JP2017105393A - 冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の走行状態にかかわらず、各熱交換器を効率良く冷却することができるとともに、特に、走行風による冷却がなされる状態にあって、複数の熱交換器のうちで冷却を必要としている熱交換器を十分に冷却する。
【解決手段】第１の熱交換器５と、前後方向で第１の熱交換器５と並列にならんで設けられ、通気抵抗が第１の熱交換器５よりも小さい第２の熱交換器７と、第１の熱交換器５および第２の熱交換器７の後方に、第１の熱交換器５および第２の熱交換器７と直列にならんで設けられた第３の熱交換器９と、第３の熱交換器９の後方に設けられているシュラウド１１と、シュラウド１１内での空気の流れを生成する送風機１３とを有する冷却装置１である。
【選択図】図１

Description

本発明は、冷却装置に係り、特に、複数の熱交換器と送風機および送風機シュラウドとを有するものに関する。

従来、図３で示すような冷却装置３０１が知られている。冷却装置３０１は、たとえば車両３０３に搭載されており、空調用コンデンサ３０５とサブラジエータ３０７とラジエータ３０９とを備えている。また、冷却装置３０１には、シュラウド３１１とファン３１３とが設けられている。

そして、車両３０３が走行しているときには、走行風が、空調用コンデンサ３０５とラジエータ３０９（ラジエータ３０９の上側の部位）とを通過し、また、サブラジエータ３０７とラジエータ３０９（ラジエータ３０９の下側の部位）とを通過することで、空調用コンデンサ３０５の冷媒とサブラジエータ３０７の冷媒とラジエータ３０９の冷媒とが、冷却されるようになっている。

また、車両３０３が停車しているとき（アイドル状態にあるとき）等には、ファン３０３によって生成された空気流が、空調用コンデンサ３０５とラジエータ３０９（ラジエータ３０９の上側の部位）とを通過し、空調用コンデンサ３０５の冷媒とラジエータ３０９の冷媒とが、冷却されるようになっている。

なお、従来の技術に関連する文献として、たとえば、特許文献１を掲げることができる。

特開２００９−２４８９２０号公報

従来の熱交換器３０１では、車両３０３の走行状態に応じて、空調用コンデンサ３０５とサブラジエータ３０７とを効率良く冷却することができないことがおきるおそれがあるという問題がある。

さらに説明すると、車両３０３の走行状態にかかわらず空調用コンデンサ３０５の能力が足りている一方、車両３０３が高速走行している場合等において、サブラジエータ３０７の能力が不足する場合がある。

すなわち、車両３０３がアイドル状態にある場合等、車両３０３の走行風による冷却が十分にできない状態で、ファン３１３が稼働する。この稼働によって、空調用コンデンサ３０５は十分に冷却される。なお、車両３０３がアイドル状態にある場合等、車両３０３が高速走行していない状態では、サブラジエータ３０７の冷却は、ほとんど必要とされない場合が多い。

一方、車両３０３が高速走行している状態では、図３に矢印Ａ３０１，矢印Ａ３０２で示す空気の流れが発生し、空調用コンデンサ３０５の冷媒とサブラジエータ３０７の冷媒とが冷却される。

しかし、車両３０３が高速走行している場合、サブラジエータ３０７を一層冷却することが必要な場合があり、これに対応することができない場合があるおそれがある。

上記問題点に鑑みてなされたものであり、複数の熱交換器と送風機とを備えた冷却装置において、車両の走行状態にかかわらず、各熱交換器を効率良く冷却することができるとともに、特に、走行風による冷却がなされる状態にあって、複数の熱交換器のうちで冷却を必要としている熱交換器を十分に冷却することができる冷却装置を提供することを目的とする。

本発明は、第１の熱交換器と、車両前後方向で前記第１の熱交換器と並列にならんで設けられ、通気抵抗が前記第１の熱交換器よりも小さい第２の熱交換器と、車両前後方向で前記第１の熱交換器および前記第２の熱交換器の後方に、前記第１の熱交換器および前記第２の熱交換器と直列にならんで設けられた第３の熱交換器と、車両前後方向で前記第３の熱交換器の後方に設けられている送風機およびシュラウドとを有する冷却装置である。

