JP2017100628A

JP2017100628A - 車両用ドア構造

Info

Publication number: JP2017100628A
Application number: JP2015236815A
Authority: JP
Inventors: 康則広沢; Yasunori Hirozawa
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-12-03
Filing date: 2015-12-03
Publication date: 2017-06-08
Anticipated expiration: 2035-12-03
Also published as: JP6500762B2

Abstract

【課題】ドアインナパネルへグロメットを組み付ける組み付け性を向上できる車両用ドア構造を得る。【解決手段】グロメット５０の爪部６２が係合されるフランジ部３５、３６は、ドアインナパネル３０の一般部３０Ａよりも薄肉とされている。このため、肉厚が薄い分、爪部６２をフランジ部３５、３６に係合する係合スペースを確保できる。係合スペースが確保されることで、爪部６２の係合の際に、ドアアウタパネル２０などが爪部６２に干渉しにくく、爪部６２をスムーズにフランジ部３５、３６に係合できる。このように、爪部６２を用いてグロメット５０をドアインナパネル３０に組み付けると共に、フランジ部３５、３６を薄肉とすることで係合スペースを確保して、爪部６２をスムーズにフランジ部３５、３６に係合できるので、ドアインナパネル３０へグロメット５０を組み付ける組み付け性を向上できる。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用ドア構造に関する。

特許文献１には、ドアインナパネルに形成された装着凹部にドア用グロメットをボルト締結により装着する車両用ドア構造が開示されている。

特開２０１５−４２０４８号公報

前述のように、特許文献１では、ボルト締結により、グロメットをドアインナパネルに組み付けていたが、ドアインナパネルが樹脂製の場合、組み付け性を向上させるのには改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、ドアインナパネルへグロメットを組み付ける組み付け性を向上できる車両用ドア構造を得ることが目的である。

請求項１に係る車両用ドア構造は、ドアの外側部を構成するドアアウタパネルと、ドアの内側部を構成する樹脂製のドアインナパネルと、ワイヤハーネスにおける前記ドアインナパネルの前部から引き出された引出部分を覆い、且つ該引出部分を支持するグロメットと、前記グロメットに形成され、該グロメットを前記ドアインナパネルに組み付けるための爪部と、前記ドアインナパネルの前部に形成され、且つ前記ドアインナパネルの一般部よりも薄肉とされ、前記爪部が係合される被係合部と、を備える。

請求項１に係る車両用ドア構造によれば、グロメットに形成された爪部が、ドアインナパネルの前部に形成された被係合部に係合される。これにより、ワイヤハーネスにおけるドアインナパネルの前部から引き出された引出部分を覆い且つ該引出部分を支持するグロメットが、ドアインナパネルに組み付けられる。

ここで、請求項１に係る車両用ドア構造では、被係合部がドアインナパネルの一般部よりも薄肉とされている。このため、被係合部がドアインナパネルの一般部以上の厚みを有する構成（比較例）に比べ、肉厚が薄い分、爪部を被係合部に係合する係合スペースを確保できる。係合スペースが確保されることで、爪部の係合の際に、被係合部の周辺の部材（例えば、ドアアウタパネル）が爪部に干渉しにくく、爪部をスムーズに被係合部に係合できる。

このように、請求項１に係る車両用ドア構造では、爪部を用いてグロメットを前記ドアインナパネルに組み付けると共に、被係合部を薄肉とすることで係合スペースを確保して、爪部をスムーズに被係合部に係合できるようにしている。したがって、ドアインナパネルへグロメットを組み付ける組み付け性を向上できる。

本発明は、上記構成としたので、ドアインナパネルへグロメットを組み付ける組み付け性を向上できるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両用ドア構造の構成を示す分解斜視図である。本実施形態に係る車両用ドア構造の構成を示す斜視図である。本実施形態に係るドアインナパネルの構成を示す斜視図である。本実施形態に係るドアインナパネルの構成の一部を拡大して示す拡大図である。本実施形態に係るグロメットの構成を示す側断面図（図４の５−５線断面図）である。本実施形態に係るグロメットの構成を示す側断面図（図４の６−６線断面図）である。本実施形態に係るグロメットの構成を示す正断面図（図２の７−７線断面図）である。

