JP2017004636A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】光源および該光源からの光を導光する導光体を備えた車両用灯具において、コストを抑えた上で所要の配光パターンを形成可能とする。【解決手段】導光体２０を、主導光路２２とこの主導光路２２から分岐して延びる副導光路２４とを備えた構成とし、これら主導光路２２および副導光路２４の各々を導光される光源３０からの光をその前面部から出射させる構成とする。その際、副導光路２４を主導光路２２よりも小さい断面積で形成された構成とする。そして、主導光路２２からの出射光により、車両用灯具１０として形成すべき配光パターンの主要部を構成する主パターンを形成するとともに、副導光路２４からの出射光により、主パターンに対して補強すべき部分を補完的に照射する副パターンを所要の形状および大きさで形成する。しかもこれを、光源３０の数を最小限に抑えた上で実現する。【選択図】図１

Description

本願発明は、導光体を備えた車両用灯具に関するものである。

従来より、テールランプやクリアランスランプ等の車両用灯具においては、導光体を備えた構成が多く採用されている。

「特許文献１」には、このような車両用灯具として、導光体を導光される光を、その後面部に形成された複数の反射素子により内面反射させてその前面部から出射させるように構成されたものが記載されている。

また「特許文献２」には、このような車両用灯具として、２つの導光路を備えた導光体に対して各導光路毎に光源が配置されたものが記載されている。

特開２０１２−１７４６４１号公報 特開２０１４−１１６１４２号公報

「特許文献１」に記載された導光体のように導光路が単一である場合には、導光体からの出射光の照射方向が導光路の配置や形状等によって制約されてしまうので、所要の配光パターンを形成することが必ずしも容易でない。

これに対し「特許文献２」に記載された導光体のように２つの導光路を備えた構成とすれば、導光体からの出射光の照射方向についてその自由度を高めることができるが、各導光路毎に光源が配置された構成となっているため灯具のコストが高くついてしまう。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、光源および該光源からの光を導光する導光体を備えた車両用灯具において、コストを抑えた上で所要の配光パターンを形成することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、導光体の構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
光源および該光源からの光を導光する導光体を備えた車両用灯具において、
上記導光体は、主導光路と、この主導光路から分岐して延びる副導光路とを備えており、
上記主導光路は、該主導光路を導光される上記光源からの光を該主導光路の出射面部から出射させるように構成されており、
上記副導光路は、該副導光路を導光される上記光源からの光を該副導光路の出射面部から出射させるように構成されており、
上記副導光路は、少なくとも一部が上記主導光路よりも小さい断面積で形成されている、ことを特徴とするものである。

上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば発光ダイオードやレーザダイオード等が採用可能である。

上記「主導光路」および「副導光路」の各々の具体的な配置や断面形状は特に限定されるものではない。

上記「主導光路」および「副導光路」の各々を導光される光源からの光をその出射面部から出射させるための具体的な構成は特に限定されるものではない。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、その導光体が主導光路とこの主導光路から分岐して延びる副導光路とを備えており、これら主導光路および副導光路の各々を導光される光源からの光がその出射面部から出射する構成となっているが、副導光路は少なくとも一部が主導光路よりも小さい断面積で形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、主導光路からの出射光により、車両用灯具として形成すべき配光パターンの主要部を構成する主パターンを形成するとともに、少なくとも一部が主導光路よりも断面積が小さい副導光路からの出射光により、主パターンに対して補強すべき部分を補完的に照射する副パターンを所要の形状および大きさで形成することができる。しかもこれを、光源の数を最小限に抑えた上で実現することができる。

このように本願発明によれば、光源および該光源からの光を導光する導光体を備えた車両用灯具において、コストを抑えた上で所要の配光パターンを形成することができる。

上記構成において、副導光路からの光出射方向が主導光路からの光出射方向に対して水平方向外側の方向に設定された構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、車両用灯具として形成すべき配光パターンは横長の配光パターンである場合が多いが、副導光路からの光出射方向を主導光路からの光出射方向に対して水平方向外側の方向とすることにより、主パターンにおける水平方向外側の部分の明るさを副パターンによって補強することができる。