本発明によれば、複数の熱交換器と送風機とを備えた冷却装置において、車両の走行状態にかかわらず、各熱交換器を効率良く冷却することができるとともに、特に、走行風による冷却がなされる状態にあって、複数の熱交換器のうちで冷却を必要としている熱交換器を十分に冷却することができる冷却装置を提供することができるという効果を奏する。

本発明の実施形態に係る冷却装置において走行風による冷却がされている状態を示す図である。 本発明の実施形態に係る冷却装置において送風機（ファン）による冷却がされている状態を示す図である。 従来の冷却装置を示す図である。

本発明の実施形態に係る冷却装置１は、たとえば、図１や図２に示すように、自動車等の車両３に搭載（設置）されて使用されるものであり、冷却装置１の冷媒を冷やす空気流は、概ね車両３の前側から後側に向かって流れるようになっている。

冷却装置１は、第１の熱交換器（たとえば、空調用コンデンサ）５と、第２の熱交換器（たとえば、サブラジエータ）７と、第３の熱交換器（たとえば、ラジエータ）９と、シュラウド１１と、送風機（ファン）１３とを備えて構成されている。

サブラジエータ７は、空気の流れ方向である車両前後方向で、空調用コンデンサ５と並列にならんで設けられている。また、サブラジエータ７の通気抵抗と空調用コンデンサ５の通気抵抗とはお互いが異なっている。ここでは、サブラジエータ７の通気抵抗は、空調用コンデンサ５の通気抵抗よりも小さくなっている。

ラジエータ９は、車両前後方向で、空調用コンデンサ５およびサブラジエータ７の後方に、空調用コンデンサ５およびサブラジエータ７と直列にならんで設けられている。なお、空調用コンデンサ５およびサブラジエータ７と、ラジエータ９との間は、所定の間隔があいている。

シュラウド１１は、車両前後方向で、ラジエータ９の後方に設けられている。送風機１３は、空気流を生成するために設けられている。

車両の前側から後側に向かって見たときに、ラジエータ９は、空調用コンデンサ５と重なっている第１熱交換器重なり部位（空調用コンデンサ重なり部位）１５と、サブラジエータ７と重なっている第２熱交換器重なり部位（サブラジエータ重なり部位）１７とを備えている。

さらに説明すると、車両の前側から後側に向かって見たときに、空調用コンデンサ５は、車両上下方向でラジエータ９よりも小さくなっており、ラジエータ９の内側に存在している。また、車両の前側から後側に向かって見たときに、サブラジエータ７も、ラジエータ９より小さくなっている。

空調用コンデンサ５は、サブラジエータ７の上方に位置している。ラジエータ９を所定の境界線（たとえば、水平方向に延伸している直線状の境界線）で２つの部位に分けると、一方の部位（たとえば、上側の部位）に空調用コンデンサ５が重なっていることで一方の部位が第１熱交換器重なり部位１５になっており、他方の部位（たとえば、下側の部位）にサブラジエータ７が重なっていることで他方の部位が第２熱交換器重なり部位１７になっている。

また、車両の前側から後側に向かって見たときに、シュラウド１１の前側の開口部１９が第１熱交換器重なり部位１５の総てと、第２熱交換器重なり部位１７の一部とに重なっている。

さらに、車両の前側から後側に向かって見たときに、第１熱交換器重なり部位１５と、シュラウドの前側の開口部１９との重なり部位２１の面積が、第２熱交換器重なり部位１７と、シュラウドの前側の開口部１９との重なり部位２３の面積よりも大きくなっている。尚、本実施の形態では、開口部１９との重なり部位２１の面積が、開口部１９との重なり部位２３の面積よりも大きいが、重なり部位２１，２３の面積の大小はこの限りではなく、変形例として、重なり部位２１，２３の面積がほぼ等しい場合や、重なり部位２１の面積が重なり部位２３の面積より小さい場合もある。

冷却装置１では、たとえば、サブラジエータ７の厚さ（車両前後方向の寸法）が、空調用コンデンサ５の厚さ（車両前後方向の寸法）よりも薄くなっていることで、サブラジエータ７の通気抵抗が空調用コンデンサ５の通気抵抗よりも小さくなっている。

また、冷却装置１には、空調用コンデンサ５と、サブラジエータ７との間での空気の流れを遮断するための仕切り板２５が設けられている。

ここで、冷却装置１についてさらに詳しく説明する。

冷却装置１では、車両３が停車している等、車両３の走行風による冷却が期待できない場合であっても、送風機１３を稼働することで、空気が各熱交換器５，７，９を通過するようになっている。

