JP2017109366A - タイヤモールド - Google Patents

Abstract

【課題】 タイヤモールドの内部のエアを、モールド内面の法線方向に排出することができるタイヤモールドを提供する。【解決手段】 タイヤモールドにおいては、サイドモールド及びトレッドモールドは、型閉め状態時に接し合う接部を備え、サイドモールドは、内面から接部まで、内面に対して法線方向に延びる通気孔を備え、サイドモールド及びトレッドモールドのうち一方は、型閉め状態時に通気孔とタイヤモールドの外部とを連通させる連通孔を備える。【選択図】 図７

Description

本発明は、型閉め状態時に、タイヤを成形するための閉空間を内部に形成するタイヤモールドに関する。

従来、タイヤモールドとして、内面がタイヤのサイドウォール部に接する一対のサイドモールドと、内面がタイヤのトレッド部に接する複数のトレッドモールドとを備えるタイヤモールドが、知られている（例えば、特許文献１〜３）。そして、タイヤモールドの内部のエアをタイヤモールドの外部に排出するために、各モールドは、複数のベントホールを備えている。

ところで、ベントホールは、各モールドにおいて、内面から、タイヤモールドの外部となる位置まで、直線状に延びている。そして、モールドの内面に対するベントホールの延びる方向によっては、タイヤモールドの内部のエアをタイヤモールドの外部に排出し難いこともある。

特開２０１４− ８７９５８号公報 特開２０１５− ７１２７４号公報 特開２００９−１１９６２４号公報

そこで、課題は、タイヤモールドの内部のエアを、モールド内面の法線方向に排出することができるタイヤモールドを提供することである。

タイヤモールドは、型閉め状態時に、タイヤを成形するための閉空間を内部に形成するタイヤモールドであって、タイヤ幅方向に離間して配置され、内面がタイヤのサイドウォール部に接する一対のサイドモールドと、前記一対のサイドモールドの側方でタイヤ周方向に沿って環状に並列され、内面がタイヤのトレッド部に接する複数のトレッドモールドと、を備え、前記サイドモールド及び前記トレッドモールドは、型閉め状態時に接し合う接部を備え、前記サイドモールドは、前記内面から前記接部まで、前記内面に対して法線方向に延びる通気孔を備え、前記サイドモールド及び前記トレッドモールドのうち一方は、型閉め状態時に前記通気孔と前記タイヤモールドの外部とを連通させる連通孔を備える。

また、タイヤモールドにおいては、前記連通孔は、前記トレッドモールドに備えられ、前記通気孔は、前記サイドモールドの前記接部に、接部開口を備え、前記連通孔は、前記トレッドモールドの前記接部に、型閉め状態時に前記接部開口と連通する連通開口を備え、前記連通開口は、前記接部開口よりも大きく形成される、という構成でもよい。

また、タイヤモールドにおいては、前記サイドモールドの前記接部は、前記トレッドモールドの前記接部よりも、硬く形成され、且つ、平坦状に形成される、という構成でもよい。

また、タイヤモールドにおいては、前記連通孔は、前記トレッドモールドの前記接部に、前記連通開口から前記タイヤモールドの外部に向けて凹状に形成される連通凹部を備える、という構成でもよい。

また、タイヤモールドは、型閉め状態時に、タイヤを成形するための閉空間を内部に形成するタイヤモールドであって、タイヤ幅方向に離間して配置され、内面がタイヤのサイドウォール部に接する一対のサイドモールドと、前記一対のサイドモールドの側方でタイヤ周方向に沿って環状に並列され、内面がタイヤのトレッド部に接する複数のトレッドモールドと、を備え、前記サイドモールド及び前記トレッドモールドは、型閉め状態時に接し合う接部を備え、前記トレッドモールドは、前記内面から前記接部まで、前記内面に対して法線方向に延びる通気孔を備え、前記サイドモールド及び前記トレッドモールドのうち一方は、型閉め状態時に前記通気孔と前記タイヤモールドの外部とを連通させる連通孔を備える。