以下に、本発明に係る実施形態の一例を図面に基づき説明する。

（車両用ドア構造１０）
まず、本実施形態に係る車両用ドア構造１０の構成について説明する。図１及び図２には、車両（自動車）の右側部に配設されるサイドドア１２に適用された車両用ドア構造１０の要部が模式的な斜視図にて示されている。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＩＮは、それぞれ、サイドドア１２のドア前側、ドア上側、ドア内側（厚み方向内側）を示している。また、サイドドア１２が車体に対して閉じられた状態において、サイドドア１２の前側、上側、ドア内側は、それぞれ、車両前方側、車両上方側、車両幅方向内側と一致する。また、以下では、ドア前側、ドア後側、ドア外側、ドア内側、ドア上側、ドア下側を、それぞれ、単に、前側、後側、外側、内側、上側、下側という場合がある。

車両用ドア構造１０は、図１及び図２に示されるように、サイドドア１２の外側部を構成するドアアウタパネル２０と、サイドドア１２の内側部を構成するドアインナパネル３０と、ワイヤハーネス７０におけるドアインナパネル３０の前部から引き出された引出部分７０Ａを支持するグロメット５０と、を有している。

ドアアウタパネル２０及びドアインナパネル３０を有して構成されるサイドドア１２は、例えば、その前端部において、ヒンジ（図示省略）によってドア上下方向を軸方向として、車両のドア開口部（図示省略）を開閉可能に車体に組み付けられる。

ドアアウタパネル２０は、サイドドア１２が車両のドア開口部（図示省略）を閉じた状態における車両幅方向に厚みを有する扁平形状（板状）に形成されている。また、ドアアウタパネル２０は、側面視にて、上下方向及び前後方向に広がりを有する略矩形形状に形成されている。さらに、ドアアウタパネル２０は、アルミ等による金属製とされている。

ドアアウタパネル２０の前部には、前方を向く前面２２Ａを有すると共に、ドア内側に張り出す前壁２２が形成されている。この前壁２２は、上下方向に延在している。前壁２２におけるドア内側の内面２２Ｂには、雨水等の侵入を阻止するシール材１５が上下方向に沿って配設されている。

ドアインナパネル３０は、ドアアウタパネル２０と同様に、サイドドア１２が車両のドア開口部（図示省略）を閉じた状態における車両幅方向に厚みを有する扁平形状に形成されている（図３参照）。また、ドアインナパネル３０は、側面視にて、上下方向及び前後方向に広がりを有する略矩形形状に形成されている。さらに、ドアインナパネル３０は、繊維強化樹脂製（ＦＲＰ製）、例えば炭素繊維強化樹脂製（ＣＦＲＰ製）とされている。

ドアインナパネル３０の前端部には、前方を向く前面３１Ａを有すると共に、ドア外側に張り出す第１前壁３１が形成されている。ドアインナパネル３０の前部における第１前壁３１に対するドア後側には、前方を向く前面３２Ａを有すると共に、ドア内側に張り出す第２前壁３２が形成されている。この第２前壁３２は、上下方向に延在している。

第１前壁３１及び第２前壁３２には、図３に示されるように、ドアインナパネル３０の上下方向中央部において、ワイヤハーネス７０を通すための切欠き３４が形成されている。切欠き３４は、第１前壁３１の外端から第２前壁３２の内外方向中央部まで達している。すなわち、切欠き３４は、第１前壁３１を横断し、第２前壁３２におけるドア外側の一部に形成されている。このように形成されることで、切欠き３４は、ドア外側で開口している。切欠き３４の縁部３４Ａは、正面視にてＵ字形状に形成されている。

ドアインナパネル３０とドアアウタパネル２０とは、図２に示されるように、第１前壁３１が前壁２２の前面２２Ａ側で前壁２２に重なるように、組み付けられる。具体的には、第１前壁３１と前壁２２とは、第１前壁３１の前面３１Ａにおける切欠き３４の上側及び下側のそれぞれ２か所で、ボルト１８（図５参照）によるボルト締結により組み付けられる。なお、第１前壁３１には、ボルト１８が通される通し孔３１Ｂが形成されている。通し孔３１Ｂの縁部には、ボルト１８が通されるカラー３３が取り付けられている。さらに、ドアアウタパネル２０におけるカラー３３に対向する位置には、ボルト１８が締結されるナット３９が取り付けられている。

図４に示されるように、切欠き３４の縁部３４Ａにおける上側部分には、下側に張り出すフランジ部３５が形成されている。切欠き３４の縁部３４Ａにおける下側部分には、下側に張り出すフランジ部３６が形成されている。フランジ部３５及びフランジ部３６には、ドア内側及びドア外側に切欠き３７が形成されている。また、フランジ部３５及びフランジ部３６は、グロメット５０の後述の爪部６２が係合される被係合部の一例として機能する。

