヤ径方向外側に設けられている。

本発明の第７態様に係るタイヤによれば、接合部補強ベルトがタイヤ骨格部材のタイヤ径方向外側に設けられているため、タイヤ骨格部材の接合部を踏面側から保護することができる。

本発明の第８態様に係るタイヤは、第１の態様〜第４の態様の何れか１つのタイヤにおいて、前記タイヤ骨格部材と前記トレッド層との間にベルト層を備え、前記接合部補強ベルトは、前記ベルト層のタイヤ径方向外側に設けられている。

本発明の第８態様に係るタイヤによれば、接合部補強ベルトは、前記ベルト層のタイヤ径方向外側に設けられているため、接合部補強ベルトによって、タイヤ骨格部材の接合部の外側に配置されるベルト層を踏面側から保護することができる。

本発明の第９態様に係るタイヤは、第８の態様に係るタイヤにおいて、前記接合部補強ベルトは、前記コードに樹脂が付着しており、前記ベルト層は、樹脂で被覆されたトレッド部補強コードを備え、前記接合部補強ベルトと前記ベルト層とは熱溶着されている。

本発明の第９態様に係るタイヤによれば、ベルト層の樹脂と、接合部補強ベルトの樹脂とが熱溶着されているため、ベルト層と接合部補強ベルトとの接着性が向上する。

本発明の第１０の態様に係るタイヤは、第１の態様〜第９の態様の何れか１つのタイヤにおいて、前記接合部補強ベルトは、前記コードと接触すると共に、前記コードと交差する方向に延びる補助コードを備えている。

本発明の第１０態様に係るタイヤによれば、接合部補強ベルトのコードに、これに交差する補助コードが接触しているため、コード間の摩擦によって接合部補強ベルトのコードが補助コードに拘束され、接合部補強ベルトのコードの間隔等の乱れが抑制される。

第１の態様に係るタイヤは上記の構成としたので、タイヤ骨格部材の接合部の剛性を高めることができる。

第２の態様に係るタイヤは、接合部補強ベルトの幅方向端部において亀裂等の破壊の核となるコードの切断端が無いため、コードの張力を強化することができ、水圧耐久性、及びプランジャー性能を向上することができる。

第３の態様に係るタイヤは、接合部補強ベルトとしてコードと樹脂の一体化が強化され、接合部補強ベルトの耐久性が高まると共に、タイヤの水圧耐久性、及びプランジャー性能も向上する。
第４の態様に係るタイヤは上記の構成としたので、接合部補強ベルトとしてコードと樹脂の一体化が強化され、接合部補強ベルトの耐久性が高まると共に、タイヤの水圧耐久性、及びプランジャー性能も向上する。また、樹脂にコードを埋設した接合部補強ベルトを簡単に製造できる。
第５の態様に係るタイヤは上記の構成としたので、タイヤ骨格部材と接合部補強ベルトとの接着性が向上し、タイヤの水圧耐久性、及びプランジャー性能も向上する。
第６の態様に係るタイヤは上記の構成としたので、タイヤ骨格部材の剛性をより高めることができる。
第７の態様に係るタイヤは上記の構成としたので、タイヤ骨格部材を踏面側から保護することができる。
第８の態様に係るタイヤは上記の構成としたので、接合部のタイヤ径方向外側に配置されているベルト層を踏面側から保護することができる。
第９の態様に係るタイヤは上記の構成としたので、ベルト層と接合部補強ベルトとの接着性が向上する。
第１０の態様に係るタイヤは上記の構成としたので、タイヤの水圧耐久性、及びプランジャー性能も向上する。

本発明の第１実施形態に係るタイヤの一部を示す斜視断面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向に沿った断面の片側を示す断面図である。 一部を断面にした補強ベルト層を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤが路面上の突起に乗り上げた状態における、タイヤ幅方向に沿った断面の片側を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向に沿った断面の片側を示す断面図である。 本発明の第３実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向に沿った断面の片側を示す断面図である。 本発明の第４実施形態に係る補強ベルト層を示す一部を断面にした斜視図である。 本発明の第５実施形態に係る補強ベルト層を示す一部を断面にした斜視図である。

