JP2017008933A - スロットルシャフトリテーナを有するキャブレタ - Google Patents

Abstract

【課題】スロットルシャフトリテーナを有するキャブレタを提供すること。【解決手段】スロットルシャフトリテーナシステムを有するキャブレタ。スロットルシャフトリテーナシステムは、リテーナピン３０またはリテーナクリップの形状のリテーナ部材を採用し、リテーナ部材は、キャブレタの本体内へ押され、それにより、スロットルシャフトの外周の周りにおいてまたはその外周の一部の周りにおいて形成されるリテーナグルーブ２４に係合する。リテーナ部材とリテーナグルーブとの間の相互作用は、スロットルシャフト２０の軸方向の移動を妨げる。スロットルシャフトに対するある掘削切断部および機械加工された切断部により、保持ピンは、スロットルがＷＯＴ位置まで回転するときに、全開（ＷＯＴ）停止部として作用する。【選択図】図７

Description

（関連出願に対する相互参照）
本願は、２０１５年６月１８日に出願された米国仮特許出願第６２／１８１，５８５号の利益を主張し、この出願は、参照により、本明細書に援用される。

（分野）
本明細書において説明されている実施形態は、キャブレタに関連し、より具体的には、スロットルシャフトリテーナを有するキャブレタに関連する。

小さい内燃エンジン上の多くのキャブレタは、スロットルバルブを用いてエンジン速度を制御する。バルブは、スロットルシャフトに装着される。スロットルバルブ（バタフライバルブ）を使用するキャブレタは、キャブレタのスロットルボアに対して横方向に機械加工されるボア内に組み込まれるスロットルシャフトを有する。バルブは、バルブがスロットルボアに対して整列するように、シャフトに取り付けられる。シャフトが回転すると、バルブは、スロットルバルブの通路を開放し、空気がボアを通ってエンジンに流れることを可能にする。

従来のキャブレタＣにおいて、スロットルシャフトＴＳは、単一のｅリングＥＲを使用することによって保持され、ｅリングＥＲは、スロットル戻しバネＲＳとは反対側のスロットルシャフトＴＳの側に位置付けられている（図１および図２）。たった１つのリテーナを有することに因り、スロットルシャフトＴＳは、軸方向力Ｆ１に因ってｅリングＥＲの方向に移動することが可能となり、これは、スロットル戻しバネＲＳを圧縮させ、スロットルバルブＴＶをスロットルボアＴＢの側面に衝突させる傾向がある（図３）。Ｆ２によって適用される軸方向力に因る反対方向への軸方向移動は、ｅリングＥＲによって停止させられる。

この問題を解決する試みは、スロットルシャフトの両端にカラーを据え付けることを含んできた。この解決策は、組み立ておよび製造する費用がかさむ傾向がある。

従来のスロットルシャフトリテーナシステムおよび方法に関係する欠点を低減または除去する改善されたスロットルリテーナアセンブリを提供することが望ましい。

本明細書に説明されている実施形態は、スロットルシャフトリテーナシステムを有するキャブレタを提供する。スロットルシャフトリテーナシステムは、リテーナピンまたはリテーナクリップの形状のリテーナ部材を採用し、リテーナ部材は、キャブレタの本体内へ押され、それにより、スロットルシャフトの外周の周りにおいてまたはその外周の一部の周りにおいて形成されるリテーナグルーブに係合する。リテーナ部材とリテーナグルーブとの間の相互作用は、スロットルシャフトの軸方向の移動を妨げる。

スロットルシャフトに対するある掘削切断部および機械加工された切断部により、保持ピンは、スロットルがＷＯＴ位置まで回転するときに、全開（ＷＯＴ）停止部として作用する。

