JP2016181966A - モータ - Google Patents

Abstract

【課題】ステータコアの周面全体がシール部材で覆われることなく、ステータの径方向のロータ側のシール性が高められたモータの提供。【解決手段】 モータは、ロータと、ロータの径方向内側又は外側に設けられるステータコアと、ステータコアに組み付けられ、コイルエンドを形成するコイルと、コイルエンドのそれぞれに対して設けられ、コイルエンドにおける径方向のロータの側の周面を、ステータコアの軸方向の端面から軸方向の所定範囲にわたり且つ周方向の全体にわたってカバーする円筒状の絶縁部材と、ステータコアの各スロット内の開口側に充填され、コイルエンドのそれぞれに係る絶縁部材の間に延在する樹脂モールド部とを含む。【選択図】図１

Description

本開示は、モータに関する。

ロータとステータとカバー部材とを備え、ステータコアの両端面には、シール部材がカバー部材内の冷却油室に面してそれぞれ配置され、シール部材にはステータコアのスロットの軸方向開口部のうち径方向内側が閉じた形状であるコイル挿通穴が形成されており、冷却油室とスロット内部との間がシール部材におけるコイル挿通穴の開口縁部によってシールされているモータが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、円筒状シール部材によってスロット径方向開口部を塞ぐ構成が示されている。

特開2012-90434号公報

しかしながら、上記の特許文献１に記載の構成では、円筒状シール部材がステータコアの内周面全体を覆うので、円筒状シール部材の厚み分だけステータコアとロータとの径方向の隙間が広がり、モータの性能の悪化を招くという問題がある。

そこで、本開示は、ステータコアの周面全体がシール部材で覆われることなく、ステータの径方向のロータ側のシール性が高められたモータの提供を目的とする。

本開示の一局面によれば、ロータ（１０）と、
前記ロータ（１０）の径方向内側又は外側に設けられるステータコア（２２）と、
前記ステータコア（２２）に組み付けられ、前記ステータコア（２２）の軸方向の両端面（２２６、２２７）から露出するコイルエンド（２６、２７）を形成するコイル（２４）と、
前記コイルエンド（２６、２７）のそれぞれに対してそれぞれ設けられ、前記コイルエンド（２６、２７）における径方向の前記ロータ（１０）の側の周面を、前記ステータコア（２２）の軸方向の端面（２２６、２２７）から軸方向の所定範囲にわたり且つ周方向の全体にわたってカバーする円筒状の絶縁部材（４０、４２）と、
前記ステータコア（２２）の各ティース（２２０）間の各スロット（２２２）内の開口側に形成され、前記ステータコア（２２）の軸方向で前記絶縁部材（４０、４２）間に延在する樹脂モールド部（７０）とを含む、モータ（１００）が提供される。

本開示によれば、ステータコアの周面全体がシール部材で覆われることなく、ステータの径方向のロータ側のシール性が高められたモータが得られる。

一実施例によるモータ１００を概略的に示す断面図である。 ステータ２０の１つのスロットに係る部分の断面図である。 絶縁部材４０の一例の単品状態の斜視図である。 絶縁部材４０が取り付けられたステータ２０の内周側を示す斜視図である。 樹脂モールド部７０の形成方法の一例の説明図である。

以下、添付図面を参照しながら各実施例について詳細に説明する。

図１は、一実施例によるモータ１００を概略的に示す断面図である。図２は、ステータ２０の１つのスロット２２２に係る部分の断面図である。図２は、モータ１００の中心軸Ｉを含む平面であって、ステータ２０のスロット２２２を通る平面で切断したときの断面を示す。図２は、モータ１００の中心軸Ｉに垂直な平面で切断したときの断面を示す。

以下では、径方向及び軸方向は、特に言及しない限り、モータ１００の中心軸（＝モータの回転軸）Ｉを基準とする。

モータ１００は、例えば、ハイブリッド車又は電気自動車における走行用モータとして使用される。尚、図１に示す例では、モータ１００は、インナロータ型のモータであり、トランスミッションを形成するユニットの一部として組み込まれる。但し、モータ１００の使用態様は任意である。例えば、モータ１００は、専ら発電機として使用されてもよいし、発電機能が選択的に使用されてもよい（即ちモータジェネレータとして使用されてもよい）。

