JP2017100577A - ガスエンジン搭載型船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】カセットガスボンベ内に貯蔵された液体燃料を、残量が少なくなるように十分に使い切って効率よく使用できること。【解決手段】船外機本体１０Ａにガスエンジン１１が搭載され、船外機本体の下端部にプロペラ２１が配設され、ボンベカバー５０に収納されたカセットガスボンベ５１内の液体燃料をガスエンジンに導いて燃焼させることで発生する駆動力により、プロペラを回転駆動するガスエンジン搭載型船外機１０において、カセットガスボンベ５１はガスエンジンの近傍に配置され、このカセットガスボンベの軸線が、プロペラのプロペラシャフト１９に直交すると共に船外機本体１０Ａの幅方向に延びるように構成されたものである。【選択図】 図１

Description

本発明は、船外機本体にガスエンジンが搭載され、このガスエンジンにカセットガスボンベから液体燃料を導くガスエンジン搭載型船外機に関する。

特許文献１には、カセットガスボンベに貯蔵された液体燃料を導いて燃焼させ、プロペラを回転駆動するガスエンジンが搭載されたガスエンジン搭載型船外機が開示されている。このガスエンジン搭載型船外機では、液体燃料を貯蔵するカセットガスボンベは、内蔵されたノズルが船外機本体の前方に向けて配置されている。

特開２０１１−１７８３１２号公報

ところで、船体の滑走中に船外機を加速すると、船首側が上昇して、船体及び船外機が前上がり傾斜姿勢になる。このとき、前述のように、カセットガスボンベがノズルを船外機本体の前方に向けて配置されていると、ノズルの下端が液体燃料の液面から露出してしまい、カセットガスボンベ内の液体燃料を、残量が少なくなるように十分に使い切ることが困難になる恐れがある。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、カセットガスボンベ内に貯蔵された液体燃料を、残量が少なくなるように十分に使い切って効率よく使用できるガスエンジン搭載型船外機を提供することにある。

本発明に係るガスエンジン搭載型船外機は、船外機本体にガスエンジンが搭載され、前記船外機本体の下端部にプロペラが配設され、カセットガスボンベ内に貯蔵された液体燃料を前記ガスエンジンに導いて燃焼させることで発生する駆動力により、前記プロペラを回転駆動するガスエンジン搭載型船外機において、前記カセットガスボンベは前記ガスエンジンの近傍に配置され、このカセットガスボンベの軸線が、前記プロペラのプロペラ軸に直交すると共に前記船外機本体の幅方向に延びるように構成されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、ガスエンジンへ導く液体燃料を貯蔵するカセットガスボンベがガスエンジンの近傍に配置され、このカセットガスボンベの軸線が、プロペラのプロペラ軸に直交すると共に船外機本体の幅方向に延びるように構成されている。このため、船体の航走状態（特に加速航走状態）に発生する慣性力の作用や、例えば浅瀬滑走時における船外機本体の姿勢変化によって、船体の船首側が上昇して船外機が前上がりの傾斜姿勢になった場合であっても、カセットガスボンベ内の液体燃料の相対移動を抑制できる。従って、カセットガスボンベ内におけるノズルの流入部の先端が液体燃料の液面上に露出して、液体燃料がガスエンジンへ供給されなくなる事態を防止できる。この結果、カセットガスボンベ内に貯蔵された液体燃料を、残量が少なくなるように十分に使い切って、効率よく使用できる。

本発明に係るガスエンジン搭載型船外機の一実施形態を示す左側面図。 （Ａ）は、図１のガスエンジン搭載型船外機の上部を左斜め前方から目視して示す斜視図、（Ｂ）は、図２（Ａ）のアッパカバー部を示す斜視図。 （Ａ）は、図１のガスエンジン搭載型船外機の上部を右斜め後方から目視して示す斜視図、（Ｂ）は図３（Ａ）のアッパカバー部を示す斜視図。 図１のガスエンジン搭載型船外機における上半部を、アッパカバー部を取り外して示す左側面図。 図４のガスエンジン及びボンベカバーを左斜め前方から目視して示す斜視図。 図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係るガスエンジン搭載型船外機（以下、船外機と称する）の一実施形態を示す左側面図である。この図１に示す船外機１０は船外機本体１０Ａにエンジンホルダ１６を備え、このエンジンホルダ１６にバーティカル型のガスエンジン１１が搭載される。エンジンホルダ１６にはドライブシャフトハウジング１２が下方へ向かって一体に延設され、このドライブシャフトハウジング１２の下端部にギアケース１３が設置される。ガスエンジン１１及びエンジンホルダ１６は、エンジンカバー１４に覆われて形成されるエンジン室１５内に配置される。

