JP2017116099A - 車軸のための接続解除システム - Google Patents

Abstract

【課題】係合バネ、電気モータ、およびスライドギアを利用する複数の駆動軸のための車軸接続解除システム。【解決手段】モータ１３０は、複数のネジ山１３５ａ，１３５ｂに沿って動くスライドギア１３４に接続され、これにより、第２サイドギア１４３と選択的に係合する第１サイドギア１３９の複数のクラッチ歯１４０，１４２と係合し、またはこれらのクラッチ歯を解放する。係合バネ１６１は、ベアリング１３８と第１サイドギアとの間に配置される。係合することが所望されるが、それらの歯の位置ずれによって妨げられる場合には、係合バネが、ひとたびそれらの歯の位置合わせが達成されると係合を可能にする負荷を加えることができる。第２係合バネの使用により、高い駆動系のトルクのために係合解除が通常は妨げられる場合にも、モータに対して電流を再度与える必要無く、システムの係合解除が可能となる。【選択図】図２

Description

本開示は、車両内で複数の車軸を接続する、および接続を断つためのシステムに関する。より具体的には、四輪駆動自動車の補助駆動軸システムのための車軸接続解除システムに関する。

二輪駆動モードまたは四輪駆動モードのいずれかで動作可能な複数の四輪駆動（または、全輪駆動）車両が、従来技術において周知である。四輪駆動が可能な車両は、通常、トランスファーケース、リア駆動シャフト、フロント駆動シャフト、および車軸接続解除システムを含む。トランスファーケースは、四輪駆動モードが使用されている場合に、リアおよびフロント駆動シャフト間で動力を分割するように構成されている。

フロントおよびリア車軸アセンブリのための複数の車軸接続解除システムが周知であり、様々なアセンブリまたは機構が提案されてきた。これらの接続解除システムは、四輪駆動が使用されていない場合に、選択的に駆動系の複数の回転部品の接続を断つことによって、燃費の増大を可能にする。複数の適切な接続解除機構が開発されてきたものの、高い駆動系牽引条件において、複数のシステムに対する大きさ、重量およびパッケージングを増大させることなく、従って、システムのコストを増大させることなく、迅速且つ頻繁な係合および係合解除を可能とする複数のシステムが要求されている。

本開示は、高い駆動系牽引条件における係合および係合解除を可能とする、改良された車軸接続解除システムを提供する。

一態様において、自動車の複数の駆動軸のための車軸接続解除システムは、２つの軸方向端部を有する係合バネと、動力源と、半径方向内側面にネジ状部分を有する固定車軸ハウジングと、半径方向内側面および一組のネジ山のある半径方向外側面を有し、動力源に駆動的に接続されたスライドギアと、２つの軸方向端部および半径方向外側面を有し、第１車軸ハーフシャフトおよびスライドギアに駆動的に接続される第１サイドギアと、その一端に複数の歯を有し、第２車軸ハーフシャフトに駆動的に接続される第２サイドギアと、第１サイドギアの半径方向外側面とスライドギアの半径方向内側面との間に配置されたベアリングとを含む。固定車軸ハウジングの複数のネジ山は、スライドギアの複数のネジ山と噛み合う。第１サイドギアは、第２サイドギアの複数の歯と選択的に係合する複数の歯を、その一端に有する。係合バネは、第１サイドギアの半径方向外側面に配置され、ベアリングに接続された一方の軸方向端部面および第１サイドギアに接続された他方の軸方向端部面を有する。スライドギアは、第１および第２サイドギアの複数の歯が位置合わせされていない場合に、係合バネに予め負荷を与えるべく、複数のネジ山に沿ってスライドする。

複数の添付の図面を考慮しつつ以下の詳細な説明が考慮されれば、複数の本実施形態の上記の、並びにその他複数の利点が、当業者には容易に明らかになるだろう。
車軸接続解除システムの好ましい実施形態を含むような車両ドライブトレインの概略図である。 車軸接続解除システムの好ましい実施形態の部分的断面である。 車軸接続解除システムの別の好ましい実施形態の部分的断面である。 車軸接続解除システムの追加的な好ましい実施形態の部分的断面であり、追加の係合バネの使用を示す。