［第１実施形態］
図を参照しながら、本発明の第１実施形態に係るタイヤ１０について説明する。なお、図中矢印ＴＷはタイヤ１０の回転軸と平行な方向（以下、適宜「タイヤ幅方向」と記載する。）を示し、矢印ＴＲはタイヤ幅方向と直交してタイヤ１０の回転軸を通る径方向（以下、適宜「タイヤ径方向」と記載する。）を示す。また、矢印ＴＣはタイヤ１０の回転軸を中心とする円の円周方向（以下、適宜「タイヤ周方向」と記載する。）を示す。

図１に示すように、空気入りタイヤ１０は、樹脂材料を用いて形成されており、主として、タイヤ骨格部材１２と、被覆ゴム層１４と、トレッドゴム１６と、接合部補強ベルトとしての補強ベルト層１８とを含んで構成されている。

タイヤ骨格部材１２は、複数のタイヤ片１２Ａをタイヤ幅方向に接合して環状に形成された樹脂製の部材であり、タイヤ幅方向に間隔を開けて配置された一対のビード部２０と、前記一対のビード部２０からタイヤ径方向外側へそれぞれ延出する一対のサイド部２４と、前記一対のサイド部２４を連結するクラウン部２６とを備えている。なお、ここでビード部２０とは、タイヤ径方向内側端からタイヤ断面高さの３０％までをいい、トレッドゴム１６を配置する部分をクラウン部２６という。

ここで、タイヤ骨格部材１２を構成する樹脂材料としては、ゴムと同等の弾性を有する熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、及び熱硬化性樹脂等を用いることができるが、走行時の弾性と製造時の成形性を考慮すると、熱可塑性エラストマーを用いることが望ましい。なお、タイヤ骨格部材１２の全てを上記樹脂材料で形成してもよいが、タイヤ骨格部材１２の一部を上記樹脂材料で形成してもよい。

熱可塑性エラストマーとしては、例えば、ＪＩＳ Ｋ６４１８に規定されるアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）、エステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、ウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、熱可塑性ゴム架橋体（ＴＰＶ）、若しくはその他の熱可塑性エラストマー（ＴＰＺ）等が挙げられる。また熱可塑性樹脂としては、例えば、ウレタン樹脂、オレフィン樹脂、塩化ビニル樹脂、ポリアミド樹脂等が挙げられる。

さらに、これらの熱可塑性材料としては、例えば、ＩＳＯ７５−２又はＡＳＴＭ Ｄ６４８に規定される荷重たわみ温度（０．４５ＭＰａ荷重時）が７８°Ｃ以上、ＪＩＳ Ｋ７１１３に規定される引張降伏強さが１０ＭＰａ以上、同じくＪＩＳ Ｋ７１１３に規定される引張降伏点伸びが１０％以上、同じくＪＩＳ Ｋ７１１３に規定される引張破壊伸びが５０％以上、ＪＩＳ Ｋ７２０６に規定されるビカット軟化温度（Ａ法）が１３０°Ｃ以上であるものを用いることができる。

タイヤ骨格部材１２のビード部２０には、ビードコア２２が埋設されている。このビードコア２２の材料としては、金属、有機繊維、有機繊維を樹脂で被覆したもの、又は硬質樹脂等を用いることができる。なお、ビード部２０の剛性が確保され、リム（図示せず）との嵌合に問題がなければ、ビードコア２２を省略してもよい。

ここで、ビード部２０からサイド部２４にかけて、複数のサイド補強部材３２がタイヤ骨格部材１２に埋設されている。サイド補強部材３２は、撚りコード、モノフィラメント、又は複数のフィラメントの集合体を樹脂でラミネートした帯状の部材であり、サイド補強部材３２の一端部は、ビードコア２２に巻き返されており、サイド補強部材３２の他端部は、サイド部２４からクラウン部２６まで延在されてタイヤ骨格部材１２のタイヤ幅方向の中央部に位置している。

また、サイド補強部材３２は、タイヤ周方向に間隔を開けて複数配置されており、本実施形態では、タイヤ１０を一周に亘って２４枚のサイド補強部材３２が等間隔に配置されている。なお、本実施形態では、サイド補強部材３２を矩形状に形成しているが、これに限らず、他の形状に形成してもよく、例えば、扇状に形成してもよい。また、隣り合うサイド補強部材３２の間に間隔を設けずに、一部が重なるように配置してもよい。