以上の如く、タイヤモールドは、タイヤモールドの内部のエアを、モールド内面の法線方向に排出することができる、という優れた効果を奏する。

図１は、空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図である。 図２は、一実施形態に係るタイヤモールドの型開き状態を示す模式図であって、全体斜視図である。 図３は、同実施形態に係るタイヤモールドの型開き状態を示す模式図であって、タイヤ子午面における要部断面図である。 図４は、同実施形態に係るタイヤモールドの型閉め状態を示す模式図であって、全体斜視図である。 図５は、同実施形態に係るタイヤモールドの型閉め状態を示す模式図であって、タイヤ子午面における要部断面図である。 図６は、同実施形態に係るタイヤモールドの型開き状態を示す要部拡大断面図である。 図７は、同実施形態に係るタイヤモールドの型閉め状態を示す要部拡大断面図である。 図８は、同実施形態に係るトレッドモールドの要部斜視図である。 図９は、他の実施形態に係るタイヤモールドの型閉め状態を示す要部断面図である。 図１０は、同実施形態に係るトレッドモールドの要部斜視図である。 図１１は、さらに他の実施形態に係るタイヤモールドの型閉め状態を示す要部断面図である。 図１２は、同実施形態に係るトレッドモールドの要部斜視図である。 図１３は、さらに他の実施形態に係るタイヤモールドの型閉め状態を示す要部断面図である。 図１４は、同実施形態に係るトレッドモールドの要部斜視図である。 図１５は、さらに他の実施形態に係るタイヤモールドの型閉め状態を示す要部断面図である。 図１６は、さらに他の実施形態に係るタイヤモールドの型閉め状態を示す要部断面図である。 図１７は、同実施形態に係るタイヤモールドの型閉め状態を示す要部断面図である。 図１８は、同実施形態に係るタイヤモールドの型閉め状態を示す要部断面図である。

以下、タイヤモールドにおける一実施形態について、図１〜図８を参酌して説明する。なお、各図（図９〜図１８も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

まず、タイヤモールドの各構成を説明するのに先立って、タイヤモールドで製造される空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）について説明する。図１に示すように、タイヤ１０は、ビードを有する一対のビード部１１と、各ビード部１１からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部１２と、一対のサイドウォール部１２のタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接され、トレッド面を構成するトレッド部１３とを備えている。

図１（以下の図も同様）において、タイヤ幅方向Ｄ１は、左右方向である。また、タイヤ径方向Ｄ２は、タイヤ１０の直径方向であり、タイヤ周方向Ｄ３（図１において図示していない）は、タイヤ回転軸周りの方向である。なお、図１において、タイヤ径方向Ｄ２のうち、紙面と平行であるタイヤ径方向Ｄ２は、上下方向である。また、タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面であり、タイヤ子午面は、タイヤ回転軸を含む面で且つタイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。

図２〜図５に示すように、本実施形態に係るタイヤモールド１は、内面２１がタイヤ１０のサイドウォール部１２に接する一対のサイドモールド２，２と、内面３１がタイヤ１０のトレッド部１３に接する複数のトレッドモールド３とを備えている。また、タイヤモールド１は、タイヤ１０のビード部１１が嵌合される一対のビードモールド４，４を備えている。本実施形態においては、タイヤモールド１は、未加硫タイヤを加硫することで加硫タイヤを成形するタイヤ加硫装置の一部を構成している。

一対のサイドモールド２，２は、タイヤモールド１の内部にセットされるタイヤ１０に対して、タイヤ幅方向Ｄ１に離間して配置されている。また、複数のトレッドモールド３は、一対のサイドモールド２，２の側方に配置され、且つ、タイヤモールド１の内部にセットされるタイヤ１０に対して、タイヤ周方向Ｄ３に沿って環状に並列されている。

そして、一方のサイドモールド２は、他方のサイドモールド２に対して、タイヤ幅方向Ｄ１で接離可能であり、また、複数のトレッドモールド３は、サイドモールド２に対して、タイヤ径方向Ｄ２で接離可能である。これにより、タイヤモールド１は、図２及び図３に示すような型開き状態と、図４及び図５に示すような型閉め状態とに切り替えられる。

タイヤモールド１は、型開き状態時に、サイドモールド２とトレッドモールド３とが離間しているため、タイヤ１０の出し入れを可能にする。また、タイヤモールド１は、型閉め状態時に、サイドモールド２とトレッドモールド３とが加圧接触しているため、タイヤ１０を成形するための閉空間（キャビネット）を内部に形成している。

