JP2016199128A - 給電端子及びその給電端子を備えたウインドシールドガラス - Google Patents

Abstract

【課題】導線の耐久性を向上させる給電端子及びその給電端子を備えたウインドシールドガラスを提供することを目的とする。【解決手段】本発明の端子４２は、車外面側のガラス板１６の車内面側面に接着する第１の接地部５１及び第２の接地部５２と、第１の接地部５１と接続し、車外面側のガラス板１６から離れる方向に延在すると共に、車内面側のガラス板１８の厚さよりも長い第１の脚部５３と、第２の接地部５２と接続し、車外面側のガラス板１６から離れる方向に延在すると共に、車内面側のガラス板１８の厚さよりも長い第２の脚部５４と、第１の脚部５３及び第２の脚部５４を接続する上面部５５と、上面部５５に接続し、電気的に接続されるように導線４０の一部を固定する固定部８１と、を備えたことを特徴とする。【選択図】図５

Description

本発明は、給電端子及び給電端子を備えたウインドシールドガラスに関する。

自動車用ウインドシールドを構成する２枚のガラス板のうち、車内面側のガラス板の一部を切り欠き、車外面側のガラス板の車内面側の面に給電部を設けることがある。そして、給電部とウインドシールドの外部に設けた電源とは、導線によって電気的に接続される。ここで、その導線の一部は給電部近傍でシーリング材によって覆われている（特許文献1）。

特開２０１３−１５４８４０号公報

しかしながら、特許文献１の図３に示されるように、給電部は、シール部材が設けられたウインドシールド端部の近傍に設けられる。そして、シーリング材内部に位置する導線は、給電部からの距離が短く、かつシール部材を回避するために、シーリング材内部で大きく折り曲げられる必要がある。そのため、長期耐久性に問題が生じる場合がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、導線の耐久性を向上させる給電端子及びその給電端子を備えたウインドシールドガラスを提供することを目的とする。

本発明の一態様は、車外面側のガラス板の車内面側面に接着する第１及び第２の接地部と、前記第１の接地部と接続し、前記車外面側のガラス板から離れる方向に延在すると共に、車内面側のガラス板の厚さよりも長い第１の脚部と、前記第２の接地部と接続し、前記車外面側のガラス板から離れる方向に延在すると共に、車内面側のガラス板の厚さよりも長い第２の脚部と、前記第１及び第２の脚部を接続する上面部と、前記上面部に接続し、電気的に接続されるように導線の一部を固定する固定部と、を備えたことを特徴とする給電端子である。

本発明の他の一態様は、車外面側に位置する第１のガラス板と、車内面側に位置する第２のガラス板と、前記第１及び第２のガラス板とを接着する中間膜とを有する合わせガラスと、前記合わせガラスの端部から所定の領域において、前記第２のガラス板と前記中間膜が取り除かれた切欠部と、前記切欠部内であって、前記第１のガラス板の車内面側面に設けられた給電部と、前記給電部と電気的に接続される導線と、前記給電部と電気的に接続する第１及び第２の接地部と、前記第１の接地部と接続し前記第１のガラス板から離れる方向に延在すると共に前記第２のガラス板及び前記中間膜の合計の厚さよりも長い第１の脚部と、前記第２の接地部と接続し前記第１のガラス板から離れる方向に延在すると共に前記第２のガラス板及び前記中間膜の合計の厚さよりも長い第２の脚部と、前記第１及び第２の脚部を接続する上面部と、前記上面部と接続し前記導線と電気的に接続する固定部とを有する給電端子と、前記切欠部内の前記給電端子及び前記導線の一部を封止するシーリング材と、を備えたことを特徴とするウインドシールドガラスである。

