JP2017007584A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗物用シートにおいて、シート本体を前後方向に移動する機構の摺動抵抗の抑制と、係る機構内のガタ詰めの両立を図る。【解決手段】クッションフレーム３ｆと、クッションベース１０（基部）と、案内構造３０と、を備え、案内構造３０は、レール４０と、転動機構５０とを有し、転動機構５０は、上ガイドローラ５４ａと、下ガイドローラ５４ｃと、ローラホルダ５５とを有し、レール４０は、上転動面４４ａと、下転動面４４ｃと、によって転動機構５０を挟み込んだ構成とされており、案内構造３０は、クッションフレーム３ｆに乗員荷重が入力されると、第２当接点７４ｃを基点として、ローラホルダ５５とレール４０の相対姿勢が変化することで第１当接点７４ａにおける上ガイドローラ５４ａと上転動面４４ａが相対的に近接して押圧力が増加する構成である。【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

従来、着座者が着座するシート本体を前後方向に移動させるためのスライド機構を備える乗物用シートが知られている（例えば特許文献１）。この特許文献１におけるスライド機構は、ロアレールとアッパレールとボールを有する。ロアレールは、乗物の床面等の乗物構成部材上に配設される。ロアレールは、帯板状の金属部材を適宜、折曲げて上方が開口した筒形状に形成される。アッパレールは、帯板状の金属部材を適宜、折曲げて断面ハット状に形成される。アッパレールは、ロアレールの内方に嵌め込まれる。ボールは、アッパレールとロアレールの間に複数個が介装される。ここで、スライド機構のアッパレールは、着座者がシート本体に着座した際の乗員荷重の入力によって変形する。ボールは、アッパレールの変形に伴って押し動かされロアレール内面を押圧する。これにより、ロアレールとアッパレールのガタ詰め（がたつきの抑制）を図っている。

特開２０１２−１２６１６７号公報

しかしながら、ボールは、ロアレールとアッパレールの間の隙間に介装されるべく小径に構成されている。そのため、ロアレールとアッパレールのすべてのボールにおいて、良好にガタ詰めさせることが困難なおそれがある。また、上述のスライド機構におけるアッパレールは、ロアレール内に挿通する態様である。そのため、アッパレールは、乗員荷重の入力による変形が大きいとロアレールに対する摺動抵抗が増加して滑らかにスライド移動しないおそれもある。そのため、スライド機構としての本来の機能の低下の懸念がある。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートにおいて、シート本体を前後方向に移動する機構の摺動抵抗の抑制と、係る機構内のガタ詰めの両立を図ることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。先ず、第１の発明は、乗物用シートであって、着座者が着座するシート本体に構成されるシートクッションの骨格となるクッションフレームと、該クッションフレームを支持する基部と、該基部に対し前記クッションフレームが前後方向に移動可能に案内される案内構造と、を備え、前記案内構造は、前後方向に連なるレールと、該レール内を転動する転動機構とが前記クッションフレームと前記基部の間に介装されており、前記転動機構は、相対的に上方に構成される上ガイドローラと、相対的に下方に構成される下ガイドローラと、該上ガイドローラと下ガイドローラを回転可能に支持するローラホルダとを有しており、前記レールは、前記上ガイドローラが転動する上転動面と、前記下ガイドローラが転動する下転動面と、によって前記転動機構を挟み込んだ構成とされており、前記案内構造は、前記クッションフレームに乗員荷重が入力されると、前記上ガイドローラと前記上転動面が接する第１当接点又は前記下ガイドローラと前記下転動面が接する第２当接点の一方側を基点として、前記ローラホルダと前記レールの相対姿勢が変化することで他方側の前記第１当接点又は前記第２当接点におけるガイドローラと転動面が相対的に近接して押圧力が増加する構成である。

