JP2016155487A - ルーフレールの取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフ内（車室内側）へ水が流入することを抑制できるルーフレールの取り付け構造を提供する。
【解決手段】ルーフレールＲＲは、固定部材１０によってルーフパネルに固定される。固定部材１０は、ルーフレールＲＲとルーフパネルとの間に挟み込まれ、ルーフレールＲＲ及びルーフパネルに当接してルーフレールＲＲを支持する支持部１１と、ルーフレールＲＲに設けられた締結部に締結される上側ネジ部１２と、支持部１１の下面から下方へ延設された下側ネジ部１２であって、ルーフパネルに形成された貫通孔ＨＦに挿入され、ルーフパネルの下面側に設けられた締結部に締結される下側ネジ部１３と、を備える。支持部１１、上側ネジ部１２及び下側ネジ部１３は一体的に形成されている。支持部１１とルーフパネルとの間に挟み込まれたシール部材ＳＬによって、貫通孔ＨＦを通ってルーフ内（車室内側）へ水が流入することが抑制される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のルーフレールを前記車両のルーフの上面に取り付けるルーフレールの取り付け構造に関する。

従来から、例えば下記特許文献１に記載されているように、車両のルーフの上面に取り付けられるルーフレールは知られている。特許文献１のルーフレールは、レッグ（支持脚）を介して、車両のルーフの上面に固定されている。

特許文献１においては、レッグをルーフレールに固定する固定部材（ボルト）と、レッグをルーフに固定する固定部材（ボルト）とは、別部品である。これに対し、図６に示すように、両ボルトを一体化した固定部材Ｆも知られている。同図に示す例においては、レッグＬＧは、直方体状に形成されている。レッグＬＧは、車両高さ方向に貫通する貫通孔ＨＬを有する。固定部材Ｆは、車両高さ方向に延びる円柱状に形成され、その外周面には、ネジ溝が形成されている。固定部材Ｆの下端面には、固定部材Ｆを回転させるための工具に嵌合する嵌合部（例えば、六角レンチが挿入される六角穴）が形成されている。また、固定部材Ｆの車両高さ方向中間部には、ストッパ部ＳＴが形成されている。ストッパ部ＳＴは、円板状に形成されている。ストッパ部ＳＴの外径は、ネジ溝が形成された部分の外径（つまりネジ部の外径）よりも少し大きい。また、ルーフレールＲＲは、車両前後方向に延びる筒状に形成されている。図７及び図８に示すように、ルーフレールＲＲの下側の壁部には、車両高さ方向に貫通する貫通孔ＨＲが形成されている。この貫通孔ＨＲに、所謂ブラインドナットＢＮが嵌め込まれている。つまり、ルーフレールＲＲの下方から、貫通孔ＨＲにブラインドナットＢＮ用の工具を挿入して前記工具の先端部をブラインドナットＢＮのナット部分に螺合すると、ブラインドナットＢＮの中間部が外側へ張り出すように座屈変形し、ルーフレールＲＲに固定される。これにより、ブラインドナットＢＮは、通常のナットと同様に機能する。つぎに、レッグＬＧの下方から貫通孔ＨＬに固定部材Ｆの上端部を挿入し、前記固定部材Ｆの上端部をレッグＬＧの上面より上方へ突出させる。そして、固定部材Ｆの上端部をブラインドナットＢＮに締結する。この状態において、ストッパ部ＳＴの上面は、レッグＬＧの下面に当接している。つまり、レッグＬＧがルーフレールＲＲとストッパ部ＳＴとの間に挟み込まれる。このようにして、レッグＬＧがルーフレールＲＲに固定される。

また、レッグＬＧの下面には、円環状の溝部（凹部）が形成されている。この溝部の中心軸と貫通孔ＨＬの中心軸は一致している。つまり、前記溝部は貫通孔ＨＬの下端部を取り囲むように形成されている。前記溝部に円環状のシール部材ＳＬが嵌め込まれる。また、車両のルーフを構成するルーフパネルＲＦには、車両高さ方向に貫通する貫通孔ＨＦが形成されている。この貫通孔ＨＦに、固定部材Ｆの下端部が挿入され、ルーフパネルＲＦの下方から固定部材Ｆの下端部にナットＮＴが締結される。このようにして、ルーフレールＲＲが車両のルーフの上面に固定される。

特開２００７−５５３５９号公報

シール部材ＳＬは、ルーフパネルＲＦの表面又はレッグＬＧの表面に付着した水（例えば、雨水）が貫通孔ＨＦを通ってルーフ内（車室内側）に流入することを抑制する。しかし、ルーフレールＲＲ内に水が流入した場合、図８に破線で示すように、固定部材Ｆの外周面に沿って水が下方へ流れ、ルーフ内（車室内側）に水が流入する虞がある。