以上説明したように本発明のウインドシールドガラスによれば、導線の耐久性を向上させる給電端子及びその給電端子を備えたウインドシールドガラスを提供することができる。

実施形態のウインドシールドガラスの組立斜視図 ウインドシールドガラスに備えられた露出領域を拡大して示した斜視図 図２のＡ−Ａ線に沿った断面図でありモールを含めた断面図 図３においてシール材を充填した断面図 端子４２の斜め後方（導線４０が挿入される方向）から見た斜視図 図５のＡ方向から見た側面図 図５のＢ方向からみた上面図 図５のＡ方向からみた正面図 固定部８１が導線４０を接続するときの機構を示す正面図 図９の状態を端子４２の斜め上方から見たときの斜視図

以下、添付図面に従って本発明に係る給電端子及びその給電端子を備えたウインドシールドガラスの好ましい実施形態について説明する。

図１は、合わせガラス１２とカウルルーバ３とをモール４を介して連結させることを示した、実施形態のウインドシールドガラス１０の組立斜視図である。また、図１は、合わせガラス１２、カウルルーバ３、及びモール４を車内側から見た図である。ウインドシールドガラス１０は、露出領域１３を備えている。

合わせガラス１２は、車外側に位置するガラス板と車内側に位置するガラス板とが中間膜を介して接合された合わせガラスである。

カウルルーバ３の後端部には、後端部の裏面から車両下方側へ突出した被嵌入爪６が形成されている。

モール４は、後方側に平板部４Ａが備えられ、前方側にフック部４Ｂが備えられている。また、モール４の中央部には、合わせガラス１２の下端部とカウルルーバ３の後端部とに当接するシール部が備えられている。このシール部の上面は、合わせガラス１２の車外面とカウルルーバ３の車外面と同一面上に配置される。

［合わせガラス１２]
図２は、合わせガラス１２に備えられた、露出領域１３を拡大して示した斜視図である。図３は、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、モール装着領域３２にモール４が、スペーサ３８を介して配置された断面図として示されている。ここで、図３では、簡略化のため、導線４０の記載は削除している。図４は、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図３において、電極配置領域３６にシリコーン樹脂等のシール材１４が充填され、かつモール４を含めた断面図として示されている。

合わせガラス１２は、車外側に位置するガラス板（第１のガラス板）１６の車内面（裏面）１６Ａと車内側に位置するガラス板（第２のガラス板）１８の車外面（裏面）１８Ａとが中間膜２０を介して接合されることにより構成される。

中間膜２０としては、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）からなる中間膜のほか、特に耐水性が要求される場合には、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）が好ましく用いることができ、さらに、アクリル系光重合型プレポリマー、アクリル系触媒重合型プレポリマー、アクリル酸エステル・酢酸ビニルの光重合型プレポリマー、ポリビニルクロライド等も使用可能である。

なお、図１に示されるように、ガラス板１６の車内面１６Ａ（図３参照）には、合わせガラス１２の一方の縦辺部及び下辺部を加熱する発熱線条２２、２４が設けられている。また、図２に示されるように、ガラス板１６の露出領域１３の車内面１６Ａには、発熱線条２２、２４に接続される板状の電極２６、２８、３０が設けられている。

［露出領域１３、モール装着領域３２、電極配置領域３６］
合わせガラス１２の下端部（周縁部）の一部には、車内側に位置するガラス板１８と中間膜２０が取り除かれた切欠部（露出領域）１３が備えられる。図３に示されるように、露出領域１３は、モール装着領域３２及び電極配置領域３６から構成される。モール装着領域３２は、合わせガラス１２の下端部に、モール４の平板部４Ａが装着される領域である。また、電極配置領域３６は、モール装着領域３２と合わせガラス領域３４との間に備えられ、電極２６、２８、３０が配置される領域である。

合わせガラス領域３４とは、合わせガラス１２の全面において、モール装着領域３２と電極配置領域３６とからなる露出領域１３を除いた領域である。また、実施形態では、露出領域１３を図２の如く半楕円形状としたが、これに限定されるものではなく、半円形状又は矩形状であってもよい。