ここで、上述した通気抵抗について詳しく説明する。各熱交換器５，７，９はこれらの厚さ方向が前後方向になっており、空気は、各熱交換器５，７，９の厚さ方向で各熱交換器５，７，９のそれぞれを通過するようになっている。車両の前側から後側に向かって見たときに、各熱交換器５，７，９は、それぞれが所定の面積を有している。

熱交換器５（７，９）における抵抗係数ξ（グザイ）は、熱交換器５（７，９）における空気の流れ易さを示す値であり、式（ΔＰ＝１／２・ξ（Ｑ／Ａ）^２ρ）で表される。

上式におけるΔＰは、熱交換器５（７，９）における空気の圧力損失を示しており、空気の流れ方向で熱交換器５（７，９）の直前における空気の圧力と、熱交換器５（７，９）の直後における空気の圧力との差である。

上記式におけるＱは、熱交換器５（７，９）を通過する空気流量（単位時間あたりの体積）であり、上記式におけるＡは、熱交換器５（７，９）の面積（前側から後側に向かって見たときの面積）であり、上記式におけるρは、空気の密度である。

上記式から明らかなように、抵抗係数ξは、各熱交換器５，７，９それぞれにおける固有の抵抗係数ということになる。換言すれば、抵抗係数ξは、熱交換器５（７，９）の単位面積あたりの通気抵抗もしくは単位風量あたりの通気抵抗と言える。

また、各熱交換器５，７，９のそれぞれは、内部を水等の冷却媒体が流れる複数本のチューブと、薄く細長い平板状に形成されている複数枚（多数）のフィンとを備えて構成されている。各チューブは、たとえば、上下方向で所定の間隔をあけて左右方向に延びている。多数のフィンは、厚さ方向がチューブの延伸方向で一致し、幅方向が前後方向になるようにして、たとえば、左右方向で所定の間隔をあけて上記チューブと直交する方向（たとえば、上下方向）に延びて上記チューブと一体化している。

熱交換器５（７，９）の通気抵抗は、チューブやフィンの形態で決まる。すなわち、熱交換器５（７，９）の通気抵抗は、チューブの外形やチューブのピッチやフィンの形状やフィンのピッチで決まる。

たとえば、空調用コンデンサ５と、サブラジエータ７とにおいて、チューブの外形、チューブのピッチ、幅寸法を除くフィンの形状、フィンのピッチを同一として考えた場合、サブラジエータ７のフィンの幅（サブラジエータ７の厚さ）を、空調用コンデンサ５のフィンの幅（空調用コンデンサ５の厚さ）よりも小さくすることで、サブラジエータ７の通気抵抗が空調用コンデンサ５の通気抵抗よりも小さくなる。

冷却装置１は、車両３のエンジンルーム２７内の前方に搭載されている。エンジンルーム２７内の後方には車両３を駆動するエンジンが搭載されている。車両３の前部には、バンパー２９が設けられており、バンパー２９の下側にはロアグリル３１が設けられており、上側にはアッパグリル３３が設けられている。

そして、ロアグリル３１やアッパグリル３３から空気がエンジンルーム２７内に入り、冷却空気として冷却装置１を通過し、エンジンに至るようになっている。エンジンルーム２７内に入った空気は、エンジンルーム２７の、たとえば、下側から車両３の外部に出ていくようになっている。

空調用コンデンサ５は、たとえば、矩形な板状に形成されている。冷却装置１が車両３に設置された状態では、空調用コンデンサ５の厚さ方向が車両３の前後方向になっており、空調用コンデンサ５のチューブ内を流れる冷却媒体が、空調用コンデンサ５のフィンと、チューブとの間隙を通過して車両３の前側から後側に向かって流れる空気によって、冷却されるようになっている。

サブラジエータ７も、たとえば、矩形な板状に形成されている。冷却装置１が車両３に設置された状態では、サブラジエータ７の厚さ方向が車両３の前後方向になっており、サブラジエータ７のチューブ内を流れる冷却媒体が、サブラジエータ７のフィンと、チューブとの間隙を通過して車両３の前側から後側に向かって流れる空気によって、冷却されるようになっている。

また、空調用コンデンサ５の下方に、サブラジエータ７が設けられており、車両上下方向で、空調用コンデンサ５の下端の位置と、サブラジエータ７の上端の位置とがお互いにほぼ一致している。