さらに、本発明の目的および利点は、以下の詳細な説明から明らかとなる。
本発明は、例えば以下を提供する。
（項目１）
キャブレタ本体と、
前記本体を通って延在する吸気ボアと、
前記吸気ボア内に装着されるスロットルバルブと、
前記スロットルバルブに結合されるスロットルシャフトと、
スロットルシャフトリテーナシステムと
を備えているキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリであって、
前記スロットルシャフトリテーナシステムは、前記キャブレタ本体内へ押されるリテーナ部材を備えており、前記リテーナ部材は、前記スロットルシャフト上の維持部材に係合し、前記維持部材は、前記スロットルシャフトの軸方向の移動を妨げる、キャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
（項目２）
前記維持部材は、前記スロットルシャフトの外周の周りにおいて、または、前記スロットルシャフトの外周の一部の周りにおいて形成されるグルーブである、上記項目に記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
（項目３）
前記リテーナ部材は、ピンまたはクリップのうちの１つを備えている、上記項目のいずれかに記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
（項目４）
前記ピンは、スチール製である、上記項目のいずれかに記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
（項目５）
前記ピンは、円形状、長方形形状、三角形形状、Ｄ形状およびＴ形状のうちの１つを備えている断面形状を有する、上記項目のいずれかに記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
（項目６）
前記グルーブは、停止面を含むように形作られており、前記停止面は、全開位置まで前記スロットルシャフトが回転するときに、前記ピンに接する、上記項目のいずれかに記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
（項目７）
前記クリップは、プラスチック製である、上記項目のいずれかに記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
（項目８）
前記クリップは、長方形形状のプレートの形態のクリップ本体を含む、上記項目のいずれかに記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
（項目９）
前記クリップは、前記プレートの１つの縁部から内向きに延在する凹部を含む、上記項目のいずれかに記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
（項目１０）
前記凹部は、前記スロットルシャフトにおける前記グルーブに係合する形状および大きさである、上記項目のいずれかに記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
（項目１１）
前記クリップは、前記凹部の周辺部周りに延在する上部スラスト表面と底部スラスト表面とを含む、上記項目のいずれかに記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
（項目１２）
キャブレタ本体と、
前記本体に形成されるスロットルシャフトボア内に位置付けられるスロットルシャフトと、
前記本体内に位置付けられるスロットルシャフトリテーナシステムであって、前記スロットルシャフトリテーナシステムは、前記スロットルシャフトの軸方向の移動を妨げる、スロットルシャフトリテーナシステムと
を備えている、キャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
（項目１３）
前記スロットルシャフトリテーナシステムは、前記スロットルシャフトの外周の周りに形成される環状グルーブを含む、上記項目のいずれかに記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
（項目１４）
前記スロットルシャフトリテーナシステムは、ピンを備えており、前記ピンは、前記本体内に装着され、かつ、前記環状グルーブ内に位置付けられる、上記項目のいずれかに記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
（項目１５）
前記ピンは、円形状、長方形形状、三角形形状、Ｄ形状およびＴ形状のうちの１つを備えている断面形状を有する、上記項目のいずれかに記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
（項目１６）
前記グルーブは、停止面を含むように形作られており、前記停止面は、全開位置まで前記スロットルシャフトが回転するときに、前記ピンに接する、上記項目のいずれかに記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
（項目１７）
前記スロットルシャフトリテーナシステムは、クリップを備えており、前記クリップは、本体部と、前記本体部の挿入縁部から内向きに延在する凹部とを有し、前記凹部は、前記スロットルシャフトにおける前記グルーブに係合する形状および大きさである、上記項目のいずれかに記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
（項目１８）
前記クリップは、前記凹部の周辺部周りに延在する上部スラスト表面と底部スラスト表面とを含む、上記項目のいずれかに記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
（摘要）
スロットルシャフトリテーナシステムを有するキャブレタ。スロットルシャフトリテーナシステムは、リテーナピンまたはリテーナクリップの形状のリテーナ部材を採用し、リテーナ部材は、キャブレタの本体内へ押され、それにより、スロットルシャフトの外周の周りにおいてまたはその外周の一部の周りにおいて形成されるリテーナグルーブに係合する。リテーナ部材とリテーナグルーブとの間の相互作用は、スロットルシャフトの軸方向の移動を妨げる。スロットルシャフトに対するある掘削切断部および機械加工された切断部により、保持ピンは、スロットルがＷＯＴ位置まで回転するときに、全開（ＷＯＴ）停止部として作用する。

