JP2016203673A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】左右両側のシートの一方をシート収納凹部に収納させた状態で車椅子を乗降させることができる車体後部構造を提供する。【解決手段】車体後部構造１０は、車体１１の後部１２に形成される後開口部１４と、リヤフロア３１に設けられて下方へ膨出するシート収納凹部２２と、シート収納凹部２２に収納可能な３列目のシートユニット２４と、格納状態と展開状態との間で回動可能に支持されたスロープ４３とを備える。シートユニット２４は、幅広シート３３と幅狭シート３４とに分割されることにより、幅広シート３３が幅狭シート３４より広幅に形成される。また、スロープ４３は、車幅方向中央に対して幅広シート側にオフセットした位置に設けられる。【選択図】図９

Description

本発明は、車体の後開口部の車体前方側にシート収納凹部を備え、後開口部にスロープを備える車体後部構造に関する。

車体の後開口部から車椅子を乗降させる車椅子仕様には、車体後部構造の後開口部にスロープが備えられている。スロープを車外側に展開させることにより、スロープを利用して車椅子を車内に乗降させることができる（例えば、特許文献１参照。）。
ここで、車椅子仕様の車体後部構造のなかには、スロープの車体前方にシート収納凹部が設けられ、シート収納凹部に左右のシートが折り畳まれた状態（ダイブダウン状態）で収納されるものがある。この車体後部構造においては、シート収納凹部に収納された左右のシートを跨いで車椅子が搭載される。

特開２００６−１３７３２０号公報

しかし、特許文献１の車体後部構造は、車椅子を収納状態のシート上を跨いで搭載させる必要がある。よって、左右のシートの片側のみをシート収納凹部に収納させた状態においては、車椅子の乗降経路を確保し難く、車椅子を搭載させることが困難であった。
このため、車椅子の搭載時には左右両側のシートをシート収納凹部に必ず収納させる必要があり、そのことが、車椅子を車内に乗降させる際の利便性を高める妨げになっている。

本発明は、左右両側のシートの一方をシート収納凹部に収納させた状態で車椅子を乗降させることができる車体後部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の後部に形成される後開口部と、該後開口部の車体前方側のフロアに設けられて下方へ膨出するシート収納凹部と、該シート収納凹部の車体前方側に設けられ、前記シート収納凹部に収納可能なシートと、前記後開口部に沿って起立した格納状態と車室の外側に展開した展開状態との間で回動可能に前記車体に支持されたスロープと、を備えた車体後部構造であって、前記シートは、車幅方向中央よりも左右側にオフセットされた位置で幅広シートと幅狭シートとに分割されることにより、前記幅広シートが前記幅狭シートより広幅に形成され、前記スロープは、前記後開口部において、車幅方向中央に対して前記幅広シート側にオフセットした位置に設けられることを特徴とする。

請求項２は、前記スロープの前端部に回動可能に軸支され、前記シート収納凹部に収納された前記シートを上方から覆うタラップを備えることを特徴とする。

請求項３は、前記タラップは、前記幅広シートおよび前記幅狭シート間に沿って車体前後方向に延びる分割線を上方から覆うことを特徴とする。

請求項４は、前記タラップは、前記スロープとともに前記後開口部の下部に回動可能に軸支されることを特徴とする。

ここで、タラップの回動軸をスロープの回動軸に対してオフセットさせた場合、スロープを格納状態に移動する際に、スロープの移動軌跡を阻害しない位置にタラップの回動軸を設定する必要がある。このため、スロープを格納した状態において、スロープとタラップとの間に隙間が生じ、この隙間を埋めるための隙間埋める部材などを別体で用意する必要がある。

また、タラップおよびスロープ間に隙間が生じないようにするために、タラップをスロープに回動自在に支持することが考えられる。しかし、タラップをスロープに回動自在に支持した場合、スロープを格納した状態において、タラップの支持部がスロープから車室の空間側に入り込む虞がある。
このため、車室に搭載した車椅子にタラップの支持部が干渉してスロープを格納状態に配置できない。
そこで、請求項４において、タラップをスロープとともに後開口部の下部に回動可能に軸支させるようにした。

請求項５は、前記タラップは、一端が前記後開口部の下部に前記スロープとともに回動可能に軸支されるタラップ基板部と、該タラップ基板部の他端に回動可能に軸支されるタラップ延長部と、を備えることを特徴とする。

請求項６は、前記タラップを前記スロープに沿わせた状態で固定するタラップ固定手段を備えることを特徴とする。

請求項７は、前記スロープは、前記車体に回動可能に軸支され、車幅方向両側に第１スライドレールを有する第１スロープ板と、前記第１スライドレールの内側にスライド自在に嵌合されることにより前記第１スロープ板に対して伸縮する第２スロープ板と、を有し、前記タラップ固定手段は、前記第１スライドレールに設けられることを特徴とする。

請求項８は、前記車室に搭載された被搭載物を固定する固定具をさらに備え、前記固定具は、一端部に設けられ、前記車体に固定される車体固定部と、他端部に設けられ、前記被搭載物を固定する被搭載物固定部と、有し、前記タラップは、被搭載物固定部を貫通可能な貫通孔が設けられることを特徴とする。

ここで、タラップの車体前方に折り畳まれたシートが収納され、シートバックの背面にタラップが展開されることが考えられる。この場合、シートバックの背面や展開されたタラップに車椅子が搭載され、搭載された車椅子を固定具で安定させた状態に固定させる必要がある。このため、固定具を車体（すなわち、剛性の高い部位）に取り付けることが好ましい。

しかし、車体のうち車椅子の近傍部位は、展開されたタラップで覆われている。このため、車椅子の近傍部位に固定具を取り付けることが難しい。
そこで、請求項８において、固定具の車体固定部を車体に固定し、固定具の被搭載物固定部をタラップの貫通孔に貫通可能とした。さらに、貫通孔を貫通させた被搭載物固定部で被搭載物を固定するようにした。

請求項９は、前記タラップは、前記貫通孔から前記被搭載物固定部が抜け落ちることを防止する脱落防止具を備えることを特徴とする。

ここで、被搭載物固定部がタラップの貫通孔に貫通された状態において、タラップは、展開状態（すなわち、シートバックの背面に載せられた状態）、格納状態、および反転状態（すなわち、展開されたスロープの上面に載せられた状態）に状態変化する。このため、貫通孔と被搭載物固定部との間の距離が変化し、被搭載物固定部（すなわち、固定具）が貫通孔から抜け落ちることが考えられる。