ラジエータ９も、空調用コンデンサ５と同様に、チューブと、フィンとを備えて、たとえば、矩形な板状に形成されている。冷却装置１が車両３に設置された状態では、ラジエータ９の厚さ方向が車両３の前後方向になっており、空調用コンデンサ５と、サブラジエータ７とを通ってきた空気（フィンと、チューブとの間隙を通過した空気）が、ラジエータ９のフィンと、チューブとの間隙を通過して車両３の前側から後側に向かって流れ、この空気によって、ラジエータのチューブ内を流れる冷却媒体が冷却されるようになっている。

また、車両の前側から後側に向かって見ると、空調用コンデンサ５の総ておよびサブラジエータ７の総てに、ラジエータ９が重なっている。

シュラウド１１は、ラジエータ９の後側に設けられている。冷却装置１が車両に設置された状態では、空気が、シュラウド１１の前側の開口部１９から、シュラウド１１の後側の開口部に向かって、シュラウド１１内を流れるようになっている。シュラウド１１の前端の開口部１９は、ラジエータ９の後面に接しているか、もしくは、僅かに離れている。

シュラウド１１の前側の開口部１９は、矩形状に形成されている。車両の前側から後側に向かって見ると、前側の開口部１９は空調用コンデンサ５の総てと、サブラジエータ７の上側の部位とに重なっている。また、車両の前側から後側に向かって見ると、前側の開口部１９の総てが、ラジエータ９の上側の矩形状の部位（第１熱交換器重なり部位１５および第２熱交換器重なり部位２３）に重なっている。

送風機１３は、回転することで空気の流れを発生する羽根３５と、この羽根３５を回転させるモータ３７とを備えて構成されている。また、送風機１３は、シュラウド１１の後方に設置されている。

仕切り板２５は、矩形な薄い板状に形成されており、厚さ方向が車両の上下方向になって、空調用コンデンサ５およびサブラジエータ７と、ラジエータ９との間の空間３９に設置されている。

車両の横方向で、仕切り板２５の左端は、空調用コンデンサ５、およびラジエータ９の左端と一致しており、仕切り板２５の右端は、空調用コンデンサ５、およびラジエータ９の右端と一致している。

車両の前後方向で、仕切り板２５の前端の全長（図１、図２の紙面に直交する方向の寸法における全長）は、空調用コンデンサ５と、サブラジエータ７との境界の全長に接しており、仕切り板２５の後端の全長は、ラジエータ９の前面４１に接している。

これにより、空調用コンデンサ５およびサブラジエータ７と、ラジエータ９との間の空間３９が、上側の空間４３と、下側の空間４５とに仕切られている。上側の空間４３では、空調用コンデンサ５を通過した空気がラジエータ９の上側の部位（第１熱交換器重なり部位１５）に向かって流れ、下側の空間４５では、サブラジエータ７を通過した空気がラジエータ９の下側の部位（第２熱交換器重なり部位１７）に向かって流れるようになっている。

仕切り板２５によって、空調用コンデンサ５を通過した空気と、サブラジエータ７を通過した空気とが、ラジエータ９に到達する前にお互いが遮断され、お互いが混じり合わないようになっている。

なお、図１、図２では、仕切り板２５の後端が、ラジエータ９の前面４１のところに位置しているが、仕切り板２５の後端が、ラジエータ９のフィンを突きって、ラジエータ９の後面まで延びていてもよいし、さらに、ラジエータ９の後面からシュラウド１１内に延びていてもよい。

なお、ラジエータ９は、車両３のエンジンの冷却水（冷却媒体）を冷却するものであり、空調用コンデンサ５は、車両３のキャビン内の空調をするエアコンディショナーの冷媒を冷却するものである。また、サブラジエータ７として、水冷チャージエアクーラの放熱器、電気機器の冷却器の放熱器等を掲げることができる。

次に、冷却装置１の動作を説明する。

車両３がアイドル状態等になっていることで走行風がほとんど発生していない場合、送風機１３が稼働することで羽根３５が回転する。

そして、図２に示すように、主としてアッパグリル３３からエンジンルーム２７内に入った空気が、空調用コンデンサ５と、ラジエータ９の上部と、シュラウド１１内をこの順に流れ（図２の矢印Ａ２１、Ａ２２参照）、空調用コンデンサ５と、ラジエータ９とが冷却される。

