JP2017015190A - 減速機 - Google Patents

Abstract

【課題】ブリーザへのオイルの付着を防止するプレートを簡単に組付けることが可能な減速機の提供にある。【解決手段】電動モータの回転を減速して駆動軸２６に伝達する減速機構と、駆動軸２６及び減速機構を収容するハウジング体としてのモータ側ケース及び車輪側ケース２８と、駆動軸２６を車輪側ケース２８に回転可能に支持する２個の円錐ころ軸受３２、３３と、車輪側ケース２８の内周面２８Ａに内径方向へ突出して設けられ、円錐ころ軸受３２、３３の端面と当接する突出部３４と、車輪側ケース２８の上部に設けられた貫通孔３５と、貫通孔３５に装着されるブリーザ３７とを備えた減速機である。貫通孔３５は、突出部３４を貫通して形成され、突出部３４の突出面３４Ａを覆うように弾性を有する環状のバッフルプレート４２を配置する。【選択図】 図３

Description

この発明は、減速機に関する。

減速機に関係する従来技術としては、例えば、特許文献１に開示された歯車装置用エアブリーザのバッフルプレートを挙げることができる。特許文献１に開示された歯車装置用エアブリーザのバッフルプレートでは、ケース内に２個のギヤが上下に噛合って配設され、ケースの底部には潤滑用のオイルが入れられている。ケースの上部には、ケース内と大気とを連通するためのエアブリーザが装着されている。エアブリーザは、ブリーザ本体と、ブリーザ本体内に形成されケース内に開口する空洞部と、空洞部の上部に設けられたリードバルブとを備え、リードバルブの外側にはキャップが装着されている。ケース内には、ブリーザ本体に形成された空洞部の開口を覆うように、バッフルプレートが装着されている。バッフルプレートは、所定の幅を有するバッフルプレート部材を矩形状に折り曲げることにより形成され、底壁と、底壁の両端に底壁に対して垂直に立設された側壁と、各側壁に対して底壁と反対方向に延設された取付け部とを有している。バッフルプレートは、ギヤの回転によりオイルが飛散してくる方向に対してバッフルプレートの側壁が位置するように配置され、エアブリーザの空洞部の開口がバッフルプレートの底壁のほぼ中央に所定間隔を隔てて位置するように配置される。そして、バッフルプレートは、取付け部のねじ孔にねじを挿通させてケース内に取り付けられる。

このような構造を有することにより、ギヤの回転により飛散したオイルは、エアブリーザの手前に位置するバッフルプレートにあたってブリーザ本体の空洞部の開口に対する飛散及び付着が防止される。また、ケース内圧の変化に対してブリーザ本体のリードバルブに対しては、バッフルプレートに妨げられることなくケース内圧が作用し、ケース内圧と大気圧の差圧に応じたリードバルブの作動で大気の吸排気を行うことが可能とある。

特開昭５９−１１０９７４号公報

しかし、特許文献１に開示された歯車装置用エアブリーザのバッフルプレートにおいては、ブリーザ本体の空洞部の開口を覆うようにバッフルプレートを配置し、取付け部のねじ孔にねじを挿通させてケース内に取り付けなければならないという問題がある。また、バッフルプレートを配置するために、ギヤとブリーザを取り付けるケース間に所定のスペースが必要であり、装置が大型化する問題がある。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、ブリーザへのオイルの付着を防止するプレートを簡単に組付けることが可能な減速機の提供にある。

上記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、電動モータの回転を減速して駆動軸に伝達する減速機構と、前記駆動軸及び前記減速機構を収容するハウジング体と、前記駆動軸を前記ハウジング体に回転可能に支持する軸受と、前記ハウジング体の内周面に内径方向へ突出して設けられ、前記軸受の端面と当接する円環状の突出部と、前記ハウジング体の上部に設けられ、前記ハウジング体の内部と外部とを連通する貫通孔と、前記貫通孔に装着されるブリーザと、を備えた減速機であって、前記貫通孔は、前記突出部を貫通して形成され、弾性を有し前記突出部の突出面を覆うように環状に形成されたプレートを配置したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、弾性を有し突出部の突出面を覆うように環状に形成されたプレートが配置されているので、駆動軸の回転に伴い飛散したオイルは、プレートによって貫通孔への浸入が防止され、貫通孔に装着されたブリーザへのオイルの付着を防止することが可能である。また、プレートは突出部の突出面を覆うように配置することにより、プレートの弾性力により所定の押圧力によって突出部の突出面に固定される。よって、ブリーザへのオイルの付着を防止するプレートを簡単に組付けることが可能である。