しかし、被搭載物を車室に搭載した後に、固定具が貫通孔から抜け落ちていることに気付いた場合、被搭載物が邪魔になり、タラップを起立させる方向（すなわち、格納状態の方向）に移動させることが難しい。このため、車室に搭載した被搭載物を車外に降車させた後、タラップを起立させて被搭載物固定部を貫通孔に貫通させる必要があり、被搭載物を固定具で固定する操作に手間がかかる。
そこで、請求項９において、タラップに脱落防止具を備え、脱落防止具で被搭載物固定部が貫通孔から抜け落ちることを防止するようにした。

請求項１に係る発明では、シートを車幅方向中央よりも左右側にオフセットされた位置で分割して幅広シートを幅狭シートより広幅に形成した。さらに、幅広シート側にオフセットした位置にスロープを設けた。
よって、車椅子の乗降の際に経路となる乗降経路の幅寸法を幅広シートで確保することができる。これにより、幅狭シートを着座位置に保持した状態においても、車椅子を乗降させることができ、幅狭シートに介助者が着座することも可能になる。

請求項２に係る発明では、スロープの前端部にタラップを回動可能に軸支し、シート収納凹部に収納されたシートをタラップで上方から覆うようにした。これにより、シートを覆うタラップに車椅子を載せることができるので、シートが車椅子で汚れることを防止できる。

また、タラップを回動可能に設けることにより、シートをシート収納凹部に収納する際に、タラップを格納状態に起立させてシート収納凹部から離すことができる。これにより、シートの収納をタラップで邪魔することがなく、シート収納凹部にシートを良好に収納できる。
さらに、タラップを備えることにより、タラップで車椅子の乗降経路の幅寸法を大きく確保でき、車椅子の乗降性を高めることができる。

請求項３に係る発明では、幅広シートおよび幅狭シート間の分割線をタラップで上方から覆うようにした。これにより、幅広シートおよび幅狭シートの両方がシート収納凹部に収納された状態において、車椅子の車輪が幅広シートおよび幅狭シート間に挟まることを防止できる。
さらに、タラップで分割線を上方から覆うことにより、タラップで車椅子の乗降経路の幅寸法を大きく確保でき、車椅子の乗降性を高めることができる。

請求項４に係る発明では、タラップをスロープとともに後開口部の下部に回動可能に軸支させるようにした。よって、スロープを格納状態に移動する際に、スロープとともにタラップを移動させることができる。これにより、タラップに影響されることなく、スロープを格納状態まで円滑に移動できる。

また、タラップをスロープとともに軸支することで、タラップおよびスロープが同軸上に支持される。よって、スロープとの間に隙間が生じないようにタラップを沿わせた状態で、スロープとともにタラップを回動させることができる。
これにより、スロープを格納した状態において、タラップおよびスロープ間に隙間が生じないようにでき、スロープおよびタラップ間の隙間を埋める部材などを別体で用意する必要がない。

請求項５に係る発明では、タラップとしてタラップ基板部とタラップ延長部とを備えた。また、タラップ基板部の一端を後開口部の下部に回動可能に軸支し、タラップ基板部の他端にタラップ延長部を回動可能に軸支させた。よって、タラップをタラップ基板部とタラップ延長部とで折り曲げることができる。すなわち、タラップの展開状態と格納状態とにおいてタラップの折曲角度を変えることができる。
これにより、タラップの展開状態と格納状態との状況に適した形状にタラップを折り曲げることができ、使い勝手の向上を図ることができる。

具体的には、タラップの展開状態において、車体フロア（あるいは、ダイブダウン状態のシートバックの背面）とスロープの表面との間に角度差が生じる場合、この角度差に合わせてタラップ基板部とタラップ延長部とを折り曲げることができる。
よって、タラップの展開状態において、タラップ延長部の前端部が車体フロア（あるいは、ダイブダウン状態のシートバックの背面）から浮き上がることを抑制して段差の少ない車椅子搭載面を確保できる。これにより、車椅子の乗降の際に、車椅子の搭載性を良好に確保できる。

また、タラップの格納状態において、タラップ延長部をスロープの表面に沿わせるようにタラップを折り曲げることができる。よって、スロープの厚さ方向において、スロープとタラップ延長部との厚さ寸法を小さく抑えることができる。これにより、スロープおよびタラップを格納した状態において、タラップで車室の空間が狭められることを防止できる。

このように、タラップをタラップ基板部とタラップ延長部とで折曲可能に構成することにより、タラップの展開状態において車椅子の搭載性を良好に確保し、かつ、タラップの格納状態において車室の空間を良好に確保できるタラップ構造が得られる。

請求項６に係る発明では、スロープにタラップを沿わせた状態で、タラップをタラップ固定手段で固定するようにした。よって、スロープを格納した状態において、タラップが車室の空間側に倒れることを防止できる。これにより、例えば、タラップの車体前方にシートを収納可能な車両の場合、シートを収納する都度タラップをスロープ側に引き起こす必要がなく、シートの収納操作性を高めることができる。

ここで、車椅子を乗降する際に、タラップを展開させていないと、スロープとタラップに段差ができ、車椅子の乗降操作に手間がかかる。このため、車椅子の乗降の際に、スロープに沿わせてタラップが展開されているか否かを操作者に認識させる必要がある。
そこで、タラップ固定手段でスロープにタラップを沿わせた状態に固定するようにした。これにより、操作者が状況に応じてタラップを固定状態や、固定の解除状態に切り替える操作が必要であることを意識付けることができ、タラップを正規の状態で使用することができる。

請求項７に係る発明では、スロープの第１スライドレールにタラップ固定手段を設けた。よって、第１スライドレールにタラップ固定手段でタラップを保持した状態おいて、第１スライドレールに対して第２スロープ板を伸縮させることができる。
これにより、スロープの展開動作や格納動作をタラップ固定手段が妨げることがなく、スロープやタラップの利便性を高めることができる。

請求項８に係る発明では、固定具の車体固定部を車体に固定し、固定具の被搭載物固定部をタラップの貫通孔に貫通可能とした。さらに、貫通孔を貫通させた被搭載物固定部で被搭載物を固定するようにした。
このように、タラップの貫通孔に被搭載物固定部を貫通させることにより、タラップで覆われた車体（すなわち、車体のうち車椅子の近傍部位）に車体固定部を固定させた状態で、被搭載物固定部をタラップの上方に配置できる。
これにより、被搭載物固定部を被搭載物に連結させることにより、被搭載物を固定具で簡単に固定することができる。