サイドモールド２及びトレッドモールド３は、型閉め状態時に接し合う接部２２，３２を備えている。なお、サイドモールド２の接部（以下、「サイド接部」ともいう）２２は、タイヤ幅方向Ｄ１及びタイヤ周方向Ｄ３に対して平行な凸状の曲面に形成されており、トレッドモールド３の接部（以下、「トレッド接部」ともいう）３２は、タイヤ幅方向Ｄ１及びタイヤ周方向Ｄ３に対して平行な凹状の曲面に形成されている。

図６及び図７に示すように、サイドモールド２は、内面２１から接部２２まで、内面２１に対して法線方向（完全に法線の方向だけでなく、略法線の方向（例えば、完全に法線の方向との交差角が５°以内である方向）も含む）に直線状に延びる通気孔２３を備えている。これにより、タイヤモールド１の内部のエアは、サイドモールド２の内面２１の法線方向に排出される。図６及び図７において、通気孔２３は、一つのみ図示しているが、複数備えられていてもよい。

なお、複数の通気孔２３のうち、少なくとも一つが、内面２１から接部２２まで、内面２１に対して法線方向に延びていればよい。そして、複数の通気孔２３のうち、半数以上が、内面２１から接部２２まで、内面２１に対して法線方向に延びていることが好ましく、さらに、複数の通気孔２３の全てが、内面２１から接部２２まで、内面２１に対して法線方向に延びていることがより好ましい。

通気孔２３は、サイドモールド２の内面２１に、内面開口２４を備えており、そして、サイド接部２２に、接部開口２５を備えている。また、内面開口２４は、円形状であり（通気孔２３が完全に法線の方向に延びる場合は、円形であり、通気孔２３が略法線の方向に延びる場合は、やや楕円の円形であり）、接部開口２５は、楕円形状である。本実施形態においては、通気孔２３の内径は、１ｍｍ〜３ｍｍとしている。なお、通気孔２３の内径は、全長に亘って同じでもよく、部分的に異なっていてもよい。

図６〜図８に示すように、トレッドモールド３は、型閉め状態時に通気孔２３とタイヤモールド１の外部とを連通させる連通孔３３を備えている。これにより、タイヤモールド１の内部のエアは、型閉め状態時に、通気孔２３及び連通孔３３を経由して、タイヤモールド１の外部に排出される。

連通孔３３は、トレッド接部３２に、型閉め状態時に接部開口２５と連通する連通開口３４を備えている。また、連通孔３３は、型閉め状態時に連通開口３４とタイヤモールド１の外部とを連通させるために、トレッドモールド３の接部３２に、連通開口３４からタイヤモールド１の外部に向けて凹状に形成される連通凹部３５を備えている。

連通開口３４は、接部開口２５よりも大きく形成されている。これにより、連通開口３４のタイヤ周方向Ｄ３の寸法は、接部開口２５のタイヤ周方向Ｄ３の寸法よりも、大きくなっている。本実施形態においては、連通開口３４は、タイヤ周方向Ｄ３に沿って延びている。具体的には、連通開口３４は、トレッド接部３２のタイヤ周方向Ｄ３の一端から他端まで（トレッド接部３２のタイヤ周方向Ｄ３の全長に亘って）、タイヤ周方向Ｄ３に沿って延びている。

これにより、型閉め状態が繰り返される際に、サイド接部２２とトレッド接部３２との接する位置がタイヤ周方向Ｄ３で少し変化した場合でも、接部開口２５と連通開口３４とを連通させることができる。なお、連通開口３４は、タイヤ周方向Ｄ３に沿って延びているため、型閉め状態時に複数の接部開口２５と連通するように、構成されていてもよい。

また、連通開口３４のタイヤ幅方向Ｄ１の寸法は、接部開口２５のタイヤ幅方向Ｄ１の寸法よりも、大きくなっている。本実施形態においては、連通開口３４のタイヤ幅方向Ｄ１の寸法は、３ｍｍ〜５ｍｍとしている。これにより、型閉め状態が繰り返される際に、サイド接部２２とトレッド接部３２との接する位置がタイヤ幅方向Ｄ１で少し変化した場合でも、接部開口２５と連通開口３４とを連通させることができる。

