JP2016216963A - 施解錠案内照明システム - Google Patents

Abstract

【課題】ドアの施解錠操作を行う箇所を照明するにあたり、照明部が不用意に点灯消灯を繰り返してしまうことを防止することができる施解錠案内照明システムを提供する。【解決手段】車両１と電子キー２との間に、複数の通信エリア（第１通信エリアＥ１、第２通信エリアＥ２）を設定する。本例は、ＵＨＦ電波の第１通信エリアＥ１と、ＬＦ電波の第２通信エリアＥ２とが形成される。この第１通信エリアＥ１及び第２通信エリアＥ２を電子キー２がどのように移動したかにより、照明部２４の作動を制御する。具体的には、電子キー２が第１通信エリアＥ１外→内に進入したときには、照明部２４を消灯で維持し、電子キー２が第１通信エリアＥ１内→第２通信エリアＥ２内に進入したときには、照明部２４を点灯又は点滅して、ドアの施解錠操作を行う箇所を照明する。【選択図】図４

Description

本発明は、ドアの施解錠操作の案内を照明によって実行する施解錠案内照明システムに関する。

従来、ドアの施解錠操作を行う箇所を照明部の照明によって案内する施解錠案内照明システムが周知である（特許文献１等参照）。この照明制御を行うにあたり、電子キーが車両に近づいたか否かを監視する必要があるが、これは車両と電子キーとの間に設けた通信エリアの内外判定によって実現される。すなわち、電子キーが通信エリア内に位置すれば、照明部を点灯（点滅）し、電子キーが通信エリア外に位置すれば、照明部を消灯する。

特開２００８−１６８７８６号公報

しかし、前述した１つの通信エリアに対する内外判定では、通信エリアの境界や、電子キーを所持したユーザの立ち位置によっては、判定結果が何度も交互に切り替わってしまい、照明部が点灯／消灯を何度も繰り返してしまうことが想定される。これは照明部が点灯したり消灯したりを繰り返すので、ユーザにとっては煩わしいと感じる。よって、ドアの施解錠操作を行う箇所を照明するにあたり、当該照明を安定したものとしたいニーズがあった。

本発明の目的は、ドアの施解錠操作を行う箇所を照明するにあたり、照明部が不用意に点灯消灯を繰り返してしまうことを防止することができる施解錠案内照明システムを提供することにある。

前記問題点を解決する施解錠案内照明システムは、電子キーとその通信相手との間で無線により行われるＩＤ照合の照合結果を基に前記通信相手のドアの施解錠が制御され、当該ドアの施解錠操作の案内を照明部の照明によって行う構成において、前記通信相手の周囲に形成される各々異なる範囲の複数の通信エリアに対し、前記電子キーの進入及び離脱を監視することにより、当該電子キーの位置を判定するキー位置判定部と、前記キー位置判定部の判定結果を基に、複数の前記通信エリアに対する前記電子キーの位置変化に準じた態様で前記照明部を制御する照明制御部とを備えた。

本構成によれば、電子キーとその通信相手との間に形成される通信エリアを複数設定し、これら通信エリアに対する電子キーの進入離脱を判定して照明部の照明状態を制御するようにした。このため、照明部の点灯消灯を切り替えるにあたって、例えば、ある通信エリアから隣の通信エリアに電子キーが移動したとき、電子キーが位置する通信エリアは切り替わるものの、照明部の照明状態を維持する制御が可能となる。従って、この場合は、照明部の照明状態が通信エリアの境界に依存しなくなる。よって、ドアの施解錠操作を行う箇所を照明するにあたり、照明部が不用意に点灯消灯を繰り返してしまうことを防止することが可能となる。

前記施解錠案内照明システムにおいて、前記照明部は、ドア錠を作動するときに操作される操作部の近傍に設けられていることが好ましい。この構成によれば、照明部が操作部の近傍を照らし出すので、操作部がどこにあるのかが直ぐに分かるようになる。