また、主としてロアグリル３１からエンジンルーム２７内に入った空気が、空調用コンデンサ５と、ラジエータ９の上部と、シュラウド１１内をこの順に流れ（図２の矢印Ａ２３、Ａ２２参照）、空調用コンデンサ５と、ラジエータ９とが冷却される。

また、主としてロアグリル３１からエンジンルーム２７内に入った空気が、サブラジエータ７と、ラジエータ９の下部１７のうちの上側部位２３と、シュラウド１１内をこの順に流れ（図２の矢印Ａ２４参照）、サブラジエータ７と、ラジエータ９とが冷却される。

なお、空調用コンデンサ５の通気抵抗がサブラジエータ７の通気抵抗がよりも大きくなっていること等により、図２に矢印Ａ２３で示す空気の流れは、図２に矢印Ａ２４で示す空気の流れよりも強くなっている。

車両３の走行風が発生している場合（車両３がたとえば高速走行している場合）には、図１で示すように、主としてアッパグリル３３からエンジンルーム２７内に入ってきた空気が、空調用コンデンサ５と、ラジエータ９の上部と、シュラウド１１内をこの順に流れ（図１の矢印Ａ１１、Ａ１６参照）、空調用コンデンサ５とラジエータ９とが冷却される。

また、主としてロアグリル３１からエンジンルーム２７内に入ってきた空気が、サブラジエータ７と、ラジエータ９の下部とをこの順に流れ（図１の矢印Ａ１２、Ａ１３参照）、サブラジエータ７とラジエータ９とが冷却される。

また、主としてロアグリル３１からエンジンルーム２７内に入ってきた空気が、空調用コンデンサ５と、ラジエータ９の上部と、シュラウド１１内をこの順に流れ（図１の矢印Ａ１５、Ａ１６参照）、空調用コンデンサ５とラジエータ９とが冷却される。

また、主としてアッパグリル３３からエンジンルーム２７内に入ってきた空気が、サブラジエータ７と、ラジエータ９の下部とをこの順に流れ（図１の矢印Ａ１４、Ａ１３参照）、サブラジエータ７とラジエータ９とが冷却される。

これらの状態において、送風機１３は稼働している場合もあるし、稼働していない場合もある。また、空調用コンデンサ５の通気抵抗がサブラジエータ７の通気抵抗よりも大きくなっていることで、図１に矢印Ａ１４で示す空気の流れは、図１に矢印Ａ１５で示す空気の流れよりも強くなっており、図１に矢印Ａ１３で示す空気の流れは、図１に矢印Ａ１６で示す空気の流れよりも強くなっている。すなわち、車両の前後方向から見たときの、空調用コンデンサ５の投影面積と、サブラジエータ７の投影面積とがお互いに等しいと仮定すると、図２に矢印Ａ１３で示す空気流量が、図２に矢印Ａ１６で示す空気流量よりも多くなっている。

冷却装置１によれば、空調コンデンサ５の通気抵抗よりもサブラジエータ７の通気抵抗が小さくなっているので（サブラジエータ７の通気抵抗よりも空調コンデンサ５の通気抵抗が大きくなっているので）、走行風によって発生した空気流が、サブラジエータ７に多く流れ（図１の矢印Ａ１２，Ａ１３，Ａ１４参照）、多くの冷却を必要としているサブラジエータを十分に冷却することができる。

一方、走行風による冷却が期待できない場合には、送風機の稼働によって、図２に矢印Ａ２１，矢印Ａ２２，矢印Ａ２３，矢印Ａ２４で示す空気の流れが発生する。矢印Ａ２４で示す空気の流れは、矢印Ａ２１，矢印Ａ２２，矢印Ａ２３で示す空気の流れで示す流れより弱いが、サブラジエータ７が多くの冷却を必要としていないので、空調コンデサ５とサブラジエータ７とを十分に冷却することができる。

以上により、各熱交換器５，７，９を効率良く冷却することができるとともに、特に、走行風による冷却がなされる状態にあって、複数の熱交換器５，７，９のうちで冷却を必要としている熱交換器（サブラジエータ）７を十分に冷却することができる。

