JP2017106191A - 仮設階段 - Google Patents

Abstract

【課題】プラットホームと軌道との間の段差部に階段式昇降路を形成し、プラットホーム及び軌道の間における作業者等の昇降移動を容易にするとともに、作業者等の昇降移動の安全性を向上する可搬式仮設階段を提供する。【解決手段】可搬式仮設階段(1)は、左右の側桁(2)と、複数の踏み板(3)と、各側桁の上端部分に配置された支承部(5)と、各側桁の下端部分に配置された脚部(6)と、折り畳み可能な手摺り組立体(4)とを有する。支承部は、鉄道のプラットホーム(P)の縁部上面に支承され、脚部は、鉄道の軌道(T)の上面に接地する。手摺り組立体は、少なくとも一方の側桁に配設される。側桁は、水平面に対して所定範囲内の角度(θ)をなして傾斜するようにプラットホームと軌道との間に架設され、踏み板は、前向き歩行で昇降可能な階段をプラットホームと軌道との間に形成する。【選択図】図１

Description

本発明は、可搬式仮設階段に関するものであり、より詳細には、鉄道のプラットホームと軌道（線路）との間に歩行可能な昇降通路を形成する可搬式仮設階段に関するものである。

在来鉄道、高速鉄道、地下鉄、モノレール等の鉄道は、鉄道車両の走行路を形成する軌道と、車両への旅客の乗降や、貨物の荷積み・荷下し等のために各駅に設けられるプラットホームとを有する。軌道は、鉄道車両の走行を誘導するレール（軌条）、レールの間隔を保持するための枕木、枕木を支持し且つ車両重量を路盤に伝える道床等を含む。一般に、軌道は、プラットホームの下方に位置し、プラットホームは、軌道上方の上部床を鉄道内に形成しており、プラットホームと軌道との間には、１〜２ｍ程度の比較的大きな段差（高低差）が形成される。

一般に、鉄道においては、線路等の定期的な保守点検、線路等の改修工事、線路等の清掃、軌道上の落下物等の除去などの維持管理作業が適宜実施されるが、これらの作業は、終電後・始発前の深夜の時間帯に実行される。このような作業においては、作業者等は、プラットホームと軌道との間を比較的頻繁に昇降移動するが、このような昇降移動には、プラットホームの縁部に簡易に設置可能な可搬式梯子が使用される。この種の梯子は、常時は、駅舎内、或いは、駅の倉庫、保管庫等に適宜収納され、作業者等は、使用時に梯子をプラットホームの縁部まで持ち運び、梯子の脚部を軌道上に接地させるとともに、梯子の支柱頂部をプラットホームの縁部に支承させる。この結果、概ね鉛直方向の昇降路が、梯子によってプラットホームの縁部に形成される。

このような保守管理用又は工事用の梯子は、鉄道の保守管理や工事等において計画的に使用される比較的堅固又は高剛性の構造のものである。他方、緊急時等に臨時に使用される比較的軽量且つ低高剛性の車両用梯子が、例えば、特許文献１及び２（特開2007-170098号及び特開2004-314788号）に記載されている。特許文献１及び２に記載された梯子は、鉄道車両の故障や、鉄道事故等によって駅間の線路に車両が緊急停車した際、車内の旅客、乗員等が軌道上に移動し又は避難するのに使用される可搬式梯子である。梯子は、その全体容積を小型化すべく、折畳み式又は伸縮式の構造を有し、常時は、比較的コンパクトな状態で車両内の適所に収納され又は配置される。

特開2007-170098号公報 特開2004-314788号公報

一般に、梯子を使用する作業者等は、人体の後方転倒等を防ぐために両手でしっかりと梯子の鉛直支柱を掴んだ状態で昇降する必要があり、日常的な前向き歩行姿勢で梯子を昇降することはできない。しかし、線路の保守点検、線路の改修工事、線路の清掃等の作業においては、作業者等は、多くの場合、保守点検工具、交換部品・部材、清掃用品等を携帯又は携行する。このため、片手に工具等を握持した不安定な姿勢で鉛直な梯子を昇降しなければならない状況が、比較的頻繁に生じる。