ところで、車両用灯具の構成として導光体の前方にエクステンションパネル等の灯具構成部材が配置されているような場合には、主導光路からの出射光によって配光パターン全体を形成しようとすると、その出射光の一部が灯具構成部材によって遮光または減光されてしまうことがある。これに対し、副導光路の構成として、主導光路からの出射光が灯具構成部材によって遮光または減光されてしまう方向へ向けて光を出射させる構成とすれば、主パターンのみでは所要の配光パターンとして欠けてしまう部分を副パターンの形成によって補うことができ、これにより灯具構成部材の配置自由度を高めることができる。

上記構成において、主導光路を、その後面部に形成された複数の反射素子により該主導光路を導光される光源からの光を内面反射させる構成とするとともに、副導光路を、その後面部に形成された複数の反射素子により該副導光路を導光される光源からの光を内面反射させる構成とした上で、副導光路として、上記内面反射の際、光源からの光を該副導光路の反射素子において２回以上屈折または反射させる構成とすれば、副パターンを主パターンとは異なる位置に形成することが容易に可能となる。

上記構成において、主導光路の出射面部の一部に、該出射面部からの出射光の向きを偏向させるレンズ素子が形成された構成とすれば、主パターンのみでは所要の配光パターンとして欠けてしまう部分を副パターンの追加形成によっても補い切れないような場合であっても、上記レンズ素子からの偏向出射光によってこれを補うことが可能となる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 上記車両用灯具を示す平面図 図１のIII−III線断面図 （ａ）は図１のIVａ−IVａ線断面図、（ｂ）は図１のIVｂ−IVｂ線断面図 （ａ）は上記車両用灯具からの照射光によって形成される配光パターンを示す図、（ｂ）は上記実施形態の第１変形例に係る車両用灯具からの照射光によって形成される配光パターンを示す図 上記第１変形例を示す、図２と同様の図 上記実施形態の第２変形例を示す、図４と同様の図 上記実施形態の第３変形例を示す、図１と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す正面図であり、図２は、その平面図である。また、図３は、図１のIII−III線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の左前端部に設けられるクリアランスランプであって、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内の上部に、光源３０および該光源３０からの光を導光する導光体２０が組み込まれた構成となっている。

なお、車両用灯具１０としては、図２において、Ｘで示す方向が「前方」（車両としても「前方」）であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「左方向」（灯具正面視では「右方向」）である。

導光体２０は、アクリル樹脂等からなる透明な合成樹脂成形品であって、主導光路２２と、この主導光路２２から分岐して延びる副導光路２４とを備えている。

主導光路２２は、車幅方向に湾曲して延びる導光柱として構成されており、その車幅方向内側の右端面２２ｂから車幅方向外側の左端面２２ａへ向けて後方側に回り込むように形成されている。

以下の説明においては、このようにして主導光路２２が延びる方向を「所要方向」ということとする。

光源３０は、白色発光ダイオードであって、その発光面を主導光路２２の左端面２２ａへ向けた状態で配置されている。この光源３０は、図示しない光源支持部材を介してランプボディ１２に支持されている。

主導光路２２は、円形の断面形状を有している。この主導光路２２の後面部２２ｃには、複数の反射素子２２ｓが該後面部２２ｃから後方側へ突出するようにして形成されている。これら複数の反射素子２２ｓは、主導光路２２の左端面２２ａおよび右端面２２ｂ付近を除く領域において、所要方向に略等間隔をおいて並んで配置されている。

そして、この主導光路２２は、該主導光路２２に入射して該主導光路２２を導光される光源３０からの光を、複数の反射素子２２ｓにおいて内面反射させて、その出射面部である前面部２２ｄから灯具前方へ向けて出射させるようになっている。