なお、接部開口２５は、型閉め状態時に、少なくとも一部が連通開口３４と連通するように、構成されている。具体的には、接部開口２５は、型閉め状態時に、５０％以上の面積が連通開口３４と連通するように、構成されていることが好ましく、さらに、全体（１００％の面積）が連通開口３４と連通するように、構成されていることがより好ましい。

また、接部開口２５は、連通開口３４と確実に連通するために、開口端に、拡径するような面取りを備えていてもよい。斯かる面取りは、例えば、開口縁から０．３ｍｍ〜２．０ｍｍの位置を４５°の角度で落とす面取り（Ｃ０．３〜Ｃ２．０）としてもよい。

連通凹部３５は、連通開口３４からタイヤモールド１の外部に向けて、直線状に延びている。本実施形態においては、連通凹部３５は、トレッド接部３２の縁部に沿って、直線状に延びている。即ち、連通凹部３５は、連通開口３４のタイヤ周方向Ｄ３の端部からタイヤ幅方向Ｄ１の外側に向けて、タイヤ幅方向Ｄ１と平行に延びている。例えば、連通凹部３５は、トレッド接部３２の縁部を切除することで、形成される。

そして、連通凹部３５がトレッド接部３２のタイヤ周方向Ｄ３の端部に配置されているため、トレッド接部３２のうち、タイヤモールド１の外部側（連通開口３４よりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側）の接触面３６は、分割されていない。これにより、当該接触面３６が、分割されている構成と比較して、剛性を有しているため、トレッド接部３２（特に、当該接触面３６）が変形することを抑制することができる。

なお、サイド接部２２は、トレッド接部３２よりも、硬く形成されている。具体的には、サイドモールド２は、トレッドモールド３よりも、硬く形成されている。また、サイドモールド２の熱膨張率は、トレッドモールド３の熱膨張率よりも、小さくなっている。例えば、サイドモールド２は、鋼鉄やステンレス鋼で形成されており、トレッドモールド３は、アルミニウムで形成されている。

また、サイド接部２２は、平坦状（凹凸が無い面であって、フラットな面だけでなく、湾曲した面も含む）に形成されている。具体的には、サイド接部２２は、タイヤ幅方向Ｄ１及びタイヤ周方向Ｄ３に平行である湾曲した凸状の平坦面２６と接部開口２５とから構成されており、その他の凹凸を備えていない。ところで、サイド接部２２がトレッド接部３２よりも硬く形成されているため、トレッド接部３２が徐々に変形することになる。

しかしながら、サイド接部２２が平坦状に形成されているため、トレッド接部３２が変形した場合でも、トレッド接部３２の接触面３６，３７の平坦状を維持することができる。これにより、トレッド接部３２が変形した場合でも、型閉め状態が繰り返される際に、トレッド接部３２とサイド接部２２との接触する位置が少し変化した場合でも、トレッド接部３２とサイド接部２２との密着性を維持することができる。

なお、図示していないが、各モールド２，３は、内面２１，３１から、接部２２，３２ではなくタイヤモールド１の外部となる位置まで延びるベントホールを複数備えている。斯かるベントホールは、内面２１，３１に対して法線方向に直線状に延びる構成に限定されず、例えば、タイヤ幅方向Ｄ１又はタイヤ径方向Ｄ２に直線状に延びる構成でもよい。

なお、複数のベントホールのうち、少なくも一つが、内面２１，３１に対して法線方向に直線状に延びていることが好ましく、そして、複数のベントホールのうち、半数以上が、内面２１，３１に対して法線方向に直線状に延びていることがより好ましく、さらに、複数のベントホールの全てが、内面２１、３１に対して法線方向に直線状に延びていることが非常に好ましい。また、図示していないが、タイヤモールド１は、通気孔２３やベントホールの内部に装着されるゴム止め弁（ベントピース）を備えていてもよい。