ガスエンジン１１は、クランクシャフト（クランク軸）１７（図６）が鉛直方向に設けられた縦置き型（バーティカル型）であり、このクランクシャフト１７に連結されたドライブシャフト１８が、ドライブシャフトハウジング１２内に鉛直方向下方に延びる。ドライブシャフト１８は、ギアケース１３内に水平方向に配設されたプロペラシャフト（プロペラ軸）１９にシフト機構２０を介して連結され、プロペラシャフト１９の後端部にプロペラ２１が回転一体に取り付けられる。ガスエンジン１１の駆動力は、クランクシャフト１７からドライブシャフト１８及びシフト機構２０を経てプロペラシャフト１９へ伝達され、シフト機構２０の作用でプロペラ２１を正転または逆転させて、船体２５（後述）を前進または後進させる。

船外機本体１０Ａにおけるドライブシャフトハウジング１２の上半部は、周囲に設けられたスイベルブラケット２２によって水平方向に回動自在に支持され、このスイベルブラケット２２がスイベルシャフト２３を介してクランプブラケット２４に対し鉛直方向に回転自在に支持され、このクランプブラケット２４が船体２５のトランサム２５Ａを把持する。スイベルブラケット２２がクランプブラケット２４に対し鉛直方向に回動自在に設けられたことで、船外機本体１０Ａは船体２５に対し鉛直方向にトリム＆チルト操作可能に設けられる。また、ドライブシャフトハウジング１２がスイベルブラケット２２に対し水平方向に回動自在に設けられることで、船外機本体１０Ａは水平方向に操舵可能に設けられる。

尚、船外機本体１０Ａを操舵する際には、船外機本体１０Ａの幅方向一方側（例えば左側）の側部から前方へ向かって延びる、ティラーハンドルとしての操舵ハンドル２６が用いられる。この操舵ハンドル２６は、エンジンホルダ１６に鉛直方向に回転自在に枢支され、この操舵ハンドル２６の先端部に、ガスエンジン１１の出力調整用のスロットルグリップ２６Ａが設けられる。

ガスエンジン１１は、図４及び図６に示すように４サイクル単気筒エンジンであり、上下に分割可能な上側エンジンケース２７及び下側エンジンケース２８と、シリンダヘッド２９とを有して構成される。上側エンジンケース２７には、前方にクランク室３０、後方にシリンダ３１がそれぞれ形成される。クランク室３０はクランクシャフト１７を収容して、エンジン室１５の前寄りに位置づけられる。シリンダ３１は水平方向に延在して、後述の燃焼室３６と共にエンジン室１５の後寄りに位置づけられる。このシリンダ３１内にはピストン３２が摺動自在に配設され、このピストン３２がクランクシャフト１７にコンロッド３３を介して連結されて、ピストン３２の往復運動がクランクシャフト１７の回転運動に変換される。

下側エンジンケース２８には、共に図示しないオイルパン及び排気通路が形成される。また、シリンダヘッド２９はエンジン室１５における後方に配置される。このシリンダヘッド２９には、シリンダ３１に整合する燃焼室３６と、この燃焼室３６に連通する吸気ポート３７及び排気ポート３８とがそれぞれ形成されると共に、図示しない動弁装置が設けられる。この動弁装置の図示しない吸気バルブ、排気バルブが吸気ポート３７、排気ポート３８をそれぞれ開閉する。排気ポート３８は、下側エンジンケース２８の上記排気通路に連通する。

吸気ポート３７は、図４及び図５に示す気化器４０に連通する。この気化器４０は吸気口４０Ａを備え、この吸気口４０Ａから取り込んだエンジン室１５内の空気（吸気）と、カセットガスボンベ５１（後述）から導かれる液体燃料とから混合気を生成し、この混合気をガスエンジン１１の燃焼室３６へ供給する。図１及び図６に示すように、この混合気が燃焼室３６内で燃焼してピストン３２が往復運動し、クランクシャフト１７が回転運動することでガスエンジン１１に駆動力が発生する。このガスエンジン１１の駆動力が、ドライブシャフト１８及びシフト機構２０等を介してプロペラ２１を回転駆動させる。

