JP2017013555A - 歩行者用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】歩行者等の受け止めに好適な歩行者用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置１０は、自動車１のＡピラー５、ウィンドシールド４及びフードパネル２の後端部の少なくとも一部を被覆するように膨張するエアバッグ１１と、エアバッグ１１が折り畳まれて収容されたリテーナ１２と、エアバッグ１１を膨張させるためのインフレータ１３と、を備える。エアバッグ１１は、インフレータ１３に着火信号が入力してから３０ｍｓ以内にフードパネル後端部を被覆し、３０ｍｓ以降６０ｍｓ以内に膨張を完了する。
【選択図】図８

Description

本発明は、歩行者用エアバッグ装置に関する。

歩行者用エアバッグ装置は、自動車のカウル付近の外面に沿ってエアバッグを膨張させることにより歩行者等（歩行者や自転車等の二輪車乗員など）を受け止めるように構成されている。

歩行者用エアバッグ装置のエアバッグが膨張すると、ボンネットフードの後縁部、カウル、ウィンドシールド及び左右のＡピラーの少なくとも一部がエアバッグによって覆われる。

この歩行者用エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグを収納するリテーナ（ケース）と、エアバッグを膨張させるインフレータと、リテーナを閉鎖するリッド等を備えている。リテーナは車体幅方向に延在した長函状のものである。歩行者等を適切に受け止めるために、エアバッグを膨張展開させるインフレータの出力等を適切に設定することが求められている。

特許第４６７１８２５号公報 特許第５４９０５５７号公報

本発明は、歩行者等の受け止めに好適な歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明の歩行者用エアバッグ装置は、自動車のＡピラー、ウィンドシールド及びフードパネル後端部の少なくとも一部を被覆するように膨張するエアバッグと、前記エアバッグが折り畳まれて収容されたリテーナと、前記エアバッグを膨張させるためのインフレータと、を備える歩行者用エアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記インフレータに着火信号が入力してから３０ｍｓ以内にフードパネル後端部を被覆し、３０ｍｓ以降６０ｍｓ以内に膨張を完了することを特徴とするものである。

本発明の一態様では、膨張を完了したエアバッグは、前記インフレータに着火信号が入力してから４００ｍｓ以内までの間、内圧を保持する。

本発明の別の一態様では、前記インフレータは、燃焼試験用６０リットルタンク内で作動した場合、作動開始後３０ｍｓにおけるタンク内圧力が３００〜４００ｋＰａであり、作動開始後４０ｍｓにおけるタンク内圧力が４５０〜６５０ｋＰａである。

本発明の別の一態様では、前記リテーナは車体幅方向に沿って延在し、車体幅方向端部において前記エアバッグが前記リテーナに取り付けられている箇所は、前記リテーナの車体幅方向の端部から１００ｍｍ以内の範囲にある。

本発明の別の一態様では、エンジンルーム内の後部の上部において左右の車体側メンバ間に架設される支持部材をさらに備え、前記リテーナは、車体前方を向いた前面壁、及び車体後方を向いた後面壁を有しており、前記リテーナは、前記支持部材上に配置され、複数個のブラケットによって前記支持部材に連結されており、前記ブラケットは、前記前面壁又は前記後面壁に固着された縦片と、該縦片の下縁に連なり、前記支持部材の上面に固定された横片とを有しており、前記ブラケットのうち少なくとも２個は、前記リテーナの車体幅方向中心から左右１００ｍｍ以内の範囲に設けられている。

本発明の別の一態様では、前記ブラケットのうち一部のものは、前記リテーナの車体幅方向の端部に設けられている。

本発明の別の一態様では、前記リテーナの上面を覆うリッドにテアラインが設けられており、車体幅方向の中心部において、前記テアラインとフードパネルの後縁との間隔が最大となる。