以上より、本実施形態に係るタイヤモールド１は、型閉め状態時に、タイヤ１０を成形するための閉空間を内部に形成するタイヤモールド１であって、タイヤ幅方向Ｄ１に離間して配置され、内面２１がタイヤ１０のサイドウォール部１２に接する一対のサイドモールド２，２と、前記一対のサイドモールド２，２の側方でタイヤ周方向Ｄ３に沿って環状に並列され、内面３１がタイヤ１０のトレッド部１３に接する複数のトレッドモールド３と、を備え、前記サイドモールド２及び前記トレッドモールド３は、型閉め状態時に接し合う接部２２，３２を備え、前記サイドモールド２は、前記内面２１から前記接部２２まで、前記内面２１に対して法線方向に延びる通気孔２３を備え、前記サイドモールド２及び前記トレッドモールド３のうち一方（本実施形態では、トレッドモールド３）は、型閉め状態時に前記通気孔２３と前記タイヤモールド１の外部とを連通させる連通孔３３を備える。

斯かる構成によれば、型閉め状態時に、サイドモールド２の接部２２とトレッドモールド３の接部３２とが接し合うことで、タイヤ１０を成形するための閉空間が、タイヤモールド１の内部に形成される。そして、サイドモールド２は、内面２１から接部２２まで、内面２１に対して法線方向に延びる通気孔２３を備えている。これにより、タイヤモールド１の内部のエアは、サイドモールド２の内面２１の法線方向に排出される。したがって、例えば、タイヤモールド１の内部のエアを効率よく排出することができる。

また、サイドモールド２及びトレッドモールド３のうち一方（本実施形態では、トレッドモールド３）は、型閉め状態時に通気孔２３とタイヤモールド１の外部とを連通させる連通孔３３を備えている。これにより、タイヤモールド１の内部エアは、通気孔２３を経由した後、連通孔３３を経由することで、タイヤモールド１の外部に排出される。

さらに、通気孔２３は、内面２１から接部２２まで、内面２１に対して法線方向に延びているため、例えば、内面２１からタイヤ幅方向Ｄ１に延びるベントホールと比較して、長さを短くすることができる。これにより、例えば、タイヤモールド１の内部エアを、効率よく、タイヤモールド１の外部に排出することができる。

また、本実施形態に係るタイヤモールド１においては、前記連通孔３３は、前記トレッドモールド３に備えられ、前記通気孔２３は、前記サイドモールド２の前記接部２２に、接部開口２５を備え、前記連通孔３３は、前記トレッドモールド３の前記接部３２に、型閉め状態時に前記接部開口２５と連通する連通開口３４を備え、前記連通開口３４は、前記接部開口２５よりも大きく形成される、という構成である。

斯かる構成によれば、通気孔２３は、サイドモールド２の接部２２に、接部開口２５を備えている。一方、連通孔３３は、トレッドモールド３に備えられており、また、トレッドモールド３の接部３２に、連通開口３４を備えている。そして、型閉め状態時に、接部開口２５と連通孔３３とが連通するため、タイヤモールド１の内部のエアは、通気孔２３及び連通孔３３を経由して、タイヤモールド１の外部に排出される。

さらに、連通開口３４は、接部開口２５よりも大きく形成されている。これにより、型閉め状態が繰り返される際に、トレッドモールド３の接部３２とサイドモールド２の接部２２との接する位置が少し変化した場合でも、接部開口２５と連通開口３４とを確実に連通させることができる。したがって、例えば、タイヤモールド１の内部のエアをタイヤモールド１の外部に確実に排出することができる。

また、本実施形態に係るタイヤモールド１においては、前記サイドモールド２の前記接部２２は、前記トレッドモールド３の前記接部３２よりも、硬く形成され、且つ、平坦状に形成される、という構成である。

斯かる構成によれば、サイドモールド２の接部２２が、トレッドモールド３の接部３２よりも硬く形成されているため、サイドモールド２の接部２２が変形することを抑制することができる。そして、サイドモールド２の接部２２が平坦状に形成されているため、例えば、トレッドモールド３の接部３２が凹凸状に変形することを抑制することができる。

これにより、型閉め状態が繰り返される際に、トレッドモールド３の接部３２とサイドモールド２の接部２２との接触する位置が少し変化した場合でも、トレッドモールド３の接部３２とサイドモールド２の接部２２との密着性を維持することができる。したがって、トレッドモールド３の接部３２が変形した場合でも、タイヤ１０を成形するための閉空間を確実に形成することができる。