前記施解錠案内照明システムにおいて、前記通信エリアは、前記通信相手の周りに広範囲に亘って形成される第１通信エリアと、前記第１通信エリアよりも狭い範囲で形成される第２通信エリアとを備え、前記キー位置判定部は、前記第１通信エリア及び第２通信エリアに対する前記電子キーの内外を確認することにより、当該電子キーの位置を判定することが好ましい。この構成によれば、第１通信エリア及び第２通信エリアという２段階の通信エリアを形成するようにしたので、例えば電子キーシステムがＬＦ−ＵＨＦの双方向通信の場合に、広範囲の第１通信エリアをＵＨＦ電波により形成し、狭範囲の第２通信エリアをＬＦ電波により構築することが可能となる。

前記施解錠案内照明システムにおいて、前記照明制御部は、前記電子キーが前記第２通信エリアから前記第１通信エリアに位置が移ってからの経過時間が一定時間経過したことを確認すると、いま点灯又は点滅状態にある前記照明部を消灯することが好ましい。この構成によれば、例えば第１通信エリアが住宅内の電子キーの保管場所に重なる場合、電子キーが保管場所に置かれたときには、第１通信エリアに一定時間に亘って位置すると想定される。従って、この場合は、電子キーが第１通信エリア内に位置していたとしても、一定時間の経過を以て、点灯又は点滅する照明部を消灯に切り替える。よって、照明部を不要に点灯又は点滅させたまま放置せずに済む。

前記施解錠案内照明システムにおいて、前記電子キーに設けられたモーション検出部の検出信号を基に、当該電子キーに発生する動きを判定するキー動き判定部を備え、前記通信エリアは、前記通信相手の周りに広範囲に亘って形成される第１通信エリアと、前記第１通信エリアよりも狭い範囲で形成される第２通信エリアとを備え、前記照明制御部は、前記キー動き判定部の判定結果を基に、前記電子キーが前記第１通信エリアに留まっていることを確認すると、いま点灯又は点滅状態にある前記照明部を消灯することが好ましい。この構成によれば、例えば電子キーが住宅内の電子キーの保管場所に置かれたとき、電子キーは動き（振動等）が発生しない状態をとると想定される。従って、この場合は、電子キーが第１通信エリア内に位置していたとしても、電子キーに動きが発生しないことを以て、点灯又は点滅する照明部を消灯に切り替える。よって、照明部を不要に点灯又は点滅させたまま放置せずに済む。

前記施解錠案内照明システムにおいて、前記照明制御部は、前記電子キーが前記第１通信エリアに位置するにも関わらず前記照明部を消灯に切り替えた後、当該電子キーが前記第２通信エリアに再度進入したことを確認すると、前記照明部を再度、点灯又は点滅させることが好ましい。この構成によれば、照明部を消灯に切り替えた後、電子キーが第１通信エリアから離脱すれば、照明部を消灯のまま維持し、電子キーが第２通信エリアに再度進入すれば、照明部を点灯又は点滅に戻すことが可能となる。

前記施解錠案内照明システムにおいて、前記電子キーは、前記第２通信エリアから前記第１通信エリアに位置が移ったことを確認すると、電波を定期的に送信する状態に入り、前記キー位置判定部は、前記電子キーから定期送信される電波を受信できるか否かを監視することにより、当該電子キーが第１通信エリア内に位置するか否かを判定することが好ましい。この構成によれば、電子キーから送信される電波を監視するという簡素な処理により、電子キーが第１通信エリア内か否かを判定することが可能となる。

本発明によれば、ドアの施解錠操作を行う箇所を照明するにあたり、照明部が不用意に点灯消灯を繰り返してしまうことを防止することができる。

一実施形態の施解錠案内照明システムの構成図。 車両及び電子キーの間に形成される通信エリア図。 電子キーが第２通信エリア内に位置することを判断するときの概要図。 （ａ）〜（ｃ）は電子キーが車両に近づいたときの照明制御の流れを示す作動図。 （ａ）〜（ｃ）は電子キーが車両から離れるときの照明制御の流れを示す作動図。 照明制御の態様をまとめた表。

以下、施解錠案内照明システムの一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
図１に示すように、車両１は、電子キー２と無線によるＩＤ照合を行う電子キーシステム３を備える。電子キーシステム３は、車両１からの通信を契機に狭域無線（通信距離が数ｍ）によってＩＤ照合を実行するキー操作フリーシステムである。なお、以降は、キー操作フリーシステムによるＩＤ照合を「スマート照合」と記し、その通信を「スマート通信」と記す。