請求項２記載の発明は、請求項１に記載の減速機において、前記駆動軸の軸方向における前記突出部の両側に前記軸受がそれぞれ配置され、前記２つの軸受間に前記プレートを配置することを特徴とする。

請求項２記載の発明によれば、例えば、軸受として２個の円錐ころ軸受を組み合わせて使用する場合には、駆動軸に作用するラジアル荷重及びスラスト荷重を受けることが可能である。また、２つの軸受間にプレートを配置することにより、軸受によって掻き上げられ、軸受間の間隙を通って外径方向に飛散したオイルがブリーザ側に漏れるのを防止できる。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の減速機において、前記プレートの幅は、前記突出部の幅よりも小さく形成されていることを特徴とする。

請求項３記載の発明によれば、プレートの幅は突出部の幅よりも小さく形成されていることにより、ブリーザへのオイルの付着が防止されると共に、圧力が上昇した空気のみが軸受とプレート間の隙間を通って貫通孔を介してブリーザ側へ排出される。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の減速機において、前記プレートがばね鋼により形成されていることを特徴とする。

請求項４記載の発明によれば、耐久性に優れる安価なプレートを実現することができる。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の減速機において、前記プレートは、２つの端部を有する長尺状の板により形成され、前記プレートの２つの端部が円周方向に重なるように配置されていることを特徴とする。

請求項５記載の発明によれば、プレートの２つの端部が円周方向に重なるように配置されているので、機械の振動などによりプレートが円周方向に移動したとしても、貫通孔をプレートで常に覆うことが可能である。

本発明によれば、ブリーザへのオイルの付着を防止するプレートを簡単に組付けることが可能である。

本発明の実施形態に係る減速機の全体構成を示す水平断面図である。 図１におけるＡ−Ａ線断面図である。 図１におけるＢ−Ｂ線垂直断面図である。 （ａ）は図３におけるＣ−Ｃ線断面図であり、（ｂ）は突出部と貫通孔の部分の部分斜視図である。 ブリーザの断面図である。 （ａ）はバッフルプレートの正面図であり、（ｂ）はバッフルプレートの側面図である。 減速機の作用を説明する減速機の垂直断面図である。

以下、本発明の実施形態に係る減速機を図１〜図７に基づいて説明する。
図１に示す減速機１０は、フォークリフトなどの産業車両に適用したものである。
図１に示すように、車両本体１１には図示しないバッテリにより作動する電動モータ１２がモータ側ケース１３を介して固定されている。電動モータ１２の筐体１２Ａ内にはステータ１２Ｂ、ロータ１２Ｃ等が備えられ、ロータ１２Ｃから延設された出力軸１４が突出されている。また、モータ側ケース１３には出力軸１４の基端部を支持するための軸受１５が設けられている。モータ側ケース１３における軸受１５に隣接する部位には、モータ側ケース１３と出力軸１４間にシール部材４３が設けられている。

出力軸１４の基端部付近から先端部の間には、出力軸１４の周面に亘って歯が備えられた軸歯車部１４Ａが形成されている。
出力軸１４の軸歯車部１４Ａには、１段目の減速手段としての減速歯車１６が噛合されている。減速歯車１６及び軸歯車部１４Ａはモータ側ケース１３により周囲を覆われており、減速歯車１６の車両本体１１側の軸端はモータ側ケース１３に取り付けられた軸受１７により軸支されている。なお、大きな減速比を得るために減速歯車１６は軸歯車部１４Ａと比較して大径の歯車となっている。

