JP2017115317A - 作業機械 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンと冷却器とを別個の室内に収容した構成において、エンジンが収容された収容室内の風量の確保とファン動力の増大の抑制との両立を可能にした作業機械を提供する。【解決手段】作業機械は、第１収容室１１と、第２収容室１２と、当該第１収容室１１と第２収容室１２との間を仕切る隔壁１３とを有するケーシング３と、第１収容室１１に収容されたエンジン４と、第２収容室１２に収容された冷却器５およびファン６とを備えている。ファン６は風が流れる方向において冷却器５の下流側に配置されている。隔壁１３には、第１収容室１１と前記第２収容室１２とを連通する開口１４が形成されている。開口１４は、当該開口１４を通じてファン６が第１収容室１１内の空気を吸引するように、前記風が流れる方向において冷却器５よりも下流側で、かつファン６よりも上流側の位置に形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、ラジエータなどの冷却器を有する作業機械に関する。

建設機械などの作業機械は、エンジンと、ラジエータなどの冷却器と、当該冷却器に空気を送るファンとを備えている。一般的な作業機械は、図１０に示されるように、エンジンルーム１１の内部において、冷却器５、ファン６およびエンジン４が直線状に並んで収容された構造を有している。この構造では、ファン６によって生成される冷却風がエンジン４が収容されたエンジンルーム１１内部を通るときに、エンジン４とエンジンルーム内壁との隙間が狭いので冷却風の流れ抵抗が大きい。そのため、冷却風の風量を増大させて冷却器４を効率よく冷却することが難しい。

そこで、特許文献１に記載されている作業機械では、エンジンが収容されたエンジンルームとは別の収容室に、冷却器およびファンが収容された構造を採用することにより、ファンによって生成される冷却風がエンジンによって妨げられることなく冷却器を効率よく冷却できるようにしている。ファンは、上記図１０の構成と同様に、冷却器に対して送風方向における下流側に配置されている。さらに、この作業機械では、エンジンの冷却を行うために、ファンの下流側の位置において、エンジンルームと冷却器等が収容された収容室とを仕切る部分には、これらエンジンルームと収容室との間を連通する連通孔が形成されている。これにより、連通孔を通して、エンジンルーム内の空気がファンを通過した空気の負圧に吸い寄せられて冷却器等が収容された収容室側へ引き込まれ、いわゆるイジェクター効果を利用してエンジンルーム内に冷却風を生成して、エンジンの冷却を行うことが可能である。

特開２００７−２１１５２９号公報（００６３〜００６８段落）

上記の特許文献１の構成では、ファンの下流側の位置に、エンジンルームと冷却器等が収容された収容室との間を連通する連通孔が形成されている。エンジンルーム内の空気は、この連通孔を通して、ファンを通過した空気の負圧によって吸い寄せられて冷却器等が収容された収容室側へ引き込まれ、それによって、エンジンルーム内に冷却風を生成してエンジンの冷却が行っている。しかし、ファンを通過した空気の負圧によってエンジンルーム内の空気を連通孔を通して吸い出すためには、ファンを通過した空気の流速を速くしておく必要がある。よって、ファンを通過した空気の流速によっては、エンジンの冷却のためにエンジンルーム内の風量の十分な確保ができないおそれがある。または、エンジンルーム内の十分な風量を確保するためにファンの動力を増大させて、ファンを通過した空気の流速を速くする必要がある。

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、エンジンと冷却器とを別個の室内に収容した構成において、エンジンが収容された収容室内の風量の確保とファン動力の増大の抑制との両立を可能にした作業機械を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためのものとして、本発明の作業機械は、第１収容室と、第２収容室と、当該第１収容室と第２収容室との間を仕切る隔壁とを有するケーシングと、前記第１収容室に収容されたエンジンと、前記第２収容室に収容され、前記エンジンを冷却する冷却媒体を冷却可能な構成を有する冷却器と、前記第２収容室に収容され、前記冷却器に供給される風を生成するファンであって、当該風が流れる方向において前記冷却器の下流側に配置されたファンとを備えており、前記隔壁には、前記第１収容室と前記第２収容室とを連通する開口が形成され、前記開口は、当該開口を通じて前記ファンが前記第１収容室内の空気を吸引するように、前記風が流れる方向において前記冷却器よりも下流側で、かつ前記ファンよりも上流側の位置に形成されている、ことを特徴とする。