車両１は、ＩＤ照合（スマート照合）を行う照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）４と、車載電装品の電源や駆動を管理するボディＥＣＵ５と、エンジン７を制御するエンジンＥＣＵ６とを備える。これらＥＣＵは、車内の通信線８を通じて接続されている。通信線８は、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）やＬＩＮ（Local Interconnect Network）からなる。照合ＥＣＵ４のメモリ（図示略）には、車両１に登録された電子キー２の電子キーＩＤが書き込み保存されている。ボディＥＣＵ５は、車両ドア９の施解錠を切り替えるドア錠１０の作動を制御する。ドア錠１０は、例えば電気錠である。

車両１は、車外に電波を送信する車外送信機１１と、車内に電波を送信する車内送信機１２と、車両１において電波を受信する車両受信機１３とを備える。車外送信機１１及び車内送信機１２は、例えばＬＦ（Low Frequency）帯の電波を送信する。車両受信機１３は、例えばＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信する。このように、本例の電子キーシステム３は、車両１からの電波がＬＦ帯であり、電子キー２からの電波がＬＦ電波よりも遠くまで届くＵＨＦ帯のＬＦ−ＵＨＦの双方向通信となっている。

車両１は、車両電源を切り替えるときに操作するエンジンスイッチ１４を備える。エンジンスイッチ１４は、例えばプッシュモーメンタリ式のスイッチからなる。車両電源は、エンジンスイッチ１４を操作することにより、ＩＧオフ、ＡＣＣオン、ＩＧオフ、エンジンスタートのいずれかの状態に遷移可能となっている。

電子キー２は、電子キー２の動作を制御するキー制御部１６と、電子キー２において電波を受信する受信部１７と、電子キー２において電波を送信する送信部１８とを備える。キー制御部１６のメモリ（図示略）には、電子キー２が有する固有のＩＤである電子キーＩＤが書き込み保存されている。受信部１７は、例えばＬＦ電波を受信する。送信部１８は、例えばＵＨＦ電波を送信する。

電子キー２が車外送信機１１の通信エリアに進入して車両１及び電子キー２の間で通信（車外スマート通信）が確立すると、ＬＦ−ＵＨＦの双方向通信によるスマート照合（車外スマート照合）が開始される。スマート照合には、車両１が持つ固有の車両コードを認証する車両コード照合と、暗号鍵を使用したチャレンジレスポンス認証と、電子キーＩＤを認証する電子キーＩＤ照合とが含まれる。照合ＥＣＵ４は、車外に位置する電子キー２との間で、これら照合や認証の全てが成立することを確認すると、車外スマート照合を成立とみなし、例えば車両ドアの施解錠を許可又は実行する。

照合ＥＣＵ４は、電子キー２が車内送信機１２の通信エリアに進入して通信（車内スマート通信）が確立すると、車外のときと同様のスマート照合（車内スマート照合）を実行する。照合ＥＣＵ４は、車内スマート照合が成立することを確認すると、エンジンスイッチ１４の操作による車両電源の遷移を許可する。

電子キーシステム３は、通信相手２１（本例は車両１）のお出迎え機能の一種として、ドア（本例は車両ドア９）を施錠又は解錠するときにどこを操作すればよいのかを照明により案内する施解錠案内照明機能（施解錠案内照明システム２２）を備える。本例の施解錠案内照明システム２２は、車両ドア９を施錠又は解錠するときにどこを操作すればよいのかを、車外ドアハンドル２３に設けられた照明部２４によって案内する。本例の場合、照明部２４は、ドア施錠時に操作する施錠操作部２５ａを照明する第１照明部２４ａと、ドア解錠時に操作する解錠操作部２５ｂを照明する第２照明部２４ｂとを備える。第１照明部２４ａは、施錠操作部２５ａの近傍に設けられ、例えばＬＥＤであることが好ましい。第２照明部２４ｂは、解錠操作部２５ｂの近傍に設けられ、例えばＬＥＤであることが好ましい。施錠操作部２５ａは、例えば車外ドアハンドル２３に設けられたロックボタンからなる。解錠操作部２５ｂは、例えば車外ドアハンドル２３に埋設されたタッチセンサからなる。

