JP2017013703A

JP2017013703A - ワイヤーハーネス

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Publication number: JP2017013703A
Application number: JP2015134289A
Authority: JP
Inventors: 真博萩; Masahiro Hagi
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2015-07-03
Filing date: 2015-07-03
Publication date: 2017-01-19
Anticipated expiration: 2035-07-03
Also published as: JP6132216B2; US9701263B2; DE102016112072B4; CN106329260B; CN106329260A; US20170001580A1; DE102016112072A1

Abstract

【課題】振動に起因する保護チューブの破損を防止する。
【解決手段】ワイヤーハーネスＷａは、複数本の電線１１を束ねたハーネス本体１０と、ハーネス本体１０を包囲する合成樹脂製の第１保護チューブ１３Ａ（保護チューブ）と、第１保護チューブ１３Ａを包囲するように配され、クランプ２２を介して車両ボディＢに固定されるリング部材１７と、リング部材１７と第１保護チューブ１３Ａを、所定の許容範囲内で相対変位し得るように保持する保持手段２０とを備えている。
【選択図】図２

Description

本発明は、ワイヤーハーネスに関するものである。

特許文献１には、ハイブリッド車両や電気自動車において、インバータとモータとの間にワイヤーハーネスを配索する技術が記載されている。この種のワイヤーハーネスを保護する手段として、ワイヤーハーネスを合成樹脂製のコルゲートチューブからなる保護チューブで包囲することが可能である。また、ワイヤーハーネスは車両ボディに沿って配索されるため、その配索経路は屈曲部分を含むことがある。そこで、ワイヤーハーネスを所定の配索経路に沿って位置決めする必要があり、そのための手段として、保護チューブにクランプを外嵌し、そのクランプを車両ボディに固定する方法が考えられる。

特開２０１２−０５６３６８号公報

ワイヤーハーネスが高温雰囲気となる領域に配索される場合、保護チューブの材料として、耐熱性と難燃性に優れたＰＡ樹脂（ポリアミド）が用いられる。ところが、ＰＡ樹脂からなる保護チューブは、氷点下のような低温雰囲気下で振動を受けたときに割れる虞がある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、振動に起因する保護チューブの破損を防止することを目的とする。

本発明のワイヤーハーネスは、
複数本の電線を束ねたハーネス本体と、
前記ハーネス本体を包囲する合成樹脂製の保護チューブと、
前記保護チューブを包囲するように配され、クランプを介して車両ボディに固定されるリング部材と、
前記リング部材と前記保護チューブを、所定の許容範囲内で相対変位し得るように保持する保持手段とを備えているところに特徴を有する。

車両ボディの振動がクランプを介して保護チューブとリング部材に伝わると、保護チューブがリング部材に対して相対変位しながら変形するので、保護チューブがリング部材に固定されている場合に比べると、保護チューブにおける応力集中が緩和される。したがって、本発明によれば、振動に起因する保護チューブの破損を防止することができる。

実施例１のワイヤーハーネスを車両ボディに取り付けた状態をあらわす側面図ワイヤーハーネスの一部切欠部分拡大側面図実施例２のワイヤーハーネスの一部切欠部分拡大側面図

（ａ）本発明は、
前記保持手段は、
前記リング部材の内周面に突出する周方向の凸部と、
前記保護チューブの外周面に形成されて前記凸部をクリアランスを空けて嵌入させる溝部とから構成されていてもよい。
この構成によれば、振動が保護チューブとリング部材に伝わると、保護チューブは、溝部と凸部との間のクリアランスの分だけ、リング部材に対して相対変位することができる。

（ｂ）本発明は、（ａ）において、
前記リング部材は蛇腹状をなすものであってもよい。
この構成によれば、リング部材として、既存のコルゲートチューブを用いることができるので、コスト低減を図ることができる。