また、作業者等は、軌道に背中を向けた姿勢で梯子を昇降するので、プラットホームから軌道上に降りる際、比較的不安定な姿勢で軌道上に着地しなければならない。しかし、軌道は、レール及び枕木を敷設した採石面等によって構成されており、作業者等は、必ずしも平坦な整地面に両足を着地し得るとは限らない。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、プラットホームと軌道との間の段差部に階段式昇降路を形成し、プラットホーム及び軌道の間における作業者等の昇降移動を容易にするとともに、作業者等の昇降移動の安全性を向上する可搬式仮設階段を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成すべく、左右の側桁と、該側桁によって支持された複数の踏み板とを有する可搬式仮設階段であって、
各側桁の上端部分に配置され、鉄道のプラットホームの縁部上面に支承されるとともに、踏み板上面の水平性を確保すべく前記縁部上面に着座する支承部と、
各側桁の下端部分に配置され、鉄道の軌道の上面に接地する脚部と、
少なくとも一方の側桁に配設された折り畳み可能な手摺り組立体とを有し、
前記側桁は、水平面に対して所定範囲内の角度をなして傾斜するように前記プラットホームの縁部上面と前記軌道との間に架設され、前記踏み板は、前向き歩行で昇降可能な階段を前記プラットホームの縁部上面と前記軌道との間に形成することを特徴とする可搬式仮設階段を提供する。

本発明の上記構成によれば、踏板は、前向き歩行姿勢で昇降可能な階段式昇降路をプラットホームと軌道との間に形成する。このため、プラットホームに降りる作業者等は、軌道を見ながら軌道上に着地することができる。しかも、作業者等は、片手で手摺りを掴んで階段を降りることができる。従って、本発明の可搬式仮設階段によれば、プラットホーム及び軌道の間における作業者等の昇降移動を容易にするとともに、作業者等の昇降移動の安全性を向上することができる。

本発明の可搬式仮設階段によれば、プラットホームと軌道との間の段差部に階段式昇降路を形成し、プラットホーム及び軌道の間における作業者等の昇降移動を容易にするとともに、作業者等の昇降移動の安全性を向上することができる。

図１（Ａ）は、本発明の好適な実施形態に係る可搬式仮設階段の構成を示す側面図であり、図１（Ｂ）は、伸縮杆（ロッド状部材又は棒状部材）の伸長寸法を短縮した状態を示す階段脚部の部分側面図であり、図１（Ｃ）は、階段脚部の接地部材を枢動又は回動させて側桁の傾斜角を変化させた状態を示す階段脚部の部分側面図である。 図２は、図１に示す仮設階段の正面図である。 図３は、手摺り組立体を折り畳んだ状態（格納位置）で示す仮設階段の側面図である。 図４（Ａ）は、高低差が比較的小さいプラットホーム及び軌道の間に仮設階段を架設した状態を示す側面図であり、図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）は、上面が傾斜した軌道に対して仮設階段を設置した状態を示す仮設階段の部分側面図である。 図５は、図３に示す格納位置の仮設階段を積み重ねた状態（保管状態）を示す側面図である。 図６は、仮設階段の支承部と、プラットホームの縁部上面との位置関係を示す断面図である。

本発明の好適な実施形態によれば、上記角度（θ）は、好ましくは、３５〜５５度の範囲内、更に好ましくは、４０〜５０度の範囲内に設定される。このような構成によれば、手摺りを掴んだ作業者等の体重移動によって仮設階段が全体的に軌道側に転倒するのを確実に防止することができる。

好ましくは、上記脚部は、上記桁材の軸芯方向に相対変位可能に桁材に取付けられた伸縮杆部分と、軌道に対して接地する接地部分とを有し、接地部分は、伸縮杆部分に枢動可能又は回動可能に連結される。このような構成によれば、伸縮杆部分の伸縮により、プラットホームと軌道との高低差に相応して仮設階段を適切に設置することができる。また、接地部材の枢動又は回動により、脚部の接地面と桁材の軸芯とがなす角度を変化させることができるので、軌道面の傾斜等に相応して仮設階段を適切に設置することができる。