また、本実施形態に係るタイヤモールド１においては、前記連通孔３３は、前記トレッドモールド３の前記接部３２に、前記連通開口３４から前記タイヤモールド１の外部に向けて凹状に形成される連通凹部３５を備える、という構成である。

斯かる構成によれば、連通凹部３５は、トレッドモールド３の接部３２に、連通開口３４からタイヤモールド１の外部に向けて凹状に形成されている。これにより、例えば、トレッドモールド３に連通孔３３を形成するための加工を容易にすることができる。そして、連通凹部３５は、連通開口３４とタイヤモールド１の外部とを連通させている。

なお、タイヤモールドは、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、タイヤモールドは、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

上記実施形態に係るタイヤモールド１においては、連通凹部３５は、トレッド接部３２の縁部に沿って延びている、即ち、トレッド接部３２のタイヤ周方向Ｄ３の端部に配置されている、という構成である。しかしながら、タイヤモールドは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤモールドにおいては、図９及び図１０に示すように、連通凹部３５は、トレッド接部３２のタイヤ周方向Ｄ３の中間部に配置されている、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係るタイヤモールド１においては、連通孔３３は、連通開口３４と連通凹部３５とを備える、という構成である。しかしながら、タイヤモールドは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤモールドにおいては、図１１〜図１４に示すように、連通孔３３は、接部開口２５とタイヤモールド１の外部とを連通する連通開口３４のみから成る、という構成でもよい。斯かる構成によれば、例えば、トレッドモールド３に連通孔３３を形成するための加工をさらに容易にすることができる。

図１１及び図１２に係る連通開口３４は、トレッド接部３２のタイヤモールド１の外部側全体を凹状とするように、形成されている。具体的には、連通開口３４は、トレッド接部３２のうち、タイヤ幅方向Ｄ１の外側全体に亘って凹状とするように、形成されている。

また、上記実施形態に係るタイヤモールド１においては、連通開口３４は、トレッド接部３２のタイヤ周方向Ｄ３の全長に亘って配置されている、という構成である。しかしながら、タイヤモールドは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤモールドにおいては、図１３及び図１４に示すように、連通開口３４は、トレッド接部３２のタイヤ周方向Ｄ３の一部に配置されている、という構成でもよい。図１３及び図１４に係る連通開口３４は、タイヤ幅方向Ｄ１と平行となるように、直線状に延びている。

また、上記実施形態に係るタイヤモールド１においては、連通凹部３５は、トレッド接部３２に凹状に形成されている、という構成である。しかしながら、タイヤモールドは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤモールドにおいては、図１５に示すように、連通凹部３５は、トレッドモールド３の内部に形成されている、という構成でもよい。図１５に係る連通孔３３は、型閉め状態時に、通気孔２３と一直線状となるように配置されている。

また、上記実施形態に係るタイヤモールド１においては、サイド接部２２は、トレッド接部３２よりも、硬く形成される、という構成である。しかしながら、タイヤモールドは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤモールドにおいては、サイド接部２２は、トレッド接部３２と同じ硬さで形成される、という構成でもよく、また、サイド接部２２は、トレッド接部３２よりも、軟らかく形成される、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係るタイヤモールド１においては、連通孔３３は、トレッドモールド３に備えられている、という構成である。しかしながら、タイヤモールドは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤモールドにおいては、図１６に示すように、連通孔２７は、サイドモールド２に備えられている、という構成でもよい。

ところで、図１６に係る構成において、サイド接部２２がトレッド接部３２よりも硬く形成されている場合には、型閉め状態が繰り返されることで、図１７に示すように、トレッド接部３２がサイド接部２２の連通孔２７に向けて凸状に変形することがある。これにより、サイド接部２２とトレッド接部３２の接する位置が少し変化すると、図１８に示すように、サイド接部２２とトレッド接部３２との密着性が低下することになる。

したがって、上記実施形態に係るタイヤモールド１のように、連通孔３３は、サイド接部２２及びトレッド接部３２のうち、軟らかい方の接部３２を有するモールド３に備えられる、という構成が好ましい。その上で、上記実施形態に係るタイヤモールド１のように、サイド接部２２とトレッド接部３２のうち、硬い方の接部２２は、平坦状に形成される、という構成が好ましい。