本発明の別の一態様では、前記リッドは、天板部と、この天板部の前縁部から垂下する前面壁と、天板部の後縁部から垂下する後面壁とを有しており、天板部の前部に前記テアラインが車体幅方向に延設されており、このテアラインよりも前側の天板前部と前面壁とに連なるようにリブが設けられている。

本発明の別の一態様では、前記リッドは、天板部と、この天板部の前縁部から垂下する前面壁と、天板部の後縁部から垂下する後面壁とを有しており、天板部の前部に前記テアラインが車体幅方向に延設されており、このテアラインよりも前側の天板前部と前面壁とが交わる部分に凹部が設けられており、該凹部は、前面壁から後方に張り出す張出部と、天板前部と、天板前部のうちテアラインに沿う部分から垂下する縦壁部とによって囲まれている。

本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグが、インフレータに着火信号が入力してから３０ｍｓ以内にフードパネル後端部を被覆し、３０ｍｓ以降６０ｍｓ以内に膨張を完了するので、歩行者等の受け止めに好適なものとなる。

実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車前部の平面図である。 図１のII−II線に沿った歩行者用エアバッグ装置の縦断面図である。 図２のIII部分の拡大断面図である。 歩行者用エアバッグ装置の斜視図である。 歩行者用エアバッグ装置の平面図である。 図５のVI−VI線に沿った縦断面図である。 フードパネル及び歩行者用エアバッグ装置の平面図である。 実施の形態に係るインフレータの出力特性を示すグラフである。 別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置の断面図である。 さらに別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置の要部断面図である。 さらに別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置の要部断面図である。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。以下の説明において、前後及び左右は、歩行者用エアバッグ装置を搭載した自動車の前後及び左右を表わす。

図１は実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置１０を搭載した自動車１の前部の平面図であり、エアバッグ１１が展開した状態を示している。図２は、図１のII−II線に沿った縦断面図である。図３はエアバッグ１１のリテーナ１２への取り付け箇所の拡大断面図である。図４は支持部材４０に取り付けられた歩行者用エアバッグ装置１０の斜視図であり、エアバッグ１１がリテーナ１２に収容された状態を示している。図５は支持部材４０に取り付けられた歩行者用エアバッグ装置１０の平面図である。図６は図５のVI−VI線に沿った縦断面図である。図７は、フードパネル２の後部及び歩行者用エアバッグ装置１０の平面図である。図８は歩行者用エアバッグ装置１０に設けられたインフレータ１３の出力特性を示すグラフである。

図１に示すように、自動車１はフードパネル２、カウル３、ウィンドシールド４、Ａピラー５、歩行者用エアバッグ装置１０等を備えている。歩行者用エアバッグ装置１０は、エンジンルーム内の後部の上部において車体左側及び右側にそれぞれ設けられた車体側メンバ（図示略）間に架設された支持部材４０上に設置されている。車体側メンバとしては、例えばダンパーハウジングが挙げられるが、これに限定されるものではない。

この歩行者用エアバッグ装置１０は、エアバッグ１１と、折り畳まれたエアバッグ１１を収容する函状のリテーナ１２と、エアバッグ１１を膨張させるためのインフレータ１３と、リテーナ１２に被さるリッド３０等を備えている。

エアバッグ１１は基布（パネル）を縫製することにより構成されている。この実施の形態では、図２に示すように、エアバッグ１１の上面を構成するパネル１５と、下面を構成するパネル１６とが縫合糸１７によって縫合されることによって、エアバッグ１１が構成されている。

エアバッグ１１は、フードパネル２の後部からウィンドシールド４の前部までを覆うように膨張する主部１１ａと、該主部１１ａの左右両端側から後方に延出してＡピラー５の少なくとも前部を被覆するように膨張する１対のピラー被覆部１１ｂ，１１ｂとを有している。主部１１ａ及びピラー被覆部１１ｂ，１１ｂは連通している。