更に好ましくは、上記仮設階段は、桁材に対する上記支承部の高さ位置を設定変更するための支承位置設定手段を有する。支承位置設定手段によって支承部の高さ位置を設定変更することにより、プラットホームと軌道との高低差に相応して仮設階段を適切に設置することができる。支承位置設定手段は、例えば、桁材の特定の高さ位置に配置された複数のボルト孔と、該ボルト孔に挿通され且つ支承部の水平杆を支持するボルト・ナット組立体とから構成される。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施例に係る可搬式仮設階段について詳細に説明する。

図１（Ａ）及び図２は、本発明の好適な実施形態に係る可搬式仮設階段の構成を示す側面図及び正面図である。

図１及び図２には、鉄道の軌道Ｔと、鉄道内の上部床を構成するプラットホームＰとが示されている。プラットホームＰの縁部と軌道Ｔとの間には、可搬式架設階段１（以下、「階段１」という。）が懸架される。プラットホームＰと軌道Ｔとの高低差ΔＨは、約１．２〜１．５ｍ（例えば、１．３ｍ）であり、階段１は、水平面に対して所定範囲内の傾斜角θをなして全体的に傾斜する。本例において、傾斜角θは、３５〜５５度の範囲内、好ましくは、４０〜５０度の範囲内の範囲内の角度（例えば、４３度）に予め設定される。

階段１は、左右一対の側桁２と、左右の側桁２によって支持された複数の踏み板（段板）３と、片側の側板２に取付けられた折り畳み可能な手摺り組立体４と、各側桁２の上端部に配置された支承部５と、各側板２の下端部に配置された脚部６とから構成される。本例において、傾斜角θは、水平面に対する側桁２の軸芯の角度である。側桁２、踏み板３、手摺り組立体４、支承部５及び脚部６の主要部は、アルミニウム合金製部材の加工品からなり、樹脂、ゴム等の可撓性弾性部材や、高剛性の鋼製部材又は鋼製部品等が、必要に応じて各部品の適所に配設される。支承部５は、プラットホームＰの縁部上面に接地する。脚部６は、軌道Ｔを構成する左右のレール（軌条）Ｒの間に配置され、道床Ｑの採石面等に接地する。図２に示す如く、絶縁カバー（図示せず）を収納可能な頂部開口形容器７が、片側の側桁２に一体的に形成される。絶縁カバーは、作業者等をレールＲから絶縁すべく、階段１近傍のレールＲを被覆するためものである。

踏み板３は、ボルト・ナット組立体３１によって左右の側桁２に固定される。図１（Ａ）の部分拡大図に示す如く、踏み板３は、概ね水平な踏み面３０が形成されるように側桁２に固定される。本例において踏み面３０は、側桁２に対して角度θをなす方向に配向される。

手摺り組立体４は、側桁２に支持された複数の支柱４０と、支柱４０の上端部に連結された手摺り部材４１と、手摺り組立体４を構造的に安定させる方杖部材４２とから構成される。各支柱４０の下端部は、枢軸４３によって側桁２に枢動可能又は回動可能に連結される。手摺り部材４１は、枢動連結具４４によって支柱４０の上端部に枢動可能又は回動可能に連結される。方杖部材４２の一端は、枢軸４５によって支柱４０の中間高さ位置（下端部及び上端部の間の所定高さ）に枢動可能又は回動可能に連結される。方杖部材４２の他端は、係止具４６を有し、係止具４６は、手摺り部材４１の中央部に突設されたピン４７に対して係脱可能に連結される。

図３は、手摺り組立体４を折り畳んだ状態で示す階段１の側面図である。係止具４６とピン４７との係合を解くことにより、手摺り組立体４の構造的安定性を喪失させ、図３に示す如く、手摺り組立体４を折り畳むことができる。係止具４６は、手摺り部材４１上のピン４８に対して係止され、手摺り組立体４は、図３に示す格納位置（折り畳んだ状態）に保持される。