図５及び図６に示すように、ガスエンジン１１の上部であるクランクシャフト１７の上端にフライホイールマグネト４１が回転一体に取り付けられ、このフライホイールマグネト４１の上面に換気ファン４２が固着される。換気ファン４２の上方にリコイルスタータプーリ４３が、フライホイールマグネト４１と回転一体に設けられる。これらのフライホイールマグネト４１、換気ファン４２及びリコイルスタータプーリ４３はファンカバー４４により覆われて構成される。このファンカバー４４の天面に空気流入口４５が、ファンカバー４４の前下部に空気流出口４６がそれぞれ形成される。

前記リコイルスタータプーリ４３に、一端にスタータグリップ４９が固着された始動用ロープ４８が巻き掛けられて、リコイルスタータ装置４７が構成される。船外機１０の操作者がスタータグリップ４９を握って始動用ロープ４８を船外機本体１０Ａの前方へ引き出すことにより、リコイルスタータプーリ４３が回転してクランクシャフト１７が回転し、ガスエンジン１１が始動する。ここで、ファンカバー４４には、始動用ロープ４８を案内するロープガイド３９が設けられている。

図１〜図３に示すように、船外機本体１０Ａには、ガスエンジン１１を上下方向から覆ってエンジン室１５を形成する前記エンジンカバー１４が設けられている。このエンジンカバー１４は、エンジンホルダ１６に取り付けられてガスエンジン１１の下半部を覆うロアカバー部１４Ａと、ガスエンジン１１の上半部を覆ってロアカバー部１４Ａに着脱可能に装着されるアッパカバー部１４Ｂと、ボンベカバー５０を覆うボンベカバー被覆部１４Ｃと、を有して構成される。

ボンベカバー５０は、図４〜図７に示すように、液体燃料を貯蔵するカセットガスボンベ５１を収納するものであり、ボンベカバー本体５２、口金受け部５３、開閉切換弁５４及び蓋体５５を有して構成される。

ここで、カセットガスボンベ５１の口金５７には、側面視Ｌ字形状のノズル５８が設けられている。このノズル５８は、角部を境にノズル流入部５８とノズル流出部５８Ｂに分けられる。ノズル流出部５８Ｂは、カセットガスボンベ５１の内部から外部へ向かって口金５７を貫通して延び、その先端５８ＢＢがカセットガスボンベ５１外へ突出する。また、ノズル流入部５８Ａはカセットガスボンベ５１の内部にあり、その先端５８ＡＡから、カセットガスボンベ５１内に貯蔵された液体燃料をノズル５８内に流入させる。

ボンベカバー５０のボンベカバー本体５２は、天部６０を有する略円筒形状に構成されてカセットガスボンベ５１を収納し、天部６０と反対側の開口が、カセットガスボンベ５１を挿脱可能とする挿通口６１である。この挿通口６１を蓋体５５が閉塞する。また、口金受け部５３はボンベカバー本体５２の天部６０に固定されて、ボンベカバー５０内に挿入されたカセットガスボンベ５１の口金５７を受けると共に、内部に燃料流路６２が形成される。ボンベカバー５０内に挿入されて収納されたカセットガスボンベ５１のノズル５８におけるノズル流出部５８Ｂの先端５８ＢＢが、口金受け部５３の燃料流路６２に連通する。更に、開閉切換弁５４は、口金受け部５３に回転可能に配設されて、口金受け部５３の燃料流路６２を開閉自在に切り換える。

口金受け部５３の燃料流路６２は、図４及び図５に示すように、燃料パイプ６３を用いて気化器４０に接続される。これにより、カセットガスボンベ５１内の液体燃料は、カセットガスボンベ５１のノズル５８から、口金受け部５３の燃料流路６２及び開閉切換弁５４を経て燃料パイプ６３に流入し、気化器４０に供給されて気化され、吸気口４０Ａからの空気と混合されて混合気となる。

ボンベカバー５０及びこのボンベカバー５０に収納されたカセットガスボンベ５１は、ガスエンジン１１の近傍に配置される。つまり、ボンベカバー５０は、船外機本体１０Ａの前方で且つガスエンジン１１の前部に取り付けられ、このボンベカバー５０内にカセットガスボンベ５１が、ボンベカバー５０の挿通口６１を通して船外機本体１０の幅方向から挿脱自在に収納される。従って、ボンベカバー５０内のカセットガスボンベ５１は、特に図７に示すように、このカセットガスボンベ５１の軸線５１Ｏがプロペラ２１のプロペラシャフト１９に直交すると共に、船外機本体１０Ａの幅方向（水平方向）に延びるように構成される。