このフランジ部３５及びフランジ部３６は、図５に示されるように、ドアインナパネル３０の一般部３０Ａよりも薄肉とされている。ドアアウタパネル２０は、フランジ部３５及びフランジ部３６に対向する位置で、ドア外側に凹む凹部２８が形成されている。なお、図５は、ドアインナパネル３０、ドアアウタパネル２０及びグロメット５０を組み付けた状態における図４の５−５線断面図である。

第２前壁３２の前面３２Ａにおける切欠き３４の上側及び下側には、図４に示されるように、グロメット５０の後述のリテーナ６６が差し込まれる差込孔３２Ｂが形成されている。

なお、サイドドア１２としての強度は、ワイヤハーネス７０が挿入される切欠き３４が形成された部分以外で、補強部材などにより、確保される。

グロメット５０は、図３に示されるように、前後方向を軸方向とする円筒部５２と、円筒部５２の前端部（軸方向一端部）に配設され車体（図示省略）に装着される車体側装着部５４と、円筒部５２の後端部（軸方向他端部）に配設されサイドドア１２に装着されるドア側装着部５６と、を有している。

円筒部５２は、蛇腹状に形成され、屈曲及び伸縮変形可能に形成されている。この円筒部５２の内部に、ワイヤハーネス７０におけるドアインナパネル３０の前部から引き出された引出部分７０Ａが通される。

車体側装着部５４は、中空構造とされており、内部が円筒部５２の前端部で円筒部５２の内部と連通している。さらに、車体側装着部５４は、ドア内側で開口する開口部５４Ａを有している。この開口部５４Ａ側で、車体側装着部５４は、車体（図示省略）に装着される。ワイヤハーネス７０の引出部分７０Ａは、円筒部５２の後端部側から円筒部５２の前端部側を通じて、車体側装着部５４の開口部５４Ａへ配設される。このように、ワイヤハーネス７０の引出部分７０Ａが、車体側装着部５４及び円筒部５２の内部を通されることで、ワイヤハーネス７０の引出部分７０Ａがグロメット５０に覆われると共に、グロメット５０に支持される。

ドア側装着部５６は、図５に示されるように、ドアインナパネル３０に組み付けられる組付部６０を有している。組付部６０には、フランジ部３５及びフランジ部３６に係合する爪部６２が形成されている。爪部６２は、組付部６０の上側及び下側にそれぞれ一対設けられている。上側の各爪部６２と下側の各爪部６２は、それぞれ、組付部６０からドア後側に突設されている。また、上側の各爪部６２及び下側の各爪部６２は、自由状態（フランジ部３５及びフランジ部３６に係合していない状態）で、それぞれの先端部同士が離れるように若干傾斜している。

また、上側の各爪部６２の先端部は、上側で引っ掛かるように、上側に突出する鉤状に形成されている。下側の各爪部６２の先端部は、下側で引っ掛かるように、下側に突出する鉤状に形成されている。

さらに、図６に示されるように、組付部６０には、差込孔３２Ｂに差し込まれるリテーナ６６（保持部）が形成されている。リテーナ６６は、側断面視にて矢印形状をしており、差込孔３２Ｂに差し込まれることで、第２前壁３２に保持されるようになっている。

このように、リテーナ６６が第２前壁３２に保持されると共に、爪部６２がフランジ部３５及びフランジ部３６に係合することで、組付部６０がドアインナパネル３０に組み付けられる。これにより、ドア側装着部５６がサイドドア１２に装着される。なお、図６は、ドアインナパネル３０、ドアアウタパネル２０及びグロメット５０を組み付けた状態における図４の６−６線断面図である。

さらに、図７に示されるように、グロメット５０の組付部６０には、ドアアウタパネル２０の前壁２２におけるドア内側の内面２２Ｂに配設されたシール材１５を押さえる押さえ部６９が形成されている。押さえ部６９は、グロメット５０がドアインナパネル３０に組み付けられた状態において、ドアアウタパネル２０との間でシール材１５を押さえる。なお、図７は、ドアインナパネル３０、ドアアウタパネル２０及びグロメット５０を組み付けた状態における図２の７−７線断面図である。