図１（Ａ）の部分拡大図に示すように、支承部５は、水平杆５０と、水平杆５０の下面に取付けられた複数の着座部材５１とから構成される。側桁２の上端部には、水平方向に間隔を隔てた複数のボルト孔５３が穿設される。水平杆５０は、ボルト孔５３を貫通するボルト・ナット組立体５２によって側桁２の上端部に堅固に固定され、側桁２からプラットホームＰ側に水平に突出する。弾性着座部材５１は、樹脂又はゴム等の弾性部材からなり、プラットホームＰの縁部上面に着座する。弾性着座部材５１がプラットホームＰの縁部上面に着座することにより、側桁２の傾斜角θは実質的に固定され、踏み面３０の水平性が確保される。

水平杆５０は、ボルト・ナット組立体５２の弛緩・解放によって側桁２から取り外すことができる。側桁２には、ボルト孔５３と異なる高さ位置において水平杆５０を側桁２に固定するためのボルト孔５４が穿設される。

図４（Ａ）は、高低差ΔＨよりも小さい高低差ΔＨ'のプラットホームＰに対して階段１を架設した状態を示す側面図である。図４（Ａ）には、最上段の踏み板３の近傍に位置するボルト孔５４にボルト・ナット組立体５２を挿通して水平杆５０を固定した状態が示されている。高低差ΔＨ'が更に小さい場合には、最上段よりも更に下側の踏み板３の近傍に位置するボルト孔５４に対して水平杆５０を固定しても良い。

図１（Ａ）に示すように、側桁２には、階段１の不使用時に水平杆５０を格納位置に保持するためのボルト孔５５が更に穿設される。図３に破線で示す如く、水平杆５０は、ボルト孔５５に挿通したボルト・ナット組立体５２によって側桁２と平行に配向され、側桁２に保持される。このような状態では、水平杆５０は、側桁２の幅寸法の範囲内に納まるように配置される。

図５は、図３に示す格納位置の階段１を積み重ねた状態を示す側面図である。

図３に示す如く、手摺り組立体４を折り畳み、ボルト孔５５によって水平杆５０を保持した格納位置の階段１は、図５に示す如く、上下に積み重ねることができる。側桁２の上端部及び下端部には、階段１の積み重ねを可能にするスペーサ９が一体的に形成される。このような構成によれば、図５に示すように多数の階段１を駅の倉庫、保管庫等にコンパクトに収納し得るので、実用的に極めて有利である。また、このようなコンパクトな収納形態の階段１は、その移送時にも極めて有利である。

次に、図１、図３及び図４を参照して脚部６の構成について更に説明する。図１（Ａ）の部分拡大図に示すように、脚部６は、側桁２の下端部に固定された保持具６０と、保持具６０によって側桁２に連結された伸縮杆６１と、伸縮杆６１の先端部（下端部）に連結された接地部材６２とから構成される。伸縮杆６１は、例えば、補強用の金属製芯材を内装した角形の金属製管材からなる。保持具６０を貫通する螺子又はボルト等の係留具６５が、伸縮杆６１の螺子孔６３に螺入し、伸縮杆６１を側桁２に同軸状且つ一体的に連結する。伸縮杆６１には、多数の螺子孔６３が等間隔に穿設されており、保持具６０には、複数の係留具６５が螺子孔６３と同一の間隔に配設される。係留具６５と螺子孔６３との相対位置は、プラットホームＰと軌道Ｔとの高低差ΔＨに相応して適切に設定される。

図３に示す如く、伸縮杆６１及び側桁２の全長は、伸縮杆６１の伸縮位置に相応して、長さＬ１〜Ｌ２の範囲内で設定変更することができ、係留具６５は、伸縮杆６１の伸縮位置に相応する螺子孔６３に螺入され且つ締付けられる。例えば、プラットホームＰ及び軌道Ｔの高低差ΔＨが比較的小さい場合、図１（Ｂ）に示す如く、伸縮杆６１の伸長寸法を短縮し、階段１を高低差ΔＨに適応させることができる。長さＬ１及びＬ２の差、即ち、伸縮杆６１の伸長可能寸法ΔＬは、例えば、３００〜４００mm程度の値に設定される。