図２に示すように、本例の場合、電子キー２の通信相手２１である車両１の周りには、電子キー２と通信することができる範囲として、複数の通信エリアＥが形成される。具体的にいうと、車両１の周囲には、広範囲に亘って形成される第１通信エリアＥ１と、第１通信エリアよりも狭い範囲で形成される第２通信エリアＥ２とが形成される。第１通信エリアＥ１は、例えば車外送信機１１の電波（ＬＦ電波）が電子キー２に届く範囲に相当する。第２通信エリアＥ２は、例えば電子キー２から送信される電波（ＵＨＦ電波）が車両１に届く範囲に相当する。

図１に戻り、施解錠案内照明システム２２は、電子キーシステム３のハードを用いた通信を通じて電子キー２の位置を判定するキー位置判定部２８を備える。キー位置判定部２８は、照合ＥＣＵ４に設けられる。本例のキー位置判定部２８は、通信相手２１（本例は車両１）の周囲に形成される各々異なる複数の通信エリアＥ（第１通信エリアＥ１、第２通信エリアＥ２）に対し、電子キー２の進入及び離脱を監視することにより、電子キー２の位置を判定する。

電子キー２は、電子キー２に発生する動きを検出するモーション検出部２９を備える。モーション検出部２９は、電子キー２に発生する動きに応じた検出信号Ｓacをキー制御部１６に出力する。モーション検出部２９は、例えばＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸の３軸方向の動きを検出することにより、電子キー２に発生する動きを検出可能となっている。３軸のモーション検出部２９は、例えば加速度センサやＧセンサなどが使用されている。

施解錠案内照明システム２２は、モーション検出部２９の検出信号Ｓacを基に電子キー２に発生する動きを判定するキー動き判定部３０を備える。キー動き判定部３０は、キー制御部１６に設けられる。キー動き判定部３０は、モーション検出部２９の検出信号Ｓacである出力電圧が規定の閾値以上となるか否かを監視することにより、電子キー２に動き（振動）が発生したか否かを判定する。

施解錠案内照明システム２２は、キー位置判定部２８の判定結果を基に照明部２４を制御する照明制御部３１を備える。照明制御部３１は、照合ＥＣＵ４に設けられる。照明制御部３１は、車両１及び電子キー２の間に設けられた複数の通信エリアＥに対する電子キー２の位置に応じた態様で照明部２４が作動するように、照明部２４の駆動を制御する。本例の場合、照明制御部３１は、電子キー２が第１通信エリアＥ１外から第１通信エリアＥ１内に進入したとき、または第２通信エリアＥ２から第１通信エリアＥ１内に進入したとき、照明部２４が進入前の照明状態を維持するように照明部２４を制御する。

次に、図３〜図６を用いて、施解錠案内照明システム２２の動作を説明する。
図３に示すように、車両１（照合ＥＣＵ４）は、例えばドアカーテシ等の出力信号を基にユーザが降車したことを確認すると、車外送信機１１からＬＦ帯の電波Ｓ１（例えばスマート通信のウェイク信号）の定期送信を開始して車両１の周囲に第２通信エリアＥ２を形成することにより、電子キー２と車外スマート照合が確立するか否かを定期的に監視する。ちなみに、電子キー２が第２通信エリアＥ２内であれば、車両１はウェイク信号に対する応答のアック信号を電子キー２から受信することができ、電子キー２との間で車外スマート通信（車外スマート照合）が確立することを確認できる。

電子キー２が第２通信エリアＥ２外（第１通信エリアＥ１の内外は問わない）に位置したとき、電子キー２は、車外送信機１１から送信される電波Ｓ１を受信することができなくなる。電子キー２は、車外送信機１１から送信される電波Ｓ１を受信できなくなると、自身から定期的に電波Ｓ２を送信する定期送信の動作に入る。なお、電波Ｓ２は、ＵＨＦ電波であって、電子キーＩＤ及びコマンドを有する信号であるとよい。キー位置判定部２８は、車外スマート通信が確立しない状態下において、電子キー２から電波Ｓ２を受信すると、電子キー２が第２通信エリアＥ２外の位置するものの第１通信エリアＥ１内に位置すると判定し、電波Ｓ２を受信しないと、電子キー２が第１通信エリアＥ１外に位置すると判定する。