（ｃ）本発明は、（ｂ）において、
前記リング部材の外周面の凹部に、前記クランプの内周面に形成した係止突起が嵌合されることで、前記リング状部材と前記クランプが固定されるようになっていてもよい。
この構成によれば、係止突起と凹部との嵌合により、リング部材とクランプを軸線方向の移動を規制した状態に固定することができる。

（ｄ）本発明は、
前記保護チューブが、前記ハーネス本体の長さ方向における一部の領域を包囲しており、
前記ハーネス本体のうち前記保護チューブで包囲されない領域は、合成樹脂からなる第２の保護チューブで包囲され、
前記ハーネス本体のうち前記保護チューブ及び前記第２の保護チューブで包囲されない領域は、両端部が前記保護チューブと前記第２の保護チューブとに連結されたゴムチューブで包囲されていてもよい。
この構成によれば、第２の保護チューブが大きく振動しても、その振動は、ゴムチューブで減衰されるので、保護チューブの振動が第２の保護チューブによって増幅される虞はない。
（ｅ）本発明は、（ｄ）において、前記ハーネス本体は屈曲部位を有しており、前記屈曲部位が前記ゴムチューブで包囲されていてもよい。
この構成によれば、ハーネス本体には応力が集中しがちな屈曲部位が存在しているのであるが、保持手段を設けたことによって保護チューブの破損が防止される。さらに、ゴムチューブで屈曲部位を包囲したことにより、屈曲部位に生じる応力が緩和される。

（ｆ）本発明は、
前記保持手段が、前記保護チューブの外周面と前記リング部材の内周面との間に介在させた弾性テープ材であってもよい。
この構成によれば、振動が保護チューブとリング部材に伝わると、保護チューブは、弾性テープ材が弾性変形することにより、リング部材に対して相対変位することができる。

（ｇ）本発明は、
前記クランプと前記リング部材が、粘着テープによって固定されていてもよい。
この構成によれば、クランプの内周形状とリング部材の外周形状の簡素化を図ることができる。

＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１を図１〜図２を参照して説明する。本実施例１のワイヤーハーネスＷａは、電気自動車やハイブリッド自動車等に搭載され、例えばモータ（図示省略）とインバータ（図示省略）との間に配索されて動力用回路を構成する。

ワイヤーハーネスＷａは、３本の電線１１を束ねたハーネス本体１０と、ハーネス本体１０の両端部に接続した２つのコネクタ１２とを備えている。一方のコネクタ１２は例えばモータに接続され、他方のコネクタ１２は例えばインバータに接続される。ワイヤーハーネスＷａは、更に、１本の第１保護チューブ１３Ａ（請求項に記載の保護チューブ）と、１本の第２保護チューブ１３Ｂ（請求項に記載の第２の保護チューブ）と、１本のゴムチューブ１５と、２つのリング部材１７を備えている。このワイヤーハーネスＷａ（ハーネス本体１０）は、曲率半径の比較的小さい屈曲部位２９を有している。

第１保護チューブ１３Ａと第２保護チューブ１３Ｂは、耐熱性と難燃性に優れたＰＡ樹脂（ポリアミド）製のコルゲートチューブからなる。尚、図２には第１保護チューブ１３Ａを示すが、第２保護チューブ１３Ｂの構成は、第１保護チューブ１３Ａと同一である。第１保護チューブ１３Ａと第２保護チューブ１３Ｂは蛇腹状をなしていて、その軸線を湾曲させるような形態で弾性変形し得るようになっている。第１保護チューブ１３Ａと第２保護チューブ１３Ｂの外周面には、周方向に沿った複数の溝部１４が、ワイヤーハーネスＷａ（第１保護チューブ１３Ａ及び第２保護チューブ１３Ｂ）の軸線に沿って一体間隔で形成されている。ゴムチューブ１５は、弾性を有していて、振動を吸収する機能を発揮する。ゴムチューブ１５は、両保護チューブ１３Ａ，１３Ｂと同様、その軸線を湾曲させるような形態で弾性変形し得るようになっている。