請求項９に係る発明では、タラップに脱落防止具を備え、脱落防止具で被搭載物固定部が貫通孔から抜け落ちることを防止するようにした。よって、タラップを展開状態、格納状態および反転状態に状態変化させて貫通孔と被搭載物固定部との間の距離が変化した場合に、被搭載物固定部（すなわち、固定具）が貫通孔から抜け落ちることを脱落防止具で防止できる。
すなわち、被搭載物を車外に降車させてタラップを起立させる手間や、タラップを起立させた後、被搭載物固定部を貫通孔に貫通させる手間を省くことができる。これにより、車室に搭載した被搭載物を固定具で固定する操作を容易におこなうことができる。

本発明に係る車両のスロープ構造を備えた車体後部構造を示す背面図である。 図１の２−２線断面図である。 図２シートユニットをシート収納凹部に収納した状態を示す断面図である。 図１のスロープを展開した状態を示す斜視図である。 図１のスロープを格納した状態を示す斜視図である。 （ａ）は図２の６部拡大図、（ｂ）は（ａ）の６ｂ−６ｂ線断面図である。 図１の左アシスト手段の左支持ブラケットを示す斜視図である。 図１の左アシスト手段を示す分解斜視図である。 図１のスロープを展開した状態を示す平面図である。 図１のスロープ構造を後方からみた状態を示す分解斜視図である。 本発明に係る車体後部構造の車室に車椅子を搭載した状態を示す斜視図である。 本発明に係るスロープおよびタラップを示す斜視図である。 本発明に係る車体後部構造の車室に車椅子を搭載する例を説明する図である。 本発明に係る車体後部構造の幅狭シートを着座位置に配置した状態を示す斜視図である。 本発明に係るタラップ固定手段を示す斜視図である。 図８の左アシスト手段を示す側面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車体後部構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、車体後部構造１０は、車体１１の後部１２に開口される後開口部（開口部）１４と、後開口部１４の下部１４ｂに設けられるスロープ構造２０と、スロープ構造２０の車体前方に設けられるシート収納凹部２２と、シート収納凹部２２の車体前方側に設けられる３列目のシートユニット（シート）２４とを備えている。

すなわち、車体後部構造１０を備える車両は、車室２６の前部にドライバシート、パッセンジャシートを備え、車室２６の中央に２列目のシートを備え、車室２６の後部に３列目のシートユニット２４を備える。

車体１１の内部に車室２６が形成され、車室２６の後空間が後開口部１４を経て車外２７に連通される。後開口部１４は、車体１１の後部１２に設けられ、上部１４ａ、下部１４ｂ、左側部１４ｃおよび右側部１４ｄを有する。上部１４ａ、下部１４ｂ、左側部１４ｃおよび右側部１４ｄで後開口部１４が略矩形状に形成される。

後開口部１４の上部１４ａにテールゲート２９の上端部２９ａが上下方向に回動自在に支持される。
テールゲート２９が下方の閉位置に配置されることにより、テールゲート２９で後開口部１４が閉じられる。一方、テールゲート２９が上方の開位置に配置されることにより後開口部１４が開けられる。後開口部１４が開けられた状態において、車体１１の後部１２から乗員などが乗降する。

図３、図４に示すように、スロープ構造２０の車体前方にシート収納凹部２２が設けられる。シート収納凹部２２は、リヤフロア（フロア）３１のうち、後開口部１４の車体前方側の部位に設けられ、下方へ膨出することにより車室２６側が凹状に形成される。
シート収納凹部２２の車体前方側に３列目のシートユニット２４が設けられる（図２参照）。

３列目のシートユニット２４は、２分割され、車幅方向左側に配置される幅広シート３３と、車幅方向右側に配置される幅狭シート３４とを備える。
幅広シート３３は幅狭シート３４より広幅に形成されている。すなわち、幅広シート３３および幅狭シート３４は、車幅方向中央の延長線３５よりも右側にオフセットされた位置で分割されている。

３列目のシートユニット２４を２分割することにより、幅広シート３３および幅狭シート３４は、それぞれ個別に折り畳むことが可能である。以下、幅広シート３３および幅狭シート３４の折畳みを「ダイブダウン」と称する。幅広シート３３および幅狭シート３４をダイブダウンすることにより、幅広シート３３および幅狭シート３４がシート収納凹部２２にそれぞれ個別に収納される。
幅広シート３３および幅狭シート３４がシート収納凹部２２に収納された状態において、幅広シート３３および幅狭シート３４間に沿って分割線（すなわち、隙間）３６が車体前後方向に延出される。

図５、図６に示すように、後開口部１４の下部１４ｂにスロープ構造２０が設けられる。スロープ構造２０は、後開口部１４の下部１４ｂに設けられる左支持ブラケット４１および右支持ブラケット４２と、左右の支持ブラケット４１，４２に回動自在に支持されるスロープ４３およびタラップ４４と、タラップ４４をスロープ４３に固定するタラップ固定手段４５（図１５参照）と、スロープ４３の操作を補助する左アシスト手段４６および右アシスト手段４７と、スロープ４３を格納状態に保持する係止手段４８と、車室２６に搭載された車椅子（被搭載物）５１を固定する固定具４９（図１１参照）とを備える。

図７、図８に示すように、左支持ブラケット４１は、後開口部１４の下部１４ｂのうち左端部４１ｅに複数のボルト５２（図１６参照）、ナット５３で取り付けられるベース５５と、ベース５５の内側辺から立ち上げられるスロープ支持壁５６と、ベース５５の前辺から立ち上げられる前壁５７とを有する。
スロープ支持壁５６にスロープ４３の左基部４３ｂおよびタラップ４４の左基部４４ｂが支持ピン５８で回動自在に支持されている。
前壁５７に左アシスト手段４６の車体側固定部９４がボルトで取り付けられる。よって、車体側固定部９４が左支持ブラケット４１を介して後開口部１４（すなわち、車体１１の後部１２）に固定される。