本発明は、エンジンと冷却器およびファンとが別個の収容室に収容された構成において、ファンの吸引力を利用してエンジンを冷却する風（以下、エンジン冷却風という）を効率よく生成するようにした点に特徴がある。すなわち、エンジンが収容された第１収容室と冷却器およびファンが収容された第２収容室とを仕切る隔壁に形成された開口は、当該開口を通じて前記ファンが前記第１収容室内の空気を吸引するように、冷却器よりも下流側で、かつ、ファンよりも上流側（吸込み側）の位置に形成されている。したがって、ファンの駆動力によって、エンジンが収容された第１収容室の空気は、隔壁の開口を通して、ファンの上流側へ吸い出されることによって、当該第１収容室内部にエンジン冷却風を生成することが可能である。すなわち、この構成では、ファンの駆動力（いいかえれば吸引力）によってエンジン冷却風を生成するので、ファンを通過した空気の負圧を利用して、すなわち、イジェクター効果によって第１収容室内部にエンジン冷却風を生成する場合と比較して、効率的に第１収容室内におけるエンジン冷却風を確保することができる。その結果、エンジンが収容された第１収容室内の風量を確保することができ、それによってファン動力の増大を抑制することが可能である。

また、前記冷却器と前記ファンとの間の空間の周囲を覆うシュラウドをさらに備え、当該シュラウドは、前記隔壁の開口に連通する連通孔を有するのが好ましい。

かかる構成によれば、エンジンが収容された第１収容室から隔壁の開口を通って第２収容室内へ導入された空気は、冷却器とファンとの間の空間の周囲を覆うシュラウドの連通孔を通して確実にシュラウド内に導入されることにより、ファンの上流側へ確実に導かれる。その結果、より効率的に第１収容室内における冷却風を確保することができる。

さらに、前記シュラウドは、前記隔壁の開口と前記シュラウドの連通孔とが重なり合うように、前記隔壁に隣接して配置されているのが好ましい。

かかる構成によれば、隔壁の開口とシュラウドの連通孔とを接続するホースなどの部品が不要になり、開口と連通孔との間における空気流れの抵抗の増大を抑えることが可能である。

また、前記第２収容室は、前記ケーシングの前後方向において、前記第１収容室よりも前方側に配置され、前記前後方向において、前記冷却器の後端部は、前記第１収容室の前端よりも後方側に位置しているのが好ましい。

かかる構成によれば、冷却器が大きくなっても作業機械全体の前後方向の長さの増大を抑えることが可能である。

また、前記ケーシングは、前記第２収容室に前記ケーシングの外部の空気を導入する吸気口と、空気を前記第２収容室から前記外部へ排出する排気口とを有しており、前記吸気口、前記冷却器、前記ファン、および前記排気口は、前記ファンの中心軸に沿って並んで配置され、前記開口は、前記中心軸からずれた位置であって前記ファンの上流側の位置に配置されているのが好ましい。

かかる構成によれば、前記ファンを駆動することによって、第２収容室の内部において空気が、ファンの中心軸に沿って吸気口、冷却器、ファン、および排気口の順に通過して直線的に流れるので、空気の流れの向きが変わることによる流れの抵抗の増大を抑えることが可能になる。よって、ファンの駆動力が小さくても前記冷却器に効率よく風を供給して当該冷却器の効率のよい冷却を行うことが可能である。それとともに、第１収容室からの空気を、ファンの中心軸からずれた位置に形成された開口を通して第２収容室におけるファンの上流側へ導入する際に、冷却器を冷却する風の流れに対する影響を抑えながら円滑に導入することが可能である。