第１保護チューブ１３Ａは、ハーネス本体１０のうち例えばモータ側の領域を包囲している。第２保護チューブ１３Ｂは、ハーネス本体１０のうち例えばインバータ側の領域（つまり、第１保護チューブ１３Ａで包囲されていない領域の一部）を包囲している。また、ゴムチューブ１５は、ハーネス本体１０のうち両保護チューブ１３Ａ，１３Ｂで包囲されていない領域を包囲する。ゴムチューブ１５で包囲されている領域は、上記屈曲部位２９を含んでいる。ゴムチューブ１５の一方の端部は、粘着性を有するテープ等による固着手段１６によって第１保護チューブ１３Ａの端部に固着されている。ゴムチューブ１５の他方の端部は、粘着性を有するテープ等による固着手段１６によって第２保護チューブ１３Ｂの端部に固着されている。

リング部材１７は、両保護チューブ１３Ａ，１３Ｂと同じくＰＡ樹脂（ポリアミド）製のコルゲートチューブからなる。リング部材１７の軸線方向の長さ寸法は、両保護チューブ１３Ａ，１３Ｂに比べて短い。また、リング部材１７の径寸法は、両保護チューブ１３Ａ，１３Ｂよりも一回り大きい寸法に設定されている。リング部材１７には、軸線方向に沿った切り込み（図示省略）が形成されている。したがって、リング部材１７は、切り込みの幅を拡げるような形態で弾性的に拡開変形させることができる。そして、２つのリング部材１７は、その切り込みを拡開変形させることにより、第１保護チューブ１３Ａと第２保護チューブ１３Ｂに対し包囲するように取り付けられている。

リング部材１７の外周面には、周方向に沿った複数の凹部１８が、軸線方向に所定のピッチで形成されている。リング部材１７の内周面のうち凹部１８が形成されている領域には、周方向に沿った複数の凸部１９が、軸線方向に所定のピッチで形成されている。リング部材１７は、その凸部１９を溝部１４に進入させた状態で両保護チューブ１３Ａ，１３Ｂの外周面に取り付けられている。取り付け状態では、リング部材１７は、保護チューブ１３Ａ，１３Ｂに対し径方向への離脱を規制されているとともに、凸部１９と溝部１４の係止により、軸線方向への離脱を規制されている。凸部１９と溝部１４は、リング部材１７と保護チューブ１３Ａ，１３Ｂを所定の許容範囲内で相対変位し得るように保持する保持手段２０を構成する。

即ち、凸部１９の軸線方向に配列ピッチは、両保護チューブ１３Ａ，１３Ｂの溝部１４の配列ピッチと同じピッチである。リング部材１７の内周面のうち凸部１９が形成されていない領域の内径は、両保護チューブ１３Ａ，１３Ｂの外径よりも大きい寸法である。凸部１９の最小内径寸法は、両保護チューブ１３Ａ，１３Ｂの溝部１４の最小外径寸法より大きく、且つ両保護チューブ１３Ａ，１３Ｂの外径より設定されている。凸部１９の軸線方向の寸法は、溝部１４の軸線方向の寸法より小さく設定されている。

これらの寸法設定により、リング部材１７と保護チューブ１３Ａ，１３Ｂとの間には、凸部１９の突出寸法及び溝部１４の深さ寸法よりも小さい径方向のクリアランス２１と、凸部１９及び溝部１４の軸線方向のピッチよりも小さい軸線方向のクリアランス２１とが確保されている。これらのクリアランス２１により、リング部材１７と保護チューブ１３Ａ，１３Ｂは、互いに取り付けられた状態を保持しながら、径方向及び軸線方向への相対変位し得るようになっている。