また、ボンベカバー５０は、船外機本体１０Ａの幅方向一方側（例えば左側）の端部である天部６０に口金受け部５３及び開閉切換弁５４を備え、船外機本体１０Ａの幅方向他方側（例えば右側）の端部に蓋体５５を備える。つまり、口金受け部５３及び開閉切換弁５４は、操舵ハンドル２６（ティラーハンドル）が設けられた船外機本体１０Ａの幅方向一方側（例えば左側）のロアカバー１４Ａの側面に臨んで配置される。また、挿通口１１及び蓋体５５は、船外機本体１０Ａの幅方向他方側（例えば右側）のロアカバー１４Ａの側面（例えば右側面）に臨んで配置される。

更に、図６及び図７に示すように、ボンベカバー５０及びこのボンベカバー５０に収納されたカセットガスボンベ５１は、リコイルスタータ装置４７の始動用ロープ４８の下方で且つロアカバー部１４Ａの上方に配置される。そして、ボンベカバー５０は、口金受け部５３を設けた船外機本体１０Ａの幅方向一方側（例えば左側）の天部６０が、他方側の蓋体５５に対して低くなるような傾斜を設けて配置される。従って、このボンベカバー５０に収納されたカセットガスボンベ５１も、口金５７側がこの口金５７と反対側のボンベ底部５９に対して低くなるような傾斜を有して配置される。

ここで、カセットガスボンベ５１では、図１及び図６に示すように、ノズル５８のノズル流入部５８Ａは、船外機本体１０Ａを左右方向に回転自在に軸支する操舵軸としてのドライブシャフトハウジング１２の軸線１２Ｏ、及びクランクシャフト１７の軸線１７Ｏに対して平行に設けられている。また、このノズル５８のノズル流入部５８Ａは、図６の２点鎖線に示すように、ドライブシャフトハウジング１２の軸線１２Ｏ及びクランクシャフト１７の軸線１７Ｏに対し、船外機本体１０Ａの後方へ傾斜して設けられてもよい。これらにより、ノズル５８のノズル流入部５８Ａの先端５８ＡＡが、カセットガスボンベ５１内の液体燃料の液面下に好適に維持される。

図１及び図４に示すように、カセットガスボンベ５１を収納するボンベカバー５０は、その前半部分がボンベカバー被覆部１４Ｃにより覆われる。具体的には、このボンベカバー被覆部１４Ｃは、図２及び図３に示すように、カセットガスボンベ５１の開閉切換弁５４及び蓋体５５を外方へ露出させた状態で、蓋体５５付近を除いたボンベカバー本体５２と口金受け部５３とを被覆して、ボンベカバー本体５２及び口金受け部５３に固着される。アッパカバー部１４Ｂの前方には、ボンベカバー被覆部１４Ｃを外方へ露出するための開口６４が形成されている。これにより、ボンベカバー被覆部１４Ｃをボンベカバー５０に固着させた状態で、アッパカバー部１４Ｂをロアカバー部１４Ａから取り外す（離脱する）ことが可能になる。

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（７）を奏する。
（１）図１、図４及び図７に示すように、ガスエンジン１１へ導く液体燃料を貯蔵するカセットガスボンベ５１が、ボンベカバー５０に収納されてガスエンジン１１の近傍に配置され、このカセットガスボンベ５１の軸線５１Ｏが、プロペラ２１のプロペラシャフト１９に直交すると共に、船外機本体１０Ａの幅方向に延びるように構成されている。このため、船体２５の航走状態（特に加速航走状態）に発生する慣性力の作用や、例えば浅瀬滑走時における船外機本体１０Ａの姿勢変化によって、船体２５の船首側が上昇して船体２５及び船外機１０が前上がりの傾斜姿勢になった場合であっても、カセットガスボンベ５１内の液体燃料の相対移動を抑制できる。

従って、カセットガスボンベ５１内におけるノズル５８のノズル流入部５８の先端５８ＡＡが液体燃料の液面上に露出して、液体燃料がガスエンジン１１へ供給されなくなる事態を防止できる。この結果、カセットガスボンベ５１内に貯蔵された液体燃料を、残量が少なくなるように十分に使い切って、効率よく使用できる。