副導光路２４は、主導光路２２の左端部近傍部位から分岐して斜め上方に延びる分岐部２４Ａと、この分岐部２４Ａの先端位置から所要方向に延びる本体部２４Ｂとで構成されている。

この副導光路２４は、主導光路２２と同様、円形の断面形状を有する導光柱として構成されているが、主導光路２２よりも小さい断面積で形成されている。この副導光路２４における本体部２４Ｂの後面部２４ｃには、複数の反射素子２４ｓが該後面部２４ｃから後方側へ突出するようにして形成されている。これら複数の反射素子２４ｓは、所要方向に連続的に並んで配置されている。

そして、この副導光路２４は、主導光路２２の導光途中で分岐部２４Ａを介して本体部２４Ｂに導かれた光源３０からの光を、複数の反射素子２４ｓにおいて内面反射させて、その出射面部である前面部２４ｄから灯具前方へ向けて出射させるようになっている。

副導光路２４は、その本体部２４Ｂの右端面２４ｂの位置が主導光路２２の右端面２２ｂの位置と一致するように形成されている。

主導光路２２と副導光路２４との間には、主導光路２２の上端部と副導光路２４の下端部とを接続する板状の接続部２６が所要方向に延びるように形成されている。また、副導光路２４の本体部２４Ｂには、その上端部から上方へ延びた後に後方へ延びる板状のフランジ部２８が所要方向に延びるように形成されている。

図２に示すように、このフランジ部２８の後端面には、その車幅方向の２箇所に１対の係止片２８ａが形成されている。これら１対の係止片２８ａは、いずれも後方へ向けて延びており、その一方にはランス部２８ａ１が形成されている。

図３に示すように、上記灯室内には、導光体２０の他に、ヘッドランプ用リフレクタ３２と導光体ホルダ３４とエクステンションパネル３６とが配置されている。

ヘッドランプ用リフレクタ３２は、導光体２０の下方に配置されている。

導光体ホルダ３４は、導光体２０の後方側に配置されている。導光体２０は、この導光体ホルダ３４を介してランプボディ１２に支持されている。

その際、導光体２０は、そのフランジ部２８の２箇所に形成された左右１対の係止片２８ａによって導光体ホルダ３４に固定されるようになっている。具体的には、導光体ホルダ３４に形成された係止部３４ａに左右１対の係止片２８ａが前方側から挿入され、その一方に形成されたランス部２８ａ１が係止部３４ａと係合することによって固定が行われるようになっている。

エクステンションパネル３６は、不透明な合成樹脂成形品であって、導光体２０およびヘッドランプ用リフレクタ３２を前方側から覆うようにして透光カバー１４に沿って配置されている。このエクステンションパネル３６はランプボディ１２に支持されている。

このエクステンションパネル３６には、ヘッドランプ用リフレクタ３２の前方に位置する部分に開口部３６ａが形成されるとともに、導光体２０の前方に位置する部分に開口部３６ｂが形成されている。その際、開口部３６ｂの内周面には金属蒸着等による鏡面処理が施されている。

図１に示すように、開口部３６ａは、灯具正面視において、ヘッドランプ用リフレクタ３２の開口形状に沿った形状を有しており、その上端縁は車幅方向外側へ向けて上方側に膨らむように形成されている。

一方、開口部３６ｂは、灯具正面視において、導光体２０における主導光路２２の大半を露出させるとともに副導光路２４の大半を覆うようにして車幅方向に細長く延びている。この開口部３６ｂの下端縁は、開口部３６ａの上端縁が車幅方向外側へ向けて上方側に膨らんでいるのに伴って、車幅方向外側へ向けて斜め上方へ傾斜して延びるように形成されている。このため、主導光路２２は、その車幅方向外側の端部寄りの部分がエクステンションパネル３６によって覆われた状態となっている。