モータ１００は、ロータ１０と、ステータ２０と、絶縁部材４０及び４２と、樹脂モールド部７０とを含む。図１に示す例では、モータ１００は、カバー又はケース５０（以下、「ケース５０」で代表する）を含む。ケース５０内には、ロータ１０、ステータ２０、絶縁部材４０及び４２、樹脂モールド部７０等が収容される。

ロータ１０は、ロータコア１２を含む。ロータコア１２には、永久磁石１３が設けられる。例えば、ＩＰＭ（Internal Permanent Magnet）タイプの場合、永久磁石１３は、ロータコア１２の外周面から露出しない態様で設けられる。

ステータ２０は、ロータ１０の径方向外側に設けられる。ステータ２０は、ステータコア２２と、コイル２４とを含む。尚、図１では、コイル２４は、非常に概略的に示されている。

ステータコア２２は、例えば積層鋼板から形成される。ステータコア２２は、ロータコア１２に対して径方向に対向する。ステータコア２２は、複数のティース２２０（図２参照）が周方向に等間隔に形成される。ステータコア２２のティース２２０間には、スロット２２２（図２参照）が形成される。各スロット２２２は、径方向内側が開口する。

コイル２４は、ステータコア２２のスロット２２２内に収容される。コイル２４は、ステータコア２２の軸方向の両端面２２６及び２２７から露出するコイルエンド２６及び２７を形成する。尚、コイル２４の巻き方（例えば分布巻等）や形状等の構成は任意である。図２に示す例では、コイル２４は、断面が矩形の平角のコイル線により形成される。

絶縁部材４０及び４２は、図１に示すように、コイルエンド２６及び２７のそれぞれに対して設けられる。絶縁部材４０及び４２は、それぞれ円筒状の形態を有する（図３参照）。絶縁部材４０及び４２は、例えば樹脂のような絶縁材料により形成される。

絶縁部材４０及び４２は、コイルエンド２６及び２７における径方向のロータ１０側の周面、即ちロータ１０に対向する側の周面を、ステータコア２２の軸方向の端面２２６及び２２７から軸方向の所定範囲にわたり、且つ、周方向の全体にわたってカバーする。コイルエンド２６及び２７の周面とは、コイルエンド２６及び２７における径方向に向く面であり、周方向に形成される面である。コイルエンド２６及び２７の周面は、滑らかに連続する面である必要はなく、全体として径方向に向き且つ周方向に延在する面である。

絶縁部材４０及び４２によりカバーされるコイルエンド２６及び２７の周面の軸方向の所定範囲は、絶縁部材４０及び４２によるシール機能（後述）が確保されるような範囲であり、絶縁部材４０及び４２とシール部材６０及び６２との接触位置を超える範囲である。即ち、絶縁部材４０及び４２は、少なくともシール部材６０及び６２との接触位置を超える位置まで軸方向外側（端面２２６及び２２７から離れる側）に延在する。

図１に示す例では、インナロータ型のモータであり、コイルエンド２６及び２７における径方向のロータ１０に対向する側は、径方向内側である。図１に示す例では、絶縁部材４０は、コイルエンド２６の径方向内側の周面を軸方向の全体且つ周方向の全体にわたってカバーし、絶縁部材４２は、コイルエンド２７の径方向内側の周面を軸方向の全体且つ周方向の全体にわたってカバーする。

尚、図１に示す例では、絶縁部材４０及び４２は、コイルエンド２６及び２７の径方向内側の周面に対して径方向に隙間なく（径方向に接触する態様で）カバーしているが、径方向に隙間又は他の部材や材料を介してカバーしてもよい。

樹脂モールド部７０は、ステータコア２２の各スロット２２２内の開口側（径方向内側）に形成される。樹脂モールド部７０は、軸方向で絶縁部材４０及び４２の間に延在するように形成される。樹脂モールド部７０は、好ましくは、ステータコア２２の径方向で最も内側の部位よりも径方向内側にではみ出さないように形成される。即ち、樹脂モールド部７０は、中心軸Ｉに対する径方向の距離が、ティース２２０の径方向の端面２２０ａ（図２参照）の、中心軸Ｉに対する径方向の距離以下となるように、形成される。また、樹脂モールド部７０は、２２２の径方向の開口を塞ぐように形成される。即ち、各樹脂モールド部７０は、対応するスロット２２２の周方向両側の壁面に固着される。