本明細書に記載されている主題の詳細は、その構造および動作の両方について、添付の図面の観察によって明らかとなり、図面において、同様の参照数字は、同様の部分を指す。主題の原理を図示するときに、図面における構成要素は、必ずしも正寸ではなく、代わりに、強調される。さらに、全ての図示は、概念を伝えるように意図され、関連する大きさ、形状、および他の詳細な特質が、文字通りにまたは厳密にではなく概略的に図示され得る。

図１は、従来のｅリングスロットルシャフトリテーナを有するキャブレタの斜視図である。

図２は、軸方向力がスロットルシャフトに適用されている状態の、図１におけるキャブレタの平面図である。

図３は、スロットルシャフトに適用されている軸方向力の効果を図示している図１および図２のキャブレタの部分斜視図である。

図４は、スロットルシャフトリテーナシステムの一実施形態を含むキャブレタの分解されたアセンブリの部分斜視図である。

図５は、図４に示されているスロットルシャフトリテーナシステムの実施形態のスロットルシャフトの平面図である。

図６は、図４に示されているキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムの完全に組み立てられたものの部分斜視図である。

図７は、示されているリテーナピンがスロットルシャフトに形成されたリテーナグルーブに位置付けられている状態の、図４に示されているスロットルシャフトリテーナシステムの実施形態のスロットルシャフトの平面図である。

図８は、スロットルシャフトリテーナシステムの別の実施形態を含むキャブレタの部分斜視図である。

図９は、図８に示されているスロットルシャフトリテーナシステムの実施形態のスロットルシャフトの平面図である。

図１０は、図９に示されているスロットルシャフトに形成されたリテーナグルーブに係合する大きさおよび形状である凹部を有するクリップの斜視図である。

図１１は、キャブレタにおけるクリップの斜視図である。

図１２は、図１１における線１２−１２に沿ってとられた部分断面斜視図である。

図１３は、スロットルシャフトリテーナシステムの別の実施形態を含むキャブレタの部分斜視図である。

図１４は、図１３に示されているスロットルシャフトリテーナシステムの実施形態のスロットルシャフトの平面図である。

図１５Ａおよび図１５Ｂは、図１３に示されている実施形態に従った、スロットルシャフトおよびリテーナピンのアセンブリの分解されたアセンブリおよび完全に組み立てられたものの斜視図である。

図１６は、アセンブリ／取り外し状態における、図１３に示されている実施形態に従った、キャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムの完全に組み立てられたものの部分断面斜視図である。

図１７は、全開（ＷＯＴ）状態の、図１３に示されている実施形態に従った、キャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムの完全に組み立てられたものの部分断面斜視図である。

図１８Ａから図１８Ｅは、図４および図１３に示されている実施形態のリテーナピンの断面形状を示している。

（詳細な説明）
説明されている特定の実施形態は、単なる例であり、当然変化し得るため、本主題は、それらの特定の実施形態に限定されない。同様に、本開示の範囲は、添付されている特許請求の範囲のみによって限定されるので、本明細書において使用されている専門用語は、単に特定の実施形態を説明する目的のためのものであり、限定するように意図されない。

図面を参照して本明細書において説明されている実施形態は、スロットルシャフトリテーナシステムを有するキャブレタを提供する。スロットルシャフトリテーナシステムの実施形態は、スロットルバルブおよびスロットルシャフトを位置付けるために標準のまたは従来のｅリングを使用するのではなく、リテーナピンまたはリテーナクリップの形状のリテーナ部材を採用し、リテーナ部材は、キャブレタの本体内へ押され、それにより、スロットルシャフトの外周の周りにおいてまたはその外周の一部の周りにおいて形成されるリテーナグルーブに係合する。リテーナ部材とリテーナグルーブとの間の相互作用は、スロットルシャフトの軸方向の移動を妨げる。

図４から図７を参照すると、キャブレタ１０が、本体１２と、本体１２を貫通して延在する吸気ボア１４と、吸気ボア１４を横断するように本体１２内のスロットルシャフトボアを通して延在するスロットルシャフト２０と、スロットルシャフト２０のスロットル戻しバネ端部に結合されるスロットルレバー１６とを含むように示されている。バタフライバルブ（示されていない）は、図１〜図３に示されている従来のキャブレタの場合と同様に、スロットルシャフト２０に装着可能であり、かつ、吸気ボア１４内に位置付け可能である。