図１、図９に示すように、右支持ブラケット４２は、左支持ブラケット４１と略左右対称な部材であり、各構成部材に左支持ブラケット４１と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
右支持ブラケット４２は、後開口部１４の下部１４ｂのうち右端部１４ｆ寄りの部位１４ｇに取り付けられる。右支持ブラケット４２にスロープ４３の右基部４３ｃおよびタラップ４４の右基部４４ｃが支持ピン５９で回動自在に支持されている。

よって、スロープ４３の基部（前端部）４３ａおよびタラップ４４の基部４４ａが、左支持ブラケット４１、支持ピン５８、右支持ブラケット４２および支持ピン５９を介して後開口部１４の下部１４ｂに回動自在に支持される。すなわち、スロープ４３およびタラップ４４が格納位置Ｐ１（図６参照）と、スロープ展開位置Ｐ２（図４も参照）との間で回動可能に後開口部１４に支持されている。
格納位置Ｐ１は、スロープ４３およびタラップ４４が後開口部１４に沿って起立した格納状態に配置される位置である。展開位置Ｐ２は、スロープ４３が車室２６外側に展開した展開状態に配置される位置である。

左支持ブラケット４１が後開口部１４の下部１４ｂの左端部１４ｅに取り付けられ、右支持ブラケット４２が後開口部１４の下部１４ｂの右端部１４ｆ寄りの部位１４ｇに取り付けられることにより、スロープ４３およびタラップ４４が後開口部１４の左側部１４ｃ寄りに取り付けられる。

換言すれば、スロープ４３およびタラップ４４は、後開口部１４において、車幅方向中央の延長線３５に対して幅広シート３３側（車幅方向左側）にオフセットした位置に設けられる。
これにより、車椅子５１（図１３参照）の乗降の際に経路となる乗降経路の幅寸法を幅広シート３３で確保することができる。

図９、図１０に示すように、左支持ブラケット４１および右支持ブラケット４２にスロープ４３の基部４３ａが回動自在に支持されている。これにより、スロープ４３は、後開口部１４に沿って起立した格納位置Ｐ１（図２参照）に格納した格納状態と、車室２６外側のスロープ展開位置Ｐ２（図４も参照）に展開した展開状態との間で回動可能に後開口部１４に支持される。

具体的には、スロープ４３は、第１スロープ板６１、第２スロープ板６２および第３スロープ板６２を備えている。
第１スロープ板６１は、車幅方向両側に一対の第１スライドレール６５が設けられている。一対の第１スライドレール６５のうち、左側の第１スライドレール６５の基部（すなわち、スロープ４３の左基部４３ｂ）が、左支持ブラケット４１および支持ピン５９を介して後開口部１４の下部１４ｂに回動可能に軸支される。
また、一対の第１スライドレール６５の右側の基部（すなわち、スロープ４３の右基部４３ｃ）が、右支持ブラケット４２および支持ピン５９（図１参照）を介して後開口部１４の下部１４ｂに回動可能に軸支される。

一対の第１スライドレール６５の内側で、かつ、第１スロープ板６１の上面に沿って第２スロープ板６２が配置される。第２スロープ板６２は、車幅方向両側に一対の第２スライドレール６６が設けられている。一対の第２スライドレール６６は、一対の第１スライドレール６５に、長手方向に沿ってスライド自在に嵌合されている。よって、第１スロープ板６１に対して第２スロープ板６２を伸縮させることができる。

一対の第２スライドレール６６の内側で、かつ、第２スロープ板６２の上面に沿って第３スロープ板６２が配置される。第３スロープ板６２は、車幅方向両側に一対の第３スライドレール６７が設けられている。一対の第３スライドレール６７は、一対の第２スライドレール６６に、長手方向に沿ってスライド自在に嵌合されている。よって、第２スロープ板６２に対して第３スロープ板６２を伸縮させることができる。

図１１、図１２に示すように、左支持ブラケット４１および右支持ブラケット４２にタラップ４４の基部４４ａが回動自在に支持されている。
タラップ４４は、スロープ４３に連結されるタラップ基板部７１と、タラップ基板部７１に連結されるタラップ延長部７２と、タラップ基板部７１およびタラップ延長部７２間に形成される貫通孔７３と、貫通孔７３の近傍に設けられる脱落防止バー（脱落防止具）７４とを備えている。

タラップ基板部７１は、左基端部（すなわち、タラップ４４の左基部４４ｂ）が左支持ブラケット４１に支持ピン５８を介して回動自在に軸支され、右基端部（すなわち、タラップ４４の右基部４４ｃ）が右支持ブラケット４２に支持ピン５９を介して回動自在に軸支されている。
換言すれば、タラップ基板部７１は、基端部（一端、すなわちタラップの基部）４４ａが後開口部１４の下部１４ｂにスロープ４３とともに回動可能に軸支される。これにより、スロープ４３の前端部（すなわち、基部）４３ａにタラップ４４が回動可能に軸支される。
タラップ４４を回動させることにより、タラップ４４が格納位置Ｐ１、タラップ展開位置Ｐ３および反転位置Ｐ４（図４参照）に配置される。

タラップ基板部７１の先端部（他端）７１ａにタラップ延長部７２の基端部７２ａが支持軸７６を介して回動自在に軸支される。よって、タラップ４４は、タラップ基板部７１およびタラップ延長部７２を支持軸７６を軸にして折り曲げられるように構成される。

タラップ延長部７２は、車幅方向両側に一対の第１タラップレール７８（図１０も参照）が設けられている。一対の第１タラップレール７８のうち左側の第１タラップレール７８は、左側の第１スライドレール６５に重なるように左側の第１スライドレール６５に向けて張り出されている。また、一対の第１タラップレール７８のうち右側の第１タラップレール７８は、右側の第１スライドレール６５に重なるように右側の第１スライドレール６５に向けて張り出されている。
よって、タラップ４４が反転位置Ｐ４（図４参照）に配置された状態において、一対の第１タラップレール７８が一対の第１スライドレール６５に重ね合わされる（図１０も参照）。

タラップ４４が車室２６側に左支持ピン５８および右支持ピン５９を軸にしてタラップ展開位置Ｐ３まで回動されることにより、シート収納凹部２２に収納された３列目のシートユニット２４が上方から覆われる。
具体的には、３列目のシートユニット２４の幅広シート３３のおよび幅狭シート３４がダイブダウンされることにより、シート収納凹部２２に収納される。シート収納凹部２２に収納されることにより、幅広シート３３のシートバック３３ａおよび幅狭シート３４のシートバック３４ａがリヤフロア３１の表面と略面一に配置される。