次に、図３及び図４を参照して、絶縁部材４０及び４２及び樹脂モールド部７０について更に説明する。図３及び図４に関しては、絶縁部材４０及び４２のうちの、絶縁部材４０について説明するが、絶縁部材４２についても同様である。

図３は、絶縁部材４０の一例の単品状態の斜視図である。図４は、絶縁部材４０が取り付けられたステータ２０の内周側を示す斜視図である。

絶縁部材４０は、本体部４００と、突起部４０２とを含む。

本体部４００は、円筒状であり、絶縁部材４０を実質的に形成する。本体部４００は、ステータコア２２の軸方向の端面２２６（図１参照）に軸方向に当接する端面４０１を有する。尚、図１乃至図４に示す例では、本体部４００の内径は、ステータコア２２の内径と同一であるが、ステータコア２２の内径と異なってもよい（即ち内周面が径方向にオフセットしてもよい）。

突起部４０２は、本体部４００から形成される。突起部４０２は、本体部４００の端面４０１側に形成される。突起部４０２は、端面４０１から離れる方向且つ軸方向に平行に突出する。突起部４０２は、図３に示すように、各スロット２２２に対応して形成される。従って、突起部４０２は、スロット２２２の数に対応した数だけ形成される。突起部４０２は、図４に示すように、スロット２２２の開口側の軸方向の端部に挿入される。

突起部４０２は、好ましくは、モータ１００の中心軸に垂直な平面で切断したときの断面視で、樹脂モールド部７０と同一の断面形状を有する。即ち、好ましい実施例では、突起部４０２は、ステータコア２２の径方向で最も内側の部位よりも径方向内側にではみ出さないように形成される。また、突起部４０２は、スロット２２２の径方向の開口を塞ぐ形状に形成される。即ち、各突起部４０２は、対応するスロット２２２の周方向両側の壁面に当接される。

突起部４０２は、軸方向の端面が樹脂モールド部７０の軸方向の端面と直接的に結合される。これは、ステータコア２２に絶縁部材４０を組み付けた状態で各スロット２２２の開口側に樹脂を充填して樹脂モールド部７０を形成することで実現できる（図５参照）。

次に、図５を参照して、樹脂モールド部７０の形成方法の一例について説明する。

図５は、樹脂モールド部７０の形成方法の一例の説明図であり、モータ１００の中心軸を含む面で切断したときの部分断面図である。図５は、樹脂モールド部７０の形成時の状態（ロータ１０の組み付け前の状態）を示し、ロータ１０は示されていない。また、図５は、ステータ２０のスロット２２２を通る平面による断面（図１と同様の断面視）を示す。尚、図５には、絶縁部材４０の突起部４０２に対応する絶縁部材４２の突起部が、突起部４２２として図示されている。

樹脂モールド部７０は、ステータコア２２に絶縁部材４０を組み付けた状態で樹脂を充填して形成される。図５に示す例では、ステータコア２２の内周面（＝ティース２２０の端面２２０ａ）及び絶縁部材４０及び４２の内周面に接する円筒状のモールド治具９００がセットされる。円筒状のモールド治具９００がセットされると、各スロット２２２において、コイル２４の径方向内側に、径方向内側がモールド治具９００により塞がれ、軸方向両側が絶縁部材４０及び４２により塞がれた空間Ｓが形成される。かかる空間Ｓは、スロット２２２毎に形成される。モールド治具９００は、軸方向の中央付近に射出穴９０２を各スロット２２２に対応して備え、空間Ｓに、各射出穴９０２を介して樹脂が充填される。各射出穴９０２を介して樹脂が射出されると、樹脂は、図５に矢印Ｒで模式的に示すように、軸方向に突起部４０２及び４２２の軸方向の端面に向かって流動し、空間Ｓが樹脂で埋められる（即ち空間Ｓが樹脂で充填される）。樹脂の硬化後、樹脂モールド部７０が形成される。尚、樹脂の硬化後は、モールド治具９００が外される（樹脂モールド部７０が型から抜かれる）。