タイヤ骨格部材１２のクラウン部２６には、一対のタイヤ片１２Ａの間に樹脂製の接合部材２８が設けられている。接合部材２８は、断面視で略台形状に形成されており、この接合部材２８のタイヤ幅方向の両側面にタイヤ片１２Ａが接合され、一対のタイヤ片１２Ａを連結している。なお、接合部材２８としては、タイヤ片１２Ａと同種又は異種の熱可塑性材料や溶融樹脂を用いることができる。また、接合部材２８を用いずにタイヤ片１２Ａを接合してもよい。この場合、例えば、タイヤ片１２Ａの端部の間に熱板を挟みつけ、端部どうしを接近する方向に押付ながら熱板を除去して溶着する熱板溶着方法や、接着剤でタイヤ片１２Ａ同士を接着する方法を用いることができる。さらに、これらの方法を併用してもよい。

タイヤ骨格部材１２のクラウン部２６には、補強用のコード３０が例えば螺旋状に巻回されて構成されたベルト層３１が設けられている。このコード３０としては、スチールコードや、金属繊維や有機繊維等のモノフィラメント（単線）又はこれらの繊維を撚ったマルチフィラメント（撚り線）を用いることができる。ここで、コード３０としてスチールコードを用いる場合、予め樹脂被覆しておき、コード３０を加熱しながら、タイヤ周方向に螺旋巻きしていくことができる。このとき、コード３０とスチールコードの双方を加熱するようにしてもよい。

補強用のコード３０をタイヤ周方向に螺旋状に巻回することで、クラウン部２６のタイヤ周方向の剛性を向上させると共に、クラウン部２６の耐破壊性を向上させることができる。また、タイヤ１０のクラウン部２６における耐パンク性を高めることができる。なお、クラウン部２６を補強するに際し、コード３０をタイヤ周方向に螺旋状に巻回することが、製造上容易であるため好ましいが、コード３０をタイヤ幅方向において不連続としてもよい。またタイヤ骨格部材１２に、他の補強材（高分子材料や金属製の繊維、コード、不織布、織布）を埋設配置してタイヤ骨格部材１２を補強してもよい。

以上のように形成されたタイヤ骨格部材１２の外面には、被覆ゴム層１４が設けられている。被覆ゴム層１４は、連続して同じ厚みで形成されており、従来一般のゴム製の空気入りタイヤのサイドウォール、及びビード部に用いられるゴムと同様のゴムを用いている。被覆ゴム層１４は、タイヤ骨格部材１２のタイヤ側面を被覆しており、ビード部２０で折り返されてビード部２０の内側まで延びている。

タイヤ骨格部材１２には、トレッド層としてのトレッドゴム１６が加硫接着されている。トレッドゴム１６は、タイヤ骨格部材１２のクラウン部２６のタイヤ径方向外側に位置しており、従来一般のゴム製の空気入りタイヤのトレッドゴムや、更生タイヤ用のトレッドゴムと同様のゴムが使用されている。また、トレッドゴム１６の踏面には、タイヤ周方向に延びる排水用の溝１６Ａが形成されている。本実施形態では、２本の溝１６Ａが形成されているが、これに限らず、さらに多くの溝１６Ａを形成してもよく、タイヤ周方向に対して傾斜させてもよい。また、トレッドパターンとしては、公知のものが用いられる。

タイヤ骨格部材１２のクラウン部２６のトレッドゴム１６とは反対側の面（内周面）には、補強ベルト層１８が接着されている。図１、及び図２に示すように、補強ベルト層１８は、接合部材２８が設けられたタイヤ骨格部材１２の接合部を内周面側から覆っている。補強ベルト層１８は、タイヤ骨格部材１２の内周面を一周に亘って形成された長尺状のベルト状の層であり、タイヤ幅方向の中央部に位置している。