以上説明したように、本発明の作業機械によれば、エンジンと冷却器とを別個の室内に収容した構成において、エンジンが収容された収容室内の風量の確保とファン動力の増大の抑制とを両立することができる。

本発明の実施形態に係る作業機械の上部旋回体におけるエンジン、冷却部およびファンの平面配置を示す説明図である。 図１の上部旋回体における第１収容室および第２収容室を示す上部旋回体を左後方から見た場合の斜視図である。 図１の上部旋回体における第１収容室および第２収容室を示す平面図である。 図１の上部旋回体における第１収容室および第２収容室を示す上部旋回体を右後方から見た場合の斜視図である。 本実施形態と比較例におけるファンの回転による空気の流量と圧力との関係を示すグラフである。 本実施形態と比較例における１／３オクターブ中心周波数と音響パワーレベルとの関係を示すグラフである。 本実施形態と比較例における音響パワーを示すグラフである。 本発明の変形例に係る作業機械の上部旋回体におけるエンジン、冷却部およびファンの平面配置を示す説明図である。 本発明の他の変形例に係る作業機械の上部旋回体におけるエンジン、冷却部およびファンの平面配置を示す説明図である。 従来公知の一般的な作業機械の上部旋回体におけるエンジン、冷却部およびファンの平面配置を示す説明図である。

以下、図面を参照しながら本発明の作業機械の実施形態についてさらに詳細に説明する。

図１〜４には、作業機械の一例として油圧ショベルなどの建設機械の上部旋回体１が示されている。作業機械は、クローラなどの下部走行体（図示せず）と、当該下部走行体の上に旋回可能に搭載された上部旋回体１とを備えている。

上部旋回体１は、底板２と、当該底板２の上に設けられた、ケーシング３、エンジン４、冷却器５、ファン６、シュラウド７、およびキャビン８とを備えている。さらに上部旋回体１は、底板２の後方側に配置されたカウンターウェイト９をさらに備えている。カウンターウェイト９は、底板２に立設された一対の縦板２０（図２〜４参照）の後端部に取り付けられている。

ケーシング３は、第１収容室１１と、第２収容室１２と、当該第１収容室１１と第２収容室１２との間を仕切る隔壁１３とを有する。本実施形態では、第２収容室１２は、第１収容室１１よりもケーシング３の前後方向Ｙにおける前方側に配置されている。本実施形態の第２収容室１２は、上部旋回体１において一対の縦板２０に挟まれたセンターセクション２１に対して左側のデッキであってキャビン８の後方の位置に配置されている。

第１収容室１１には、エンジン４と、エンジン４に連結された油圧ポンプ１０が収容されている。エンジン４と油圧ポンプ１０とは、ケーシング３の幅方向Ｘに並んで配置されている。ケーシング３は、第１収容室１１に連通する吸気口１９を有する。吸気口１９は、油圧ポンプ１０側、すなわち、油圧ポンプ１０においてエンジン４と反対側の位置に配置されている。本実施形態では、図３に示されるように、第１収容室１１には、エンジン４の吸気側の配管に接続されたエアクリーナ２５が収容されているが、エアクリーナ２５の収容場所については本発明ではとくに限定されない。

第２収容室１２には、冷却器５、シュラウド７、およびファン６が幅方向Ｘに並んだ状態で収容されている。本実施形態では、図３に示されるように、ケーシング３は、第２収容室１２に連通する吸気口１６および排気口１７を有する。吸気口１６は、図２〜３に示されるように多数のスリット１８ａを有するカバー１８によって覆われている。