この第１の発明によれば、前後方向に連なるレールと、レール内を転動する転動機構とがクッションフレームと基部の間に介装される構成である。また、転動機構は、相対的に上方に構成される上ガイドローラと、相対的に下方に構成される下ガイドローラと、上ガイドローラと下ガイドローラを回転可能に支持するローラホルダとを有する構成である。そのため、シート本体の前後方向の移動は、レール内に構成されるガイドローラによる構成となりレールを転動する際の摺動抵抗を抑制し得る。また案内構造は、クッションフレームに乗員荷重が入力されると、上ガイドローラと上転動面が接する第１当接点又は下ガイドローラと下転動面が接する第２当接点の一方側を基点として、ローラホルダとレールの相対姿勢が変化することで他方側の第１当接点又は第２当接点におけるガイドローラと転動面が相対的に近接して押圧力が増加する構成である。すなわち、案内構造は、乗員荷重の入力に伴ってガイドローラと転動面が相対的に近接して押圧力が増すことによってガタ詰めを図っている。よって、乗物用シートにおいて、シート本体を前後方向に移動する機構の摺動抵抗の抑制と、係る機構内のガタ詰めの両立を図ることができる。

次に、第２の発明に係る乗物用シートは、第１の発明において、前記レールは、前記クッションフレームの前後方向における相対的に前方側の前方レールと、前記クッションフレームの前後方向における相対的に後方側の後方レールと、を有し、前記転動機構は、前記前方レールに対応する前方転動機構と、後方レールに対応する後方転動機構が構成されており、前記前方レール及び後方レールは、上下方向において異なる方向へそれぞれ配設されており、該クッションフレームが前後方向の移動の際に、該クッションフレームの前方側と後方側を上下方向においてそれぞれ異なる方向へ案内させる移動軌跡を有する。

この第２の発明によれば、案内構造は、前方レールと前方転動機構、後方レールと後方転動機構の構成を有する。そして、前方レール及び後方レールは、上下方向において異なる方向へそれぞれ配設される。そのため、シート本体の前後方向の移動に伴ってシートクッションの座面角を変化させることができる。

次に、第３の発明に係る乗物用シートは、第１の発明または第２の発明において、前記レールは、前記基部側に構成されており、前記転動機構は、前記クッションフレーム側に構成されており、前記ローラホルダは、前記クッションフレームに対し回動可能に支持される。

この第３の発明によれば、案内構造をシンプルに構成し得る。

次に、第４の発明に係る乗物用シートは、第１の発明から第３の発明のいずれかにおいて、前記レールは、前記上転動面と前記下転動面の間を繋ぐ横転動面を有しており、前記転動機構は、前記横転動面を転動する横ガイドローラを有する。

この第４の発明によれば、転動機構は、横転動面を転動する横ガイドローラを有する。これにより、シート本体の横ずれ防止を図り得る。

本発明は上記各発明の手段をとることにより、乗物用シートにおいて、シート本体を前後方向に移動する機構の摺動抵抗の抑制と、係る機構内のガタ詰めの両立を図ることができる。

実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 実施形態に係る車両用シートの側面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図２のＩＶ部の内部構造を拡大して示した断面図である。 実施形態に係る車両用シートのシート本体が移動する前後の姿勢を示した側面図である。

以下に、本発明の実施形態について、図１〜５を用いて説明する。なお、本実施形態では、乗物用シートのうち車両用シートの前部座席を例示して説明する。各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シートに着座した着座者から見た前方、後方、上方、下方、左方、右方とそれぞれ一致する方向である。なお、各図は、実施形態の構成を分かり易く説明するために、シート本体の内部構造を主体として図示している。そのため、シート本体１については、骨格を成すフレームなどの内部の骨組み構造を主体として図示しており外部に装着される表皮やシートパッド等の装備品を省略するか又は簡略して図示する。

車両用シート（乗物用シート）におけるシート本体１は、図１に示されるように背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭もたれとなるヘッドレスト４とを有する。シートバック２は、骨格を成すバックフレーム２ｆを有する。なお、図１はバックフレーム２ｆの一部のみを図示して細部は省略している。また、図１はヘッドレスト４の骨格の図示を省略している。バックフレーム２ｆは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。シートクッション３は、骨格を成すクッションフレーム３ｆを有する。クッションフレーム３ｆは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。またクッションフレーム３ｆの後方には、左右一対に板状のロアアーム３ｆ１が取り付けられている。シート本体１は、バックフレーム２ｆの下部とロアアーム３ｆ１の間に設けられたリクライニング装置５によって連結されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション３に前傾可能な構成である。