ここで、スロープ４３およびタラップ４４は、幅広シート３３より車幅方向の寸法Ｗ１が大きく形成されている。この状態において、タラップ４４がタラップ展開位置Ｐ３まで回動されることにより、幅広シート３３および幅狭シート３４の左半部がタラップ４４で上方から覆われる。さらに、幅広シート３３および幅狭シート３４間の隙間（すなわち、分割線）３６がタラップ４４で上方から覆われる。

図１３に示すように、幅広シート３３および幅狭シート３４の左半部がタラップ４４で上方から覆われる。よって、車椅子５１の乗降の際に経路となる乗降経路の幅寸法を幅広シート３３（すなわち、タラップ４４）で確保することができる。
これにより、図１３（ａ）に示すように、車椅子５１をスロープ４３からタラップ４４まで矢印Ａの如く円滑に移動することができる。
図１３（ｂ）に示すように、車椅子５１が搭載位置まで移動した状態において、車椅子５１を幅広シート３３の上方に配置できる。

図１４に示すように、車椅子５１を幅広シート３３の上方に配置することにより、幅狭シート３４を着座位置に保持した状態においても、車椅子５１を乗降させることが可能になる。これにより、車椅子５１を搭載した状態において、幅狭シート３４に介助者が着座することが可能になる。

図１１、図１２に戻って、幅広シート３３および幅狭シート３４の左半部がタラップ４４で上方から覆われることにより、タラップ４４に車椅子５１を載せることができる。これにより、幅広シート３３のシートバック３３ａや幅狭シート３４のシートバック３４ａが車椅子５１で汚れることを防止できる。

また、タラップ４４を回動可能に設けることにより、幅広シート３３や幅狭シート３４をシート収納凹部２２に収納する際に、タラップ４４を格納位置Ｐ１に起立させてシート収納凹部２２から離すことができる。これにより、幅広シート３３や幅狭シート３４の収納をタラップで邪魔することがなく、シート収納凹部２２に幅広シート３３や幅狭シート３４を良好に収納できる。
さらに、タラップ４４を備えることにより、タラップ４４で車椅子５１の乗降経路の幅寸法を大きく確保でき、車椅子５１の乗降性を高めることができる。

また、幅広シート３３および幅狭シート３４間の分割線３６がタラップ４４で上方から覆われることにより、車椅子５１の車輪５１ａが幅広シート３３のシートバック３３ａおよび幅狭シート３４のシートバック３４ａ間に挟まることを防止できる。
さらに、タラップ４４で分割線３６を上方から覆うことにより、タラップ４４で車椅子５１の乗降経路の幅寸法を大きく確保でき、車椅子５１の乗降性を高めることができる。

また、タラップ４４をタラップ基板部７１とタラップ延長部７２とで折り曲げることができるので、タラップ４４をタラップ展開位置Ｐ３の展開状態と格納位置Ｐ１の格納状態とに配置した際に、タラップ４４の展開状態および格納状態おいて、タラップ４４の折曲角度を変えることができる。
これにより、タラップ４４の展開状態と格納状態との状況に適した形状にタラップ４４を折り曲げることができ、使い勝手の向上を図ることができる。

具体的には、タラップ４４の展開状態において、リヤフロア３１（あるいは、ダイブダウン状態の幅広シート３３のシートバック３３ａおよび幅狭シート３４のシートバック３４ａの背面）とスロープ４３の表面との間に角度差が生じる場合、この角度差に合わせてタラップ基板部７１とタラップ延長部７２とを折り曲げることができる。

よって、タラップ４４の展開状態において、タラップ延長部７２の前端部７２ｂがリヤフロア３１（あるいは、幅広シート３３のシートバック３３ａおよび幅狭シート３４のシートバック３４ａの背面）から浮き上がることを抑制できる。これにより、車椅子搭載面を段差の少ない状態に確保でき、車椅子５１の乗降性を良好に確保できる。

また、図６に示すように、タラップ４４の格納状態において、タラップ延長部７２をスロープ４３の表面に沿わせるようにタラップ４４を折り曲げることができる。よって、スロープ４３の厚さ方向（矢印Ｔ方向）において、スロープ４３とタラップ延長部７２との厚さ寸法を小さく抑えることができる。
これにより、スロープ４３およびタラップ４４を格納した状態において、タラップ４４で車室２６の空間が狭められることを防止できる。

このように、タラップ４４をタラップ基板部７１とタラップ延長部７２とで折曲可能に構成することにより、タラップ４４の展開状態において車椅子５１の搭載性を良好に確保し、かつ、タラップ４４の格納状態において車室２６の空間を良好に確保できるタラップ構造が得られる。

図１５、図１６に示すように、スロープ４３およびタラップ４４にタラップ固定手段４５を備えている。タラップ固定手段４５は、左側の第１タラップレール７８に支持軸８１を介して回動自在に設けられる回動係止部８２と、左側の第１スライドレール６５に設けられる係止爪８３とを備える。
回動係止部８２は、係止爪８３に係止可能に半円弧状に形成された湾曲係止片８５と、湾曲係止片８５に一体に形成される操作部８６とを備えている。

タラップ固定手段４５によれば、スロープ４３の一対の第１スライドレール６５にタラップ４４の一対の第１タラップレール７８を重ね合わせた状態において、操作部８６で湾曲係止片８５を支持軸８１を軸にして回転させることにより、湾曲係止片８５を係止爪８３に係止させることができる。
これにより、タラップ４４がスロープ４３の表面に沿わせた状態で固定（保持）される。

ここで、スロープ４３において左側の第１スライドレール６５にタラップ固定手段４５（具体的には、係止爪８３）が設けられている。よって、左側の第１スライドレール６５にタラップ固定手段４５でタラップ４４を保持した状態おいて、第１スライドレール６５に対して第２スロープ板６２を伸縮させることができる。
これにより、スロープ４３の展開動作や格納動作をタラップ固定手段４５が妨げることがなく、スロープ４３やタラップ４４の利便性を高めることができる。

また、タラップ４４をスロープ４３に沿わせた状態で、タラップ４４がタラップ固定手段４５でスロープ４３に固定される。よって、スロープ４３を格納位置Ｐ１（図６参照）に格納した状態において、タラップ４４が車室２６の空間側に倒れることを防止できる。
これにより、例えば、図３に示すように、タラップ４４の車体前方に３列目のシートユニット２４をシート収納凹部２２に収納する都度、タラップ４４をスロープ４３側に引き起こす必要がなく、シートユニット２４の収納操作性を高めることができる。