減速歯車１６には連結部１８を介して太陽歯車１９が備えられている。太陽歯車１９は、２段目の減速手段としての遊星歯車機構２０の一部を構成するものであるが、太陽歯車１９は減速歯車１６と比較して小径の歯車となっている。太陽歯車１９の軸端は後述するキャリア２３に設けられた軸受２１により軸支されている。従って、減速歯車１６及び太陽歯車１９は一体的にモータ側ケース１３及びキャリア２３に対して回転可能となっている。

図２に示すように、太陽歯車１９の周囲には、太陽歯車１９と噛合する３個の遊星歯車２２が配設されている。各遊星歯車２２は、遊星歯車機構２０のキャリア２３から突設された３本のキャリアピン２４に対して回転自在に設けられている。各キャリアピン２４は太陽歯車１９の軸心から等距離の位置に設けられ、キャリアピン２４は互いに１２０度の位相角を保っている。これらの遊星歯車２２の周囲を覆うように、遊星歯車２２に噛合する内歯車２５が設けられている。なお、遊星歯車機構２０は、太陽歯車１９、３個の遊星歯車２２及び内歯車２５などにより構成されている。また、本実施形態の減速機構は、出力軸１４、減速歯車１６及び遊星歯車機構２０を有する。

図１に示すように、キャリア２３にはキャリアピン２４の突設方向と反対方向に突設された一本の駆動軸２６が備えられている。キャリア２３の駆動軸２６には車輪Ｔを取り付けるためのハブ２７が固定されている。キャリア２３及びハブ２７の一部を覆うように、車輪側ケース２８が設けられている。

内歯車２５は、モータ側ケース１３と車輪側ケース２８間に固定されている。内歯車２５には、ボルト２９を挿通する複数個のボルト用孔３０が設けられており、ボルト２９によりモータ側ケース１３、内歯車２５及び車輪側ケース２８は一体的に固定される。なお、モータ側ケース１３及び車輪側ケース２８はハウジング体に相当する。モータ側ケース１３及び車輪側ケース２８で囲まれた空間には、減速機１０の収容空間Ｋが形成されている。

図１及び図３に示すように、ハブ２７と車輪側ケース２８間には、２個の円錐ころ軸受３２、３３が介装されている。円錐ころ軸受３２、３３はハブ２７を介して駆動軸２６をハウジング体に回転可能に支持する。車輪側ケース２８の内周面２８Ａには、内径方向へ突出する突出部３４が設けられている。突出部３４は内周面２８Ａの全周にわたり形成され、円環状の形状を有し、突出端側に軸方向の幅Ｌ１を有する突出面３４Ａを有している。突出部３４は、電動モータ１２側の側面３４Ｂ及び電動モータ１２と反対側の側面３４Ｃを有している。

駆動軸２６の軸方向における突出部３４の両側に円錐ころ軸受３２、３３が配置されている。図３に示すように、円錐ころ軸受３２は突出部３４に対して電動モータ１２側に配置され、円錐ころ軸受３３は突出部３４に対して電動モータ１２と反対側に配置されている。円錐ころ軸受３２は、内輪３２Ａと外輪３２Ｂと円錐状のころ３２Ｃを有しており、円錐ころ軸受３３は、内輪３３Ａと外輪３３Ｂと円錐状のころ３３Ｃを有している。円錐ころ軸受３２、３３は、同一型式のものを使用している。ころ３２Ｃの小径の端面ところ３３Ｃの小径の端面が対向する。