グロメット５０は、ドア側装着部５６の外装部５９、円筒部５２、及び車体側装着部５４の少なくとも外装部分は、弾性材料、ゴム材料で形成されており、雨水等の侵入を抑制するためのシール性を有している。一方、ドア側装着部５６の組付部６０は、当該ゴムよりも高剛性材料の樹脂材料で構成されている。

ワイヤハーネス７０は、車体側の電気部品（図示省略）とサイドドア１２側の電気部品（図示省略）とを接続する配線材であり、少なくとも１本の電線を含んでいる。ワイヤハーネス７０は、例えば、サイドドア１２側の電気部品（図示省略）への給電や、車体側の電気部品（図示省略）とサイドドア１２側の電気部品（図示省略）と間での電気信号の送受信等のために用いられる。

（本実施形態の作用効果）
次に、本実施形態の作用効果を説明する。

本実施形態では、図５に示されるように、各爪部６２をフランジ部３５、３６に係合させることで、グロメット５０がドアインナパネル３０に組み付けられる。したがって、ボルト締結によりグロメット５０がドアインナパネル３０に組み付けられる構成（比較例）に比べ、グロメット５０のドアインナパネル３０への組み付けを容易することができ、ドアインナパネル３０へグロメット５０を組み付ける組み付け性を向上できる。

また、グロメット５０の各爪部６２が係合されるフランジ部３５、３６は、ドアインナパネル３０の一般部３０Ａよりも薄肉とされている。このため、フランジ部３５、３６がドアインナパネル３０の一般部３０Ａ以上の厚みを有する構成（比較例）に比べ、肉厚が薄い分、爪部６２をフランジ部３５、３６に係合する係合スペースを確保できる。

さらに、ドアアウタパネル２０は、フランジ部３５、３６に対向する位置で、ドア外側に凹む凹部２８が形成されている。ドアアウタパネル２０がフランジ部３５、３６に対向する位置で平面状に形成される構成（比較例）に比べ、凹んでいる分、爪部６２をフランジ部３５、３６に係合する係合スペースを確保できる。

このように、係合スペースが確保されることで、爪部６２の係合の際に、フランジ部３５、３６の周辺の部材（例えば、ドアアウタパネル２０）が爪部６２に干渉しにくく、爪部６２をスムーズにフランジ部３５、３６に係合できる。したがって、ドアインナパネル３０へグロメット５０を組み付ける組み付け性を向上できる。

また、係合スペースが確保されることで、爪部６２の形状及びサイズにおいて選択の自由度が増す。このため、爪部６２の強度を確保可能な形状やサイズを選択することが可能となる。

また、本実施形態では、ワイヤハーネス７０が挿入される切欠き３４が形成された部分以外で、サイドドア１２としての強度が確保されるので、当該切欠き３４に配設されたフランジ部３５、３６を薄肉としても、サイドドア１２としての強度に影響しない。

また、本実施形態では、図３及び図４に示されるように、ドアインナパネル３０に形成された切欠き３４は、ドア外側で開口している。このため、ドア外側の開口からワイヤハーネス７０を切欠き３４に通せばよい。したがって、ドアインナパネル３０に貫通されて周囲が閉じられた（開口していない）貫通孔にワイヤハーネス７０を通す構成（比較例）に比べ、ワイヤハーネス７０の配線が容易となる。

また、本実施形態では、図７に示されるように、グロメット５０の押さえ部６９が、グロメット５０がドアインナパネル３０に組み付けられた状態において、ドアアウタパネル２０との間でシール材１５を押さえる。このため、シール材１５に適正な圧力を付与することができ、シール材１５によるシール性が確保できる。

本発明は、上記の実施形態に限るものではなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々の変形、変更、改良が可能である。

１０車両用ドア構造
２０ドアアウタパネル
３０ドアインナパネル
３０Ａ一般部
３５、３６フランジ部（被係合部の一例）
５０グロメット
６２爪部
７０ワイヤハーネス

Claims

ドアの外側部を構成するドアアウタパネルと、
ドアの内側部を構成する樹脂製のドアインナパネルと、
ワイヤハーネスにおける前記ドアインナパネルの前部から引き出された引出部分を覆い、且つ該引出部分を支持するグロメットと、
前記グロメットに形成され、該グロメットを前記ドアインナパネルに組み付けるための爪部と、
前記ドアインナパネルの前部に形成され、且つ前記ドアインナパネルの一般部よりも薄肉とされ、前記爪部が係合される被係合部と、
を備える車両用ドア構造。