この第２収容室１２では、吸気口１６、冷却器５、ファン６、および排気口１７は、ファン６の中心軸Ｃに沿って並んで配置されている。

隔壁１３は、第１収容室１１と第２収容室１２との間において、ケーシング３の幅方向Ｘに延びるように配置され、それによってこれら収容室１１、１２の間を仕切っている。

隔壁１３には、第１収容室１１と第２収容室１２とを連通する開口１４が形成されている。開口１４は、当該開口１４を通じてファン６が第１収容室１１内の空気を吸引するように、冷却器５に供給される風Ａ２が流れる方向において冷却器５よりも下流側で、かつファン６よりも上流側の位置に形成されている。具体的には、開口１４は、ファン６の中心軸Ｃからずれた位置であってファン６の上流側の位置に配置されている。

冷却器５は、作業機械で用いられる液体または気体の媒体を冷却するものであり、少なくともエンジン４を冷却する冷却媒体を冷却可能な構成を有する。具体的には、本実施形態の冷却器５は、図３に示されるように、エンジン４を冷却する水などの液媒体を冷却するラジエータ２２と、作業機械で用いられる油圧駆動部で用いられる作動油を冷却するオイルクーラ２３と、エンジン４に送られる吸気ガスを冷却するインタークーラ２４とを有する。なお、冷却器５は、少なくともエンジン４を冷却する冷却媒体を冷却することが可能な構成（すなわちラジエータ２２を有する構成）を有していればよく、オイルクーラ２３およびインタークーラ２４の有無については本発明ではとくに限定されない。

このような冷却器５では、冷却器５の前面５ａから後面５ｂにファン６によって生成される風Ａ２が通り抜けるときに、ラジエータ２２などに収容された媒体が当該風Ａ２によって熱が奪われることによって冷却される。

また、本実施形態では、図１に示されるように、前後方向Ｙにおいて、冷却器５の後端部５ｃは、第１収容室１１の前端１１ａよりも後方側に位置している。これにより、冷却器５が大きくなっても作業機械全体の前後方向Ｙの長さの増大を抑えることが可能である。

ファン６は、第２収容室１２に収容されている。ファン６は、冷却器５に供給される風Ａ２（図３参照）を生成する構成を有しており、例えば、プロペラを有する軸流ファンなどである。ファン６は、当該風Ａ２が流れる方向において冷却器５の下流側に配置されている。ファン６は、エンジンと独立して回転駆動力を発生可能な回転駆動源（例えば電動モータや油圧モータなど）（図示せず）によって回転駆動される。

シュラウド７は、冷却器５とファン６との間の空間の周囲を覆う部材である。当該シュラウド７は、隔壁１３の開口１４に連通する連通孔１５を有する。なお、シュラウド７は、なくてもよい。

シュラウド７は、隔壁１３の開口１４とシュラウド７の連通孔１５とが重なり合うように、隔壁１３に隣接して配置されている。すなわち、シュラウド７は、第２収容室１２の内部において隔壁１３に当接し、または当接に近い状態（たとえばシュラウド７と隔壁１３との間に薄いパッキンを挟んだ状態）で配置されている。

上記のように構成された作業機械では、第１収容室１１と第２収容室１２とを仕切る隔壁１３には、開口１４が形成され、当該開口１４を通じてファン６が第１収容室１１内の空気を吸引するように、当該開口１４は、風が流れる方向において冷却器５よりも下流側で、かつファン６よりも上流側（吸込み側）の位置に形成されている。したがって、図３に示されるように、ファン６の駆動力によって、エンジン４が収容された第１収容室１１の空気は、隔壁１３の開口１４を通して、ファン６の上流側へ吸い出されることによって、当該第１収容室１１内部にエンジン冷却風Ａ１を効率よく生成することが可能である。このエンジン冷却風Ａ１は、吸気口１９からエンジン４周囲の空間を抜けて開口１４へ向けて流れることにより、エンジン４を冷却することが可能である。

それとともに、ファン６の駆動力によって、冷却器５が収容された第２収容室１２では、吸気口１６、冷却器５、ファン６および排気口１７の順に流れる冷却器５を冷却する冷却風Ａ２を、上記のエンジン４による干渉を受けることなく、大きな風量で生成することが可能である。これにより、大風量の冷却風Ａ２によって効率よく冷却器５を冷却することが可能である。