ここで、図１１に示す車椅子５１を乗降する際に、タラップ４４を展開させていないと、スロープ４３とタラップ４４に段差ができ、車椅子５１の乗降操作に手間がかかる。このため、車椅子５１の乗降の際に、スロープ４３に沿わせてタラップ４４が展開されているか否かを操作者に認識させる必要がある。
そこで、図１５に示すタラップ固定手段４５でスロープ４３にタラップ４４を沿わせた状態に固定するようにした。これにより、操作者が状況に応じてタラップ４４を固定状態や、固定の解除状態に切り替える操作が必要であることを意識付けることができ、タラップ４４を正規の状態で使用することができる。

また、図６に示すように、タラップ４４がスロープ４３とともに後開口部１４の下部１４ｂに回動可能に軸支されている。よって、スロープ４３を格納状態に移動する際に、スロープ４３とともにタラップ４４を移動させることができる。これにより、タラップ４４に影響されることなく、スロープ４３を格納状態まで円滑に移動できる。

さらに、タラップ４４をスロープ４３とともに軸支することで、タラップ４４およびスロープ４３が同軸上に支持される。よって、スロープ４３との間に隙間が生じないようにタラップ４４を沿わせた状態で、スロープ４３とともにタラップ４４を回動させることができる。
これにより、スロープ４３を格納した状態において、タラップ４４およびスロープ４３間に隙間が生じないようにでき、スロープ４３およびタラップ４４間の隙間を埋める部材などを別体で用意する必要がない。

図８、図１６に示すように、スロープ４３およびタラップ４４の左側に左アシスト手段４６が設けられ、スロープ４３およびタラップ４４の右側に右アシスト手段４７が設けられている。左アシスト手段４６は、左支持ブラケット４１に設けられるリンクアーム９１と、リンクアーム９１に連結されるダンパー９２とを備える。
リンクアーム９１は、左支持ブラケット４１の前壁５７に取り付けられる車体側固定部９４と、スロープ４３の左側の第１スライドレール６５に取り付けられるスロープ側固定部９５と、車体側固定部９４およびスロープ側固定部９５間に設けられる連結手段（複数の連結部）９６とを備えている。

車体側固定部９４は、左支持ブラケット４１の前壁５７の上部に複数のボルト９８、ナット９９で取り付けられる。よって、車体側固定部９４は、左支持ブラケット４１を介して後開口部１４（すなわち、車体１１の後部１２）に固定される。
スロープ側固定部９５は、スロープ４３の左側の第１スライドレール６５に複数のボルト、ナットで取り付けられる。よって、スロープ側固定部９５は、左側の第１スライドレール６５に固定される。

車体側固定部９４およびスロープ側固定部９５間に連結手段９６が互いに回動可能に連結される。連結手段９６は、車体側固定部９４に一体に形成される第１ブラケット（第１連結部）１０５と、第１ブラケット１０５に対して第１回動軸１０６を介して基端（一端）１０７ａが回動可能に軸支される第１アーム部（他の連結部）１０７と、第１アーム部１０７の先端（他端）１０７ｂに第２回動軸１０８を介して基端（一端）１０９ａが回動可能に軸支される第２アーム部１０９と、第２アーム部１０９の先端（他端）１０９ｂを第３回動軸１１１を介して回動可能に軸支する第２ブラケット１１２とを備える。

第１ブラケット１０５は、車体側固定部９４を介して後開口部１４（すなわち、車体１１の後部１２）に固定される。また、第２ブラケット１１２は、スロープ側固定部９５に一体に形成される。よって、第２ブラケット１１２は、スロープ側固定部９５を介してスロープ４３の左側の第１スライドレール６５に固定される。

図６、図１６に示すように、第１アーム部１０７は両側壁１１４および連結壁１１５で断面略コ字状（略Ｕ字状）に形成される。第２アーム部１０９は両側壁１１６および連結壁１１７で断面略コ字状（略Ｕ字状）に形成される。
第１アーム部１０７および第２アーム部１０９は、スロープ４３が格納位置Ｐ１に配置された格納状態において、第２アーム部１０９の略コ字状断面内に第１アーム部１０７の略コ字状断面が嵌入する。

図８、図１６に示すように、連結手段９６が、第１ブラケット１０５、第１アーム部１０７、第２アーム部１０９および第２ブラケット１１２の少ない部材で構成される。これにより、連結手段９６を必要最小限の部材で簡単な構成とすることができる。

ここで、第１ブラケット１０５に第１アーム部１０７の基端１０７ａが回動可能に軸支され、第１アーム部１０７の先端１０７ｂに第２アーム部１０９の基端１０９ａが回動可能に軸支されている。また、第２アーム部１０９の先端１０９ｂが第２ブラケット１１２に回動可能に軸支されている。
さらに、第１ブラケット１０５が車体側固定部９４を介して後開口部１４の下部（すなわち、車体１１の後部１２）に固定され、第２ブラケット１１２がスロープ側固定部９５を介してスロープ４３に固定されている。

よって、図３、図６に示すように、スロープ４３の格納状態において、第１アーム部１０７に第２アーム部１０９を重ねるように折り畳み、第１アーム部１０７および第２アーム部１０９をスロープ４３の側部（すなわち、左側の第１スライドレール）６５に沿って配置できる。

これにより、スロープ４３の格納状態において、連結手段９６をスロープ４３の表面（すなわち、車室２６に対向する面）よりも車室２６の空間側に傾斜させることや突出させることを防ぐことができ、車室２６の居住性を確保することができる。
したがって、例えば、車室２６の空間の拡大に寄与することや、シート収納凹部２２に収納した幅広シート３３や幅狭シート３４と左アシスト手段４６が干渉すること防止できる。

また、スロープ４３が格納位置Ｐ１に配置された格納状態において、第２アーム部１０９の略コ字状断面内に第１アーム部１０７の略コ字状断面が嵌入する（図６（ｂ）参照）。よって、スロープ４３の厚さ方向（矢印Ｔ方向）において、第１アーム部１０７および第２アーム部１０９の厚さ寸法を小さく抑えることができる。
これにより、車室２６の空間の拡大に一層寄与することができ、さらに、シート収納凹部２２に収納した幅広シート３３や幅狭シート３４と左アシスト手段４６の干渉を一層良好に防止することができる。