クッションフレーム３ｆは、図１に示されるように前方フレーム６と、左右一対のサイドフレーム７と、後方ロッド９と、を有して略矩形の枠状に形成されている。左右一対のサイドフレーム７は、帯長状の板部材で構成され、車両の床面等の乗物構成部材であるフロア面Ｆの上方において、シートクッション３の幅と略同じ間隔を有して長手方向が車両前後方向に沿って並行に立設される。サイドフレーム７の前端には、前方フレーム６が架け渡されてクッションフレーム３ｆの前端を構成する。サイドフレーム７の後方には、鉄鋼材のパイプ部材からなる後方ロッド９がサイドフレーム７を幅方向に貫通して架け渡されている。

更に、クッションフレーム３ｆは、下方にローラフレーム２０を有する。ローラフレーム２０は、転がり軸受を内装したガイドローラを構成する転動機構を装着するフレームである。ローラフレーム２０は、左右一対のサイドプレート２７、と前後のパイプ２２、２４によって略矩形の枠状に形成されている。サイドプレート２７の側部外方には、支軸２９（図３参照）が突出している。ローラフレーム２０は、前後のパイプ２２、２４とサイドフレーム７の間が連結されている。前後のパイプ２２、２４は鉄鋼材のパイプ部材である。

上述のクッションフレーム３ｆは、図１、２に示すようにクッションベース１０（基部）によってフロア面Ｆから上方に離間した位置で支持される。クッションベース１０は、前方脚部１０Ａと、後方脚部１０Ｂと、左右一対のレールフレーム１１と、によって略矩形の枠状に形成されている。クッションベース１０における前方脚部１０Ａ、後方脚部１０Ｂは基本的な構成が同様のため、前方脚部１０Ａを代表して説明する。前方脚部１０Ａは、図１、２に示すようにブラケット１６と、パイプ１８を有する。ブラケット１６と、パイプ１８は、鉄鋼材で構成される。ブラケット１６は、クッションフレーム３ｆの幅方向に左右一対で構成されフロア面Ｆと連結されている。パイプ１８は、左右のブラケット１６をシート本体１の幅方向に架け渡して溶接固定されている。前方脚部１０Ａと後方脚部１０Ｂの間は、レールフレーム１１が架け渡されている。レールフレーム１１は、鋼板製の板状部材で構成される。レールフレーム１１には、溝形状のフロントスリット１２とリヤスリット１４が車両前後方向に切欠き形成されている。フロントスリット１２とリヤスリット１４には、ローラフレーム２０における支軸２９（図３参照）が挿通され、係る支軸２９が摺動移動可能な構成とされている。フロントスリット１２は、その前端がレールフレーム１１の前方に向かうにつれて徐々に下方に向き、後端がレールフレーム１１の後方に向かうにつれて徐々に上方に向いている。リヤスリット１４は、レールフレーム１１の前後方向において略水平に切りかかれている。なお、フロントスリット１２とリヤスリット１４の切欠き方向は、シート本体１の前後方向の移動に伴ってシートクッション３の座面角を変化させるために構成されるものである。そのため、フロントスリット１２とリヤスリット１４の切欠き方向は、座面角のアレンジによって種々の方向に適用可能である。ここで、前方脚部１０Ａ側には、クッションフレーム３ｆの前後方向における相対的に前方側の前方部位３ｆａが支持される。後方脚部１０Ｂ側には、クッションフレーム３ｆの前後方向における相対的に後方側の後方部位３ｆｂが支持される。

クッションフレーム３ｆとクッションベース１０（基部）の間には、クッションベース１０に対しクッションフレーム３ｆが前後方向に移動可能に案内される案内構造３０が介装されている。詳細には、案内構造３０は、ローラフレーム２０と、クッションベース１０（基部）のレールフレーム１１の間に介装される。案内構造３０は、前後方向に連なるレール４０と、レール４０内を転動する転動機構５０とを有する。

レール４０は、クッションフレームの前後方向における相対的に前方側の前方レール４２と、クッションフレームの前後方向における相対的に後方側の後方レール４４と、を有している。詳しくは、前方レール４２は、レールフレーム１１のフロントスリット１２に対応して配置構成される。後方レール４４は、レールフレーム１１のリヤスリット１４に対応して配置構成される。

転動機構５０は、クッションフレーム３ｆの前後方向における相対的に前方側の前方転動機構５２と、相対的に後方側の後方転動機構５４を有する。すなわち転動機構５０は、前方レール４２に対応する前方転動機構５２と、後方レール４４に対応する後方転動機構５４が構成される。前方転動機構５２及び後方転動機構５４は、ローラフレーム２０の側方において左右一対で構成される。