ところで、コイル２４、特にコイルエンド２６及び２７を効率的に冷却するためには、コイルエンド２６及び２７を形成する各コイル線間の隙間にも、冷却油を流通させる方が有利となる。樹脂の充填時に樹脂がステータコア２２の軸方向の端面上に流出すると、コイルエンド２６及び２７を形成する各コイル線間の隙間を樹脂が埋めてしまい（コイルエンド２６及び２７を形成する各コイル線間の隙間にも、冷却油が流通できなくなり）、コイルエンド２６及び２７の冷却効率が悪化する。

この点、本実施例によれば、絶縁部材４０（絶縁部材４２についても同様）が突起部４０２を備えるので、樹脂の充填時に、樹脂がスロット２２２の軸方向の端部を超えて、ステータコア２２の端面２２６及び２２７上に流出してしまうことを低減又は防止できる。即ち、突起部４０２がスロット２２２の軸方向の開口を塞ぐので、樹脂の充填時に、樹脂がステータコア２２の軸方向の端面上に流出してしまうことを低減又は防止できる。従って、本実施例によれば、絶縁部材４０（絶縁部材４２についても同様）が突起部４０２を備えるので、コイルエンド２６及び２７を形成する各コイル線間の隙間を樹脂が埋めてしまうことを低減又は防止でき、コイルエンド２６及び２７の冷却効率を高めることができる。

次に、図１を再度参照して、モータ１００の冷却構造について説明する。

モータ１００は、油が収容される油室８０を備える。油室８０は、ステータコア２２及びコイル２４の全体を内部に含む。油室８０には、好ましくは、油が隙間なく収容される。即ち、油室８０には、ステータコア２２及びコイル２４の全体が油に浸されるように、油が隙間なく収容される。尚、「油が隙間なく」とは、油室８０内に気泡などの微細な空気を含む構成を除外するものではない。かかる好ましい実施例では、コイル２４周辺が油で浸されるので、コイル２４周辺に空気層が存在する場合に生じる部分放電を低減又は防止できる。この結果、コイル２４の被膜を薄くすることも可能となり、被膜厚を低減してコイル２４の冷却の効率化を図ることも可能となる。また、かかる好ましい実施例では、油の絶縁機能を利用してコイル２４に対する周辺部品の離間距離を短くできるので、ユニット全体の小型化を図ることが可能となる。

図１に示す例では、油室８０は、ステータコア２２の端面２２６及び２２７よりもコイルエンド２６及び２７側と、ステータコア２２の径方向外側とに形成される。油室８０は、全体として円環状の形態である。但し、油室８０におけるステータコア２２の径方向外側の部分は、省略されてもよい（即ち、ステータコア２２の外周面とケース５０とが近接する構成であってもよい）。

油室８０は、油室形成部材により形成され、油室形成部材は、絶縁部材４０及び４２と、樹脂モールド部７０と、ケース５０とを含む。ケース５０は、モータ１００を収容する空間を形成する。ケース５０は、複数のケース部材の組み合わせにより形成されてもよい。図１に示す例では、モータ１００は、トランスミッションを形成するユニットの一部として組み込まれており、ケース５０は、当該ユニットのケースを形成する。

ケース５０は、絶縁部材４０及び４２における径方向のロータ１０側の周面、即ちロータ１０に対向する側の周面に、径方向で油密に接続される。図１に示す例では、ケース５０は、径方向で対向する部位５１及び５２（以下、「ケース油室形成部位５１及び５２」と称する）を含む。尚、ケース油室形成部位５１及び５２は、ケース５０の他の部位と一体に形成されてもよいし、ケース５０の他の部位とは別体に形成されて当該他の部位に結合されてもよい。

図１に示す例では、ケース油室形成部位５１及び５２は、それぞれ、絶縁部材４０及び４２に対して設けられる。ケース油室形成部位５１及び５２は、それぞれ、円筒状の形態であり、絶縁部材４０及び４２における径方向内側の周面に径方向で対向する。径方向で、ケース油室形成部位５１と、絶縁部材４０における径方向内側の周面との間には、当該径方向の隙間を埋めるシール部材６０が設けられる。同様に、径方向で、ケース油室形成部位５２と、絶縁部材４２における径方向内側の周面との間には、当該径方向の隙間を埋めるシール部材６２が設けられる。シール部材６０及び６２のそれぞれは、例えばＯリングにより形成され、周方向全体にわたって設けられる。このようにして、ケース油室形成部位５１及び５２は、径方向で絶縁部材４０及び４２にシール部材６０及び６２を介して油密に接続される。