図４（ａ）に示すように、電子キー２が第１通信エリアＥ１外に位置する場合には、照明部２４（第１照明部２４ａ、第２照明部２４ｂ）は消灯とされる。このとき、キー位置判定部２８は、車外スマート通信（車外スマート照合）が確立せず、電子キー２から定期送信される電波Ｓ２を受信できないことを以て、電子キー２が第１通信エリアＥ１外に位置すると判定している。照明制御部３１は、電子キー２が第１通信エリアＥ１外であると判定されているとき、照明部２４を消灯とする旨の指令をボディＥＣＵ５に出力し、第１照明部２４ａ及び第２照明部２４ｂを消灯状態にする。

図４（ｂ）に示すように、電子キー２が第１通信エリアＥ１外から第１通信エリアＥ１内に進入した場合には、照明部２４（第１照明部２４ａ、第２照明部２４ｂ）の消灯が維持される。このとき、キー位置判定部２８は、電子キー２が第１通信エリアＥ１外に位置していると判定している状態において、電子キー２から定期送信される電波Ｓ２を受信できる状態に切り替わると、電子キー２が第１通信エリアＥ１内に位置したと判定する。しかし、照明制御部３１は、電子キー２が第１通信エリアＥ１内に位置したと判定されても、照明部２４を消灯とする旨の指令を出力する状態を保つことにより、第１照明部２４ａ及び第２照明部２４ｂを消灯のまま維持する。

図４（ｃ）に示すように、電子キー２が第１通信エリアＥ１内から第２通信エリアＥ２内に進入した場合には、車両ドア９の施解錠状態に応じた場所を点灯又は点滅させる。このとき、キー位置判定部２８は、車外スマート通信（車外スマート照合）が確立することを以て、電子キー２が第２通信エリアＥ２内に進入したと判定する。照明制御部３１は、電子キー２が第２通信エリアＥ２内に位置したと判定されると、照明部２４を作動させる旨の指令をボディＥＣＵ５に出力し、第１照明部２４ａ及び第２照明部２４ｂを点灯又は点滅させる。この場合、車両ドア９が施錠状態であれば、第２照明部２４ｂが点灯又は点滅されて、解錠操作部２５ｂの位置がユーザに通知される。一方、車両ドア９が解錠状態であれば、第１照明部２４ａが点灯又は点滅されて、施錠操作部２５ａの位置がユーザに通知される。

一方、図５（ａ）に示すように、電子キー２が第２通信エリアＥ２内から第１通信エリアＥ１内に進入した場合、照明部２４の作動状態は、電子キー２が第２通信エリアＥ２内に位置していたときの点灯又は点滅の状態が維持される。このとき、キー位置判定部２８は、車外スマート照合（車外スマート照合）が確立せず、かつ電子キー２から定期送信される電波Ｓ２を受信することを以て、電子キー２が第２通信エリアＥ２内から第１通信エリアＥ１内に位置が切り替わったと判定する。照明制御部３１は、電子キー２が第１通信エリアＥ１と第２通信エリアＥ２との間のエリアに位置すると判定されたとき、照明部２４を作動させる旨の指令を出力する状態を保つことにより、照明部２４の点灯又は点滅を維持する。具体的には、車両ドア９が施錠状態であれば、第２照明部２４ｂの点灯又は点滅が維持され、車両ドア９が解錠状態であれば、第１照明部２４ａの点灯又は点滅が維持される。

ここで、図５（ｂ）に示すように、電子キー２が第２通信エリアＥ２内に長時間に亘って留まる場合には、照明部２４（第１照明部２４ａ、第２照明部２４ｂ）を消灯に切り替える。これは、例えば第２通信エリアＥ２が住宅内に及ぶシーンを想定し、住宅内の保管場所場に置かれた電子キー２が、長時間に亘り、第２通信エリアＥ２内に入った状態を維持してしまう状況を考慮している。

ところで、電子キー２が住宅内の保管場所に置かれたときは、電子キー２が第２通信エリアＥ２に位置する状態が一定時間Ｔｋ以上となることが想定される。これを踏まえ、照明制御部３１は、電子キー２が第２通信エリアＥ２内に入ってからの経過時間Ｔｘをタイマ等によって計時し、経過時間Ｔｘが一定時間Ｔｋ以上となったことを確認すると、点灯又は点滅する照明部２４（第１照明部２４ａ、第２照明部２４ｂ）を消灯する。