図３に示すように、本実施形態の補強ベルト層１８は、コード３４を樹脂３６で被覆して形成している。本実施形態では、１本のコード３４がタイヤ周方向（矢印ＣＴ方向）に蛇行しながら延びており、コード３４は、直線部３４Ａと、互いに隣接する直線部３４Ａの端部同士を連結している円弧状の折り返し部としての連結部３４Ｂを備えている。本実施形態では、直線部３４Ａがタイヤ幅方向（矢印ＴＷ方向）に沿って延びており、タイヤ骨格部材１２の接合部を直角に跨いでいる。また、直線部３４Ａはタイヤ周方向に一定の間隔で配置されている。なお、コード３４の端部（図示せず）は、補強ベルト層１８の幅方向端部に露出しておらず、補強ベルト層１８の幅方向中間部に配置されている。また、タイヤ幅方向（矢印ＴＷ方向）に対する直線部３４Ａの角度は、１０°以下が好ましく、５°以下が更に好ましく、０°が最も好ましい。

補強ベルト層１８の製法としては、例えば、２枚の樹脂シートの間に蛇行させたコード３４を挟んで熱溶着する方法、隙間をあけた一対のローラー間に溶融した樹脂を流し込みながら、コード３４をローラーの軸方向に往復移動しながら送り込む方法等を挙げることができる。

コード３４を樹脂３６で被覆して形成した場合、補強ベルト層１８とタイヤ骨格部材１２との接着には、熱可塑性樹脂や溶融樹脂を用いた溶接法や、接着剤を用いて接着する方法が用いられる。コード３４を被覆する樹脂３６は、タイヤ片１２Ａと同種又は異種の熱可塑性材料や溶融樹脂を用いることができるが、同種のものを用いることが好ましい。本実施形態では、補強ベルト層１８とタイヤ骨格部材１２とが熱溶着されている。

補強ベルト層１８のコード３４は、モノフィラメントや複数のフィラメントの集合体でもよく、また、撚りコードでもよい。さらに、複数のコード３４を配列してもよく、布状に織り込んでもよい。コード３４の素材としては、有機繊維（ナイロン、ＰＥＴ、アラミド等）でもよく、無機繊維（ガラス等）、スチール等の金属でもよい。また、コード３４を樹脂で被覆して補強ベルト層１８を形成する場合、コード３４の片側を樹脂で被覆してもよく、両側を樹脂で被覆してもよい。

なお、コード３４は、樹脂で被覆することに限らずゴムで被覆してもよい。コード３４をゴムで被覆する場合、補強ベルト層１８とタイヤ骨格部材１２との接着には、ブラダーを介して加硫を行うブラダー加硫や、ブラダーを介さずに加硫を行うブラダーレス加硫、あるいは、剛性コアを用いたコア加硫等の方法を用いることができる。

本実施形態の補強ベルト層１８は、タイヤ幅方向の長さ（幅）が３５ｍｍで形成されているが、これに限らず、タイヤ１０のサイズや形状に応じて適宜変更してもよい。また、剛性を確保する観点から、３０ｍｍ以上の幅で形成するのが好ましい。

図２に示すように、補強ベルト層１８の幅方向両端部は、補強ベルト層１８をタイヤ径方向に投影したとき、タイヤ骨格部材１２に埋設されたサイド補強部材３２の端部とタイヤ径方向に重なっている。このように、補強ベルト層１８とサイド補強部材３２とをタイヤ径方向に重ねることで、剛性の低い部分を無くすことができるが、これに限らず、補強ベルト層１８とサイド補強部材３２とをタイヤ径方向に重ねずに配置してもよい。

また、本実施形態では、サイド補強部材３２をタイヤ骨格部材１２のタイヤ幅方向の中央部まで延ばすことで剛性を高めているが、これに限らず、サイド部２４に配置されていれば、クラウン部２６まで延ばさなくてもよい。

［作用及び効果］
次に、本実施形態に係るタイヤ１０の作用及び効果について説明する。本実施形態に係るタイヤ１０は、樹脂材料で形成されたタイヤ骨格部材１２のサイド部２４にサイド補強部材３２を埋設しているので、サイド部２４の剛性を高めることができる。これにより、サイド部２４が変形して路面２００上の突起とリムとの間にサイド部２４が挟み込まれる、いわゆるピンチカットを抑制できる。