図４（ａ）は図１のIVａ−IVａ線断面図であり、同図（ｂ）は図１のIVｂ−IVｂ線断面図である。

図４（ａ）に示すように、主導光路２２の後面部２２ｃに形成された複数の反射素子２２ｓは、いずれも右端面２２ｂ側から左端面２２ａ側へ緩やかに傾斜した楔状の水平断面形状を有している。そして、これら各反射素子２２ｓは、主導光路２２を導光されて該反射素子２２ｓに到達した光を全反射により内面反射させるようになっている。そしてこれにより、主導光路２２の前面部２２ｄから灯具前方へ向けて出射する光を、灯具正面方向に対してやや左側の方向を中心として左右方向に拡散する光とするようになっている。

図４（ｂ）に示すように、副導光路２４における本体部２４Ｂの後面部２４ｃに形成された複数の反射素子２４ｓは、左右両面が比較的大きく傾斜した楔状の水平断面形状を有している。そして、これら各反射素子２４ｓは、本体部２４Ｂを導光されて該反射素子２４ｓの手前側の反射素子２４ｓに到達し、この手前側の反射素子２４ｓから後方側の空間に一旦出射した光を、該反射素子２４ｓに再入射させた後、該反射素子２４ｓで全反射により内面反射させるようになっている。そしてこれにより、副導光路２４の前面部２４ｄから灯具前方へ向けて出射する光を、灯具正面方向に対して左側に大きく傾斜した方向を中心として左右方向に拡散する光とするようになっている。すなわち、副導光路２４からの光出射方向は、主導光路２２からの光出射方向に対して車幅方向外側の方向になっている。

また、これら各反射素子２４ｓは、図１に示すように、本体部２４Ｂの上下方向中心位置からやや上方に変位した状態で、鉛直方向に対して左側に傾斜した方向に延びている。そしてこれにより、これら各反射素子２４ｓで内面反射して副導光路２４の前面部２４ｄから灯具前方へ向けて出射する光を、やや下向きの光とするようになっている。

図３に示すように、主導光路２２においては、その後面部２２ｃに形成された各反射素子２２ｓで内面反射してその前面部２２ｄから出射する光は、灯具正面方向を中心として上下方向に拡散する光となる。その際、主導光路２２は、その車幅方向外側の端部寄りの部分がエクステンションパネル３６によって部分的に覆われた状態となっているので、該主導光路２２から斜め下向きに出射する光の一部がエクステンションパネル３６によって遮光されてしまう。その際、このエクステンションパネル３６に到達した光は、その開口部３６ｂの内周面において斜め上向きに反射する。

一方、副導光路２４の本体部２４Ｂにおいては、その後面部２４ｃに形成された各反射素子２４ｓで内面反射してその前面部２４ｄから出射する光は、灯具正面方向に対して下方に傾斜した方向を中心として上下方向に拡散する光となる。このため、副導光路２４は、その大半がエクステンションパネル３６によって覆われた状態となっているにもかかわらず、その出射光がエクステンションパネル３６によって遮光されてしまうことはない。

図５（ａ）は、車両用灯具１０からの照射光によって形成される配光パターンＰ１を示す図である。

この配光パターンＰ１は、主パターンＰ１Ａと副パターンＰ１Ｂとの合成配光パターンとして形成されている。

主パターンＰ１Ａは、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線の左右両側に拡がる横長の配光パターンとして形成されている。

その際、この主パターンＰ１Ａは、Ｈ−Ｖを水平方向に通るＨ−Ｈ線に対して上下両側に略均等に拡がるとともに、Ｖ−Ｖ線に対して右側よりも左側にやや大きく拡散する配光パターンとして形成されている。

ただし、この主パターンＰ１Ａは、その左下の部分が欠けた形状となっている。これは、主導光路２２における車幅方向外側の端部寄りの部分から下向きに出射する光がエクステンションパネル３６によって遮光されてしまうことによるものである。