なお、上述したように、図１の破線の矢印Ａ１５、Ａ１６は、矢印Ａ１１，Ａ１２，Ａ１３，Ａ１４に比べて量が少ない（たとえば僅かな）空気の流れを示している。また、図２の破線Ａ２４も、矢印Ａ２１，Ａ２２，Ａ２３に比べて量が少ない空気の流れを示している。このような空気流の形態であっても、車両３の走行状態にかかわらず、各熱交換器５，７，９を適宜効率良く冷却することができる。

また、冷却装置１によれば、シュラウド１１の前側の開口部１９が、第１熱交換器重なり部位１５と、第２熱交換器重なり部位１７の一部２３とに重なっているので、走行風による冷却が期待できない状況においても、送風機１３によって冷却を必要としている熱交換器（サブラジエータ）５を冷却することができる。

すなわち、車両３がアイドル状態や低速走行状態になっていて走行風による冷却が期待できない場合において送風機１３が稼働すると、送風機１３の稼働によって、図２に矢印Ａ２１，Ａ２２，２３，Ａ２４で示す空気の流れと、図２に矢印Ａ２５で示す吹き返しとが発生する。

図２に矢印Ａ２１，Ａ２２，Ａ２３で示す空気の流れは、アッパグリル３３やロアグリル３１から車両３内に入り、空調用コンデンサ５（空調用コンデンサの全面）とラジエータ９の上側部位とを通過することで、空調用コンデンサ５の冷媒とラジエータ９の冷媒とを冷却するようになっている。

図２に矢印Ａ２４で示す空気の流れは、主としてロアグリル３１から車両３内に入り、車両の前後方向から見たときに、シュラウド１１の開口部１９の一部２３がサブラジエータ７にかかっていることで、サブラジエータ７とラジエータ９の下側部位（下側部位のうちの上側の部位）２３とを通過し、サブラジエータ７の冷媒とラジエータ９の冷媒とを冷却するようになっている。

これによって、車両３がアイドル状態等になっても、空調用コンデンサ５とサブラジエータ７とラジエータ９との冷却性能を確保することができる。

また、図１に矢印Ａ２５で示す吹き返しは、エンジンによって温められた空気の流れであるが、この温められた空気は、まず後側から前側に向かって流れることでラジエータ９の下側部位（下側部位のうちの下側の部位）を通過した後に、前後方向から見たときにシュラウド１１の開口部１９の一部２３がラジエータ９にかかっていることで、送風機１３によって後側に吸い込まれる。つまり、エンジンによって温められた空気は、サブラジエータ７を通過することなくただちに上昇して、前側から後側に向かって流れラジエータ９の下側部位（下側部位のうちの上側の部位）２３を通過するようになっている。

これによって、アイドル時に送風機が稼働していても、エンジンによって温められた空気が空調用コンデンサ５を通過することがほぼ無くなり、アイドル時に最も要求される頻度の高い空調用コンデンサ５の冷媒を十分に冷却することができ、車両３のキャビン内の冷房能力が低下することが防止される。

一方、車両が走行していることで、冷却のための十分な走行風が発生していれば、図１に矢印Ａ１１，Ａ１２，Ａ１３，Ａ１４，Ａ１５，Ａ１６で示すように、アッパグリル３３やロアグリル３１から入ってきた空気が、空調用コンデンサ５の全面とラジエータ９の上側部位１５とを通過し、アッパグリル３３やロアグリル３１から入ってきた空気が、サブラジエータ７の全面とラジエータ９の下側部位とを通過する。つまり、空調用コンデンサ５の全面とサブラジエータ７の全面とラジエータ９の全面とを空気が通過する。これにより、空調用コンデンサ５の冷媒とサブラジエータ７の冷媒とラジエータ９の冷媒とを十分に冷却することができる。

また、冷却装置１によれば、サブラジエータ７の厚さが、空調用コンデンサ５の厚さよりも薄くなっていることで、サブラジエータ７の通気抵抗が空調用コンデンサ５の通気抵抗よりも小さくなっているので、簡素な構成で、通気抵抗に差をつけることができる。

なお、たとえば、空調用コンデンサ５の厚さとサブラジエータ７の厚さとをお互いに等しくし、前後方向における空調用コンデンサ５の位置とサブラジエータ７の位置とをお互いに一致させれば、冷却装置１の前後方向の寸法を小さくすることができる。この場合、たとえば、空調用コンデンサ５のフィンのピッチを小さくし、サブラジエータ７のフィンのピッチを大きくすれば、上述した通気抵抗の差を得ることができる。