内輪３２Ａ、３３Ａは、ハブ２７の外周面に嵌合されている。外輪３２Ｂ、３３Ｂは、車輪側ケース２８の内周面２８Ａに嵌合されている。また、円錐ころ軸受３２の外輪３２Ｂの端面は、突出部３４の側面３４Ｂに当接するよう配置され、円錐ころ軸受３３の外輪３３Ｂは、突出部３４の側面３４Ｃに当接するよう配置されている。突出部３４の両側面３４Ｂ、３４Ｃに円錐ころ軸受３２の外輪３２Ｂの端面及び円錐ころ軸受３３の外輪３３Ｂの端面を当接するよう配置することにより、円錐ころ軸受３２、３３の位置決めが行われる。
円錐ころ軸受３２のころ３２Ｃの小径の端面と円錐ころ軸受３３のころ３３Ｃの小径の端面が対向するよう配置することにより、駆動軸２６に作用するラジアル荷重及びスラスト荷重を受けることが可能となっている。
従って、減速機１０においては、電動モータ１２の駆動により得られる出力軸１４の回転は、減速歯車１６及び遊星歯車機構２０を通じて２段階に減速されて、駆動軸２６及びハブ２７に伝達される。

また、図１に示すように、車輪側ケース２８の内周面２８Ａとハブ２７の外周面間にシール部材４４が設けられている。
減速機１０の収容空間Ｋ内には減速機構を円滑に回転するためにオイルが充填されている。減速機１０の収容空間Ｋは、電動モータ１２の出力軸１４側のシール部材４３と、ハブ２７側に設けられたシール部材４４とにより、収容空間Ｋ内の気密性が保たれ、オイルが外部に漏洩することが防止されている。

図３に示すように、車輪側ケース２８の上部には、上下方向に連通する貫通孔３５が形成されている。貫通孔３５は、突出部３４を貫通して形成されている。貫通孔３５により、車輪側ケース２８の内部と外部とは連通している。貫通孔３５には、ブリーザ３７が装着されている。
貫通孔３５の内径Ｒは、突出部３４の幅Ｌ１より大きく形成されている。貫通孔３５の内周面には雌ねじ３５Ａが形成されている。貫通孔３５の外径方向の端部には、貫通孔３５の内径Ｒより大きな座繰り孔３６が形成されている。

図４（ａ）、（ｂ）に示すように、貫通孔３５の形成に伴って、突出部３４には孔壁の一部である断面円弧状の２つの内壁３４Ｄが形成されている。
図３及び図４（ａ）に示すように、円錐ころ軸受３２、３３を装着した状態においては、突出部３４の内壁３４Ｄ、外輪３２Ｂ及び外輪３３Ｂによって囲まれた空間Ｓが形成される。空間Ｓは、貫通孔３５の内径方向の端部に形成されており、貫通孔３５の一部を構成している。収容空間Ｋと貫通孔３５とは、空間Ｓを介して連通している。
なお、図１において、貫通孔３５は紙面方向において車輪側ケース２８を貫通するように設けられている。

図５に示すように、ブリーザ３７は、円筒状のブリーザ本体部３８と、ブリーザ本体部３８の中心に貫通形成された連通孔３９と、連通孔３９の一方の開口に設けられたリードバルブ４０と、リードバルブ４０を覆うように設けられた有底円筒状のキャップ４１とを備えている。

ブリーザ本体部３８における長尺方向の中心部には、外径方向に突出するフランジ部３８Ａが設けられている。ブリーザ本体部３８の端部には、外径方向に突出するよう形成されたキャップ側端部３８Ｂを備えている。また、ブリーザ本体部３８における貫通孔３５に挿入される軸部の外周面には雄ねじ３８Ｃが形成されている。

リードバルブ４０は、連通孔３９のキャップ４１側の開口を塞ぐよう設けられた弁体４０Ａと、弁体４０Ａを連通孔３９のキャップ４１側の開口を塞ぐ方向に付勢するスプリング４０Ｂを備えている。

キャップ４１の開口側の端部をキャップ側端部３８Ｂに係止することにより、弁体４０Ａはスプリング４０Ｂの付勢力により連通孔３９の開口を塞ぐ方向に付勢されている。
ブリーザ３７は、車輪側ケース２８の外側より取り付けられる。貫通孔３５にブリーザ本体部３８を挿入させ、フランジ部３８Ａを座繰り孔３６に挿入させることにより、ブリーザ３７は、車輪側ケース２８に固定される。