図８、図１４に示すように、第１ブラケット１０５のダンパー連結部１０５ａにダンパー９２の一端９２ａが連結ピン１２１を介して回動自在に連結される。また、第１アーム部１０７の先端１０７ｂ寄りの部位１０７ｃにダンパー９２の他端９２ｂが連結ピン１２１を介して回動自在に連結される。
ダンパー９２は、一端９２ａおよび他端９２ｂ間が伸縮可能に形成され、車両のテールゲート２９（図２参照）などの開閉を補助する通常のダンパーと同じ構成である。

図４、図５に示すように、右アシスト手段４７は、左アシスト手段４６と略左右対称なものであり、各構成部材に左アシスト手段４６と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。

図６、図１４に示すように、左アシスト手段４６および右アシスト手段４７によれば、スロープ４３のスロープ展開位置Ｐ１や格納位置Ｐ２への回動に伴い、隣り合う第１ブラケット１０５および第１アーム部１０７間の角度θ１が変化する。また、隣り合う第１アーム部１０７および第２アーム部１０９間の角度θ２が変化する。角度θ１，θ２の変化に追従してダンパー９２が伸縮する。

よって、スロープ４３を格納位置Ｐ２からスロープ展開位置Ｐ１の方向に下降する方向に回動する際に、ダンパー９２が内圧を変化させながらゆっくりと伸張し、スロープ４３の自重をダンパー９２で好適に相殺することができる。
また、スロープ４３をスロープ展開位置Ｐ１から格納位置Ｐ２の方向に立ち上げるように回動する際に、ダンパー９２の内圧による圧縮方向への付勢力が加えられて、スロープ４３の操作力をダンパー９２により軽減することができる。
これにより、従来技術のように、トーションバーを大きく形成することなく、スロープ４３の操作力をダンパー９２により充分に軽減でき、大きなスロープ４３や重量の増したスロープ４３に対応することができる。

また、スロープ４３をスロープ展開位置Ｐ１から格納位置Ｐ１の方向に上昇する方向に回動する際に、スロープ４３をダンパー９２により好適な速さで移動させることができる。さらに、スロープ４３を格納位置Ｐ２からスロープ展開位置Ｐ１の方向に下降する方向に回動する際に、スロープ４３をダンパー９２により好適な速さで移動させることができる。これにより、スロープ４３の操作性を確保して商品性を高めることができる。

ここで、第１ブラケット１０５のダンパー連結部１０５ａにダンパー９２の一端９２ａが回動可能に連結され、かつ、第１アーム部１０７の先端１０７ｂ寄りの部位１０７ｃにダンパー９２の他端９２ｂが回動可能に連結されている。また、第１ブラケット１０５が、後開口部１４の下部１４ｂ（すなわち、車体１１の後部１２）に車体側固定部９４および左支持ブラケット４１を介して連結されている。すなわち、車体１１から独立した第１ブラケット１０５にダンパー９２が連結されている。
よって、後開口部１４の形状やスロープ４３の配置箇所に影響されることなくダンパー９２を取り付けることができる。これにより、後開口部１４の形状やスロープ４３の配置箇所を決める際の設計の自由度を高めることができる。

図１、図５に戻って、スロープ４３および後開口部１４の左側部１４ｃに係止手段４８が設けられている。係止手段４８は、後開口部１４の左側部１４ｃに設けられるラッチ装置１２４と、スロープ４３の左側の第１スライドレール６５に設けられるストライカ１２５とを備えている。
ラッチ装置１２４およびストライカ１２５は、車両のドアを係止するために用いられる通常のラッチ装置やストライカ１２５である。よって、スロープ４３を格納位置Ｐ１に配置した状態で、ストライカ１２５がラッチ装置１２４に係止し、スロープ４３が格納状態に保持される。

図１１に示すように、後開口部１４の下部１４ｂに固定具４９が取り付けられている。固定具４９は、可撓性のストラップ１２７が折り曲げられることにより２重に重ね合わされている。この固定具４９は、後開口部１４の下部１４ｂに固定される車体固定部１２８と、車椅子を固定する車椅子固定部（被搭載物固定部）１２９とを備える。

車体固定部１２８は、ストラップ１２７のうち重ね合わされた一端部１２７ａに設けられ、後開口部１４の下部１４ｂ（車体１１のうち車椅子５１の近傍部位）にボルト１３２で取り付けられる。
車椅子固定部１２９は、ストラップ１２７のうち折り曲げられた他端部１２７ｂに設けられる。換言すれば、車椅子固定部１２９は、ストラップ１２７のうち折り曲げられた他端部１２７ｂで形成される。

ここで、タラップ基板部７１およびタラップ延長部７２間に貫通孔７３が形成されている。この貫通孔７３に固定具４９のストラップ１２７が貫通される。よって、タラップ４４の下方に車体固定部１２８が配置され、タラップ４４の上方に車椅子固定部１２９が配置される。
ストラップ１２７の車椅子固定部１２９（すなわち、他端部１２７ｂ）に車椅子５１の連結ストラップ１３５が貫通されることにより、連結ストラップ１３５がストラップ１２７で車体後方に引っ張られる。これにより、車室２６に搭載された車椅子５１が車室２６の固定位置に固定される。

このように、タラップ４４の貫通孔７３に車椅子固定部１２９を貫通させることにより、タラップ４４で覆われた後開口部１４の下部１４ｂに車体固定部１２８を固定させた状態で、車椅子固定部１２９をタラップ４４の上方に配置できる。
これにより、車椅子固定部１２９を車椅子５１の連結ストラップ１３５に連結させることにより、車椅子５１を固定具４９で簡単に固定することができる。

また、タラップ延長部７２のうち貫通孔７３の近傍に脱落防止バー７４の両端７４ａが設けられている。この状態において、脱落防止バー７４の中央部７４ｂがタラップ延長部７２に対して所定間隔をおいて配置される。
脱落防止バー７４の中央部７４ｂは、折り曲げられたストラップの内部に差し込まれる。よって、車椅子固定部１２９が貫通孔７３から抜け落ちることを防止することができる。

具体的には、タラップ４４をタラップ展開位置Ｐ３、格納位置Ｐ１（図２参照）、および反転位置Ｐ４（図４参照）に状態変化させることにより、貫通孔７３と車椅子固定部１２９との間の距離が変化する。この場合に、車椅子固定部１２９（すなわち、固定具４９）が貫通孔７３から抜け落ちることを脱落防止バー７４で防止できる。