（２）図１及び図４に示すように、ボンベカバー５０が船外機本体１０Ａの前方で且つガスエンジン１１の前部に設置され、このボンベカバー５０内にカセットガスボンベ５１が、船外機本体１０Ａの幅方向から挿脱可能に収納され、ボンベカバー５０では、船外機本体１０Ａの幅方向一方側（例えば左側）に開閉切換弁５４が、他方側（例えば右側）に蓋体５５がそれぞれ設けられている。このため、船体２５に乗船した操船者（つまり船外機１０の操作者）は、乗船した状態でカセットガスボンベ５１を容易に着脱できると共に、開閉切換弁５４を容易に操作することができる。

（３）図４及び図６に示すように、リコイルスタータ装置４７の始動用ロープ４８の下方で且つロアカバー部１４Ａの上方にボンベカバー５０及びカセットガスボンベ５１が配置されたので、始動用ロープ４８の引出しを水平方向に直線的に実施できる。このため、始動用ロープ４８とファンカバー４４のロープガイド３９との接触荷重が低減され、リコイルスタータ装置４７によるガスエンジン１１の始動操作を容易に実施できると共に、始動用ロープ４８の耐久性を向上させることができる。

（４）図４及び図７に示すように、ボンベカバー５０の開閉切換弁５４が、操作ハンドル１６が設けられた船外機本体１０Ａの幅方向一方側（例えば左側）のロアカバー部１４Ａの側面に臨んで配置され、ボンベカバー５０の蓋体５５が船外本体１０Ａの幅方向他方側（例えば右側）のロアカバー部１４Ａの側面に臨んで配置されている。このため、カセットガスボンベ５１をボンベカバー５０内に着脱する際に操作ハンドル２６が邪魔ならず、このカセットガスボンベ５１の着脱を容易化できる。

（５）図７に示すように、ボンベカバー５０及びこのボンベカバー５０内に収納されたカセットガスボンベ５１は、船外機本体１０Ａの幅方向一方側（例えば左側）の口金受け部５３及び開閉切換弁５４が、幅方向他方側（例えば右側）の蓋体５５に対して低くなるように傾斜して配置されている。このため、船外機本体１０Ａを左右方向に操舵して、カセットガスボンベ５１内の液体燃料の液面が船外機本体１０Ａの幅方向に移動する場合においても、カセットガスボンベ５１におけるノズル５８のノズル流入部５８Ａの先端５８ＡＡをカセットガスボンベ５１内の液体燃料の液面下に常に保持できる。この結果、ガスエンジン１１への燃料の供給不良を防止できる。

（６）図１及び図６に示すように、カセットガスボンベ５１内のノズル５８のノズル流入部５８Ａは、船外機本体１０Ａのドライブシャフトハウジング１２の軸線１２Ｏ及びクランクシャフト１７の軸線１７Ｏに対して平行、または船外機本体１０Ａの後方に傾斜して設けられている。従って、船体２５が加速状態（停止状態から滑走状態へ移動するまでの間）にあるときに船首が上昇して、船体２５及び船外機１０が前上がりの傾斜姿勢となり、カセットガスボンベ５１内の液体燃料が後方に片寄ってしまった場合でも、ノズル５８のノズル流入部５８Ａの先端５８ＡＡは、液体燃料の液面から露出することを防止できる。この結果、カセットガスボンベ５１内の液体燃料を、残量が少なくなるように確実に使い切ることができる。

（７）図２及び図３に示すように、エンジンカバー１４におけるアッパカバー部１４Ｂ及びボンベカバー被覆部１４Ｃのうち、ボンベカバー被覆部１４Ｃは、ボンベカバー５０の開閉切換弁５４及び蓋体５５を外方へ露出させた状態でボンベカバー５０を被覆し、且つこのボンベカバー５０に固着されている。また、アッパカバー部１４Ｂは、ボンベカバー被覆部１４Ｃを外方へ露出するための開口６４が形成されると共に、ガスエンジン１１の上半部を覆ってロアカバー部１４Ａに着脱可能に装着される。従って、アッパカバー部１４Ｂをロアカバー部１４Ａに装着した状態で、開閉切換弁５４を操作できると共に、蓋体５５を取り外してボンベカバー５０内にカセットガスボンベ５１を着脱して交換できる。このため、開閉切換弁５４の操作性及びカセットガスボンベ５１の交換作業性を向上させることができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