また、電子キー２が住宅内の保管場所に置かれたときは、電子キー２に動き（振動）が発生しなくなることも想定される。本例の場合、電子キー２のキー動き判定部３０は、モーション検出部２９からの検出信号Ｓacを基に、電子キー２に動きが発生しなくなったことを確認すると、照明部２４の消灯を要求する旨の消灯要求信号Ｓ３をＵＨＦ送信する。照明制御部３１は、電子キー２から送信された消灯要求信号Ｓ３を車両受信機１３で受信すると、点灯又は点滅する照明部２４（第１照明部２４ａ、第２照明部２４ｂ）を消灯する。

なお、照明部２４（第１照明部２４ａ、第２照明部２４ｂ）を消灯に切り替えた後、電子キー２が第２通信エリアＥ２内に再度入った場合に限り、照明部２４を再度点灯又は点滅させる。すなわち、照明制御部３１は、電子キー２が長時間に亘って留まったり、電子キー２に動き（振動）が発生しなくなったりして、照明部２４を消灯に切り替えた後、電子キー２との間で車外スマート通信（車外スマート照合）が再度確立することを確認すると、照明部２４を再度点灯又は点滅させる。

図５（ｃ）に示すように、電子キー２が第１通信エリアＥ１内から第１通信エリアＥ１外に離脱した場合には、いま点灯又は点滅している照明部２４（第１照明部２４ａ、第２照明部２４ｂ）を消灯に切り替える。このとき、キー位置判定部２８は、電子キー２から定期送信される電波Ｓ２を受信できなくなることを以て、電子キー２が第１通信エリアＥ１外に離脱したと判定する。照明制御部３１は、電子キー２が第１通信エリアＥ１外に移動したと判定されると、点灯又は点滅する照明部２４（第１照明部２４ａ、第２照明部２４ｂ）を消灯する。

図６に、電子キー２を所持したユーザの動作と照明部２４の作動状態とをまとめた表を図示する。同図からも分かるように、電子キー２が第１通信エリアＥ１と第２通信エリアＥ２との間の範囲に進入してきたときには、進入してくる前の照明部２４の作動状態を維持する。すなわち、電子キー２が第１通信エリアＥ１外から第１通信エリアＥ１内に進入した場合には、照明部２４の消灯を維持し、電子キー２が第２通信エリアＥ２内から第１通信エリアＥ１内に進入した場合には、照明部２４の点灯又は点滅を維持する。よって、第１通信エリアＥ１及び第２通信エリアＥ２の境界付近で照明部２４の照明状態が不安定に切り替わってしまう状況が生じ難くなる。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）車両１と電子キー２との間に形成される通信エリアＥを複数設定し、これら通信エリアＥ（本例は第１通信エリアＥ１、第２通信エリアＥ２）に対する電子キー２の進入離脱を判定することにより、電子キー２の移動に応じた照明制御を実施する。このため、照明部２４の点灯消灯を切り替えるにあたって、例えば、ある通信エリアＥから隣の通信エリアＥに電子キー２が移動したとき、電子キー２が位置する通信エリアＥは切り替わるものの、照明部２４の照明状態を維持する制御が可能となる。従って、この場合は、照明部２４の照明状態が通信エリアＥの境界に依存しなくなる。よって、照明部２４により施錠操作部２５ａや解錠操作部２５ｂを照明するにあたり、照明部２４が不用意に点灯消灯を繰り返してしまうことを防止することができる。

（２）照明部２４（第１照明部２４ａ、第２照明部２４ｂ）は、ドア錠１０を作動するときに操作される操作部（施錠操作部２５ａ、解錠操作部２５ｂ）の近傍に配置されている。よって、照明部２４が施錠操作部２５ａ、解錠操作部２５ｂの近傍を照らし出すので、施錠操作部２５ａ、解錠操作部２５ｂがどこにあるのかが直ぐに分かるようになる。