本実施形態では、第２収容室１２における空気の流れを見た場合、上部旋回体１の側面から吸気されて、中央のセンターセクション２１へ排気されるが、本発明はこれに限定されるものではなく、上部旋回体１の中央から側面へ空気が流れてもよい。さらには、上部旋回体１の上下方向に向かって空気が流れるようにしてもよい。ただし、上部旋回体１の側面から吸気されて、中央のセンターセクション２１へ排気される構成では、作業機械の側方に居る作業者に排気が当たらないので好ましい。

上記の第１収容室１１および第２収容室１２における空気の流れは、それぞれ以下のようになることがコンピュータシミュレーションなどによって確認されている。すなわち、ファン６の駆動力によって、第２収容室１２内部では冷却器５を通過する大きな風量の風（図３の冷却風Ａ２）が生成される。それと同時に、第１収容室１１内部の空気は、隔壁１３の開口１４およびシュラウド７の連通孔１５を通して第２収容室１２のシュラウド７へ吸い出される。これにより、第１収容室１１内部ではエンジン４周囲を流れる風（図３のエンジン冷却風Ａ１）が生成される。

また本実施形態の図１に示される作業機械では、比較例として従来公知の一般的な作業機械（すなわち、図１０に示されるエンジンルーム１１（以下、図１と同様にこれを第１収容室１１と呼ぶ）の内部において、冷却器５、ファン６およびエンジン４が直線状に並んで収容された構造を有する作業機械）と比較して、省エネルギー効果が高い。なお、比較例として図１０に示される作業機械では、空気は第１収容室１１の内部を、吸気口１６、冷却器５、シュラウド７、ファン６、エンジン４、油圧ポンプ１０、および排気口１７の順に流れる。

すなわち、本実施形態の作業機械は、図１に示されるように、冷却器５に冷却風Ａ２を送るファン６をエンジン４から独立した駆動力で動作させて、冷却風Ａ２の流れを抵抗の大きい第１収容室１１を回避させることにより、ファン６の回転数を低減しても冷却器５を冷却するのに必要な冷却風Ａ２（すなわち必要冷却風）を確保することが可能となり、ファン駆動のための動力を低減させて省エネルギー効果の向上を図ることが可能である。したがって、図５に示されるＣＦＤ解析の結果を示すグラフのように、本実施形態の図１に示される作業機械におけるファン６の回転の場合（曲線Ｉ）では、比較例の図１０に示される作業機械におけるファン６の回転の場合（曲線ＩＩ）と比較して、同じ風量を得るために必要な圧力を約１７％低減することが可能であり、ファン回転数換算では約８％低減可能であることがわかる。これはファン６の動力に換算すると約２１％の低減効果が得られることになる。

さらに、本実施形態の図１に示される作業機械では、比較例の図１０に示される作業機械と比較して、ファン６の騒音を低減することが可能である。すなわち、本実施形態の図１に示される作業機械では、冷却器５に冷却風Ａ２を送るファン６をエンジン４から独立した駆動力で動作させる。これにより、冷却風Ａ２を流れを抵抗の大きい第１収容室１１（すなわちエンジン４が収容されることにより流路が狭くなっていることにより流れの抵抗が大きい第１収容室１１）を回避させることにより、ファン６の回転数を低減しても必要冷却風を確保することが可能となり、ファン６騒音を低減することが可能である。ファン６の騒音は回転数の５〜６乗に比例すると言われており、上記のようにファン６の回転の１７％低減は、以下の式（１）のようにファン６の騒音の約５ｄＢ程度の低減量Δに相当する。
Δ＝６０Ｌｏｇ_１０（（１００−１７）／１００）＝４．９ｄＢ （１）