エアバッグ１１が膨張した状態において、主部１１ａは、自動車１の左端から右端まで連続して延在している。

図４，５に明示される通り、支持部材４０は、車体幅方向に延在した長尺の主橋部４５と、主橋部４５の長手方向両端側にそれぞれ連なり、先端側ほど下位となるように傾斜した立下り部４６と、各立下り部４６の先端側からそれぞれ略水平に延出した取付片部４７とを有する。取付片部４７の車両後方側は、車体幅方向に張り出した張出部４８になっている。

取付片部４７にはボルト挿通孔４２が設けられており、該ボルト挿通孔４２は、前記車体側メンバの雌螺子孔（図示略）に対し同軸的に重なるようになっている。また、支持部材４０の車体後方側の縁部には、複数のボルト挿通孔４４が車体幅方向に間隔を空けて設けられている。このボルト挿通孔４４に挿通されたボルト（図示略）によって、支持部材４０の車体後方側の縁部は、車体から伸びた薄板（図示略）に締結されるようになっている。

リテーナ１２は、支持部材４０の上面に沿って延在する長函状であり、長手方向の両側の端部１２ａに、側面視形状が略Ｌ字形のブラケット３２の縦片３２ａが溶接等により固着されている。ブラケット３２は、縦片３２ａ及び横片３２ｂを有している。縦片３２ａは、車体の側方に向かって下り勾配となっており、その下端側から、略水平な横片３２ｂが延設されている。この横片３２ｂにボルト挿通孔３２ｃが設けられている。ボルト挿通孔３２ｃは、支持部材４０に設けられたボルト挿通孔及び車体側メンバの雌螺子孔に重なるようになっている。

リテーナ１２の車体前方側の前面壁１２ｆの前面、及び車体後方側の後面壁１２ｒの後面には、側面視形状が略Ｌ字形のブラケット３６の縦片３６ａがスポット溶接等により固着されている。ブラケット３６は、縦片３６ａ及び横片３６ｂを有し、横片３６ｂにボルト挿通孔が設けられている。縦片３６ａがリテーナ１２の前面壁又は後面壁に重なり、スポット溶接等により固着されている。横片３６ｂは、リテーナ１２の底面１２ｂ（図２参照）と同一高さに配置されているか、又はリテーナ１２の底面１２ｂよりも若干下位に位置している。図６の通り、ボルト３８を横片３６ｂ及び支持部材４０のボルト挿通孔に通し、該ボルト３８にナット３８ａを締め込むことで、リテーナ１２が支持部材４０に組み付けられる。

また、ボルト挿通孔４２、及びブラケット３２のボルト挿通孔３２ｃにそれぞれボルト（図示略）を通して車体側メンバの雌螺子孔に締め込む。さらに、ボルト挿通孔４４及び車体から伸びた前記薄板（図示略）のボルト挿通孔にボルト（図示略）を挿通してナットを締め込むことで、歩行者用エアバッグ装置１０が車体に固定設置される。

複数個のブラケット３６のうち少なくとも２個は、リテーナ１２の車体左右方向の中央部付近に配置されている。具体的には、リテーナ１２の車体左右方向において、リテーナ１２の中心Ｃからリテーナ１２の全長の±１０％の範囲に、少なくとも２個のブラケット３６が位置する。

例えば、リテーナ１２の全長が１０００ｍｍ程度である場合、少なくとも２個のブラケット３６が、リテーナ１２の長手方向（車体幅方向）の中心Ｃから左右Ｌ＝１００ｍｍ以内の範囲（Ｌ×２）に配置される。この実施の形態ではＬ×２の範囲に３個のブラケット３６が設けられている。本実施の形態では、ブラケット３６は、リテーナ１２の前面壁１２ｆに３個、後面壁１２ｒに２個、計５個設けられているが、ブラケットの数はこれに限定されず、６個以上であってもよい。