また、サイド補強部材３２は、クラウン部２６まで延びており、このクラウン部２６には、補強用のコード３０が埋設されているので、クラウン部２６の剛性を高めることができる。さらに、本実施形態のタイヤ骨格部材１２は、一対のタイヤ片１２Ａを樹脂製の接合部材２８で連結して形成しているので、接着剤等で接着する場合と比べて、接合強度を高めることができる。また、タイヤ骨格部材１２のクラウン部２６には、接合部材２８を覆うように補強ベルト層１８が熱溶着されている。これにより、他の部分より変形し易い接合部を補強することができる。

この点について、図面を用いて説明する。図２に示すように、タイヤ１０が路面２００に接地している場合、タイヤ１０には車重が作用しているので、タイヤ骨格部材１２のクラウン部２６及びトレッドゴム１６が路面に押し付けられた状態となっている。

次に、図４に示すように、タイヤ１０が路面２００上の突起２００Ａに乗り上げると、トレッドゴム１６が突起２００Ａに押し上げられ、タイヤ骨格部材１２のクラウン部２６にタイヤ径方向の応力が作用する。なお、図４では、説明の便宜上、変形を誇張して描いている。

クラウン部２６にタイヤ径方向の応力が作用すると、タイヤ骨格部材１２のタイヤ径方向内側の面には、図中矢印で示す引張応力が生じる。ここで、タイヤ骨格部材１２の接合部に、接合部を跨ぐコード３４を含む補強ベルト層１８が熱溶着されているため、接合部が補強されると共に剛性が高められ、引張応力が作用してもタイヤ骨格部材１２が変形するのを抑制できる。また、本実施形態では、補強ベルト層１８の幅方向の両端部とサイド補強部材３２とがタイヤ径方向に重なっているので、クラウン部２６の全体が補強され、変形を抑制できる。

なお、本実施形態では、一対のタイヤ片１２Ａを接合してタイヤ骨格部材１２を形成しているが、これに限らず、３つ以上のタイヤ片１２Ａを接合してタイヤ骨格部材１２を形成してもよい。この場合、隣り合うタイヤ片１２Ａの接合部にそれぞれ補強ベルト層１８を設けてもよい。

本実施形態の補強ベルト層１８では、幅方向両端部において、コード３４が折り返されており、亀裂等の故障の核となり得るコード３４の端部が補強ベルト層１８の幅方向端部に露出していないので、補強ベルト層１８の幅方向端部からの故障の発生が抑制されている。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態に係るタイヤ１０について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、説明を省略する。

図５に示すように、タイヤ骨格部材１２のタイヤ径方向外側の面には、第１実施形態の補強ベルト層１８と同一構成の補強ベルト層５２が熱溶着されている。ここで、補強ベルト層５２の幅方向の両端部は、サイド補強部材３２とタイヤ径方向に重なっている。また、補強ベルト層５２のタイヤ径方向外側には、ベルト層３１、及びトレッドゴム１６が設けられている。

本実施形態のタイヤ１０によれば、補強ベルト層５２は、タイヤ骨格部材１２とベルト層３１との間に挟まれており、タイヤ骨格部材１２とベルト層３１とに熱溶着されているので、タイヤ骨格部材１２及びベルト層３１との接着性に優れ、タイヤ骨格部材１２及びベルト層３１から剥がれ難くなっている。また、補強ベルト層５２は、タイヤ骨格部材１２の接合部を踏面側から保護することができる。その他の作用については、第１実施形態と同様である。

［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態に係るタイヤ１０について説明する。なお、前述した実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、説明を省略する。
図６に示すように、本実施形態のタイヤ１０では、ベルト層３１のタイヤ径方向外側の面に、第１実施形態の補強ベルト層１８と同一構成の補強ベルト層７２が熱溶着されている。

本実施形態のタイヤ１０によれば、補強ベルト層７２とベルト層３１とが熱溶着されているため、補強ベルト層７２とベルト層３１との接着性が向上する。また、補強ベルト層７２は、タイヤ骨格部材１２の接合部のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層３１を踏面側から保護することができる。その他の作用については、第１実施形態と同様である。