ここで、冷却器５を冷却するためには大量の冷却風を必要とするが、比較例である図１０に示される作業機械では、冷却器５を冷却するための冷却風を第１収容室１１内に通過させるために、大きな吸気口１６が必要であり、第１収容室１１内部のエンジン４で発生する騒音の低減が難しい。一方、本実施形態の図１に示される作業機械では、エンジン４が収容された第１収容室１１とは別の第２収容室１２に冷却器５が収容されているので、第１収容室１１は、その内部のエンジン４を冷却するために必要なエンジン冷却風Ａ１が確保可能な大きさの吸気口１９（図２〜３参照）があればよいので、第１収容室１１に連通する吸気口１９の開口面積を小さくし、エンジン騒音を低減することができる。

したがって、エンジン騒音に対する音響解析を実施した結果、図６に示される周波数ごとの騒音レベル（すなわち音響パワーレベル：ＰＷＬ）を示すグラフを見れば、本実施形態の図１に示される作業機械の場合（曲線Ｉ）では、比較例の図１０に示される作業機械の場合（曲線ＩＩ）と比較して、２００Ｈｚ以上の幅広い帯域においてエンジン騒音が低減することがわかる。さらに、図７に示されるグラフのように、作業機械の周囲に放射される音響パワーは、本実施形態の図１に示される作業機械の場合（棒Ｉ）では、比較例の図１０に示される作業機械の場合（棒ＩＩ）と比較して、約３ｄＢ低減することができることがわかる。

さらに、本実施形態の図１に示される作業機械では、比較例の図１０に示される作業機械と比較して、第１収容室１１内部のエンジン４の冷却効率が向上する。すなわち、本実施形態の図１に示される作業機械では、図１０の比較例と異なり、第１収容室１１内部のエンジン４を冷却するために、冷却器５を通過し、温度が上昇した冷却風を利用するのではなく、フレッシュな（常温の）空気で第１収容室１１内部のエンジン４を冷却することができる。したがって、本実施形態の作業機械では、図１０の比較例よりも少ない冷却風でエンジン４を冷却することができるので、エンジン４の冷却効率を向上させることが可能である。

（特徴）
（１）
本実施形態の作業機械では、エンジン４が収容された第１収容室１１とは異なる第２収容室１２に冷却器５およびファン６が収容された構成において、これら２つの収容室を仕切る隔壁１３には、開口１４が形成され、当該開口１４は当該開口１４を通じてファン６が第１収容室１１内の空気を吸引するように、風が流れる方向において冷却器５よりも下流側で、かつファン６よりも上流側（吸込み側）の位置に形成されている。したがって、ファン６の駆動力によって、エンジン４が収容された第１収容室１１の空気は、隔壁１３の開口１４を通して、ファン６の上流側へ吸い出されることによって、当該第１収容室１１内部にエンジン冷却風Ａ１を生成することが可能である。すなわち、この構成では、ファン６の駆動力（いいかえれば吸引力）によってエンジン冷却風Ａ１を直接生成するので、ファン６を通過した空気の負圧を利用して、すなわち、イジェクター効果によって第１収容室１１内部に冷却風を生成する場合と比較して、効率的に第１収容室１１内におけるエンジン冷却風Ａ１を確保することができる。その結果、エンジン４が収容された第１収容室１１内の風量を確保することができ、それによってファン６動力の増大を抑制することが可能である。

また、ファン６の駆動力（いいかえれば吸引力）によってエンジン冷却風Ａ１を直接生成するので、ファン６とエンジン４とを独立させた構成においても、第１収容室１１内のヒートバランスを成立させることが可能である。

しかも、本実施形態の作業機械では、図３に示されるように、第１収容室１１に連通する吸気口１９と第２収容室１２に連通する吸気口１６とが別個に形成され、第１収容室１１および第２収容室１２へ作業機械外部のフレッシュな（常温の）空気を別個の経路で導入することが可能である。その結果、当該フレッシュな空気によってエンジン４および冷却器５をそれぞれ個別に冷却することができる。したがって、図１０の比較例のように、１つの吸気口１６から第１収容室１１に導入された冷却風が冷却器５およびエンジン４を連続的に冷却する場合と比較して、本実施形態の作業機械では、エンジン４の冷却効率が向上し、冷却に必要な風量の増加を抑えることが可能である。