図３及び図４（ａ）に示すように、突出部３４の突出面３４Ａには、突出部３４の突出面３４Ａを覆うように弾性を有する環状のプレートとしてのバッフルプレート４２が配置されている。すなわち、２個の円錐ころ軸受３２、３３間にバッフルプレート４２が配置されている。減速機１０は、突出部３４と、貫通孔３５と、バッフルプレート４２とを備えている。

図６に示すように、バッフルプレート４２は、所定の厚みを有する板状のばね鋼により形成されている。バッフルプレート４２は、突出部３４の突出面３４Ａに当接しつつ、突出部３４の全周にわたり配置されている。バッフルプレート４２は、バッフルプレート４２の弾性力により所定の押圧力によって突出部３４の突出面３４Ａに固定される。バッフルプレート４２は、突出部３４の突出面３４Ａに当接しつつ、全周にわたり配置されていることにより、貫通孔３５が形成されている部分においても、空間Ｓを覆うように配置されている。バッフルプレート４２は、２つの端部４２Ａ、４２Ｂを有する長尺状の板により形成されている。

図３及び図４（ａ）に示すように、バッフルプレート４２の幅Ｌ２は、突出部３４の幅Ｌ１よりも小さく形成されている（Ｌ１＞Ｌ２）。本実施形態では、バッフルプレート４２の幅方向の側面４２Ｃと円錐ころ軸受３２の外輪３２Ｂ又は円錐ころ軸受３３の外輪３３Ｂ間には小さな隙間Ｇが形成されている。図３及び図４（ａ）においては、隙間Ｇはバッフルプレート４２の側面４２Ｃと円錐ころ軸受３３の外輪３３Ｂ間に形成されている状態を示している。隙間Ｇが形成されていることにより、貫通孔３５が形成されている部分においては、掻き上げられたオイルの空間Ｓへの浸入は阻止されるが、圧力が上昇した空気は隙間Ｇを通り抜けて空間Ｓへ流出される。従って、軸受３２、３３によって掻き上げられるオイルの空間Ｓへの浸入を防止でき、空気の通過を可能とする僅かな隙間Ｇを形成するように、バッフルプレート４２の幅Ｌ２と突出部３４の幅Ｌ１が設定されるとよい。

図６に示すように、バッフルプレート４２は、バッフルプレート４２の２つの端部４２Ａ、４２Ｂが円周方向に重なるように配置されている。これは、バッフルプレート４２の長尺方向の長さを、突出部３４の突出面３４Ａの円周方向の長さよりも大きく設定することにより実現される。

以上の構成を有する減速機１０につき、作用説明を行う。
電動モータ１２の駆動により得られる出力軸１４の回転は、減速機１０としての減速歯車１６及び遊星歯車機構２０を通じて２段階に減速されて、駆動軸２６及びハブ２７に伝達される。減速機１０の収容空間Ｋ内にはオイルが充填されているので、減速歯車１６及び遊星歯車機構２０などの減速機構の作動に伴い、オイルは遠心力により外径方向に向けて掻き上げられる。

図７に示すように、軸受３２、３３付近では、駆動軸２６（ハブ２７）の回転に伴い、ころ３２Ｃ、３３Ｃによって掻き上げられたオイルＦは、バッフルプレート４２によって貫通孔３５への流入が阻止される。また、ハブ２７によって掻き上げられたオイルＦは、同様にバッフルプレート４２によって貫通孔３５への流入が阻止される。なお、ハブ２７によって掻き上げられたオイルＦよりもころ３２Ｃ、３３Ｃによって掻き上げられたオイルＦのほうが多い。

また、オイルが撹拌されることにより、オイルの温度が上昇し収容空間Ｋ内の圧力は上昇する。収容空間Ｋ内の圧力が上昇し、収容空間Ｋ内の圧力と外気圧間で差圧が生じた場合（収容空間Ｋ内の圧力＞外気圧）には、隙間Ｇを高圧の空気Ｈが通り抜け空間Ｓを介して貫通孔３５に流出される。なお、図７においては、掻き上げられたオイルＦは、実線の矢印線で示し、高圧の空気Ｈは破線の矢印線で示している。