ここで、前方レール４２と前方転動機構５２の構成、後方レール４４と後方転動機構５４は、基本的な構成が同様のため、後方レール４４と後方転動機構５４を代表して説明し、前方レール４２と前方転動機構５２の構成についての詳細な説明は省略する。

後方転動機構５４は、上ガイドローラ５４ａと、横ガイドローラ５４ｂと、下ガイドローラ５４ｃと、ローラホルダ５５とを有する。ローラホルダ５５は、上ガイドローラ５４ａと、横ガイドローラ５４ｂと、下ガイドローラ５４ｃとを回転可能に支持する部材である。ローラホルダ５５は、鋼板製の板部材を略Ｕ字状に適宜、折り曲げて形成されている。ローラホルダ５５は、その内側面５５ｘにおいて支軸２９（図３参照）に対し回転可能に支持されている。ローラホルダ５５は、支軸２９の間において例えば転がり軸受を介して滑らかに回転可能に支持されている。ローラホルダ５５の外側面５５ｙには、上ガイドローラ５４ａが支持されている。上ガイドローラ５４ａは、軸部周りに転がり軸受が嵌め込まれている。転がり軸受の外周面全周に合成樹脂が配設されている。本実施形態では、上ガイドローラ５４ａはローラホルダ５５の外側面５５ｙにおいていわゆる片持ち支持されている。また、外側面５５ｙの上端は、内側面５５ｘ側に近接するように傾斜している。ローラホルダ５５の下面５５ｚには、下ガイドローラ５４ｃが支持されている。下ガイドローラ５４ｃは、車両前後方向に二つ構成されている。下ガイドローラ５４ｃは、上ガイドローラ５４ａと同様に軸部周りに転がり軸受が嵌め込まれている。転がり軸受の外周面全周に合成樹脂が配設されている。本実施形態では、下ガイドローラ５４ｃはローラホルダ５５の下面５５ｚにおいていわゆる両持ち支持されている。二つの下ガイドローラ５４ｃの間には、横ガイドローラ５４ｂが支持されている。横ガイドローラ５４ｂは、上ガイドローラ５４ａと同様に軸部周りに転がり軸受が嵌め込まれている。転がり軸受の外周面全周に合成樹脂が配設されている。本実施形態では、横ガイドローラ５４ｂはローラホルダ５５の下面５５ｚにおいていわゆる片持ち支持されている。以上より、ローラホルダ５５は、相対的に上方に構成される上ガイドローラ５４ａと、相対的に下方に構成される下ガイドローラ５４ｃと、下ガイドローラ５４ｃの間に横ガイドローラ５４ｂと、を回転可能に支持する。なお、本実施形態のローラホルダ５５は、上ガイドローラ５４ａと、下ガイドローラ５４ｃを片持ち支持の構成とすることで、形状をシンプル（断面略Ｕ字状）にする態様である。しかしながら、ローラホルダ５５は、上ガイドローラ５４ａと、横ガイドローラ５４ｂと、下ガイドローラ５４ｃをすべて両持ち支持とする態様とするために断面形状は種々の形状を採用し得る。

後方レール４４は、レールフレーム１１のリヤスリット１４の対応する位置において外方から溶接されている。後方レール４４は、鋼板製の板部材を略Ｕ字状に適宜、折り曲げて形成されている。後方レール４４は、上転動面４４ａと、下転動面４４ｃと、横転動面４４ｂとが、構成される。上転動面４４ａは、上ガイドローラ５４ａが転動する面である。下転動面４４ｃは、下ガイドローラ５４ｃが転動する面である。横転動面４４ｂは、横ガイドローラ５４ｂが転動する面である。横転動面４４ｂは、上転動面４４ａと下転動面４４ｃの間を繋いでいる。これにより、後方レール４４は、上転動面４４ａと、下転動面４４ｃと、横転動面４４ｂによって後方転動機構５４を挟み込んだ構成とされている。ここで、上転動面４４ａは、上ガイドローラ５４ａの回転軸と略水平になるように傾斜している。なお、上ガイドローラ５４ａと上転動面４４ａが接する第１当接点７４ａとする。また、下ガイドローラ５４ｃと下転動面４４ｃが接する第２当接点７４ｃとする。