図１（Ａ）に示す如く、接地部材６２は、伸縮杆６１の端部を貫通するボルト・ナット組立体６４によって伸縮杆６１に連結される。ボルト・ナット組立体６４の軸部は、接地部材６２の枢動可能又は回動可能に支承する。接地部材６２は、樹脂又はゴム等の弾性部材からなり、道床Ｑの採石面等に接地する。所望により、接地部材６２の枢動又は回動を利用して、側桁２の傾斜角θを図１（Ｃ）に示すように角度θ'に変化させることも可能である。但し、この角度変化は、踏み面３０の水平性又は歩行感を大きく損なうことがない範囲のものである。

また、比較的大きくカーブした多くの軌道では、道床Ｑの上面は、図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）に示すように傾斜する。このような軌道においても、接地部材６２の枢動によって側桁２の傾斜角θを維持することができる。

次に、上記階段１の使用方法について説明する。

階段１は、手摺り組立体４を折り畳み、ボルト孔５５によって水平杆５０を格納位置に保持し、更には、伸縮杆６１を引き込んだ状態で、図５に示す如く積み重ねられ、駅の倉庫等に保管される。使用において、作業者等は、この状態の階段１をプラットホームＰの使用部位に持ち運び、プラットホームＰ上で手摺り組立体４を起立させるとともに、高低差Ｈに相応するように水平杆５０を側桁２に固定し且つ伸縮杆６１の伸縮位置を設定し、しかる後、図１及び図４に示す如く、接地部材６２を道床Ｑの採石面等に接地させるとともに、支承部５の着座部材５１をプラットホームＰの縁部上面に着座させる。

これらの作業は、プラットホームＰ上の作業者等によって実施することができるので、作業者等は、予め軌道Ｔ上に降りることなく、階段１をプラットホームＰに設置することができる。これは、作業の効率、迅速性及び安全性等を考慮すると、極めて有利である。なお、最終的な階段１の微調整等は、必要に応じて、階段１をプラットホームＰに設置した後に実施すれば良い。

図６は、支承部５と、プラットホームＰの縁部上面との位置関係を示す断面図である。

図６（Ａ）に示す如く、左右の側桁２に夫々設けられた各水平杆５０は、水平杆５０の軸線方向に間隔を隔てて配置された少なくとも２つの着座部材５１を有する。階段１が所定の傾斜角θで傾斜する場合、２つの着座部材５１は、階段１の重量によって均等に圧縮変形した状態でプラットホームＰの縁部上面に着座する。しかしながら、プラットホームＰの上面の傾斜、勾配又は不陸等や、接地部材６２の接地位置の相違等により、プラットホームＰの上面に対する階段１の傾斜角度が所定の傾斜角θと相違することがある。

図６（Ｂ）及び図６（Ｃ）に示す如く、プラットホームＰの上面に対する階段１の傾斜角度θ１、θ２が所定の傾斜角θと若干相違する場合には、一方の着座部材５１が比較的大きく圧縮変形する。このため、２つの着座部材５１は、プラットホームＰに対する支承部５の着座状態を維持する。他方、図６（Ｄ）及び図６（Ｅ）に示す如く、プラットホームＰの上面に対する階段１の傾斜角度θ３、θ４が所定の傾斜角θと大きく相違する場合、一方の着座部材５１がプラットホームＰから離間する。しかし、他方の着座部材５１が大きく圧縮変形し、プラットホームＰに対する支承部５の着座状態を維持する。

即ち、各々の水平杆５０は、その軸線方向に間隔を隔てて配置された複数の着座部材５１を有し、着座部材５１の弾力的な変形により全着座部材５１がプラットホームＰの上面に着座し、或いは、一部の着座部材５１がプラットホームＰに上面から離間するが、少なくとも一つの着座部材５１がプラットホームＰに着座した状態を維持することにより、実際の階段１の傾斜角度θ１〜θ４と、所定の傾斜角θとの相違を補償する。