本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、ルーフ内（車室内側）へ水が流入することを抑制できるルーフレールの取り付け構造を提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。

上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両のルーフレールの取り付け構造であって、車両のルーフパネル（Ｄ）に沿って延設されたルーフレール（ＲＲ）と、ルーフレールを前記ルーフパネルに固定する固定部材（１０）と、を含み、前記固定部材は、前記ルーフレールと前記ルーフパネルとの間に挟み込まれ、前記ルーフレール及び前記ルーフパネルに当接して前記ルーフレールを支持する支持部（１１）と、前記支持部の上面から上方へ延設された上側ネジ部であって、前記ルーフレールに設けられた締結部（ＢＮ）に締結される上側ネジ部（１２）と、前記支持部の下面から下方へ延設された下側ネジ部であって、前記ルーフパネルに形成された貫通孔（ＨＦ）に挿入され、前記ルーフパネルの下面側に設けられた締結部（ＮＴ）に締結される下側ネジ部（１３）と、を備え、前記支持部、前記上側ネジ部及び前記下側ネジ部が一体的に形成され、前記支持部と前記ルーフパネルとの間に設けられ、前記支持部及び前記ルーフパネルに密着するシール部材（ＳＬ）を有する、ルーフレールの取り付け構造としたことにある。この場合、シール部材は、前記下側ネジ部の上端部（根元の部分）の周囲を取り囲むように構成されている。

この場合、前記シール部材は環状に形成され、前記支持部の下面に、前記シール部材が挿入される凹部（１１ｂ）が形成されているとよい。

また、この場合、前記支持部が車両高さ方向に伸びる円柱状に形成されているとよい。

上記のルーフレールの取り付け構造によれば、支持部は従来のレッグとして機能する。したがって、従来よりも部品点数を削減できる。また、ルーフレール内に進入した水は、上側ネジ部に沿って下方へ流れ、さらに支持部の外周面に沿って下方へ流れる。支持部（支持部の下面）とルーフパネルとは当接しているが、この当接部の僅かな隙間に水が多少流入し得る。しかし、シール部材によって、前記当接部に流入した水が貫通孔へ流入することが抑制される。つまり、本発明によれば、ルーフ内（車室内側）へ水が流入することを抑制できる。

本発明の一実施形態に係るルーフレールが取り付けられる車両のルーフの概略を示す概略図である。 図１のルーフレールの取り付け構造を示す分解斜視図である。 図１のルーフレールの取り付け部における車両前後方向に垂直な断面を示す断面図である。 図３における固定部材とルーフパネルとの当接部を拡大した拡大図である。 本発明の変形例に係る固定部材とルーフパネルとの当接部を拡大した拡大図である。 従来のルーフレールの取り付け構造を示す分解斜視図である。 図６のルーフレールの取り付け部における車両前後方向に垂直な断面を示す断面図である。 図７における固定部材とルーフパネルとの当接部を拡大した拡大図である。

本発明の一実施形態に係るルーフレールＲＲの取り付け構造について説明する。まず、ルーフレールＲＲが取り付けられる車両のルーフＲＦの構成について説明する。ルーフＲＦは、板状にそれぞれ形成されたメインパネルＲＦ１及びサイドパネルＲＦ２を接合して形成されている（図１及び図３参照）。ルーフＲＦは、車両幅方向中央部を中心として左右対称に形成されているので、以下の説明では、ルーフＲＦの右側部分のみを説明し、左側部分の説明は省略する。メインパネルＲＦ１は、車室の車両幅方向中央部を覆うように形成されている。サイドパネルＲＦ２は、車室の右端部を覆うように形成されている。メインパネルＲＦ１の右端部には、階段状の段差部ＲＦ１１が形成されている。段差部ＲＦ１１の下端にはフランジ部ＲＦ１２が形成されている。段差部ＲＦ１１及びフランジ部ＲＦ１２は車両前後方向に延設されている。段差部ＲＦ１１及びフランジ部ＲＦ１２は、メインパネルＲＦ１の右端部を折り曲げることにより形成されている。サイドパネルＲＦ２の左端部には段差部ＲＦ１１及びフランジ部ＲＦ１２と同様の段差部ＲＦ２１及びフランジ部ＲＦ２２が形成されている。フランジ部ＲＦ１２と、フランジ部ＲＦ２２とが重ね合わされた状態で溶接されることにより、ルーフＲＦの上面には、車両前後方向に延びるとともに上方に開放された溝部Ｄが形成されている。溝部Ｄに、ルーフレールＲＲが取り付けられる。溝部Ｄの底部（つまり、フランジ部ＲＦ１２及びフランジ部ＲＦ２２が重ね合わされた部分）における前端部、中央部及び後端部には、ルーフレールＲＲを固定するための固定部材１０が挿入される貫通孔ＨＦが形成されている。