次に、案内構造３０を介してクッションベース１０に対しクッションフレーム３ｆを移動させるシャフト６０（駆動機構）について説明する。シャフト６０（駆動機構）は、図１、２に示されるように電気駆動源として中空モータ６４を備えており、この中空モータ６４の長手方向両端に第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２（軸部材）が直接螺合されている。シャフト６０は、この中空モータ６４の駆動によって全体が伸縮することで全長が変位する。シャフト６０は、一端がクッションベース１０（基部）における後方脚部１０Ｂのパイプ１８に回動可能に連結され、他端がクッションフレーム３ｆのローラフレーム２０の前のパイプ２２と回動可能に連結されている。これにより、クッションフレーム３ｆは、シャフト６０の伸縮によって案内構造３０を介して前方脚部１０Ａ及び後方脚部１０Ｂ（クッションベース１０）に対して前後方向に移動可能に案内されるとともに、クッションフレーム３ｆの前後方向への移動の際に、前方脚部１０Ａに対するクッションフレーム３ｆの前方部位３ｆａと、後方脚部１０Ｂに対するクッションフレーム３ｆの後方部位３ｆｂとを上下方向においてそれぞれ異なる方向へ案内される構成となる。なお、シャフト６０の連結態様は、種々適用できるものである。すなわち、シャフト６０は、一端がクッションベース１０（基部）又はフロア面Ｆに回動可能に連結され、他端がクッションフレーム３ｆに回動可能に連結される構成であればよい。

中空モータ６４（電気駆動源）は、図４に示されるように概略、固定子（ステータ）として中空の筒状をなした外筒７０と、回転子（ロータ）として中空の筒状をなした内筒８０とを有している。なお、中空モータはブラシモータでもブラシレスモータのいずれでも適用できる。中空モータ６４は、中空の筒状をなした外筒７０を有する。この外筒７０の内周面である外筒内周面７２には、この外筒内周面に沿った円弧状に形成された板状の永久磁石７３がＳ極とＮ極を交互に隣接するように全周に亘って配設されている。外筒７０の両端は、蓋状の部材で覆われており、略中心部には、第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２が長手方向に摺動可能なスリット７４が貫通形成されている。外筒７０の径方向内方には、中空の筒状をなした内筒８０が外筒７０と同心上に配設されている。内筒８０の外周面である内筒外周面８７には、アーマチュアコイルによる電磁石９０が構成されている。内筒８０の内筒外周面８７の両端と、外筒７０の外筒内周面７２の両端の間には、軸受装置９８が配設されている。これにより、外筒７０と内筒８０は同心上に配設される。内筒８０の内周面である内筒内周面８２には、第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２が螺合可能なねじが切りかかれている。ここで、内筒内周面８２は、長手方向中央を境界として一端側に向かってねじの切欠き方向が右方向の右ねじ部８４が形成されている。また、内筒内周面８２は、長手方向中央を境界として他端側に向かってねじの切欠き方向が右ねじ部８４と逆方向の左ねじ部８６が形成されている。第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２は金属製の円柱部材に形成されている。第１スクリュシャフト９１の一端の外周面には、内筒８０の内筒内周面８２の右ねじ部８４に対応して右ねじ部９４が切欠き形成されている。第１スクリュシャフト９１の他端は、ローラフレーム２０の前のパイプ２２に回動可能に連結される第１連結部９１ａ（図２参照）が構成されている。第２スクリュシャフト９２の一端の外周面には、内筒８０の内筒内周面８２の左ねじ部８６に対応して左ねじ部９６が切欠き形成されている。第２スクリュシャフト９２の他端は、クッションベース１０（基部）における後方脚部１０Ｂのパイプ１８に回動可能に連結される第２連結部９２ａ（図２参照）が構成されている。こうしてシャフト６０は、長手方向の中間に位置する中間部として中空モータ６４が設けられ、この中空モータ６４に対し長手方向の両側に隣接する二つの側方部として第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２が直接螺合されている。また、シャフト６０は、シート本体１の幅方向中間位置に構成されている。なお、本実施形態においては、二つの側方部としての第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２が、中間部としての中空モータ６４に対し長手方向に重なることで伸縮する構成を採用した。これに限られずが二つの側方部または中間部の何れか一方が他方に対して長手方向に重なることで伸縮する構成であればよい。そのため、中間部が側方部に対して長手方向に重なることで伸縮する構成であってもよい。この場合、中間部における電気駆動源は中空モータで無くてもよい。なお、中空モータ６４は、固定子と回転子が逆の構成であってもよい。すなわち外筒７０を回転子、固定子を内筒８０とする構成であってもよい。また、内筒８０と、第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２のねじの切り欠き方向は逆の構成であってもよい。すなわち、第１スクリュシャフト９１側が左ねじの構成であり、第２スクリュシャフト９２側が右ねじの構成であってもよい。