本実施例では、油室８０内の油のステータ２０の径方向内側への流通（例えば、径方向でステータ２０とロータ１０との間の空間への流出）は、絶縁部材４０及び４２と、樹脂モールド部７０とにより制限される。例えば、油室８０内の油がコイルエンド２６及び２７内（各コイル線間の隙間）を通ってコイルエンド２６及び２７の径方向内側の周面に至ると、当該油の更なる径方向内側への移動は、絶縁部材４０及び４２により制限される。また、油室８０内の油がスロット２２２内のコイル２４内（各コイル線間の隙間）を通ってスロット２２２内のコイル２４の径方向内側に至ると、当該油の更なる径方向内側への移動は、スロット２２２の径方向の開口を塞ぐ樹脂モールド部７０（又は突起部４０２）により制限される。このように、絶縁部材４０及び４２、及び、樹脂モールド部７０は、油室８０内の油が、径方向でステータ２０とロータ１０との間の空間への流出してしまうことを低減又は防止する（シール機能を果たす）。これにより、径方向でステータ２０とロータ１０との間の油に起因した引き摺り損失を低減又は防止できる。また、油室８０に油が隙間なく収容されることによる上述の効果をより確実に得ることができる。

特に、本実施例では、スロット２２２の径方向の開口が樹脂モールド部７０により塞がれるので、例えば突起部４０２を軸方向に延長してスロット２２２の径方向の開口を突起部４０２により塞ぐ構成に比べて、スロット２２２の径方向の開口でのシール性（油密性）を高めることができる。尚、ステータコア２２に絶縁部材４０を組み付けた状態では、各突起部４０２と、対応するスロット２２２の周方向両側の壁面との間には、公差等に起因したわずかな隙間が形成されうるが、かかる隙間は、樹脂モールド部７０を形成するための樹脂の充填により埋められる。これにより、ステータコア２２への絶縁部材４０の組み付け性を良好に維持しつつ、各突起部４０２と、対応するスロット２２２の周方向両側の壁面との間のシール性が高められる。

また、本実施例では、上述の如く、樹脂モールド部７０が各スロット２２２内への樹脂の充填により形成されるので、モールド治具９００を用いて樹脂モールド部７０を各スロット２２２の径方向内側にはみ出さないように形成できる。これにより、樹脂モールド部７０がステータコア２２よりもロータ１０に径方向で近くならず、樹脂モールド部７０に起因してステータコア２２とロータ１０との径方向の隙間を増加させる必要が生じてしまうこと（及びひいてはモータ１００の性能の悪化）を防止できる。

また、本実施例によれば、上述の如く、樹脂モールド部７０がスロット２２２内への樹脂の充填により形成されるので、絶縁部材４０（絶縁部材４２についても同様）の突起部４０２の軸方向の端面と樹脂モールド部７０の軸方向の端面とを直接的に結合させることができる。これにより、絶縁部材４０と樹脂モールド部７０との間の軸方向のシール性を高めることができる。

以上、各実施例について詳述したが、特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において、種々の変形及び変更が可能である。また、前述した実施例の構成要素を全部又は複数を組み合わせることも可能である。

例えば、上述では、好ましい実施例として、絶縁部材４０（絶縁部材４２も同様）は、突起部４０２を有しているが、突起部４０２は省略されてもよい。この場合、各スロット２２２内の樹脂モールド部７０は、ステータコア２２の端面２２６及び２２７を超えて形成されうる。従って、この場合、各スロット２２２内の樹脂モールド部７０は、ステータコア２２の端面２２６及び２２７を超えた軸方向の位置で、互いに接続されうる。

また、上述では、好ましい実施例として、冷却用の油は、油室８０に隙間なく収容されるが、これに限定されない。例えば、冷却用の油は、管やケース内の油路などを介して油室８０に供給され、コイルエンド２６及び２７に向けて噴出又は落下される構成であってもよい。

また、上述した実施例は、インナロータタイプに対する適用例であるが、アウタロータタイプに適用することも可能である。アウタロータタイプの場合、基本的に、径方向の内外が逆になるだけであるためである。