また、本実施形態の作業機械では、隔壁１３の開口１４が冷却器５よりも下流側で、かつファン６よりも上流側（吸込み側）の位置に形成されているので、冷却器５の上流側に開口１４が形成された場合と比較して、冷却器５の冷却効率がよい。すなわち、エンジン４が収容された第１収容室１１を通過したエンジン冷却風Ａ１は、エンジン４から熱を受けることにより、当該エンジン冷却風Ａ１の温度は上昇するので、冷却器５の上流側に開口１４が形成された場合には、冷却器５がエンジン冷却風Ａ１の熱を受けるので、冷却器５の冷却効率が低下するおそれがある。しかし、本実施形態では、開口１４が冷却器５よりも下流側で、かつファン６よりも上流側の位置に形成されているので、冷却器５がエンジン冷却風Ａ１の熱を受けることなく、エンジン冷却風Ａ１を開口１４を通して第２収容室１２へ導入することが可能であり、その結果、冷却器５の上流側に開口１４が形成された場合と比較して、冷却器５の冷却効率がよくなる。

（２）
本実施形態の作業機械は、冷却器５とファン６との間の空間の周囲を覆うシュラウド７を備え、当該シュラウド７は、隔壁１３の開口１４に連通する連通孔１５を有する。そのため、エンジン４が収容された第１収容室１１から隔壁１３の開口１４を通って第２収容室１２内へ導入された空気は、冷却器５とファン６との間の空間の周囲を覆うシュラウド７の連通孔１５を通して確実にシュラウド７内に導入されることにより、ファン６の上流側へ確実に導かれる。その結果、より効率的に第１収容室１１内における冷却風を確保することができる。

（３）
本実施形態の作業機械では、シュラウド７は、隔壁１３の開口１４とシュラウド７の連通孔１５とが重なり合うように、隔壁１３に隣接して配置されている。すなわち、シュラウド７は、第２収容室１２の内部において隔壁１３に当接した状態または当接に近い状態で配置されている。これにより、隔壁１３の開口１４とシュラウド７の連通孔１５とを接続するホースなどの部品が不要になり、開口１４と連通孔１５との間における空気流れの抵抗の増大を抑えることが可能である。また、ホースを設置するためのスペースやコストも不要になる。

（４）
本実施形態の作業機械では、ケーシング３の前後方向Ｙにおいて、冷却器５の後端部５ｃは、第１収容室１１の前端１１ａよりも後方側に位置している。これにより、冷却器５が大きくなっても作業機械全体の前後方向Ｙの長さの増大を抑えることが可能である。

（５）
本実施形態の作業機械では、吸気口１６、冷却器５、ファン６、および排気口１７は、前記ファンの中心軸Ｃに沿って並んで配置され、前記開口は、前記中心軸Ｃからずれた位置であって前記ファンの上流側の位置に配置されている。かかる構成により、ファン６を駆動することによって、第２収容室１２の内部において空気が、ファンの中心軸Ｃに沿って吸気口１６、冷却器５、ファン６、および排気口１７の順に通過して直線的に流れるので、空気の流れの向きが変わることによる流れの抵抗の増大を抑えることが可能になる。よって、ファン６の駆動力が小さくても冷却器５に効率よく風を供給して当該冷却器５の効率のよい冷却を行うことが可能である。それとともに、第１収容室１１からの空気を、ファン６の中心軸Ｃからずれた位置に形成された開口１４を通して第２収容室１２におけるファン６の上流側へ導入する際に、冷却器５を冷却する冷却風Ａ２の流れに対する影響を抑えながら円滑に導入することが可能である。