リテーナ１２に対するブラケット３６の固定点（縦片３６ａと前面壁１２ｆ又は後面壁１２ｒとのスポット溶接の位置）は、エアバッグ１１、インフレータ１３、リテーナ１２及びリッド３０からなるエアバッグモジュールのモジュール重心に対して、高さ方向（上下方向）で±５０ｍｍ以内に位置している。

リッド３０は、リテーナ１２の上面を覆う主板部３０ａと、主板部３０ａの前側及び後側から立ち下がる前板部３０ｂ及び後板部３０ｃを有している。主板部３０ａにはテアライン３１が設けられている。

リッド３０は、前板部３０ｂ及び後板部３０ｃがそれぞれリテーナ１２の前面壁１２ｆの前面及び後面壁１２ｒの後面に重なるようにリテーナ１２に装着され、リベット３４によってリテーナ１２に固定されている。

図７に示す通り、歩行者用エアバッグ装置１０が車体に固定設置された状態において、テアライン３１は、自動車の平面図において、フードパネル２の後縁２ａと重なる位置か、又はそれよりも車体後方側に位置している。この実施の形態では、リテーナ１２の車体左右方向の中心Ｃから端部側に向かって、フードパネル２の後縁２ａまでの水平方向の間隔ｄが徐々に狭くなっている。テアライン３１と後縁２ａとの間隔ｄは、リテーナ１２の車体左右方向の中心Ｃにおいて、最大となる。

例えば、リテーナ１２の車体左右方向において、リテーナ１２の両端からリテーナ１２の全長の１／３程度の範囲では、テアライン３１は後縁２ａに沿うように位置し、テアライン３１と後縁２ａとの間隔は０〜１０ｍｍ程度となる。

リテーナ１２の車体左右方向において、リテーナ１２の中心Ｃからリテーナ１２の全長の±１／６程度の範囲では、中心Ｃ側ほどリッド３０の前縁に沿うテアライン３１とフードパネル後縁２ａとの間隔は大きくなっている。中心Ｃ付近では、テアライン３１と後縁２ａとの間隔ｄは好ましくは５〜４０ｍｍ特に好ましくは１０〜２０ｍｍ程度となっている。

なお、図７の通り、テアライン３１は、リッド３０の前縁に沿って左右方向に延在している。テアライン３１は、リッド３０の左右の側辺に沿って後方に延在し、さらにリッド３０の後部の左右両端側を回り込み、後縁に沿って所定長さ延在している。

図２、図３に示すように、エアバッグ１１は、リテーナ１２の長手方向の両端部において、固定部２０によりリテーナ１２の底面１２ｂに固定されている。固定部２０は、エアバッグ１１のパネル１６及びリテーナ底面１２ｂを貫通するボルト２１と、ボルト２１に締め込まれるナット２２とを有する。パネル１６の内面には補強パネル２３が縫着されている。補強パネル２３に対しプレート２４を重ねた状態で、ボルト２１が挿通される。

固定部２０は、リテーナ１２の車体左右方向において、端部１２ａから１００ｍｍ以内の範囲に位置している。固定部２０は、エアバッグ１１をリテーナ１２の端部１２ａに固定するものであってもよい。

エアバッグ１１の内部にインフレータ１３が配置されている。この実施の形態では、インフレータ１３はロッド状であり、一端側にガス噴出口が設けられている。インフレータ１３はリテーナ１２の後面壁１２ｒに沿って配置されている。インフレータ１３は、リテーナ１２の長手方向の中央付近において該長手方向に延在している。

インフレータ１３からは複数本のスタッドボルト（図示略）が車体後方に向けて突設されている。このスタッドボルトがエアバッグ１１及びリテーナ１２の後面壁１２ｒを貫いている。このスタッドボルトにナットが締め込まれることにより、インフレータ１３及びエアバッグ１１がリテーナ後面壁１２ｒに固定される。