貫通孔３５に流出された高圧の空気Ｈは、ブリーザ３７の連通孔３９を通って上部の開口に至る。そして、高圧の空気Ｈにより、開口を塞いでいる弁体４０Ａをスプリング４０Ｂの付勢力に抗して押し上げて、弁体４０Ａとブリーザ本体部３８との間に隙間が形成され、この隙間を通って高圧の空気Ｈは外側に排出される。このことにより、減速機１０の収容空間Ｋ内の圧力上昇が抑制され、減速機１０内の内圧が調整される。

バッフルプレート４２の装着に際しては、バッフルプレート４２を円形に丸め、車輪側ケース２８の内周面２８Ａに嵌合された２個の円錐ころ軸受３２、３３間に挿入させ、突出部３４の突出面３４Ａに当接するように配置すればよい。このとき、バッフルプレート４２はバッフルプレート４２の弾性力により外径方向に広がるように変形し、所定の押圧力によって突出部３４に固定される。

バッフルプレート４２の２つの端部４２Ａ、４２Ｂが円周方向に重なるように配置されているので、機械の振動などによりバッフルプレート４２が円周方向に移動したとしても、貫通孔３５はバッフルプレート４２で常に覆われた状態にある。
また、バッフルプレート４２における重なっている部位は他の部位よりも重く、バッフルプレート４２が円周方向に移動しても常に下方へ移動する。従って、貫通孔３５は重なっている部位以外の部位で覆われる。

本発明の実施形態に係る減速機１０によれば以下の効果を奏する。
（１）突出部３４の突出面３４Ａを覆うように弾性を有する環状に形成されたバッフルプレート４２が配置されているので、駆動軸２６の回転に伴い掻き上げられたオイルＦは、バッフルプレート４２によって貫通孔３５への流入が阻止され、貫通孔３５に装着されたブリーザ３７へのオイルの付着を防止することが可能である。
（２）バッフルプレート４２の幅Ｌ２は、突出部３４の幅Ｌ１よりも小さく形成されていることにより、バッフルプレート４２の側面４２Ｃと円錐ころ軸受３３の外輪３３Ｂ間には隙間Ｇが形成される。収容空間Ｋ内の圧力が上昇し、収容空間Ｋ内の圧力と外気圧間で差圧が生じた場合には、隙間Ｇを高圧の空気Ｈが通り抜け空間Ｓを介して貫通孔３５に流出され、ブリーザ３７を通って外側に排出される。このように、隙間Ｇによって収容空間Ｋ内の圧力の上昇を防止することが可能である。
（３）バッフルプレート４２は、所定の厚みを有する板状のばね鋼により形成されていることにより、バッフルプレート４２は、バッフルプレート４２の弾性力により所定の押圧力によって突出部３４に固定されている。このように、バッフルプレート４２を突出部３４の突出面３４Ａに当接するように配置すればよいので、バッフルプレート４２を簡単に組付けることができる。
（４）バッフルプレート４２はばね鋼により形成されているので、耐久性に優れる安価なプレートを実現することができる。また、板状のバッフルプレート４２を突出部３４の突出面３４Ａに配置するだけでよいので、特別の取付けスペースが不必要であり、取付けスペースを抑制することが可能である。
（５）バッフルプレート４２はバッフルプレート４２の２つの端部４２Ａ、４２Ｂが円周方向に重なるように配置されているので、機械の振動などによりバッフルプレート４２が円周方向に移動したとしても、貫通孔３５はバッフルプレート４２で常に覆われた状態にあり、貫通孔３５をバッフルプレート４２で常に覆うことが可能である。
（６）２個の円錐ころ軸受３２、３３は突出部３４の両側に対向するよう配置されているので、駆動軸２６に作用するラジアル荷重及びスラスト荷重を受けることが可能である。また、円錐ころ軸受３２、３３間にバッフルプレート４２を配置することにより、円錐ころ軸受３２、３３によって掻き上げられ、軸受３２、３３間の間隙を通って外径方向に飛散したオイルＦがブリーザ３７側に漏れるのを防止できる。
（７）車輪側ケース２８において円錐ころ軸受３２、３３が配置される位置にブリーザ３７を設ける場合でも、ブリーザ３７へのオイルの付着を防止することができる。