［スペーサ３８］
図３に示されるように、モール装着領域３２において、ガラス板１６とモール４の平板部４Ａと間に、ガラス板１８の厚さと中間膜２０の厚さとを合算した厚さの平板状の樹脂製のスペーサ３８が配置される。スペーサ３８は、露出領域１３において取り除かれたガラス板１８と中間膜２０があたかも存在しているかのような作用を有する。よって、露出領域１３におけるガラス板１６からモール４までの距離が、露出領域１３以外におけるガラス板１６からモール４までの距離とほぼ等しくなる。ここで、露出領域１３以外にモール４を設ける場合は、ガラス板１８上にモール４を設けることである。つまり、露出領域１３において、あたかもガラス板１８上にモール４を設けたように、モール４が設けられるため、モール４が安定して合わせガラス１２に設けられることになる。

ここで、モール４の平板部４Ａとスペーサ３８とが両面接着テープ７によって接着されている。スペーサ３８は、図２の如くモール装着領域３２の全面に装着されるように矩形状に構成される。

スペーサ３８のモール４に対向する面は、平滑でも良いが、モール４（両面接着テープ７を含む）との接着力を向上させるために、非平滑である方が好ましい。これにより、スペーサ３８は、スペーサ３８の表面の表面積が平滑面よりも拡大し、かつ非平滑面に備えられた微小突起によるアンカー効果によって接着力が向上されている。

スペーサ３８を射出成形によって製造する場合では、スペーサ３８の製造を容易にするために、金型の成形面をサンドブラスト装置等のブラスト装置によって粗面化し、その粗面化した成形面をスペーサ３８の表面に転写させる。これにより、表面が非平滑面であるスペーサ３８を容易に製造でき、量産性に適している。

［端子（給電端子）４２］
図２に示した電極２６、２８、３０には、それぞれ導線４０が端子４２を介して接続される。端子４２は、半田付けによって電極２６、２８、３０に接合される。そして、図３に示した電極配置領域３６に、図４の如くシール材１４が充填される。これにより、電極２６、２８、３０、電極２６、２８、３０に接合された各端子４２、及び各端子４２に端部が接合された各導線４０が、電極配置領域３６内のシール材１４によって埋設される。

ここで、図面を用いて、端子４２について詳しく説明する。図５〜図１０は、端子４２の構造を簡単に説明する図である。図５は、端子４２の斜め後方（導線４０が挿入される方向）から見た斜視図である。図６は、図５のＡ方向から見た側面図である。図７は、図５のＢ方向からみた上面図である。図８は、図５のＣ方向からみた正面図である。図８に示すように、端子４２は、導線４０を電気的かつ物理的に接続するための固定部８１を備えている。図９は、固定部８１が導線４０を接続するときの機構を示す正面図である。図１０は、図９の状態を端子４２の斜め上方から見たときの斜視図である。

図５に示されるように、端子４２は、車外面側のガラス板の車内面側面に接着する第１の接地部５１と第２の接地部５２と、第１の接地部５１と接続し車外面側のガラス板から離れる方向に延在すると共に車内面側のガラス板の厚さよりも長い第１の脚部５３と、第２の接地部５２と接続し車外面側のガラス板から離れる方向に延在すると共に車内面側のガラス板の厚さよりも長い第２の脚部５４と、第１の脚部５３及び第２の脚部５４を接続する上面部５５と、上面部５５に接続し電気的に接続されるように導線の一部を固定する固定部８１と、を備えている。

図５に示されるように、端子４２は、導線４０が挿入される方向（Ｄ側）とは反対側（Ｃ側）に、固定部８１を備えている。そして、端子４２は、導線４０がＤ側から挿入され、導線４０の挿入された先端領域の一部を、固定部８１を用いて、電気的かつ物理的に接続する。図９及び図１０に示すように、固定部８１は、先端８２を内側に曲げ、固定部８１の内面８３と先端８２とで、導線４０を圧着する機構となっている。なお、図９及び図１０は、固定部８１の圧着機構を分かり易く説明するため、導線４０の図面を省略している。そのため、固定部８１の先端８２と内面８３とが接触しているが、実際には導線４０が圧着されているため、必ず固定部８１の先端８２と内面８３とが接触するとは限らないことは言うまでもない。