上記構成のワイヤーハーネスＷａは、リング部材１７を介して第１保護チューブ１３Ａを包囲するクランプ２２と、リング部材１７を介して第２保護チューブ１３Ｂを包囲するクランプ２２とを介すことにより、車両ボディＢのパネルＰに取り付けられるようになっている。クランプ２２は、ヒンジ（図示省略）で連結した一対の半割部材２４を合体した円筒形の本体部２３と、一方の半割部材２４の外周面から突出する弾性変形可能なクリップ２５とを備えた合成樹脂製の単一部品である。本体部２３の内径は、リング部材１７の外径とほぼ同じ寸法である。本体部２３（半割部材２４）の内周面には、周方向に沿った複数の係止突起２６が、軸線方向に一定ピッチで形成されている。

クランプ２２は、その係止突起２６を凹部１８に嵌合させることにより、リング部材１７に対し包囲した状態に取り付けられるようになっている。取付け状態では、係止突起２６と凹部１８との係止により、リング部材１７（ワイヤーハーネスＷａ）とクランプ２２は軸線方向への相対変位を規制された状態に固定されるようになっている。また、クランプ２２は、そのクリップ２５をパネルＰの取付孔Ｈに嵌合することにより車両ボディＢに固定されるようになっている。尚、車両ボディＢ（パネルＰ）にクランプ２２を取り付ける作業と、クランプ２２とワイヤーハーネスＷａを一体化させる作業は、どちらを先に行ってもよい。

２つのクランプ２２を介してワイヤーハーネスＷａを車両ボディＢに取り付けた状態では、保護チューブ１３Ａ，１３Ｂの外周面とリング部材１７の内周面との間には、保護チューブ１３Ａ，１３Ｂが径方向及び軸線方向へ移動することを許容するクリアランス２１が確保されている。したがって、車両の走行中に保護チューブ１３Ａ，１３Ｂが振動したときに、保護チューブ１３Ａ，１３Ｂのうちリング部材１７に包囲されている領域は、リング部材１７によって動きを大きく規制されることはない。つまり、保護チューブ１３Ａ，１３Ｂのうちリング部材１７で包囲されている領域は、リング部材１７と当接しながらも、その曲率を滑らかに変化させるような弾性変形を繰り返すことができるのであり、リング部材１７との干渉部分に応力が集中する虞はない。

上述のように本実施例１のワイヤーハーネスＷａは、複数本（３本）の電線１１を束ねたハーネス本体１０と、ハーネス本体１０を包囲する合成樹脂製の保護チューブ１３Ａ，１３Ｂと、保護チューブ１３Ａ，１３Ｂを包囲するように配され、クランプ２２を介して車両ボディＢに固定されるリング部材１７と、リング部材１７と保護チューブ１３Ａ，１３Ｂを、所定の許容範囲内で相対変位し得るように保持する保持手段２０とを備えている。この構成によれば、車両ボディＢの振動が保護チューブ１３Ａ，１３Ｂとリング部材１７に伝わると、保護チューブ１３Ａ，１３Ｂがリング部材１７に対して相対変位しながら変形するので、保護チューブ１３Ａ，１３Ｂがリング部材１７に固定されている場合に比べると、保護チューブ１３Ａ，１３Ｂにおける応力集中が緩和される。したがって本実施例１のワイヤーハーネスＷａによれば、振動に起因する保護チューブ１３Ａ，１３Ｂの破損を防止することができる。

また、保持手段２０は、リング部材１７の内周面に突出する周方向の凸部１９と、保護チューブ１３Ａ，１３Ｂの外周面に形成されて凸部１９をクリアランス２１を空けて嵌入させる溝部１４とから構成されている。この構成によれば、振動が保護チューブ１３Ａ，１３Ｂとリング部材１７に伝わると、保護チューブ１３Ａ，１３Ｂは、溝部１４と凸部１９との間のクリアランス２１の分だけ、リング部材１７に対して相対変位することができる。また、リング部材１７は蛇腹状をなすものであるから、リング部材１７として、既存のコルゲートチューブを用いることができる。したがって、リング部材１７のコスト低減を図ることができる。また、リング部材１７の外周面の凹部１８には、クランプ２２の内周面に形成した係止突起２６が嵌合されるようになっている。この構成によれば、係止突起２６と凹部１８との嵌合により、リング部材１７とクランプ２２を軸線方向の移動を規制した状態に保持することができる。