車両用シートの作動を説明する。図４、５に示されるようにシャフト６０の中空モータ６４は電力供給を受けることによって駆動する。中空モータ６４の駆動は、内筒８０が外筒７０に対して軸回りに回転する。そうすると、両端の第１スクリュシャフト９１、第２スクリュシャフト９２は、内筒８０との螺合に伴い互いに近接又は離間する。これにより、シャフト６０は伸縮することで全長が変位する。図５の仮想線のシート本体１は、シャフト６０の全長が伸びて前方側に移動した前方位置１Ａの姿勢を示している。シャフト６０の全長が縮まると、案内構造３０の転動機構５０がレール４０内を転動する。レールフレーム１１のフロントスリット１２とリヤスリット１４の切欠き方向は、それぞれ異なっている。これにより、前方脚部１０Ａに対するクッションフレーム３ｆの前方部位３ｆａは、前方に移動するにつれて下方に移動する。一方後方脚部１０Ｂに対するクッションフレーム３ｆの後方部位３ｆｂは、前方に移動する際、略水平に移動する。図５の実線のシート本体１は、シャフト６０の全長が縮んで後方側に移動した後方位置１Ｂの姿勢を示している。逆にシャフト６０の全長が伸びると、前方脚部１０Ａに対するクッションフレーム３ｆの前方部位３ｆａは、前方に移動するにつれて下方に移動する。一方後方脚部１０Ｂに対するクッションフレーム３ｆの後方部位３ｆｂは、後方に移動する際に水平に移動する。

また図３に示すように、前後方向に連なるレール４０と、レール４０内を転動する転動機構５０とがクッションフレーム３ｆとクッションベース１０（基部）の間に介装される構成である。また、転動機構５０は、相対的に上方に構成される上ガイドローラ５４ａと、相対的に下方に構成される下ガイドローラ５４ｃと、上ガイドローラ５４ａと下ガイドローラ５４ｃを回転可能に支持するローラホルダ５５とを有する構成である。ここで、上ガイドローラ５４ａと下ガイドローラ５４ｃは、転がり軸受を介して回転可能に支持されている。また、案内構造３０は、クッションフレーム３ｆに乗員荷重Ｐが入力されると、下ガイドローラ５４ｃと下転動面４４ｃが接する第２当接点７４ｃを基点として、ローラホルダ５５とレール４０の相対姿勢が変化することで第１当接点７４ａの上ガイドローラ５４ａと上転動面４４ａが相対的に近接して押圧力が増加する。

このように、実施形態の車両用シート（乗物用シート）によれば、シート本体１の前後方向の移動は、レール４０内に構成されるガイドローラが転がり軸受を介して回転可能に支持されているためレール４０を転動する際の摺動抵抗を抑制し得る。また、案内構造３０は、乗員荷重の入力に伴って上ガイドローラ５４ａと上転動面４４ａが相対的に近接して押圧力が増すことによってガタ詰めを図っている。よって、車両用シートにおいて、シート本体１を前後方向に移動する機構の摺動抵抗の抑制と、係る機構内のガタ詰めの両立を図ることができる。

また、案内構造３０は、前方レール４２と前方転動機構５２、後方レール４４と後方転動機構５４の構成を有する。そして、前方レール４２及び後方レール４４は、上下方向において異なる方向へそれぞれ配設される。そのため、シート本体１の前後方向の移動に伴ってシートクッション３の座面角を変化させることができる。

また、レール４４は、クッションベース１０（基部）側に構成されており、前方転動機構５２は、クッションフレーム３ｆ側に構成されており、ローラホルダ５５は、クッションフレーム３ｆに対し回動可能に支持される。このような構成にすることで案内構造３０をシンプルに構成し得る。

また、後方転動機構５４は、横転動面４４ｂを転動する横ガイドローラ５４ｂを有する。これにより、シート本体１の横ずれ防止を図り得る。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の乗物用シートは、実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、乗物は、車両に限定されず、船舶、航空機等の各種の乗物に適用し得る。また、駆動機構としてのシャフトは、電気駆動源としての中空モータを備える態様について例示したがこれに限定されず、中空モータ以外のモータを適用してもよいし、手動の駆動機構であってもよい。