ここで、貫通孔７３から車椅子固定部１２９が抜け落ちた場合、車椅子５１を車室２６に搭載した後に、固定具４９が貫通孔から抜け落ちたことに気付くことが考えられる。この場合、車椅子５１が邪魔になり、タラップ４４を起立させる方向（すなわち、格納状態の方向）に移動させることが難しい。
このため、車室２６に搭載した車椅子５１を車外２７に降車させた後、タラップ４４を起立させて車椅子固定部１２９を貫通孔７３に貫通させる必要があり、車椅子５１を固定具４９で固定する操作に手間がかかる。

これに対して、貫通孔７３から抜け落ちることを脱落防止バー７４で防止することにより、車椅子５１を車外２７に降車させてタラップ４４を起立させる手間や、タラップ４４を起立させた後、車椅子固定部１２９を貫通孔７３に貫通させる手間を省くことができる。これにより、車室２６に搭載した車椅子５１を固定具４９で固定する操作を容易におこなうことができる。

なお、本発明に係る車体後部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、車体後部構造１０を３列目のシートユニット２４をシート収納凹部２２に収納させる構成とした例について説明したが、これに限らないで、例えば、２列目のシートユニットをシート収納凹部２２に収納させる車両に本発明を適用させることも可能である。

また、前記実施例では、車幅方向左側を幅広シート３３、車幅方向右側を幅狭シート３４とした例について説明したが、これに限らないで、車幅方向左側を幅狭シート３４、車幅方向右側を幅広シート３３とすることも可能である。この場合、スロープ構造２０を右側の幅広シート３３にオフセットさせる。

さらに、前記実施例では、第２アーム部１０９の略コ字状断面内に第１アーム部１０７の略コ字状断面を嵌入させる例について説明したが、これに限らないで、第１アーム部１０７の略コ字状断面内に第２アーム部１０９の略コ字状断面を嵌入させるように構成することも可能である。

また、前記実施例では、被搭載物として車椅子５１を例示したが、これに限らないで、被搭載物としての搭載物を適用することも可能である。

さらに、前記実施例で示した車体後部構造、車体、車体の後部、後開口部、後開口部の下部、シート収納凹部、３列目のシートユニット、リヤフロア、幅広シート、幅狭シート、スロープ、タラップ、タラップ固定手段、固定具、車椅子、第１スロープ板、第１スライドレール、タラップ基板部、タラップ延長部、貫通孔、脱落防止バー、ストラップ、車体固定部および車椅子固定部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明の車体後部構造は、車体の後開口部の車体前方側にシート収納凹部を備え、後開口部にスロープを備える自動車への適用に好適である。

１０ 車体後部構造
１１ 車体
１２ 車体の後部
１４ 後開口部
１４ｂ 後開口部の下部
２２ シート収納凹部
２４ ３列目のシートユニット（シート）
３１ リヤフロア（フロア）
３３ 幅広シート
３４ 幅狭シート
３６ 分割線
４３ スロープ
４３ａ スロープの基部（前端部）
４４ タラップ
４４ａ タラップ基板部の基端部（一端、タラップの基部）
４５ タラップ固定手段
４９ 固定具
５１ 車椅子（被搭載物）
６１ 第１スロープ板
６５ 第１スライドレール
７１ タラップ基板部
７１ａ タラップ基板部の先端部（他端）
７２ タラップ延長部
７３ 貫通孔
７４ 脱落防止バー（脱落防止具）
１２７ ストラップ
１２７ａ 固定具の重ね合わされた一端部
１２７ｂ 折り曲げられた他端部
１２８ 車体固定部
１２９ 車椅子固定部（被搭載物固定部）

Claims (9)

1. 車体の後部に形成される後開口部と、
   該後開口部の車体前方側のフロアに設けられて下方へ膨出するシート収納凹部と、
   該シート収納凹部の車体前方側に設けられ、前記シート収納凹部に収納可能なシートと、
   前記後開口部に沿って起立した格納状態と車室の外側に展開した展開状態との間で回動可能に前記車体に支持されたスロープと、を備えた車体後部構造であって、
   前記シートは、
   車幅方向中央よりも左右側にオフセットされた位置で幅広シートと幅狭シートとに分割されることにより、前記幅広シートが前記幅狭シートより広幅に形成され、
   前記スロープは、
   前記後開口部において、車幅方向中央に対して前記幅広シート側にオフセットした位置に設けられることを特徴とする車体後部構造。
2. 前記スロープの前端部に回動可能に軸支され、前記シート収納凹部に収納された前記シートを上方から覆うタラップを備えることを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
3. 前記タラップは、
   前記幅広シートおよび前記幅狭シート間に沿って車体前後方向に延びる分割線を上方から覆うことを特徴とする請求項２記載の車体後部構造。
4. 前記タラップは、
   前記スロープとともに前記後開口部の下部に回動可能に軸支されることを特徴とする請求項２または請求項３記載の車体後部構造。
5. 前記タラップは、
   一端が前記後開口部の下部に前記スロープとともに回動可能に軸支されるタラップ基板部と、
   該タラップ基板部の他端に回動可能に軸支されるタラップ延長部と、
   を備えることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載の車体後部構造。
6. 前記タラップを前記スロープに沿わせた状態で固定するタラップ固定手段を備えることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項記載の車体後部構造。
7. 前記スロープは、
   前記車体に回動可能に軸支され、車幅方向両側に第１スライドレールを有する第１スロープ板と、
   前記第１スライドレールの内側にスライド自在に嵌合されることにより前記第１スロープ板に対して伸縮する第２スロープ板と、を有し、
   前記タラップ固定手段は、前記第１スライドレールに設けられることを特徴とする請求項６記載の車体後部構造。
8. 前記車室に搭載された被搭載物を固定する固定具をさらに備え、
   前記固定具は、
   一端部に設けられ、前記車体に固定される車体固定部と、
   他端部に設けられ、前記被搭載物を固定する被搭載物固定部と、有し、
   前記タラップは、被搭載物固定部を貫通可能な貫通孔が設けられることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項記載の車体後部構造。
9. 前記タラップは、前記貫通孔から前記被搭載物固定部が抜け落ちることを防止する脱落防止具を備えることを特徴とする請求項８記載の車体後部構造。

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