（変形例）
上記実施形態の作業機械では、冷却器５およびファン６が収容された第２収容室１２がキャビン８の後方側の位置に配置されているが、本発明はこれに限定されるものではない。第２収容室１２は、第１収容室１１と隔壁１３で仕切られ、かつ隔壁１３の開口１４がファン６の上流側に配置されていれば、種々の位置に配置されてもよい。例えば、本発明の変形例として、図８〜９に示される位置に第２収容室１２が配置されてもよい。これら図８〜９の変形例の場合も、第１収容室１１内部の空気は、ファン６の吸込み力によって隔壁１３の開口１４を通して第２収容室１２へ吸い出されることにより、第１収容室１１内部にエンジン４を冷却する冷却風を効率よく生成することが可能である。

具体的には、図８に示される変形例では、第２収容室１２は、上部旋回体１における右側のデッキ２１に配置され、すなわち、左側のデッキ２２に配置されたキャビン８に対して反対側の位置に配置されている。このため、キャビン８に影響を受けることなく冷却器５を配置することが可能になるので、冷却器５の大型化が可能になる。

また図９に示される変形例のように、上部旋回体１の右側のデッキ２１にエンジン４が収容された第１収容室１１が配置されている場合には、第２収容室１２は、当該上部旋回体１１の後方側において当該第１収容室１１と隣接する位置に配置されてもよい。この図９の構成では、冷却器５およびファン６を上部旋回体１の幅方向Ｘにおいてほぼ中心位置に配置することが可能である。この場合も、キャビン８に影響を受けることなく冷却器５を配置することが可能になるので、冷却器５の大型化が可能になる。

１ 上部旋回体
２ 底板
３ ケーシング
４ エンジン
５ 冷却器
６ ファン
７ シュラウド
１１ 第１収容室（エンジンルーム）
１２ 第２収容室
１３ 隔壁
１４ 開口
１５ 連通孔
１６ 吸気口
１７ 排気口

Claims (5)

1. 第１収容室と、第２収容室と、当該第１収容室と第２収容室との間を仕切る隔壁とを有するケーシングと、
   前記第１収容室に収容されたエンジンと、
   前記第２収容室に収容され、前記エンジンを冷却する冷却媒体を冷却可能な構成を有する冷却器と、
   前記第２収容室に収容され、前記冷却器に供給される風を生成するファンであって、当該風が流れる方向において前記冷却器の下流側に配置されたファンと
   を備えており、
   前記隔壁には、前記第１収容室と前記第２収容室とを連通する開口が形成され、
   前記開口は、当該開口を通じて前記ファンが前記第１収容室内の空気を吸引するように、前記風が流れる方向において前記冷却器よりも下流側で、かつ前記ファンよりも上流側の位置に形成されている、
   を特徴とした作業機械。
2. 前記冷却器と前記ファンとの間の空間の周囲を覆うシュラウドをさらに備え、
   当該シュラウドは、前記隔壁の開口に連通する連通孔を有する、
   請求項１に記載の作業機械。
3. 前記シュラウドは、前記隔壁の開口と前記シュラウドの連通孔とが重なり合うように、前記隔壁に隣接して配置されている、
   請求項２に記載の作業機械。
4. 前記第２収容室は、前記ケーシングの前後方向において、前記第１収容室よりも前方側に配置され、
   前記前後方向において、前記冷却器の後端部は、前記第１収容室の前端よりも後方側に位置している、
   請求項１〜３のいずれかに記載の作業機械。
5. 前記ケーシングは、前記第２収容室に前記ケーシングの外部の空気を導入する吸気口と、空気を前記第２収容室から前記外部へ排出する排気口とを有しており、
   前記吸気口、前記冷却器、前記ファン、および前記排気口は、前記ファンの中心軸に沿って並んで配置され、
   前記開口は、前記中心軸からずれた位置であって前記ファンの上流側の位置に配置されている、
   ている、
   請求項１〜４のいずれかに記載の作業機械。

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