［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態にについて説明する。なお、前述した実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、説明を省略する。
図７に示すように、本実施形態の補強ベルト層１８には、タイヤ周方向（矢印ＣＴ方向）に蛇行しながら延びるコード３４に接触するように、タイヤ周方向に沿って延びて直線部３４Ａと交差する補助コード３５が補強ベルト層１８の幅方向に間隔を開けて複数本配置されている。なお、本実施形態では補助コード３５が３本であるが、本発明はこれに限らず、補助コード３５は３本以上設けることもできる。

補強ベルト層１８にタイヤ周方向に沿って延びる補助コード３５を設けることにより、補強ベルト層１８の周方向の曲げ剛性を高めることができる。また、補強ベルト層１８の製造時において、蛇行しながら延びるコード３４に対して補助コード３５を接触させることで、樹脂を被覆する際に、コード間の摩擦力によってコード３４の直線部３４Ａの間隔の乱れを抑制することができる。コード３４の直線部３４Ａの間隔を一定に保つことで、補強ベルト層１８の補強効果をタイヤ周方向に一様にできる。これにより、タイヤ１０の水圧耐久性、及びプランジャー性能を向上することができる。

［第５実施形態］
次に、本発明の第５実施形態について説明する。なお、前述した実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、説明を省略する。
図８に示すように、本実施形態の補強ベルト層１８には、タイヤ周方向（矢印ＣＴ方向）に蛇行しながら延びるコード３４に代えて、タイヤ幅方向に延びるコード３７が、タイヤ周方向に一定の間隔を開けて複数本配列されていると共に、これらのコード３７に補助コード３５を接触させている。本実施形態においても、複数本のコード３７が接合部を跨いでいるので、接合部の剛性を高めることができる。

［その他の実施形態］
以上、本発明の第１〜第５実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、第１実施形態と第２実施形態とを組み合わせて、タイヤ骨格部材１２のタイヤ径方向の両面に補強ベルト層１８を接着してもよい。

１０：タイヤ、 １２：タイヤ骨格部材、 １６：トレッドゴム（トレッド層）、 １８：補強ベルト層（接合部補強ベルト）、 ２０：ビード部、 ２４：サイド部、 ２６：クラウン部、 ２８：接合部材、 ３０：コード（トレッド部補強コード）、 ３４：コード、 ５２：補強ベルト層（接合部補強ベルト）、 ７２：補強ベルト層（接合部補強ベルト）

Claims (10)

1. 複数のタイヤ片をタイヤ幅方向に接合した樹脂製で環状のタイヤ骨格部材と、
   前記タイヤ片の接合部のタイヤ径方向内側またはタイヤ径方向外側に設けられ、タイヤ周方向に延び、前記接合部を跨ぐコードを含んで構成される接合部補強ベルトと、
   前記タイヤ骨格部材及び前記接合部補強ベルトのタイヤ径方向外側に設けられたトレッド層と、
   を有するタイヤ。
2. 前記コードは、前記接合部補強ベルトの幅方向端部において折り返されており、端部が前記接合部補強ベルトの幅方向端部よりも幅方向内側に配置されている、請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記接合部補強ベルトの前記コードは樹脂に埋設されている、請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
4. 前記接合部補強ベルトの前記コードは樹脂シートに挟まれている、請求項３に記載のタイヤ。
5. 前記接合部補強ベルトは、前記タイヤ骨格部材に熱溶着されている、請求項３または請求項４に記載のタイヤ。
6. 前記接合部補強ベルトは、前記タイヤ骨格部材のタイヤ径方向内側に設けられている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のタイヤ。
7. 前記接合部補強ベルトは、前記タイヤ骨格部材のタイヤ径方向外側に設けられている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のタイヤ。
8. 前記タイヤ骨格部材と前記トレッド層との間にベルト層を備え、
   前記接合部補強ベルトは、前記ベルト層のタイヤ径方向外側に設けられている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のタイヤ。
9. 前記接合部補強ベルトは、前記コードに樹脂が付着しており、
   前記ベルト層は、樹脂で被覆されたトレッド部補強コードを備え、
   前記接合部補強ベルトと前記ベルト層とは熱溶着されている、請求項８に記載のタイヤ。
10. 前記接合部補強ベルトは、前記コードと接触すると共に、前記コードと交差する方向に延びる補助コードを備えている、請求項１〜請求項９の何れか１項に記載のタイヤ。