スロットルシャフト２０は、細長いシャフト部材２２を備えており、シャフト部材２２は、シャフト部材２２の外周の周りにおいて機械加工されたリテーナグルーブ２４を有し、リテーナグルーブ２４は、スロットルレバー１６が結合されるスロットルシャフト２０のスロットル戻しバネ端部に隣接する。グルーブ２４およびリテーナピン３０は、スロットルシャフト２０とスロットルバルブとを吸気ボア１４内に設置して確実に位置付けるために使用され、リテーナピン３０は、本体１２に形成されておりかつスロットルシャフトボア内へ延在する保持ピン穴３２内へ圧入される。図７に示されているように、軸方向力（Ｆ１およびＦ２）に因るどちらかの方向へのスロットルシャフト２０の軸方向移動は、リテーナピン３０とシャフト部材２２におけるリテーナグルーブ２４の位置に因り、妨げられる。

スチール製が好ましいリテーナピン３０は、スロットルシャフト２０および本体１２を通してピン３０を押すことによって取り外されることが可能であり、それにより、スロットルシャフト２０の交換またはキャブレタのメンテナンスを可能にする。

このリテーナシステムの実施形態は、従来のシステムにおいて使用されたｅリングまたはカラーの必要性を排除する。

図８から図１２を参照すると、キャブレタ１１０が、本体１１２と、本体１１２を貫通して延在する吸気ボア１１４と、吸気ボア１１４を横断するように本体１１２内のスロットルシャフトボアを通して延在するスロットルシャフト１２０とを含むように示されている。バタフライバルブ（示されていない）は、図１〜図３に示されている従来のキャブレタの場合と同様に、スロットルシャフト１２０に装着可能であり、吸気ボア１１４内に位置付け可能である。

スロットルシャフト１２０は、細長いシャフト部材１２２を備えており、シャフト部材１２２は、シャフト部材１２２の外周の周りにおいて機械加工されたリテーナグルーブ１２４を有し、リテーナグルーブ１２４は、スロットルシャフト１２０のスロットル戻しバネ端部に隣接する。グルーブ１２４およびリテーナクリップ１３０は、スロットルシャフト１２０とスロットルバルブとを吸気ボア１１４内に設置して確実に位置付けるために使用され、リテーナクリップ１３０は、本体１１２に形成されておりかつスロットルシャフトボア内へ延在する保持ピン穴１３２内へ圧入される。プラスチック製が好ましい保持クリップ１３０は、クリップ１３０の挿入端部上の縁部１３５から内向きに延在する凹部１３６を有する略正方形または略長方形の形状のプレート本体１３４を有し、凹部１３６は、リテーナグルーブ１２４に係合する大きさおよび形状である。保持クリップ１３０は、凹部１３６周りに延在する２つの平行なスラスト表面（すなわち、上部スラスト表面１３８および底部スラスト表面）を含む。スラスト表面は、軸方向力（図７における軸方向力Ｆ１および軸方向力Ｆ２を参照のこと）に因ってシャフトが軸方向に移動するのを妨げる。

リテーナクリップ１３０は、キャブレタ１１０の本体１１２に形成されている凹部１３９を介してクリップ１３０を取り外すように係合されることが可能であり、それにより、スロットルシャフト１２０の交換またはキャブレタのメンテナンスを可能にする。

図１３から図１７を参照すると、キャブレタ２１０が、本体２１２と、本体２１２を貫通して延在する吸気ボア２１４と、吸気ボア２１４を横断するように本体２１２内のスロットルシャフトボアを通して延在するスロットルシャフト２２０とを含むように示されている。バタフライバルブ（示されていない）は、図１〜図３に示されている従来のキャブレタの場合と同様に、スロットルシャフト２２０に装着可能であり、吸気ボア２１４内に位置付け可能である。