つぎに、ルーフレールＲＲの構成について説明する。ルーフレールＲＲは、図２及び図３に示すように、車両前後方向に延びる筒状に形成された本体部Ｃを有する。すなわち、本体部Ｃは、ルーフ上面に対して略平行に形成された上壁部Ｃ１及び下壁部Ｃ２を有する。上壁部Ｃ１の右端部及び下壁部Ｃ２の右端部の間には、側壁部Ｃ３が形成され、上壁部Ｃ１の左端部及び下壁部Ｃ２の左端部の間には、側壁部Ｃ４が形成されている。下壁部Ｃ２における前端部、中央部及び後端部には、車両高さ方向に貫通する貫通孔ＨＲが形成されている。これらの貫通孔ＨＲには、上記従来のルーフレールと同様のブラインドナットＢＮが挿入されている。また、下壁部Ｃ２の右端部の下面には、車両前後方向に延びるレール部Ｃ５が形成されている。また、下壁部Ｃ２の左端部の下面には、車両前後方向に延びる突条部Ｃ６が形成されている。本体部Ｃは、金属材料（例えばアルミニウム材）を押し出し加工して形成された中間成形体を、ルーフＲＦの上面に沿うように曲げ加工して形成される。本体部Ｃの前端及び後端には、図示しない端末部材が取り付けられる。なお、本体部Ｃの断面形状は本実施形態に限られず、例えば、三角形、円形など、どのような形状であってもよい。

レール部Ｃ５及び突条部Ｃ６には、合成ゴム、軟質の合成樹脂材などで構成され、車両前後方向に延びるように形成されたリップ部材Ｌ１及びリップ部材Ｌ２がそれぞれ接着される。

つぎに、ルーフレールＲＲを溝部Ｄに固定する固定部材１０の構成について説明する。固定部材１０は、支持部１１、上側ネジ部１２及び下側ネジ部１３を有する（図２参照）。支持部１１は、ルーフレールＲＲの下壁部Ｃ２に垂直な方向に延びる円柱状に形成されている。支持部１１の上面及び下面には、円環状の溝部１１ａ及び溝部１１ｂ（凹部）がそれぞれ形成されている（図３参照）。溝部１１ａ及び溝部１１ｂの中心軸と支持部１１の中心軸とが一致している。上側ネジ部１２は、支持部１１の上面から上方に延びる円柱状に形成された部分の外周面にネジ溝を形成した雄ネジである。上側ネジ部１２の中心軸と支持部１１の中心軸とが一致している。上側ネジ部１２の外径は、溝部１１ａの内径に一致している。下側ネジ部１３は、支持部１１の下面から下方に延びる円柱状に形成された部分の外周面にネジ溝を形成した雄ネジである。下側ネジ部１３の中心軸と支持部１１の中心軸とが一致している。下側ネジ部１３の外径は、溝部１１ｂの内径に一致している。また、下側ネジ部１３の下面の中央部には、六角穴が形成されている。

つぎに、ルーフレールＲＲの取り付け手順について説明する。まず、固定部材１０の下側ネジ部１３の下面に形成された六角穴に六角レンチの先端部を挿入して、前記六角レンチを固定部材１０の中心軸周りに回転させ、ルーフレールＲＲのブラインドナットＢＮに、固定部材１０の上側ネジ部１２を締結する。ブラインドナットＢＮのフランジ部ＢＮ１は、溝部１１ａ内に収容される。支持部１１の上面であって、溝部１１ａよりも外側に位置する部分（つまり、支持部１１の上面の外周縁部）がルーフレールＲＲの下壁部Ｃ２の下面に当接する。

つぎに、固定部材１０の下側ネジ部１３を円環状のシール部材ＳＬに挿し込むとともに、下側ネジ部１３を溝部Ｄに形成された貫通孔ＨＦに挿入する。シール部材ＳＬは、合成ゴム製である。そして、溝部Ｄの下方からナットＮＴを下側ネジ部１３に締結する。支持部１１の下面であって、溝部１１ｂよりも外側に位置する部分（つまり、支持部１１の下面の外周縁部）が溝部Ｄの底部の上面に当接する。また、シール部材ＳＬは、溝部１１ｂ内に収容されて溝部１１ｂに当接するとともに溝部Ｄの底部の上面に当接して少し圧縮される。すなわち、シール部材ＳＬは、溝部１１ｂ及び溝部Ｄの底部の上面に密着する（図４参照）。また、リップ部材Ｌ１及びリップ部材Ｌ２は、溝部Ｄの上端部（段差部ＲＦ１１，ＲＦ２１の上端部）にそれぞれ当接する。