インフレータ１３は、圧縮ガスが充填されており、火薬点火による熱で気体を膨張させてエアバッグ１１を早期に展開すると共に、圧縮ガスを開放して展開したエアバッグ１１の内圧を一定時間以上保持するハイブリッドインフレータである。圧縮ガスは例えばヘリウム及びアルゴンを含む。エアバッグ１１の容量が１１０Ｌ〜２００Ｌの場合、インフレータ１３は、好ましくは長さが３００ｍｍ以上４００ｍｍ以下、径が３５ｍｍ以上４０ｍｍ以下のものが使用される。

インフレータ１３に車両センサから着火信号が入力されてからガスが発生するまでの時間は、例えば５〜１５ｍｓである。インフレータ１３には、燃焼試験用６０リットルタンク内で作動させた場合のタンク圧が４５０〜６５０ｋＰａのものを使用することが好ましい。

図８は、インフレータ１３を、燃焼試験用６０リットルタンク内で作動させた場合のタンク圧の変化の一例を示すグラフである。６０リットルタンク圧は最大５５０ｋＰａ程度である。

着火信号が入力してインフレータ１３が作動を開始してから３０ｍｓにおいて６０リットルタンク圧が３００〜４００ｋＰａとなる場合、容量が１１０Ｌ〜２００Ｌのエアバッグ１１は、インフレータ１３の作動開始後３０ｍｓ以内で、主部１１ａが膨張展開し、フードパネル２の後端部を覆う。

そして、インフレータ１３が作動を開始してから４０ｍｓにおいて６０リットルタンク圧が４５０〜５５０ｋＰａとなる場合、エアバッグ１１は、インフレータ１３の作動開始後３０ｍｓ以降６０ｍｓ以内で、１対のピラー被覆部１１ｂ，１１ｂが膨張展開し、エアバッグ１１が展開を完了する。インフレータ１３は、エアバッグ１１の展開完了後、４００ｍｓ以内までの間、エアバッグ１１の内圧を保持する。「エアバッグ１１の内圧を維持する」とは、エアバッグ１１の内圧が、４０〜５０ｍｓ時の内圧の２０％以上に保持されることを表わす。

この歩行者用エアバッグ装置１０を搭載した自動車１が歩行者等と接触してインフレータ１３が作動すると、作動開始後、３０ｍｓ以内にフードパネル２の後部及びウィンドシールド４の前部が主部１１ａで覆われ、４０ｍｓにおける６０リットルタンク圧が４５０〜６５０ｋＰａとなり、６０ｍｓ以内にエアバッグ１１が展開を完了し、Ａピラー５の少なくとも前部及びその近傍がピラー被覆部１１ｂで覆われる。その後、４００ｍｓまでの間、展開したエアバッグ１１の内圧が保持される。そのため、エアバッグ１１は、歩行者等を適切に受け止めることができる。自動車１が小型車である場合、エアバッグ１１は５０ｍｓ以内に展開を完了することが好ましい。

エアバッグ１１の膨張時、エアバッグ１１からリテーナ１２に対し力が加えられる。特に、インフレータ１３が配置されるリテーナ１２の左右方向中心Ｃ付近に大きな力が加えられる。また、リテーナ１２の車体左右方向端部１２ａにも力が加えられる。

本実施の形態では、リテーナ１２の車体左右方向の中心Ｃ付近に複数のブラケット３６を配置し、車体左右方向の両端部１２ａにそれぞれブラケット３２を配置しているため、リテーナ１２の変形や揺れ動きを防止できる。

また、リテーナ１２の左右方向中心Ｃ付近が多少前後方向に拡幅した場合でも、リテーナ１２の車体左右方向の中心Ｃ付近では、テアライン３１とフードパネル２の後縁２ａとの間隔ｄを大きくとっているため、フードパネル２に加わる力を低減し、フードパネル２の変形を防止ないし抑制することができる。