ここで、第１の脚部５３と第２の脚部５４の長さは、端子４２が車外面側のガラス板１６の車内面側面に接着された際、少なくとも車内面側のガラス板１８の厚さよりも長いことが良い。第１の脚部５３と第２の脚部５４の長さは、車外面側のガラス板１６と車内面側のガラス板１８との間に存在する中間膜２０の厚さと車内面側がガラス板１８の厚さの合計の厚さよりも長いほうが好ましい。このような長さを有することで、端子４２に接続される導線４０がシール材１４内で大きく曲げられることなく、導線４０の長寿命化に貢献できるという効果がある。

なお、端子４２の材質は、金属（鉄、銅、銅合金など）母材を打ち抜き（プレス）、折り曲げ（ベンディング）加工等して得られる。端子４２の表面は、必要に応じて、表面加工（すずめっきなど）が施されている。

［堰部材４４］
図３に示すように、合わせガラス領域３４には、図２の如く電極配置領域３６を包囲する堰部材４４が取り付けられる。堰部材４４の高さは、図４の如く電極２６、２８、３０に接続された各端子４２の高さよりも高く設定されている。なお、ここで言う高さとは、ガラス板１６の車内面１６Ａからの高さ（長さ）である。

このような堰部材４４を設けることによって、シール材１４の充填量を、堰部材４４が無い場合の充填量と比較して増量できる。

［ウインドシールドガラス１０の特徴］
（第１の特徴）
図３、図４に示すように、露出領域１３の電極配置領域３６において、導線４０の端部４０Ａを、端子４２を介して電極２６、２８、３０に接合している。そして、端子４２と導線４０の端部４０Ａとの固定部８１を、ガラス板１６の車内面１６Ａに対してガラス板１８の車内面１８Ｂから外方に離間した位置に配置している。そして、電極配置領域３６にシール材１４を充填し、電極２６、２８、３０、端子４２、及び端子４２と導線４０との固定部８１をシール材１４によって埋設している。

すなわち、実施形態のウインドシールドガラス１０は、ガラス板１６の車内面１６Ａからガラス板１８の車内面１８Ｂの外方に突出した端子４２を介して、導線４０の端部４０Ａを電極２６、２８、３０に接合したので、合わせガラス１２の車内面側にモール４が突出して配置された形態のウインドシールドガラス１０であっても、シール材１４の内部での導線４０の配線角度を合わせガラス１２の面（例えば、ガラス板１６の車内面１６Ａ）に対して平行に近づけることができる。

これにより、ウインドシールドガラス１０によれば、露出領域１３を広げることなく、つまり、合わせガラス１２の強度を保証しつつ、露出領域１３に充填されたシール材１４の剥離を防止できる。

また、ウインドシールドガラス１０によれば、端子４２と導線４０の端部４０Ａとの固定部８１が、ガラス板１６の車内面１６Ａに対してガラス板１８の車内面１８Ｂから外方に離間した位置にあるので、電極配置領域３６に充填されるシール材１４の厚さが、特許文献１のウインドシールドガラスよりも厚くなる。シール材１４の厚さが厚くなることによって、漏電防止効果も向上する。

（第２の特徴）
図３の破線で示す固定部８１の少なくとも一部を、矢印Ａ方向から見た、合わせガラス１２の平面視において、合わせガラス領域３４に位置させている。

これにより、露出領域１３において、固定部８１を合わせガラス１２の周縁部１２Ａから極力遠ざけることができるので、シール材１４の内部での導線４０の配線角度を合わせガラス１２の面（例えば、ガラス板１６の車内面１６Ａ）に対して更に平行に近づけることができる。よって、シール材１４の剥離防止機能が高まる。なお、固定部８１の全体を合わせガラス領域３４に位置させれば、より一層平行に近づけることができるので好ましい。