本実施形態の案内構造３０は、クッションフレーム３ｆに乗員荷重Ｐが入力されると、第２当接点７４ｃを基点として、ローラホルダ５５とレール４０の相対姿勢が変化する態様であった。ここで案内構造３０は、レール４０がクッションフレーム３ｆに構成され、転動機構５０がクッションベース１０（基部）に構成されるものであってもよい。この際、案内構造３０は、クッションフレーム３ｆに乗員荷重Ｐが入力されると、第１当接点７４ａを基点として、ローラホルダ５５とレール４０の相対姿勢が変化する態様でもよい。また、レール４０における前方レール４２及び後方レール４４は、一体であってもよい。また、横ガイドローラを有さない態様であってもよい。

１ シート本体
２ シートバック
２ｆ バックフレーム
３ シートクッション
３ｆ クッションフレーム
３ｆ１ ロアアーム
３ｆａ 前方部位
３ｆｂ 後方部位
４ ヘッドレスト
５ リクライニング装置
６ 前方フレーム
７ サイドフレーム
９ 後方ロッド
２０ ローラフレーム
２２、２４ パイプ
２７ サイドプレート
２９ 支軸
１０ クッションベース（基部）
１０Ａ 前方脚部
１０Ｂ 後方脚部
１１ レールフレーム
１２ フロントスリット
１４ リヤスリット
１６ ブラケット
１８ パイプ
３０ 案内構造
４０ レール
４２ 前方レール
４４ 後方レール
４４ａ 上転動面
４４ｂ 横転動面
４４ｃ 下転動面
５０ 転動機構
５２ 前方転動機構
５４ 後方転動機構
５４ａ 上ガイドローラ
５４ｂ 横ガイドローラ
５４ｃ 下ガイドローラ
５５ ローラホルダ
６０ シャフト（駆動機構）
６４ 中空モータ（電気駆動源）
７４ａ 第１当接点
７４ｃ 第２当接点
９１ 第１スクリュシャフト
９２ 第２スクリュシャフト
Ｆ フロア面

Claims (4)

1. 乗物用シートであって、
   着座者が着座するシート本体に構成されるシートクッションの骨格となるクッションフレームと、
   該クッションフレームを支持する基部と、
   該基部に対し前記クッションフレームが前後方向に移動可能に案内される案内構造と、を備え、
   前記案内構造は、前後方向に連なるレールと、該レール内を転動する転動機構とが前記クッションフレームと前記基部の間に介装されており、
   前記転動機構は、相対的に上方に構成される上ガイドローラと、相対的に下方に構成される下ガイドローラと、該上ガイドローラと下ガイドローラを回転可能に支持するローラホルダとを有しており、
   前記レールは、前記上ガイドローラが転動する上転動面と、前記下ガイドローラが転動する下転動面と、によって前記転動機構を挟み込んだ構成とされており、
   前記案内構造は、前記クッションフレームに乗員荷重が入力されると、前記上ガイドローラと前記上転動面が接する第１当接点又は前記下ガイドローラと前記下転動面が接する第２当接点の一方側を基点として、前記ローラホルダと前記レールの相対姿勢が変化することで他方側の前記第１当接点又は前記第２当接点におけるガイドローラと転動面が相対的に近接して押圧力が増加する構成である乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記レールは、前記クッションフレームの前後方向における相対的に前方側の前方レールと、前記クッションフレームの前後方向における相対的に後方側の後方レールと、を有し、
   前記転動機構は、前記前方レールに対応する前方転動機構と、後方レールに対応する後方転動機構が構成されており、
   前記前方レール及び後方レールは、上下方向において異なる方向にそれぞれ配設されており、該クッションフレームが前後方向の移動の際に、該クッションフレームの前方側と後方側を上下方向においてそれぞれ異なる方向に案内させる移動軌跡を有する乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記レールは、前記基部側に構成されており、
   前記転動機構は、前記クッションフレーム側に構成されており、
   前記ローラホルダは、前記クッションフレームに対し回動可能に支持される乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記レールは、前記上転動面と前記下転動面の間を繋ぐ横転動面を有しており、
   前記転動機構は、前記横転動面を転動する横ガイドローラを有する乗物用シート。
   

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