本実施の形態では、エアバッグ１１をリテーナ１２に固定する固定部２０が、リテーナ１２の車体左右方向の端部１２ａ近傍に設けられており、膨張したエアバッグ１１のピラー被覆部１１ｂと固定部２０との距離が小さい。そのため、膨張したエアバッグ１１のピラー被覆部１１ｂの揺動を早期に収束させることができる。

上記実施の形態では、歩行者用エアバッグ装置１０は、車体側メンバ間に架設した支持部材４０に組み付けるものであったが、図９に示す歩行者用エアバッグ装置１０Ａのように、カウル３と一体的とされたものであってもよい。

この歩行者用エアバッグ装置１０Ａは、エアバッグ１１と、折り畳まれたエアバッグ１１を収容するリテーナ１２と、インフレータ１３と、リッド５０等を備えている。リッド５０には、テアライン５１が設けられている。

エアバッグ１１、リテーナ１２、インフレータ１３は、上記実施の形態におけるエアバッグ１１、インフレータ１３と同様のものが用いられる。また、テアライン５１とフードパネル２の後縁２ａとの位置関係は、上記実施の形態におけるテアライン３１とフードパネル２の後縁２ａとの位置関係と同様となっている。

図１０に示すように、この実施の形態では、リッド５０には、天板部５３の後縁から後方に張り出すカウルルーバ部５６が一体に成形されている。このカウルルーバ部５６の後縁部がウェザストリップ（図示略）を介してウィンドシールド４の下縁と係合している。

この実施の形態では、図１０の通り、リッド５０の車体前方側にリブ６０を設け、リッド５０の天板部５３の前部５３ｂの剛性を向上させている。

リッド５０は、天板部５３と、該天板部５３の前縁から垂設された前面壁５２と、天板部５３の後縁から垂設された後面壁５４とを有している。天板部５３には、前面壁５２近傍において、車体幅方向に延在するようにテアライン５１が設けられている。天板部５３は、このテアライン５１よりも前部側が天板前部５３ｂとなっており、テアライン５１よりも後部側が天板主部５３ａとなっている。リブ６０は、天板前部５３ｂと前面壁５２とが交わるコーナー部に設けられている。リブ６０は、天板前部５３ｂと前面壁５２とに連なる三角形板状である。リブ６０は、リッド５０の長手方向に、間隔を空けて複数設けられている。

リブ６０を設けたことにより、前面壁５３ｂの剛性が高くなる。そのため、エアバッグ１１が膨張開始したときに、リッド５０の前部に生じる応力がテアライン５１に集中し、テアライン５１が早期に開裂する。

なお、このテアライン５１は、前記テアライン３１と同様に、フードパネル２の後縁２ａよりも前記距離ｄだけ後方に位置している。テアライン５１の左右両端は、テアライン３１と同様に天板部５３の左右の側辺部に沿って後方に延在し、さらに天板部５３の後縁部の左端側及び右端側を回り込むように延在している。

図９，１０のリッド５０では、リブ６０によって天板部５３の前部５３ｂを補強し、エアバッグ１１の膨張時にテアライン５１に応力が集中するように構成しているが、リブ６０の代わりに、図１１に示すリッド５０Ａのように、リッド５０の前面壁５２の上部から車体後方へ凹陥する凹部７０を設けてもよい。凹部７０は、リッド５０の前面壁５２から後方へ張り出した張出部７１と、リッド５０の天板前部５３ｂのうちテアライン５１に沿う部分から下方へ垂下した縦壁部７２とを有する。張出部７１の後縁と、縦壁部７２の下縁とが連なっており、凹部７０は側面視形状がＬ字形断面形状を有している。凹部７０は、天板前部５３ｂと、縦壁部７２と、張出部７１とによって囲まれている。この凹部７０の縦壁部７２が天板前部５３ｂのテアライン５１直近部に連なることにより、エアバッグ１１の膨張時に応力がテアライン５１に集中し、テアライン５１が早期に開裂する。