また、冷却装置１によれば、空調用コンデンサ５とサブラジエータ７とが車両上下方向でならんで配置されており、空調用コンデンサ５がサブラジエータ７の上側に配置されているので、アイドル状態のときに、エンジンで温められた空気（比重が外気よりも小さくなった空気）が、空調用コンデンサ５を通過することを確実に防止することができる。

なお、上述した冷却装置１は、車両前後方向で直列にならんで設けられた複数の熱交換器と、前記各熱交換器の後方に設けられていたシュラウドと、前記シュラウド内を流れる空気の流れを生成するための送風機とを有し、前記複数の熱交換器のうちの前側に位置している前側熱交換器は、少なくも２つに分かれており、前記前側熱交換器のうちの一方の熱交換器の通気抵抗が、前記前側熱交換器のうちの他方の熱交換器の通気抵抗よりも小さくなっている冷却装置の例である。

この場合において、前記シュラウドの前側の開口部と前記前側熱交換器のうちの一方の熱交換器とがお互いに重なっている部位の面積が、前記シュラウドの前側の開口部と前記前側熱交換器のうちの他方の熱交換器とがお互いに重なっている部位の面積よりも大きくなっていることが望ましい。

１ 冷却装置
５ 第１の熱交換器（空調用コンデンサ）
７ 第２の熱交換器（サブラジエータ）
９ 第３の熱交換器（ラジエータ）
１１ シュラウド
１３ 送風機（ファン）
１５ 第１熱交換器重なり部位（空調用コンデンサ重なり部位）
１７ 第２熱交換器重なり部位（サブラジエータ重なり部位）
１９ シュラウド１１の前側の開口部
２１ 第１熱交換器重なり部位１５とシュラウドの前側の開口部１９との重なり部位
２３ 第２熱交換器重なり部位１７とシュラウドの前側の開口部１９との重なり部位
２５ 仕切り板

Claims (8)

1. 第１の熱交換器と、
   車両前後方向で前記第１の熱交換器と並列にならんで設けられ、通気抵抗が前記第１の熱交換器よりも小さい第２の熱交換器と、
   車両前後方向で前記第１の熱交換器および前記第２の熱交換器の後方に、前記第１の熱交換器および前記第２の熱交換器と直列にならんで設けられた第３の熱交換器と、
   車両前後方向で前記第３の熱交換器の後方に設けられている送風機およびシュラウドと、
   を有することを特徴とする冷却装置。
2. 請求項１に記載の冷却装置において、
   前記第３熱交換器は、前記第１の熱交換器と重なっている第１熱交換器重なり部位と、前記第２の熱交換器と重なっている第２熱交換器重なり部位とを備えており、
   前記シュラウドの前側の開口部が、前記第１熱交換器重なり部位と、前記第２熱交換器重なり部位の一部とに重なっていることを特徴とする冷却装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の冷却装置において、
   前記第１の熱交換器の厚さが、前記第２の熱交換器の厚さよりも厚いことを特徴とする冷却装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の冷却装置において、
   前記第１の熱交換器は前記第２の熱交換器の上方に位置していることを特徴とする冷却装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の冷却装置において、
   前記第１の熱交換器と前記第２の熱交換器との間での空気の流れを遮断する仕切り板を有することを特徴とする冷却装置。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の冷却装置において、
   前記第１の熱交換器は、空調用コンデンサであり、前記第２の熱交換器はサブラジエータであり、前記第３の熱交換器はラジエータであることを特徴とする冷却装置。
7. 前後方向で直列にならんで設けられた複数の熱交換器と、
   前記各熱交換器の後方に設けられていたシュラウドと、
   前記シュラウド内を流れる空気の流れを生成する送風機と、
   を有し、前記複数の熱交換器のうちの前側に位置している前側熱交換器は、少なくも２つに分かれており、
   前記前側熱交換器のうちの一方の熱交換器の通気抵抗が、前記前側熱交換器のうちの他方の熱交換器の通気抵抗よりも小さくなっていることを特徴とする冷却装置。
8. 請求項７に記載の冷却装置において、
   前記シュラウドの前側の開口部と前記前側熱交換器のうちの一方の熱交換器とが重なっている部位の面積が、前記シュラウドの前側の開口部と前記前側熱交換器のうちの他方の熱交換器とが重なっている部位の面積よりも大きくなっていることを特徴とする冷却装置。
   

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