また、上述した実施例では、ケース５０の部位（ケース油室形成部位５１及び５２）を利用して油室８０が形成されるが、ケース油室形成部位５１及び５２の一方又は双方は、省略されてもよい。この場合、コイルエンド２６及び／又は２７全体をカバーするように、絶縁部材４０及び／又は絶縁部材４２を形成することとしてよい。即ち、絶縁部材４０及び／又は４２によってステータコア２２の端面２２６及び／又は２２７に対してコイルエンド２６及び／又は２７の全体を油密に覆うこととしてもよい。

また、上述した実施例では、ケース５０のケース油室形成部位５１及び５２は、径方向内側から絶縁部材４０及び４２に対向しているが、逆であってもよい。即ち、ケース５０のケース油室形成部位５１及び５２は、径方向外側から絶縁部材４０及び４２に対向しててもよい。但し、この場合、絶縁部材４０及び４２の軸方向外側の端部は、コイルエンド２６及び２７よりも軸方向外側へと延長される。

なお、以上の実施例に関し、さらに以下を開示する。尚、以下で記載する効果は、必ずしも常に奏するものでない場合もある。また、従属形式の特徴に関する効果は、その特徴に係る効果であり、付加的な効果である。
（１）
ロータ（１０）と、
ロータ（１０）の径方向内側又は外側に設けられるステータコア（２２）と、
ステータコア（２２）に組み付けられ、ステータコア（２２）の軸方向の両端面（２２６、２２７）から露出するコイルエンド（２６、２７）を形成するコイル（２４）と、
コイルエンド（２６、２７）のそれぞれに対してそれぞれ設けられ、コイルエンド（２６、２７）における径方向のロータ（１０）の側の周面を、ステータコア（２２）の軸方向の端面（２２６、２２７）から軸方向の所定範囲にわたり且つ周方向の全体にわたってカバーする円筒状の絶縁部材（４０、４２）と、
ステータコア（２２）の各ティース（２２０）間の各スロット（２２２）内の開口側に形成され、ステータコア（２２）の軸方向で絶縁部材（４０、４２）間に延在する樹脂モールド部（７０）とを含む、モータ（１００）。

（１）に記載の構成によれば、樹脂モールド部（７０）と絶縁部材（４０、４２）とによりステータ２０の径方向のロータ（１０）側のシール性を高めることができる。具体的には、コイルエンド（２６、２７）のそれぞれの径方向のロータ（１０）側のシール性が絶縁部材（４０、４２）により高めることができ、ステータコア（２２）の径方向のロータ（１０）側のシール性が樹脂モールド部（７０）により高めることができる。樹脂モールド部（７０）は、各ティース（２２０）間の各スロット（２２２）内の開口側に形成されるので、ステータコア（２２）の周面全体がシール部材（例えば樹脂モールド部（７０））で覆われることがない。このようにして、ステータコア（２２）の周面全体がシール部材で覆われることなく、ステータ２０の径方向のロータ（１０）側のシール性が高められたモータ（１００）が得られる。
（２）
油室形成部材により形成され、ステータコア（２２）及びコイル（２４）の全体を内部に含み、油が隙間なく収容される油室（８０）を備え、
油室形成部材は、絶縁部材（４０、４２）と、樹脂モールド部（７０）と、ステータコア（２２）の径方向で絶縁部材（４０、４２）に油密に接続される部材とを含む、（１）に記載のモータ（１００）。

（２）に記載の構成によれば、ステータコア（２２）及びコイル（２４）の全体が、油が隙間なく収容される油室（８０）内に配置されるので、部分放電の可能性を低減できる。この結果、例えばコイル（２４）の被膜を薄くでき、冷却効率を高めることができる。
（３）
部材は、車両駆動ユニットのカバー又はケース（５０）を含む、（２）に記載のモータ（１００）。

（３）に記載の構成によれば、車両駆動ユニットのカバー又はケース（５０）を利用して、油室（８０）を形成できる。これにより、例えば絶縁部材（４０、４２）によってステータコア（２２）の端面（２２６、２２７）に対してコイルエンド（２６、２７）の全体を油密に覆う必要が無くなる。
（４）
絶縁部材（４０、４２）のそれぞれは、コイルエンド（２６、２７）における径方向のロータ（１０）の側の周面をカバーする円筒状の本体部（４００）と、本体部（４００）から形成され、各スロット（２２２）の開口側の軸方向の端部に挿入される突起部（４０２，４２２）とを含む、（１）〜（３）のうちのいずれか１項に記載のモータ（１００）。