なお、図９〜１１の実施の形態では、リッド５０，５０Ａがテアライン５１に沿って開裂して開放したときの前後方向の開口幅Ｗ_１は、リテーナ１２の前後方向の幅Ｗ_２よりも小さい。

上記実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は上記以外の形態とされてもよい。

１ 自動車
２ フードパネル
３ カウル
４ ウィンドシールド
５ Ａピラー
１０，１０Ａ 歩行者用エアバッグ装置
１１ エアバッグ
１１ａ 主部
１１ｂ ピラー被覆部
１２ リテーナ
１２ａ 端部
１３ インフレータ
２０ 固定部
２３ 補強パネル
３０、５０、５０Ａ リッド
３１、５１ テアライン
３２、３６ ブラケット
３４ リベット
４０ 支持部材
６０ リブ
７０ 凹部

Claims (9)

1. 自動車のＡピラー、ウィンドシールド及びフードパネル後端部の少なくとも一部を被覆するように膨張するエアバッグと、
   前記エアバッグが折り畳まれて収容されたリテーナと、
   前記エアバッグを膨張させるためのインフレータと、
   を備える歩行者用エアバッグ装置において、
   前記エアバッグは、前記インフレータに着火信号が入力してから３０ｍｓ以内にフードパネル後端部を被覆し、３０ｍｓ以降６０ｍｓ以内に膨張を完了することを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
2. 請求項１において、膨張を完了したエアバッグは、前記インフレータに着火信号が入力してから４００ｍｓ以内までの間、内圧を保持することを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
3. 請求項２において、前記インフレータは、燃焼試験用６０リットルタンク内で作動した場合、作動開始後３０ｍｓにおけるタンク内圧力が３００〜４００ｋＰａであり、作動開始後４０ｍｓにおけるタンク内圧力が４５０〜６５０ｋＰａであることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
4. 請求項１ないし３のいずれかにおいて、
   前記リテーナは車体幅方向に沿って延在し、
   車体幅方向端部において前記エアバッグが前記リテーナに取り付けられている箇所は、前記リテーナの車体幅方向の端部から１００ｍｍ以内の範囲にあることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
5. 請求項１ないし４のいずれかにおいて、
   エンジンルーム内の後部の上部において左右の車体側メンバ間に架設される支持部材をさらに備え、
   前記リテーナは、車体前方を向いた前面壁、及び車体後方を向いた後面壁を有しており、
   前記リテーナは、前記支持部材上に配置され、複数個のブラケットによって前記支持部材に連結されており、
   前記ブラケットは、前記前面壁又は前記後面壁に固着された縦片と、該縦片の下縁に連なり、前記支持部材の上面に固定された横片とを有しており、
   前記ブラケットのうち少なくとも２個は、前記リテーナの車体幅方向中心から左右１００ｍｍ以内の範囲に設けられていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
6. 請求項５において、前記ブラケットのうち一部のものは、前記リテーナの車体幅方向の端部に設けられていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
7. 請求項１ないし６のいずれかにおいて、
   前記リテーナの上面を覆うリッドにテアラインが設けられており、
   車体幅方向の中心部において、前記テアラインとフードパネルの後縁との間隔が最大となることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
8. 請求項７において、前記リッドは、天板部と、この天板部の前縁部から垂下する前面壁と、天板部の後縁部から垂下する後面壁とを有しており、
   天板部の前部に前記テアラインが車体幅方向に延設されており、このテアラインよりも前側の天板前部と前面壁とに連なるようにリブが設けられていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
9. 請求項７において、前記リッドは、天板部と、この天板部の前縁部から垂下する前面壁と、天板部の後縁部から垂下する後面壁とを有しており、
   天板部の前部に前記テアラインが車体幅方向に延設されており、このテアラインよりも前側の天板前部と前面壁とが交わる部分に凹部が設けられており、
   該凹部は、前面壁から後方に張り出す張出部と、天板前部と、天板前部のうちテアラインに沿う部分から垂下する縦壁部とによって囲まれていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。

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