副パターンＰ１Ｂは、Ｈ−Ｖの左下方位置において主パターンＰ１Ａと部分的に重複するようにして横長形状で形成されている。そして、この副パターンＰ１Ｂの形成により、主パターンＰ１Ａにおける左下の欠けた部分を補うようになっている。このように副パターンＰ１Ｂが形成されるのは、副導光路２４からの光出射方向が主導光路２２からの光出射方向に対して水平方向左側の方向でかつやや下向きに設定されていることによるものである。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、その導光体２０が主導光路２２とこの主導光路２２から分岐して延びる副導光路２４とを備えており、これら主導光路２２および副導光路２４の各々を導光される光源３０からの光がその出射面部である前面部２２ｄ、２４ｄから出射する構成となっているが、副導光路２４は主導光路２２よりも小さい断面積で形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、主導光路２２からの出射光により、車両用灯具１０として形成すべき配光パターンＰ１の主要部を構成する主パターンＰ１Ａを形成するとともに、主導光路２２よりも断面積が小さい副導光路２４からの出射光により、主パターンＰ１Ａに対して補強すべき部分を補完的に照射する副パターンＰ１Ｂを所要の形状および大きさで形成することができる。しかもこれを、光源３０の数を最小限に抑えた上で実現することができる。

このように本実施形態によれば、光源３０および該光源３０からの光を導光する導光体２０を備えた車両用灯具１０において、コストを抑えた上で所要の配光パターンＰ１を形成することができる。

その際、車両用灯具１０として形成すべき配光パターンＰ１は横長の配光パターンであるが、本実施形態においては副導光路２４からの光出射方向が主導光路２２からの光出射方向に対して車幅方向外側（すなわち水平方向外側）の方向に設定されているので、主パターンＰ１Ａにおける水平方向外側の部分の明るさを副パターンＰ１Ｂによって補強することができる。

また、本実施形態に係る車両用灯具１０は、導光体２０の前方に灯具構成部材として配置されたエクステンションパネル３６によって主導光路２２からの出射光の一部が遮光されてしまう構成となっているが、副導光路２４は主導光路２２からの出射光がエクステンションパネル３６によって遮光されてしまう方向へ向けて光を出射させる構成となっているので、主パターンＰ１Ａのみでは配光パターンＰ１として欠けてしまう部分を副パターンＰ１Ｂの形成によって補うことができる。そしてこれによりエクステンションパネル３６の配置自由度を高めることができる。

さらに、本実施形態の導光体２０は、主導光路２２がその後面部２２ｃに形成された複数の反射素子２２ｓにより該主導光路２２を導光される光源３０からの光を内面反射させる構成となっており、また、副導光路２４がその後面部２４ｃに形成された複数の反射素子２４ｓにより該副導光路２４を導光される光源３０からの光を内面反射させる構成となっているが、副導光路２４は、上記内面反射の際、光源３０からの光を該副導光路２４の２つの反射素子２４ｓにおいて２回屈折させて内面反射させる構成となっているので、副パターンＰ１Ｂを主パターンＰ１Ａとは異なる位置に形成することが容易に可能となる。

上記実施形態においては、主導光路２２および副導光路２４の本体部２４Ｂがいずれも円形の断面形状を有しているものとして説明したが、これ以外の断面形状（例えば矩形状の断面形状等）を有する構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、副導光路２４がその全長にわたって主導光路２２よりも小さい断面積で形成されているものとして説明したが、その一部が主導光路２２よりも小さい断面積で形成された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、副導光路２４の本体部２４Ｂが、主導光路２２と離れた位置において所要方向に延びているものとして説明したが、所要方向以外の方向に延びる構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、導光体２０が車幅方向に延びるように配置されているものとして説明したが、これ以外の方向（例えば上下方向あるいは斜め方向）に延びるように配置された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、エクステンションパネル３６が不透明であるものとして説明したが、半透明である場合にも主導光路２２からの出射光の一部が減光されてしまうので、上記実施形態と同様の構成を採用することが効果的である。

上記実施形態においては、車両用灯具１０が、車両の左前端部に設けられるクリアランスランプである場合について説明したが、車両に設けられる箇所や機能にかかわらず、上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。