（４）に記載の構成によれば、絶縁部材（４０、４２）が突起部（４０２，４２２）を備えるので、樹脂モールド部（７０）を形成する際に樹脂の充填時に、樹脂がコイルエンド（２６、２７）まで到達することを低減又は防止できる。この結果、樹脂がコイルエンド（２６、２７）まで到達した場合に不都合（即ち、樹脂がコイルエンド（２６、２７）のコイル線間の隙間を埋めて油が該隙間を通らなくなり、コイルエンド（２６、２７）の冷却効率が落ちる）ことを低減又は防止できる。
（５）
突起部（４０２，４２２）の軸方向の端面は、樹脂モールド部（７０）の軸方向の端面に直接結合される、（４）に記載のモータ（１００）。

（５）に記載の構成によれば、突起部（４０２，４２２）の軸方向の端面は、樹脂モールド部（７０）の軸方向の端面に直接結合されるので、突起部（４０２，４２２）と樹脂モールド部（７０）との間の軸方向のシール性が高まる。この結果、ステータ２０の径方向のロータ（１０）側のシール性を更に高めることができる。尚、かかる構成は、樹脂モールド部（７０）を形成する際の樹脂の充填により容易に実現できる。
（６）
樹脂モールド部（７０）は、各スロット（２２２）から径方向にはみ出さない態様で形成される、（１）〜（５）のうちのいずれか１項に記載のモータ（１００）。

（６）に記載の構成によれば、樹脂モールド部（７０）がステータコア（２２）よりも径方向でロータ（１０）に近くなってしまうことを防止できる。これにより、樹脂モールド部（７０）がステータコア（２２）よりも径方向でロータ（１０）に近くなってしまうことによる弊害（例えば、ステータコア（２２）とロータ（１０）との径方向のクリアランスを増加させる必要が生じ、モータ（１００）の径方向の大型化を招くという弊害）を防止できる。

１０ ロータ
１２ ロータコア
１３ 永久磁石
２０ ステータ
２２ ステータコア
２２０ ティース
２２２ スロット
２２６、２２７ 端面
２４ コイル
２６、２７ コイルエンド
４０、４２ 絶縁部材
４０１ 端面
４００ 本体部
４０２ 突起部
４２２ 突起部
５０ ケース
５１、５２ ケース油室形成部位
６０、６２ シール部材
７０ 樹脂モールド部
８０ 油室
１００ モータ

Claims (6)

1. ロータと、
   前記ロータの径方向内側又は外側に設けられるステータコアと、
   前記ステータコアに組み付けられ、前記ステータコアの軸方向の両端面から露出するコイルエンドを形成するコイルと、
   前記コイルエンドのそれぞれに対してそれぞれ設けられ、前記コイルエンドにおける径方向の前記ロータの側の周面を、前記ステータコアの軸方向の端面から軸方向の所定範囲にわたり且つ周方向の全体にわたってカバーする円筒状の絶縁部材と、
   前記ステータコアの各ティース間の各スロット内の開口側に形成され、前記ステータコアの軸方向で前記絶縁部材間に延在する樹脂モールド部とを含む、モータ。
2. 油室形成部材により形成され、前記ステータコア及び前記コイルの全体を内部に含み、油が隙間なく収容される油室を備え、
   前記油室形成部材は、前記絶縁部材と、前記樹脂モールド部と、前記ステータコアの径方向で前記絶縁部材に油密に接続される部材とを含む、請求項１に記載のモータ。
3. 前記部材は、車両駆動ユニットのカバー又はケースを含む、請求項２に記載のモータ。
4. 前記絶縁部材のそれぞれは、前記コイルエンドにおける径方向の前記ロータの側の周面をカバーする円筒状の本体部と、前記本体部から形成され、前記各スロットの開口側の軸方向の端部に挿入される突起部とを含む、請求項１〜３のうちのいずれか１項に記載のモータ。
5. 前記突起部の軸方向の端面は、前記樹脂モールド部の軸方向の端面に直接結合される、請求項４に記載のモータ。
6. 前記樹脂モールド部は、前記各スロットから径方向にはみ出さない態様で形成される、請求項１〜５のうちのいずれか１項に記載のモータ。

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