スロットルシャフト２２０は、細長いシャフト部材２２２を備えており、シャフト部材２２２は、シャフト部材２２２の外周の一部の周りにおいて機械加工されたリテーナグルーブ２２４を有し、リテーナグルーブ２２４は、スロットルシャフト２２０のスロットル戻しバネ端部に隣接する。グルーブ２２４およびリテーナピン２３０は、スロットルシャフト２２０とスロットルバルブとを吸気ボア２１４内に設置して確実に位置付けるために使用され、リテーナピン２３０は、本体２１２に形成されておりかつスロットルシャフトボア内へ延在する保持ピン穴内へ圧入される。図１４、図１５Ａおよび図１５Ｂに示されているように、グルーブ２２４は、全開（ＷＯＴ）停止面２２６を形成するシャフト部材２２２の外周の周りにおいて約４分の１機械加工される。ピン２３０は、軸方向力（図７における軸方向力Ｆ１および軸方向力Ｆ２を参照のこと）に因るスロットルシャフト２０の軸方向移動を妨げるように、かつ、図１６および図１７に示されているようにスロットルシャフト２２０が回転してＷＯＴ停止面２２６がリテーナピン２３０に接するとＷＯＴ停止部として作用するように、グルーブ２２４内へ挿入可能である。

スロットルシャフト２２０に対するある掘削切断部および機械加工された切断部により、保持ピン２３０は、スロットルがＷＯＴ位置に存在するときに、ＷＯＴ停止部として作用する。このピン２３０は、交換および／またはキャブレタのメンテナンスのためにスロットルシャフト２２０を通して駆動されることも可能である。

図１８Ａから図１８Ｅに示されているように、リテーナピン３０およびリテーナピン２３０の断面形状は、円形状、正方形形状、Ｄ形状、三角形形状またはＴ形状のうちの１つである可能性がある。

本明細書に提供されている任意の実施形態に対して説明されている全ての特徴、要素、構成要素、機能およびステップは、任意の他の実施形態からの特徴、要素、構成要素、機能およびステップと自由に組み合わせ可能かつ代用可能であるように意図される。ある特徴、要素、構成要素、機能またはステップがたった１つの実施形態に対して説明されている場合、その特徴、要素、構成要素、機能またはステップが、他の態様で明確に述べられない限り、本明細書に説明されている全ての他の実施形態において使用されることが可能であることが理解されるべきである。それゆえ、この段落は、特許請求の範囲の導入のための先行する記載およびサポート書として役立ち、後の説明が、特定の例において、異なる実施形態からの特徴、要素、構成要素、機能およびステップを組み合わせること、または、ある実施形態からの特徴、要素、構成要素、機能およびステップを別の実施形態の特徴、要素、構成要素、機能およびステップに代用することが可能であると明確に述べていないとしても、特許請求の範囲は、いつでも、そのような組み合わせまたは代用をする。ありとあらゆるそのような組み合わせおよび代用の許容が、この説明を読む際に当業者によって容易に認識されることを特に考慮すると、全ての可能な組み合わせおよび代用の明白な記載は、非常に面倒である。

多くの例において、エンティティが、他のエンティティと結合されるものとして本明細書に説明されている。「結合される（ｃｏｕｐｌｅｄ）」および「接続される（ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）」（またはそれらの形態のいずれか）が、本明細書において交換可能に使用されており、かつ、どちらの場合においても、（任意の無視できない（例えば、寄生性の）介在エンティティなしの）２つのエンティティの直接結合と（１つ以上の無視できない介在エンティティを伴う）２つのエンティティの間接結合との包括的なものであることが理解されるべきである。エンティティが、相互に直接的に結合されるものとして示されているか、または、任意の介在エンティティの説明なしに相互に結合されるものとして説明されている場合、それらのエンティティは、コンテクストが他の態様で明らかに規定しない限り、相互に間接的にも結合されることが可能であることが理解されるべきである。

本明細書および添付の特許請求の範囲において使用される場合、単数形「ある（ａ）」「ある（ａｎ）」および「その（ｔｈｅ）」は、コンテクストが他の態様で明らかに規定しない限り、複数の指示物を含む。