（３）通信エリアＥは、互いに大きさが異なる第１通信エリアＥ１及び第２通信エリアＥ２の２段階のエリアから構築される。よって、本例のように、電子キーシステム３がＬＦ−ＵＨＦの双方向通信の態様をとる場合、広範囲の第１通信エリアＥ１をＵＨＦ電波により形成し、狭範囲の第２通信エリアＥ２をＬＦ電波により構築することができる。

（４）照明制御部３１は、電子キー２が第２通信エリアＥ２から第１通信エリアＥ１に位置が移ってから、経過時間Ｔｘが一定時間Ｔｋを経過すると、いま点灯又は点滅状態にある照明部２４を消灯に切り替える。ところで、例えば第１通信エリアＥ１が住宅内の電子キー２の保管場所に重なる場合、電子キー２が保管場所に置かれたときには、第１通信エリアＥ１に一定時間Ｔｋに亘って位置すると想定される。従って、この場合は、電子キー２が第１通信エリアＥ１内に位置していたとしても、エリア進入からの一定時間Ｔｋの経過を以て、点灯又は点滅する照明部２４を消灯する。よって、照明部２４を不要に点灯又は点滅させたまま放置せずに済む。

（５）照明制御部３１は、第１通信エリアＥ１に位置する電子キー２に動き（振動）がなくなったことを確認すると、いま点灯又は点滅状態にある照明部２４を消灯する。よって、照明部２４を不要に点灯又は点滅させたまま放置せずに済む。

（６）照明制御部３１は、電子キー２が第１通信エリアＥ１に位置するにも関わらず照明部２４を消灯に切り替えた後、その電子キー２が第２通信エリアＥ２に再度進入したことを確認すると、照明部２４を再度、点灯又は点滅させる。よって、照明部２４を消灯した後、電子キー２が第１通信エリアＥ１から離脱する動きをとれば、照明部２４の消灯を維持し、電子キー２が第２通信エリアＥ２に再度進入する動きをとれば、照明部２４を点灯又は点滅に戻すことができる。

（７）電子キー２は、第２通信エリアＥ２から第１通信エリアＥ１に位置が移ったことを確認すると、電波Ｓ２を定期送信する状態に入る。そして、キー位置判定部２８は、電子キー２から定期送信される電波Ｓ２を受信できるか否かを監視することにより、電子キー２が第１通信エリアＥ１内か否かを判定する。よって、電子キー２から送信される電波Ｓ２を監視するという簡素な処理により、電子キー２が第１通信エリアＥ１内か否かを判定することができる。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・車両１にＵＨＦの送信アンテナを設け、このアンテナから送信される電波を電子キー２が受信できるか否かを以て、電子キー２が第１通信エリアＥ１内に位置するか否かを判定してもよい。

・電子キー２が第２通信エリアＥ２内か否かの判定は、スマート照合が成立するか否かを確認することに限定されない。要は、車両１からのＬＦ電波の問いかけに対して電子キー２が応答を返すことができるか否かを確認すればよい。

・電子キー２が動きの検出信号を車両１に常時送信するようにし、これを受信できなくなったとき、電子キー２に動きがなくなったと判定してもよい。
・照明部２４は、１つを施錠及び解錠で共用してもよい。この場合、施錠時と解錠時とで照明部２４の点灯の仕方を変えるようにすれば、これから操作する行為が施錠か解錠のいずれであるのかをユーザは知ることができる。

・照明部２４は、車外ドアハンドル２３に設けられることに限らず、車体の様々な箇所に配置可能である。
・照明部２４は、車内灯としてもよい。車内灯を照らせば車両１の周囲も明るくなるので、施錠操作部２５ａや解錠操作部２５ｂの位置は分かる。

・照明部２４の照明時間に制限時間を持たせてもよい。
・通信エリアＥを３つ以上とし、照明部２４の点灯消灯を種々の態様に組み合わせることも可能である。

・２つの通信エリアＥを設ける場合、ＬＦ及びＵＨＦのように周波数が異なる電波によって各々のエリアを形成することに限定されない。すなわち、同じ周波数の電波で複数の通信エリアＥを構築してもよい。