また、第１保護チューブ１３Ａは、ハーネス本体１０の長さ方向における一部の領域を包囲しており、ハーネス本体１０のうち第１保護チューブ１３Ａで包囲されない領域を、合成樹脂からなる第２保護チューブ１３Ｂで包囲し、ハーネス本体１０のうち第１保護チューブ１３Ａ及び第２保護チューブ１３Ｂで包囲されない領域を、両端部が第１保護チューブ１３Ａと第２保護チューブ１３Ｂとに連結されたゴムチューブ１５で包囲している。この構成によれば、第２保護チューブ１３Ｂが大きく振動しても、その振動は、ゴムチューブ１５で減衰されるので、第１保護チューブ１３Ａの振動が第２保護チューブ１３Ｂによって増幅される虞はない。同様に、第１保護チューブ１３Ａが大きく振動しても、その振動は、ゴムチューブ１５で減衰されるので、第２保護チューブ１３Ｂの振動が第１保護チューブ１３Ａによって増幅される虞はない。また、本実施例１では、ハーネス本体１０が屈曲部位２９を有しており、屈曲部位２９がゴムチューブ１５で包囲されている。この構成によれば、ハーネス本体１０には応力が集中しがちな屈曲部位２９が存在しているのであるが、保持手段２０を設けたことによって保護チューブ１３Ａ，１３Ｂの破損が防止される。さらに、ゴムチューブ１５で屈曲部位２９を包囲したことにより、屈曲部位２９に生じる応力が緩和される。

＜実施例２＞
次に、本発明を具体化した実施例２を図３を参照して説明する。本実施例２のワイヤーハーネスＷｂは、リング部材３０と、保持手段３１と、クランプ３３を上記実施例１とは異なる構成としたものである。その他の構成（第１保護チューブ１３Ａ、第２保護チューブ１３Ｂ）については上記実施例１と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。

リング部材３０は、実施例１と同様ＰＡ樹脂（ポリアミド）からなり、第１保護チューブ１３Ａの外周面と第２保護チューブ１３Ｂの外周面に取り付けられている。リング部材３０の軸線方向の長さ寸法は、両保護チューブ１３Ａ，１３Ｂに比べて短い。また、リング部材３０の内径寸法は、軸方向全長に亘って一定であり、両保護チューブ１３Ａ，１３Ｂの外径寸法よりも大きい。リング部材３０の外径寸法も、軸方向全長に亘って一定である。リング部材３０には、軸線方向に沿った切り込み（図示省略）が形成されている。したがって、リング部材３０は、切り込みの幅を拡げるような形態で弾性的に拡開変形させることができる。そして、２つのリング部材３０は、その切り込みを拡開変形させることにより、第１保護チューブ１３Ａと第２保護チューブ１３Ｂに対し包囲するように取り付けられている。

保持手段３１は、保護チューブ１３Ａ，１３Ｂの外周面とリング部材３０の内周面との間に介在させた円筒状の弾性テープ材３２からなる。弾性テープ材３２の軸線方向の寸法は、リング部材３０とほぼ同じ寸法である。弾性テープ材３２の内周面は保護チューブ１３Ａ，１３Ｂの外周面に密着し、弾性テープ材３２の外周面はリング部材３０の内周面に密着している。弾性テープ材３２は、径方向及び軸線方向への弾性変形が可能な樹脂材料からなる。