また、上記実施形態に係るタイヤモールド１においては、連通開口３４は、接部開口２５よりも大きく形成される、という構成である。しかしながら、タイヤモールドは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤモールドにおいては、連通開口３４は、接部開口２５と同じ大きさに形成される、という構成でもよく、また、連通開口３４は、接部開口２５よりも小さく形成される、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係るタイヤモールド１においては、通気孔２３は、サイドモールド２に備えられている、という構成である。しかしながら、タイヤモールドは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤモールドにおいては、通気孔は、トレッドモールド３に備えられている、という構成でもよい。

具体的には、トレッドモールド３は、内面３１から接部３２まで、内面３１に対して法線方向に延びる通気孔を備えていてもよい。斯かる構成においては、サイドモールド２及びトレッドモールド３のうち一方は、型閉め状態時に通気孔とタイヤモールド１の外部とを連通させる連通孔を備えている。

また、上記実施形態に係るタイヤモールド１においては、各接部２２，３２は、タイヤ幅方向Ｄ１及びタイヤ周方向Ｄ３に対して平行な曲面に形成される、という構成である。しかしながら、タイヤモールドは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤモールドにおいては、各接部２２，３２は、タイヤ幅方向Ｄ１及びタイヤ周方向Ｄ３の少なくとも一方に対して傾斜する面に形成される、という構成でもよい。

１…タイヤモールド、２…サイドモールド、３…トレッドモールド、４…ビードモールド、１０…空気入りタイヤ、１１…ビード部、１２…サイドウォール部、１３…トレッド部、２１…内面、２２…接部（サイド接部）、２３…通気孔、２４…内面開口、２５…接部開口、２６…平坦面、２７…連通孔、３１…内面、３２…接部（トレッド接部）、３３…連通孔、３４…連通開口、３５…連通凹部、３６…接触面、３７…接触面、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｓ１…タイヤ赤道面

Claims (5)

1. 型閉め状態時に、タイヤを成形するための閉空間を内部に形成するタイヤモールドであって、
   タイヤ幅方向に離間して配置され、内面がタイヤのサイドウォール部に接する一対のサイドモールドと、
   前記一対のサイドモールドの側方でタイヤ周方向に沿って環状に並列され、内面がタイヤのトレッド部に接する複数のトレッドモールドと、を備え、
   前記サイドモールド及び前記トレッドモールドは、型閉め状態時に接し合う接部を備え、
   前記サイドモールドは、前記内面から前記接部まで、前記内面に対して法線方向に延びる通気孔を備え、
   前記サイドモールド及び前記トレッドモールドのうち一方は、型閉め状態時に前記通気孔と前記タイヤモールドの外部とを連通させる連通孔を備える、タイヤモールド。
2. 前記連通孔は、前記トレッドモールドに備えられ、
   前記通気孔は、前記サイドモールドの前記接部に、接部開口を備え、
   前記連通孔は、前記トレッドモールドの前記接部に、型閉め状態時に前記接部開口と連通する連通開口を備え、
   前記連通開口は、前記接部開口よりも大きく形成される、請求項１に記載のタイヤモールド。
3. 前記サイドモールドの前記接部は、前記トレッドモールドの前記接部よりも、硬く形成され、且つ、平坦状に形成される、請求項２に記載のタイヤモールド。
4. 前記連通孔は、前記トレッドモールドの前記接部に、前記連通開口から前記タイヤモールドの外部に向けて凹状に形成される連通凹部を備える、請求項２又は３に記載のタイヤモールド。
5. 型閉め状態時に、タイヤを成形するための閉空間を内部に形成するタイヤモールドであって、
   タイヤ幅方向に離間して配置され、内面がタイヤのサイドウォール部に接する一対のサイドモールドと、
   前記一対のサイドモールドの側方でタイヤ周方向に沿って環状に並列され、内面がタイヤのトレッド部に接する複数のトレッドモールドと、を備え、
   前記サイドモールド及び前記トレッドモールドは、型閉め状態時に接し合う接部を備え、
   前記トレッドモールドは、前記内面から前記接部まで、前記内面に対して法線方向に延びる通気孔を備え、
   前記サイドモールド及び前記トレッドモールドのうち一方は、型閉め状態時に前記通気孔と前記タイヤモールドの外部とを連通させる連通孔を備える、タイヤモールド。
   

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