（第３の特徴）
図２及び図５に示すように端子４２を、第１の脚部５３及び第２の脚部５４を有するトンネル状の門型に構成し、かつ第１の脚部５３及び第２の脚部５４の第１の接地部５１及び第２の接地部５２を電極２６、２８、３０に接合している。そして、導線４０の端部４０Ａを、門型の端子４２に貫通させ、端子４２の上端に備えられた固定部８１において、かしめ（calking）により端子４２に接合している。

端子４２をトンネル状の門型とすることにより、簡単な構造で固定部８１を前記離間した位置に配置することができる。また、導線４０の端部４０Ａをかしめによって端子４２に接合することにより、導線４０の端部４０Ａを端子４２に容易に接合できる。

〈第４の特徴〉
図２に示すように、電極配置領域３６を包囲する円弧状の堰部材４４を合わせガラス領域３４に取り付けている。

堰部材４４の高さ分だけシール材１４の充填量を増量できるので、電極配置領域３６の水密性をより一層向上させることができ、漏電防止効果が更に向上する。

なお、実施形態では、発熱線条２２、２４と導線４０との接合形態を説明したが、発熱線条２２、２４以外の導電性パターンと導線４０との接合形態であっても、本発明の接合形態を適用できる。

３…カウルルーバ、４…モール、４Ａ…平板部、４Ｂ…フック部、６…被嵌入爪、７…両面接着テープ、１０…ウインドシールドガラス、１２…合わせガラス、１２Ａ…周縁部、１３…露出領域、１４…シール材、１６…ガラス板、１６Ａ…車内面、１８…ガラス板、１８Ａ…車外面、１８Ｂ…車内面、２０…中間膜、２２、２４…発熱線条、２６、２８、３０…電極、３２…モール装着領域、３４…合わせガラス領域、３６…電極配置領域、３８…スペーサ、４０…導線、４０Ａ…端部、４２…端子、５１…第１の接地部、５２…第２の接地部、５３…第１の脚部、５４…第２の脚部、５５…上面部、８１…固定部

Claims (4)

1. 車外面側のガラス板の車内面側面に接着する第１及び第２の接地部と、
   前記第１の接地部と接続し、前記車外面側のガラス板から離れる方向に延在すると共に、車内面側のガラス板の厚さよりも長い第１の脚部と、
   前記第２の接地部と接続し、前記車外面側のガラス板から離れる方向に延在すると共に、車内面側のガラス板の厚さよりも長い第２の脚部と、
   前記第１及び第２の脚部を接続する上面部と、
   前記上面部に接続し、電気的に接続されるように導線の一部を固定する固定部と、を備えたことを特徴とする給電端子。
2. 前記固定部は、前記導線が前記第１及び第２の脚部と前記上面部とで構成された空間の出口方向の前記上面部の側面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の給電端子。
3. 車外面側に位置する第１のガラス板と、車内面側に位置する第２のガラス板と、前記第１及び第２のガラス板とを接着する中間膜とを有する合わせガラスと、
   前記合わせガラスの端部から所定の領域において、前記第２のガラス板と前記中間膜が取り除かれた切欠部と、
   前記切欠部内であって、前記第１のガラス板の車内面側面に設けられた給電部と、
   前記給電部と電気的に接続される導線と、
   前記給電部と電気的に接続する第１及び第２の接地部と、前記第１の接地部と接続し前記第１のガラス板から離れる方向に延在すると共に前記第２のガラス板及び前記中間膜の合計の厚さよりも長い第１の脚部と、前記第２の接地部と接続し前記第１のガラス板から離れる方向に延在すると共に前記第２のガラス板及び前記中間膜の合計の厚さよりも長い第２の脚部と、前記第１及び第２の脚部を接続する上面部と、前記上面部と接続し前記導線と電気的に接続する固定部とを有する給電端子と、
   前記切欠部内の前記給電端子及び前記導線の一部を封止するシーリング材と、
   を備えたことを特徴とするウインドシールドガラス。
4. 前記固定部は、前記切欠部外に位置する前記第２のガラス板の車内面側上に位置することを特徴とする請求項３に記載のウインドシールドガラス。

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