上記のルーフレールＲＲの取り付け構造によれば、支持部１１は従来のレッグとして機能する。したがって、従来よりも部品点数を削減できる。また、ルーフレールＲＲ内に流入した水は、上側ネジ部１２に沿って下方へ流れ、さらに支持部１１の外周面に沿って下方へ流れる。上記のように、支持部１１の下面の外周縁部が溝部Ｄの上面に当接しているが、この当接部の僅かな隙間に水が流入し得る。しかし、前記当接部よりも内周側に設けられた溝部１１ｂに挿入されたシール部材ＳＬによって、下側ネジ部１３の根元部分がシール部材ＳＬによってシールされている。これにより、前記当接部に流入した水が貫通孔ＨＦを通ってルーフＲＦ内（車室内側）へ流入することを抑制できる。なお、リップ部材Ｌ１及びリップ部材Ｌ２が溝部Ｄの上端部に当接することにより、ルーフＲＦの上面に付着した水が溝部Ｄ内へ流入することが抑制される。たとえ、リップ部材Ｌ１及びリップ部材Ｌ２と溝部Ｄとの間の僅かな隙間から溝部Ｄ内へ水が流入したとしても、下側ネジ部１３の根元部分がシールされているので、前記水が貫通孔ＨＦを通ってルーフＲＦ内（車室内側）へ流入することを抑制できる。

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、図５に示すように、支持部１１の下端部の外周縁部に、シール部材ＳＬが取り付けられてもよい。この場合、支持部１１の下面における内周縁部（つまり、下側ネジ部１３の根元の周縁部）が溝部Ｄの底部の上面に当接する。これによっても、上記実施形態と同様の効果が得られる。また、車両の走行時の振動により、支持部１１の下面と溝部Ｄの底部の上面との当接部が擦れ、両部品に施された塗装が剥がれることがある。この当接部に水滴が付着した場合、錆が発生する虞がある。しかし、同図に示す例においては、当接部よりも外周側にシール部材が配置されているので、支持部１１の外側から内周側へ向かって水が流入することを抑制できる。したがって、当接部に錆が発生することを抑制できる。

また、上記実施形態においては、支持部１１は円柱状に形成されている。しかし、支持部１１の形状は上記実施形態に限られない。例えば、支持部１１を六角柱状、八角柱状などに形成しても良い。

１０・・・固定部材、１１・・・支持部、１１ａ，１１ｂ・・・溝部、１２・・・上側ネジ部、１３・・・下側ネジ部、ＢＮ・・・ブラインドナット、Ｃ・・・本体部、Ｄ・・・溝部、ＨＲ，ＨＦ・・・貫通孔、Ｌ１，Ｌ２・・・リップ部材、ＮＴ・・・ナット、ＲＦ・・・ルーフパネル、ＲＦ１・・・メインパネル、ＲＦ２・・・サイドパネル、ＲＲ・・・ルーフレール、ＳＬ・・・シール部材

Claims (3)

1. 車両のルーフレールの取り付け構造であって、
   車両のルーフパネルに沿って延設されたルーフレールと、
   前記ルーフレールを前記ルーフパネルに固定する固定部材と、を含み、
   前記固定部材は、
   前記ルーフレールと前記ルーフパネルとの間に挟み込まれ、前記ルーフレール及び前記ルーフパネルに当接して前記ルーフレールを支持する支持部と、
   前記支持部の上面から上方へ延設された上側ネジ部であって、前記ルーフレールに設けられた締結部に締結される上側ネジ部と、
   前記支持部の下面から下方へ延設された下側ネジ部であって、前記ルーフパネルに形成された貫通孔に挿入され、前記ルーフの下面側に設けられた締結部に締結される下側ネジ部と、を備え、
   前記支持部、前記上側ネジ部及び前記下側ネジ部が一体的に形成され、
   前記支持部と前記ルーフパネルとの間に設けられ、前記支持部及び前記ルーフパネルに密着するシール部材を有する、ルーフレールの取り付け構造。
2. 請求項１に記載のルーフレールの取り付け構造において、
   前記シール部材は環状に形成され、
   前記支持部の下面に、前記シール部材が挿入される環状の凹部が形成されている、ルーフレールの取り付け構造。
3. 請求項１又は２に記載のルーフレールの取り付け構造用において、
   前記支持部が車両高さ方向に伸びる円柱状に形成されている、ルーフレールの取り付け構造。

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