弾性テープ材３２は、リング部材３０と同じ幅の肉厚のものを保護チューブ１３Ａ，１３Ｂの外周面に１周巻き付けたもの、リング部材３０よりも幅狭で肉厚のものを保護チューブ１３Ａ，１３Ｂの外周面に螺旋巻きしたもの、リング部材３０とほぼ同じ幅で肉薄のものを保護チューブ１３Ａ，１３Ｂの外周面に複数回巻き付けたもの、リング部材３０よりも幅狭の肉薄のものを保護チューブ１３Ａ，１３Ｂの外周面に複数回螺旋巻きしたもの等からなる。

第１保護チューブ１３Ａのリング部材３０と第２保護チューブ１３Ｂのリング部材３０には、夫々、クランプ３３が外嵌されている。クランプ３３は、ヒンジ（図示省略）で連結した一対の半割部材３５を合体した円筒形の本体部３４と、一方の半割部材３５の外周面から突出する弾性変形可能なクリップ３６とを備えた合成樹脂製の単一部品である。本体部３４の内径は、リング部材３０の外径とほぼ同じ寸法である。本体部３４の軸線方向の寸法は、リング部材３０の軸線方向の寸法よりも小さい。

クランプ３３をリング部材３０に外嵌し、半割部材３５同士を合体状態に固定すると、本体部３４の内周面が、リング部材３０の外周面に密着してリング部材３０を径方向内向きに押圧する。押圧されたリング部材３０は、弾性テープ材３２の外周面に密着し、弾性テープ材３２の内周面が保護チューブ１３Ａ，１３Ｂの外周面に対し弾性的に密着する。また、弾性テープ材３２の内周の一部が、保護チューブ１３Ａ，１３Ｂの外周の凹部に入り込むので、弾性テープ材３２と保護チューブ１３Ａ，１３Ｂとの軸線方向の相対変位が規制される。さらに、弾性テープ材３２の外周面がリング部材３０の内周面を弾性的に押圧するので、弾性テープ材３２とリング部材３０の軸線方向の相対変位が規制される。

クランプ３３をリング部材３０に外嵌して本体部３４を円筒形に固定した後は、本体部３４の外周面と、リング部材３０の外周面のうち本体部３４で包囲されずに露出した領域とに亘り、粘着テープ３７が巻き付けられる。この粘着テープ３７の粘着力により、リング部材３０（ワイヤーハーネスＷｂ）とクランプ３３は軸線方向への相対変位を規制された状態に固定される。また、クランプ３３は、実施例１と同様、クリップ３６をパネルＰの取付孔Ｈに嵌合することにより車両ボディに固定される。

２つのクランプ３３を介してワイヤーハーネスＷｂを車両ボディに取り付けた状態では、保護チューブ１３Ａ，１３Ｂの外周面とリング部材３０の内周面との間には、弾性変形可能な弾性テープ材３２が介在している。したがって、車両の走行中に保護チューブ１３Ａ，１３Ｂが振動したときに、保護チューブ１３Ａ，１３Ｂのうちリング部材３０に包囲されている領域は、リング部材３０によって動きを大きく規制されることはない。つまり、保護チューブ１３Ａ，１３Ｂのうちリング部材３０で包囲されている領域は、弾性テープ材３２を弾性変形させながら、曲率を滑らかに変化させるような弾性変形を繰り返すことができる。これにより、保護チューブ１３Ａ，１３Ｂにおける応力集中が抑制される。

本実施例２のワイヤーハーネスＷｂは、保持手段３１が、保護チューブ１３Ａ，１３Ｂの外周面とリング部材３０の内周面との間に介在させた弾性変形可能な弾性テープ材３２である。この構成によれば、振動が保護チューブ１３Ａ，１３Ｂとリング部材３０に伝わると、保護チューブ１３Ａ，１３Ｂは、弾性テープ材３２が弾性変形することにより、リング部材３０に対して相対変位することができる。また、クランプ３３とリング部材３０が粘着テープ３７によって固定されているので、クランプ３３の内周形状とリング部材３０の外周形状の簡素化を図ることができる。

＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例１，２では、第１保護チューブ（保護チューブ）をコルゲートチューブとしたが、第１保護チューブは、コルゲートチューブ以外の合成樹脂部品であってもよい。
（２）上記実施例１，２では、第２保護チューブ（第２の保護チューブ）をコルゲートチューブとしたが、第２保護チューブは、コルゲートチューブ以外の合成樹脂部品であってもよい。
（３）上記実施例１では、クランプとリング部材を固定する手段として、クランプの内周面の係止突部とリング部材の外周面の凹部を嵌合するようにしたが、これに限らず、実施例２のような粘着テープを用いて固定してもよい。
（４）上記実施例１，２では、第１保護チューブ（保護チューブ）と第２保護チューブ（第２の保護チューブ）との間にゴムチューブを介在させたが、これに限らず、ゴムチューブを用いずに、第１保護チューブと第２保護チューブを直接、連結してもよい。
（５）上記実施例１，２では、ハーネス本体を２本の保護チューブ（第１保護チューブ及び第２保護チューブ）と１本のゴムチューブとで包囲したが、これに限らず、ハーネス本体を１本の保護チューブだけで包囲してもよい。
（６）上記実施例１，２では、ハーネス本体が３本の電線で構成されているが、ハーネス本体を構成する電線の本数は、２本でもよく、４本以上でもよい。

Ｂ…車両ボディ
Ｗａ，Ｗｂ…ワイヤーハーネス
１０…ハーネス本体
１１…電線
１３Ａ…第１保護チューブ（保護チューブ）
１３Ｂ…第２保護チューブ（第２の保護チューブ）
１４…溝部
１５…ゴムチューブ
１７…リング部材
１８…凹部
１９…凸部
２０…保持手段
２１…クリアランス
２２…クランプ
２６…係止突起
２９…屈曲部位
３０…リング部材
３１…保持手段
３２…弾性テープ材
３３…クランプ
３７…粘着テープ

Claims

複数本の電線を束ねたハーネス本体と、
前記ハーネス本体を包囲する合成樹脂製の保護チューブと、
前記保護チューブを包囲するように配され、クランプを介して車両ボディに固定されるリング部材と、
前記リング部材と前記保護チューブを、所定の許容範囲内で相対変位し得るように保持する保持手段とを備えていることを特徴とするワイヤーハーネス。
前記保持手段は、
前記リング部材の内周面に突出する周方向の凸部と、
前記保護チューブの外周面に形成されて前記凸部をクリアランスを空けて嵌入させる溝部とから構成されていることを特徴とする請求項１記載のワイヤーハーネス。
前記リング部材は蛇腹状をなすものであることを特徴とする請求項２記載のワイヤーハーネス。
前記リング部材の外周面の凹部に、前記クランプの内周面に形成した係止突起が嵌合されることで、前記リング状部材と前記クランプが固定されるようになっていることを特徴とする請求項３記載のワイヤーハーネス。
前記保護チューブが、前記ハーネス本体の長さ方向における一部の領域を包囲しており、
前記ハーネス本体のうち前記保護チューブで包囲されない領域は、合成樹脂からなる第２の保護チューブで包囲され、
前記ハーネス本体のうち前記保護チューブ及び前記第２の保護チューブで包囲されない領域は、両端部が前記保護チューブと前記第２の保護チューブとに連結されたゴムチューブで包囲されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のワイヤーハーネス。
前記ハーネス本体は屈曲部位を有しており、
前記屈曲部位が前記ゴムチューブで包囲されていることを特徴とする請求項５記載のワイヤーハーネス。
前記保持手段が、前記保護チューブの外周面と前記リング部材の内周面との間に介在させた弾性テープ材であることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のワイヤーハーネス。
前記クランプと前記リング部材が粘着テープによって固定されていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載のワイヤーハーネス。