１０ 船外機（ガスエンジン搭載型船外機）
１０Ａ 船外機本体
１１ ガスエンジン
１２ ドライブシャフトハウジング（操舵軸）
１２Ｏ ドライブシャフトハウジングの軸線
１４ エンジンカバー
１４Ａ ロアカバー部
１４Ｂ アッパカバー部
１４Ｃ ボンベカバー被覆部
１７ クランクシャフト（クランク軸）
１７Ｏ クランクシャフトの軸線
１９ プロペラシャフト（プロペラ軸）
２１ プロペラ
２６ 操舵ハンドル（ティラーハンドル）
４７ リコイルスタータ装置
４８ 始動用ロープ
５０ ボンベカバー
５１ カセットガスボンベ
５１Ｏ カセットガスボンベの軸線
５３ 口金受け部
５４ 開閉切換弁
５５ 蓋体
５７ 口金
５８ ノズル
５８Ａ ノズル流入部
６１ 挿通口
６２ 燃料流路
６４ アッパカバー部の開口

Claims (7)

1. 船外機本体にガスエンジンが搭載され、前記船外機本体の下端部にプロペラが配設され、カセットガスボンベ内に貯蔵された液体燃料を前記ガスエンジンに導いて燃焼させることで発生する駆動力により、前記プロペラを回転駆動するガスエンジン搭載型船外機において、
   前記カセットガスボンベは前記ガスエンジンの近傍に配置され、このカセットガスボンベの軸線が、前記プロペラのプロペラ軸に直交すると共に前記船外機本体の幅方向に延びるように構成されたことを特徴とするガスエンジン搭載型船外機。
2. 前記カセットガスボンベは、ガスエンジンの前部に設けられたボンベカバー内に船外機本体の幅方向から挿脱自在に収納され、
   前記ボンベカバーは、前記船外機本体の幅方向一方側の端部に、前記カセットガスボンベの口金を受けると共に燃料流路が形成された口金受け部と、前記燃料流路を開閉自在に切り換える開閉切換弁とを備え、前記船外機本体の幅方向他方側の端部に、前記カセットガスボンベを挿脱可能な挿通口を閉塞する蓋体を備えて構成されたことを特徴とする請求項１に記載のガスエンジン搭載型船外機。
3. 前記ガスエンジンには、鉛直方向に延びるクランク軸の上端部に、始動用ロープの引出し方向を船外機本体の前向きにしたリコイルスタータ装置が設けられ、
   ボンベカバー及びセットガスボンベが、前記始動用ロープの下方に配置されたことを特徴とする請求項２に記載のガスエンジン搭載型船外機。
4. 前記船外機本体には、幅方向一方側の端部から前方へ向かって延びるティラーハンドルが設けられ、
   ボンベカバーは、開閉切換弁が、前記ティラーハンドルが設けられた前記船外機本体の幅方向一方側の側面に臨んで配置され、蓋体が、前記船外機本体の幅方向他方側の側面に臨んで配置されたことを特徴とする請求項２または３に記載のガスエンジン搭載型船外機。
5. 前記ボンベカバーは、口金受け部を設けた船外機本体の幅方向一方側の端部が、他方側の端部に対して低くなるような傾斜を設けて配置され、カセットガスボンベは、口金側が低くなるような傾斜を有して前記ボンベカバー内に収納されることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載のガスエンジン搭載型船外機。
6. 前記カセットガスボンベの口金には、前記カセットガスボンベの内部から外部へ向けて延びるＬ字形状のノズルが設けられ、このノズルの流入部は、船外機本体を左右方向に回動自在に軸支する操舵軸の軸線に対して平行に、または船外機本体の後方へ傾斜して設けられたことを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項に記載のガスエンジン搭載型船外機。
7. 前記船外機本体には、ガスエンジンを上下方向から覆うエンジンカバーが設けられ、
   このエンジンカバーは、前記ガスエンジンの下半部を覆うロアカバー部と、ボンベカバーの蓋体及び開閉切換弁を外方へ露出させた状態で前記ボンベカバーを覆うボンベカバー被覆部と、このボンベカバー被覆部を外方へ露出させるための開口が形成されると共に、前記ガスエンジンの上半部を覆って前記ロアカバー部に着脱可能に装着されるアッパカバー部と、を有して構成されたことを特徴とする請求項２乃至６のいずれか１項に記載のガスエンジン搭載型船外機。

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