なお、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更しても良い。
○ 本発明の実施形態においては、２個の円錐ころ軸受３２、３３が突出部３４を挟んで両側に配置されているとして説明したが、突出部３４のどちらか一方の側に１個の軸受を設ける構成でもよい。この場合には、軸受を設けない突出部３４の他方の側は、車輪側ケースの一部で構成されていてもよい。あるいは、軸受を設けない突出部３４の他方の側に
車輪側ケース２８の内周面２８Ａに嵌合する円盤状のスペース部材を設けてもよい。
○ 本発明の実施形態においては、バッフルプレート４２の２つの端部４２Ａ、４２Ｂが円周方向に重なるように配置されているとして説明したが、２つの端部の重なりがなくて２つの端部間に隙間を設けた構成であってもよい。この場合には、貫通孔３５の位置に２つの端部間の隙間が配置されないように、バッフルプレート４２の円周方向への回り止めの機能を別途設ける必要がある。
○ 上記の実施形態では、バッフルプレート４２をばね鋼により形成するとしたがこの限りではない。バッフルプレートは、例えば、オイルへの耐性を有する樹脂材料により形成されていてもよい。樹脂材料によるバッフルプレートはばね鋼に相当する弾性を有していればよい。
○ 上記の実施形態では、バッフルプレート４２と軸受３３との間に隙間Ｇが形成され、バッフルプレート４２と軸受３２との間には隙間が形成されないとしたが、この限りではない。例えば、バッフルプレート４２と軸受３２との間に隙間が形成され、バッフルプレート４２と軸受３３との間には隙間が形成されない構成でもよい。また、バッフルプレート４２の両側にそれぞれ隙間ができるようにバッフルプレート４２を配置してもよく、この場合、空気は両側の隙間を通じてブリーザ３７へ到達する。
○ 本発明の実施形態において、産業車両としてのフォークリフト用の減速機として説明したが、自動車など減速機を有する車両であれば、特に限定はされない。

１０ 減速機
１２ 電動モータ
１３ モータ側ケース（ハウジング体）
１４ 出力軸
２６ 駆動軸
２８ 車輪側ケース（ハウジング体）
２８Ａ 内周面
３２、３３ 円錐ころ軸受
３２Ｂ、３３Ｂ 外輪
３４ 突出部
３４Ａ 突出面
３５ 貫通孔
３７ ブリーザ
４２ バッフルプレート（プレート）
４２Ａ、４２Ｂ 端部
Ｌ１ 突出部の幅
Ｌ２ バッフルプレートの幅
Ｇ 隙間
Ｋ 収容空間

Claims (5)

1. 電動モータの回転を減速して駆動軸に伝達する減速機構と、
   前記駆動軸及び前記減速機構を収容するハウジング体と、
   前記駆動軸を前記ハウジング体に回転可能に支持する軸受と、
   前記ハウジング体の内周面に内径方向へ突出して設けられ、前記軸受の端面と当接する円環状の突出部と、
   前記ハウジング体の上部に設けられ、前記ハウジング体の内部と外部とを連通する貫通孔と、
   前記貫通孔に装着されるブリーザと、を備えた減速機であって、
   前記貫通孔は、前記突出部を貫通して形成され、
   弾性を有し前記突出部の突出面を覆うように環状に形成されたプレートを配置したことを特徴とする減速機。
2. 前記駆動軸の軸方向における前記突出部の両側に前記軸受がそれぞれ配置され、
   前記２つの軸受間に前記プレートを配置することを特徴とする請求項１に記載の減速機。
3. 前記プレートの幅は、前記突出部の幅よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の減速機。
4. 前記プレートがばね鋼により形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の減速機。
5. 前記プレートは、２つの端部を有する長尺状の板により形成され、前記プレートの２つの端部が円周方向に重なるように配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の減速機。

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