実施形態は、様々な改変および代替的な形態に影響されやすいが、その特定の実施例は、図面に示され、詳細に本明細書において説明されている。しかしながら、これらの実施形態が、開示されている特定の形態に限定されるものではなく、反対に、これらの実施形態が、全ての改変、均等物、および本開示の精神の範囲内に入る代替物をカバーするものであることが理解されるべきである。さらに、特許請求の範囲の範囲内にはない特徴、機能、ステップまたは要素によって特許請求の範囲の発明の範囲を定義するネガティブな限定だけでなく、複数の実施形態の任意の特徴、機能、ステップまたは要素も、特許請求の範囲に記載され得るかまたは特許請求の範囲に追加され得る。

Claims (18)

1. キャブレタ本体と、
   前記本体を通って延在する吸気ボアと、
   前記吸気ボア内に装着されるスロットルバルブと、
   前記スロットルバルブに結合されるスロットルシャフトと、
   スロットルシャフトリテーナシステムと
   を備えているキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリであって、
   前記スロットルシャフトリテーナシステムは、前記キャブレタ本体内へ押されるリテーナ部材を備えており、前記リテーナ部材は、前記スロットルシャフト上の維持部材に係合し、前記維持部材は、前記スロットルシャフトの軸方向の移動を妨げる、キャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
2. 前記維持部材は、前記スロットルシャフトの外周の周りにおいて、または、前記スロットルシャフトの外周の一部の周りにおいて形成されるグルーブである、請求項１に記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
3. 前記リテーナ部材は、ピンまたはクリップのうちの１つを備えている、請求項２に記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
4. 前記ピンは、スチール製である、請求項３に記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
5. 前記ピンは、円形状、長方形形状、三角形形状、Ｄ形状およびＴ形状のうちの１つを備えている断面形状を有する、請求項３に記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
6. 前記グルーブは、停止面を含むように形作られており、前記停止面は、全開位置まで前記スロットルシャフトが回転するときに、前記ピンに接する、請求項３に記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
7. 前記クリップは、プラスチック製である、請求項３に記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
8. 前記クリップは、長方形形状のプレートの形態のクリップ本体を含む、請求項３に記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
9. 前記クリップは、前記プレートの１つの縁部から内向きに延在する凹部を含む、請求項８に記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
10. 前記凹部は、前記スロットルシャフトにおける前記グルーブに係合する形状および大きさである、請求項９に記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
11. 前記クリップは、前記凹部の周辺部周りに延在する上部スラスト表面と底部スラスト表面とを含む、請求項１０に記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
12. キャブレタ本体と、
    前記本体に形成されるスロットルシャフトボア内に位置付けられるスロットルシャフトと、
    前記本体内に位置付けられるスロットルシャフトリテーナシステムであって、前記スロットルシャフトリテーナシステムは、前記スロットルシャフトの軸方向の移動を妨げる、スロットルシャフトリテーナシステムと
    を備えている、キャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
13. 前記スロットルシャフトリテーナシステムは、前記スロットルシャフトの外周の周りに形成される環状グルーブを含む、請求項１２に記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
14. 前記スロットルシャフトリテーナシステムは、ピンを備えており、前記ピンは、前記本体内に装着され、かつ、前記環状グルーブ内に位置付けられる、請求項１３に記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
15. 前記ピンは、円形状、長方形形状、三角形形状、Ｄ形状およびＴ形状のうちの１つを備えている断面形状を有する、請求項１４に記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
16. 前記グルーブは、停止面を含むように形作られており、前記停止面は、全開位置まで前記スロットルシャフトが回転するときに、前記ピンに接する、請求項１４に記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
17. 前記スロットルシャフトリテーナシステムは、クリップを備えており、前記クリップは、本体部と、前記本体部の挿入縁部から内向きに延在する凹部とを有し、前記凹部は、前記スロットルシャフトにおける前記グルーブに係合する形状および大きさである、請求項１３に記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。
18. 前記クリップは、前記凹部の周辺部周りに延在する上部スラスト表面と底部スラスト表面とを含む、請求項１７に記載のキャブレタおよびスロットルシャフトリテーナシステムアセンブリ。