図６は、本変形例に係る車両用灯具１１０を示す、図２と同様の図である。

同図に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、導光体１２０の構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。

すなわち、本変形例の導光体１２０は、その主導光路２２の前面部２２ｄの一部に、該前面部２２ｄからの出射光の向きを偏向させる複数のレンズ素子１２２ｓが形成された構成となっている。

これら複数のレンズ素子１２２ｓは、主導光路２２の右端部寄りの位置において前面部２２ｄから前方側へ突出するようにして形成されている。これら複数のレンズ素子１２２ｓは、所要方向に連続的に並んで配置されており、いずれも左端面２２ａ側から右端面２２ｂ側へ傾斜した楔状の水平断面形状を有している。

これにより、主導光路２２の後面部２２ｃに形成された複数の反射素子２２ｓで内面反射して前面部２２ｄに到達した光の一部を、各レンズ素子１２２ｓにおいて主導光路２２の前面部２２ｄから右方向へ向けてやや下向きに偏向出射させるようになっている。

なお本変形例においては、図示しないエクステンションパネルが、主導光路２２における車幅方向内側の端部寄りの部分から下向きに出射する光を遮光してしまう構成となっているものとして説明する。

図５（ｂ）は、車両用灯具１１０からの照射光によって形成される配光パターンＰ２を示す図である。

この配光パターンＰ２は、主パターンＰ２Ａと副パターンＰ２Ｂと補助パターンＰ２Ｃとの合成配光パターンとして形成されている。

主パターンＰ２Ａは、図５（ａ）に示す主パターンＰ１Ａと略同様であるが、その右下の部分が欠けた形状となっている。これは主導光路２２における車幅方向内側の端部寄りの部分から下向きに出射する光がエクステンションパネルによって遮光されてしまうことによるものである。

副パターンＰ２Ｂは、図５（ａ）に示す主パターンＰ１Ｂと同様である。

補助パターンＰ２Ｃは、Ｈ−Ｖの右下方位置において主パターンＰ２Ａと部分的に重複するようにしてやや横長形状で形成されている。そして、この補助パターンＰ２Ｃの形成により、主パターンＰ２Ａにおける右下の欠けた部分を補うようになっている。このように補助パターンＰ２Ｃが形成されるのは、主導光路２２の前面部２２ｄに形成された複数のレンズ素子１２２ｓからの光出射方向が水平方向右側の方向でかつやや下向きに設定されていることによるものである。

本変形例の構成を採用することにより、主パターンＰ２Ａおよび副パターンＰ２Ｂのみでは配光パターンＰ２として欠けてしまう部分を補助パターンＰ２Ｃの形成によって補うことができる。そしてこれによりエクステンションパネルの配置自由度をさらに高めることができる。

次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。

図７は、本変形例に係る車両用灯具の要部を示す、図４と同様の図である。

同図に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、副導光路２２４の構成が上記実施形態の場合と異なっている。

すなわち、本変形例の副導光路２２４も、その本体部２４Ｂの後面部２４ｃに複数の反射素子２２４ｓが所要方向に連続的に並んで配置されているが、これら各反射素子２２４ｓは台形状の水平断面形状で後面部２４ｃから後方側へ突出するようにして形成されている。そして、これら各反射素子２２４ｓは、本体部２４Ｂを導光されて該反射素子２２４ｓに到達した光を、該反射素子２２４ｓの後面および右側の斜面の順で全反射により内面反射させるようになっている。そしてこれにより、副導光路２２４の前面部２４ｄから灯具前方へ向けて出射する光を、灯具正面方向に対して左側に大きく傾斜した方向を中心として左右方向に拡散する光とするようになっている。

本変形例の構成を採用した場合においても、上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。

次に、上記実施形態の第３変形例について説明する。

図８は、本変形例に係る車両用灯具３１０を示す、図１と同様の図である。

同図に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、導光体３２０の構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。