図１及び図４には、階段１をプラットホームＰに設置した状態が示されている。作業者等は、図１及び図４に示す如く前向き歩行で階段１を昇降し得る。このため、作業者等は、昇降時に工具等を携行した状態であっても、プラットホームＰ及び軌道Ｔの間を比較的容易に昇降することができる。しかも、作業者等は、手摺り部材４１を手指で掴んだ状態で階段１を昇降歩行し得るので、作業者等の昇降動作の安全性は、かなり向上する。

なお、使用後の階段１は、プラットホームＰ上の作業者等によって、プラットホームＰ上に持ち上げられる。手摺り組立体４は、格納位置（図３）に折り畳まれ、階段１は、図５に示す如く、積み重ねられ、嵩張ることなくコンパトクトに倉庫、保管庫等に収納される。

以上、本発明の好適な実施形態及び実施例について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態及び実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲内で種々の変形又は変更が可能である。

例えば、本発明の仮設階段は、深夜等に実施される保守・点検作業の際に使用し得るばかりでなく、鉄道の運行中にプラットホームから軌道上に落下した落下物等を回収するための昇降手段としても有効に使用し得る。

また、上記実施例では、階段構成要素（側桁、踏み板、手摺り組立体等）の主要部は、アルミニウム合金製部材の加工品からなるものとして説明したが、他の合金製部品や、鋼製部品、或いは、樹脂製部品によって階段構成要素を製作しても良い。

更に、上記実施例では、仮設階段の片側のみに手摺り組立体を配設したが、仮設階段の両側に手摺り組立体を配設することも可能である。

また、上記実施例においては、支承部は、ボルト・ナット組立体によって取外し可能に側桁に固定されるが、階段の不使用時に格納位置に移動するように支承部を可動式に構成しても良い。

更には、階段構成要素の形状、各部構造及び寸法等は、仮設階段の形状及び寸法等に相応して適宜設計変更し得るものである。

本発明は、鉄道のプラットホームと軌道（線路）との間に歩行可能な昇降通路を形成する可搬式仮設階段に適用される。本発明の可搬式仮設階段によれば、鉄道内の上部床を構成するプラットホームと軌道との間の段差部に階段式昇降路を形成し、プラットホーム及び軌道の間における作業者等の昇降移動を容易にするとともに、作業者等の昇降移動の安全性を向上することができるので、実用的に極めて有利である。

１ 可搬式仮設階段
２ 側桁
３ 踏み板
４ 手摺り組立体
５ 支承部
６ 脚部
７ 頂部開口形容器
Ｐ プラットホーム
Ｔ 軌道
Ｒ レール（軌条）
Ｑ 道床
ΔＨ、ΔＨ' 高低差
θ 傾斜角

Claims (4)

1. 左右の側桁と、該側桁によって支持された複数の踏み板とを有する可搬式仮設階段であって、
   各側桁の上端部分に配置され、鉄道のプラットホームの縁部上面に支承されるとともに、踏み板上面の水平性を確保すべく前記縁部上面に着座する支承部と、
   各側桁の下端部分に配置され、鉄道の軌道の上面に接地する脚部と、
   少なくとも一方の側桁に配設された折り畳み可能な手摺り組立体とを有し、
   前記側桁は、水平面に対して所定範囲内の角度をなして傾斜するように前記プラットホームの縁部上面と前記軌道との間に架設され、前記踏み板は、前向き歩行で昇降可能な階段を前記プラットホームの縁部上面と前記軌道との間に形成することを特徴とする可搬式仮設階段。
2. 前記角度（θ）は、３５〜５５度の範囲内の角度に設定されることを特徴とする請求項１に記載の可搬式仮設階段。
3. 前記脚部は、前記桁材の軸芯方向に相対変位可能に該桁材に取付けられた伸縮杆部分と、前記軌道に対して接地する接地部分とを有し、該接地部分は、伸縮杆部分に枢動可能又は回動可能に連結されることを特徴とする請求項１又は２に記載の可搬式仮設階段。
4. 前記仮設階段は、前記桁材に対する前記支承部の高さ位置を設定変更するための支承位置設定手段を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の可搬式仮設階段。

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