・車両ドア９は、バックドアを含んでもよい。
・電子キー２は、例えば高機能携帯電話等の種々の端末を含む。
・電子キーシステム３は、例えば車体の左右にＬＦアンテナを配置し、これらＬＦアンテナから送信される電波に対する電子キー２の応答の組み合わせにより、電子キー２の車内外判定を行うものでもよい。

・電子キーシステム３は、ＬＦ−ＵＨＦの双方向通信システムに限定されない。例えば、通信方式にブルートゥース通信を使用したシステムなど、種々のものに変更可能である。

・ＩＤ照合は、スマート照合に限らず、電子キー２の正否を確認できる照合（認証）であればよい。
・施解錠案内照明システム２２は、車両１に搭載されることに限らず、他の装置や機器に適用してもよい。

１…通信相手の一例である車両、２…電子キー、９…ドア（車両ドア）、１０…ドア錠、２１…通信相手、２２…施解錠案内照明システム、２４…照明部、２４ａ…第１照明部、２４ｂ…第２照明部、２４ａ…操作部（施錠操作部）、２４ｂ…操作部（解錠操作部）、２８…キー位置判定部、２９…モーション検出部、３０…キー動き判定部、３１…照明制御部、Ｅ…通信エリア、Ｅ１…第１通信エリア、Ｅ２…第２通信エリア、Ｔｘ…経過時間、Ｔｋ…一定時間、Ｓac…モーション検出部の検出信号、Ｓ２…電子キーから定期送信される電波。

Claims (7)

1. 電子キーとその通信相手との間で無線により行われるＩＤ照合の照合結果を基に前記通信相手のドアの施解錠が制御され、当該ドアの施解錠操作の案内を照明部の照明によって行う施解錠案内照明システムにおいて、
   前記通信相手の周囲に形成される各々異なる範囲の複数の通信エリアに対し、前記電子キーの進入及び離脱を監視することにより、当該電子キーの位置を判定するキー位置判定部と、
   前記キー位置判定部の判定結果を基に、複数の前記通信エリアに対する前記電子キーの位置変化に準じた態様で前記照明部を制御する照明制御部と
   を備えたことを特徴とする施解錠案内照明システム。
2. 前記照明部は、ドア錠を作動するときに操作される操作部の近傍に設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の施解錠案内照明システム。
3. 前記通信エリアは、前記通信相手の周りに広範囲に亘って形成される第１通信エリアと、前記第１通信エリアよりも狭い範囲で形成される第２通信エリアとを備え、
   前記キー位置判定部は、前記第１通信エリア及び第２通信エリアに対する前記電子キーの内外を確認することにより、当該電子キーの位置を判定する
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の施解錠案内照明システム。
4. 前記照明制御部は、前記電子キーが前記第２通信エリアから前記第１通信エリアに位置が移ってからの経過時間が一定時間経過したことを確認すると、いま点灯又は点滅状態にある前記照明部を消灯する
   ことを特徴とする請求項３に記載の施解錠案内照明システム。
5. 前記電子キーに設けられたモーション検出部の検出信号を基に、当該電子キーに発生する動きを判定するキー動き判定部を備え、
   前記通信エリアは、前記通信相手の周りに広範囲に亘って形成される第１通信エリアと、前記第１通信エリアよりも狭い範囲で形成される第２通信エリアとを備え、
   前記照明制御部は、前記キー動き判定部の判定結果を基に、前記電子キーが前記第１通信エリアに留まっていることを確認すると、いま点灯又は点滅状態にある前記照明部を消灯する
   ことを特徴とする請求項３又は４に記載の施解錠案内照明システム。
6. 前記照明制御部は、前記電子キーが前記第１通信エリアに位置するにも関わらず前記照明部を消灯に切り替えた後、当該電子キーが前記第２通信エリアに再度進入したことを確認すると、前記照明部を再度、点灯又は点滅させる
   ことを特徴とする請求項４又は５に記載の施解錠案内照明システム。
7. 前記電子キーは、前記第２通信エリアから前記第１通信エリアに位置が移ったことを確認すると、電波を定期的に送信する状態に入り、
   前記キー位置判定部は、前記電子キーから定期送信される電波を受信できるか否かを監視することにより、当該電子キーが第１通信エリア内に位置するか否かを判定する
   ことを特徴とする請求項３〜６のうちいずれか一項に記載の施解錠案内照明システム。