すなわち、本変形例の導光体３２０は、その副導光路３２４の本体部３２４Ｂが、主導光路３２２の上方側において該主導光路３２２と接触した状態で所要方向に延びている。これに伴い、副導光路３２４の分岐部３２４Ａは、上記実施形態の場合と同様、主導光路３２２の左端部近傍部位から分岐して斜め上方に延びているが、その長さは上記実施形態の場合よりも短くなっている。

主導光路３２２の構成および副導光路３２４の本体部３２４Ｂの構成自体は、上記実施形態の場合と同様である。

すなわち、主導光路３２２は、その左端面３２２ａから入射して該主導光路３２２を導光される光源３０からの光を、複数の反射素子３２２ｓにおいて内面反射させて、その前面部から灯具前方へ向けて出射させるようになっている。

また、副導光路３２４は、主導光路３２２の導光途中で分岐部３２４Ａを介して本体部３２４Ｂに導かれた光源３０からの光を、複数の反射素子３２４ｓにおいて内面反射させて、その前面部から灯具前方へ向けて出射させるようになっている。

この副導光路３２４は、その本体部３２４Ｂの右端面３２４ｂの位置が主導光路３２２の右端面３２２ｂの位置と一致するように形成されており、また、その本体部３２４Ｂには上記実施形態の場合と同様のフランジ部３２８が形成されている。

本変形例の構成を採用した場合においても、上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０、１１０、３１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
２０、１２０、３２０ 導光体
２２、３２２ 主導光路
２２ａ、３２２ａ 左端面
２２ｂ、２４ｂ、３２２ｂ、３２４ｂ 右端面
２２ｃ、２４ｃ 後面部
２２ｄ、２４ｄ 前面部（出射面部）
２２ｓ、２４ｓ、２２４ｓ、３２２ｓ、３２４ｓ 反射素子
２４、２２４、３２４ 副導光路
２４Ａ、３２４Ａ 分岐部
２４Ｂ、３２４Ｂ 本体部
２６ 接続部
２８、３２８ フランジ部
２８ａ 係止片
２８ａ１ ランス部
３０ 光源
３２ ヘッドランプ用リフレクタ
３４ 導光体ホルダ
３４ａ 係止部
３６ エクステンションパネル
３６ａ、３６ｂ 開口部
１２２ｓ レンズ素子
Ｐ１、Ｐ２ 配光パターン
Ｐ１Ａ、Ｐ２Ａ 主パターン
Ｐ１Ｂ、Ｐ２Ｂ 副パターン
Ｐ２Ｃ 補助パターン

Claims (5)

1. 光源および該光源からの光を導光する導光体を備えた車両用灯具において、
   上記導光体は、主導光路と、この主導光路から分岐して延びる副導光路とを備えており、
   上記主導光路は、該主導光路を導光される上記光源からの光を該主導光路の出射面部から出射させるように構成されており、
   上記副導光路は、該副導光路を導光される上記光源からの光を該副導光路の出射面部から出射させるように構成されており、
   上記副導光路は、少なくとも一部が上記主導光路よりも小さい断面積で形成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記副導光路からの光出射方向が、上記主導光路からの光出射方向に対して水平方向外側の方向に設定されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記導光体の前方に灯具構成部材が配置されており、
   上記副導光路は、上記主導光路からの出射光が上記灯具構成部材によって遮光または減光されてしまう方向へ向けて光を出射するように構成されている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
4. 上記主導光路は、該主導光路の後面部に形成された複数の反射素子により、該主導光路を導光される上記光源からの光を内面反射させるように構成されており、
   上記副導光路は、該副導光路の後面部に形成された複数の反射素子により、該副導光路を導光される上記光源からの光を内面反射させるように構成されており、
   上記副導光路は、上記内面反射の際、上記光源からの光を該副導光路の反射素子において２回以上屈折または反射させるように構成されている、ことを特徴とする請求項２または３記載の車両用灯具。
5. 上記主導光路の出射面部の一部に、該出射面部からの出射光の向きを偏向させるレンズ素子が形成されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用灯具。

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