複数の実施形態は、そうでないと明示的に特定されている場合を除いて、様々な代替的方向性およびステップの順序を想定してよいことが理解されるべきである。添付される複数の図面に示され、以下の明細書において説明される複数の具体的な装置、アセンブリ、システム、およびプロセスは、単に、本明細書にて定義される発明の複数の概念の例示的な複数の実施形態であることもまた理解されるべきである。従って、開示された複数の実施形態に関連した複数の具体的な寸法、方向、またはその他の物理的特徴は、そうでないということが明示的に述べられていない限り、限定的とみなされるべきではない。さらに、そうではなくてもよいが、様々な実施形態における同様な複数の要素が、本出願のこのセクション内において、同様な参照番号によって共通して参照されてよい。

ここでは、複数の図面、より具体的には図１を参照すると、車軸接続解除システム１１５を含む、自動車１００の四輪または全輪駆動ドライブトレインの概略図が示されている。この概略は、主後輪駆動車両を示す。しかしながら、この車軸接続解除システム１１５は、主前輪駆動車両またはその他複数の駆動系アセンブリおよび機構にもまた使用され得る。

図１に示されるように、一実施形態において、車両１００は、車両シャーシ（図示せず）に搭載された、動力源１１０、トランスミッション１１３、およびトランスファーケース１１４を含む。動力源１１０は、限定されるものではないが、内燃エンジンを含み、トランスミッション１１３に駆動的に連結される。トランスファーケース１１４は、トランスミッション１１３の後方に搭載される。トランスファーケース１１４は、フロント駆動シャフト１１９によってフロント差動アセンブリ１１１に駆動的に接続され、リア駆動シャフト１１６によってリア差動アセンブリ１１２に駆動的に接続される。エンジン１１０およびトランスミッション１１３は、複数の従来の公知の構成要素である。

トランスファーケース１１４の内部では、トランスミッション１１３から生じる駆動トルクが、リア駆動シャフト１１６およびフロント駆動シャフト１１９の間で分けられる。ある場合においては、"全輪駆動"と呼ばれ、駆動トルクが、駆動シャフト１１９、１１６の両方に与えられる。別の場合においては、"二輪駆動"と呼ばれ、駆動トルクが、駆動シャフト１１９または１１６の一方に対してのみ与えられる。トランスファーケース１１４とともに使用される駆動シャフト１１９、１１６のそれぞれは、複数のボールベアリングアセンブリ等のような適切な支持手段によってトランスファーケース１１４内において回転可能に支持される。また、そこを通って駆動シャフト１１９、１１６がトランスファーケース１１４に入るため、またはトランスファーケース１１４から出るための複数の開口部に、適切な複数の密閉アセンブリが備えられる。

トランスファーケース１１４は通常、入力シャフト、メイン出力シャフト、および補助出力シャフトを含む。メイン出力シャフトは、トランスファーケース１１４のクラッチ等によって入力シャフトに駆動接続され、通例、トランスファーケースからずらして配置される。クラッチは、車両オペレータによって制御される、適切なセレクタ機構によって作動される。トランスファーケース１１４の内部の詳細およびセレクタの詳細は、従来の公知の構成要素であるので図示しない。

フロント差動アセンブリ１１１は差動ギア機構を含む。差動ギア機構は、ピニオンギア、リングギア、および複数の差動サイドギアを含むことができる。しかしながら、その他複数の差動ギア機構が可能である。第１の前輪１２０が、フロント駆動車軸１２６によってフロント差動アセンブリ１１１に接続される。車軸接続解除システム１１５は、第１フロント駆動ハーフ車軸１７１ａによってフロント差動アセンブリ１１１に駆動的に接続される。第２の前輪１２１が、第２フロント駆動ハーフ車軸１７１ｂによって接続解除システム１１５に接続される。

リア差動アセンブリ１１２は、リア駆動シャフト１１６によってトランスファーケース１１４に接続される。リア差動アセンブリ１１２は、差動ギア機構を含む。差動ギア機構は、ピニオンギア、リングギア、および複数の差動サイドギアを含むことができる。しかしながら、その他複数の差動ギア機構が可能である。

一次後輪１２２、１２３は、それぞれリアシャフト１１７、１１８によって、リア差動アセンブリ１１２に駆動的に接続される。二次車輪１２０、１２１は、"全輪駆動"で動作している場合に動力源１１０に接続される場合を除いて、駆動されない車輪である。二次車輪１２０、１２１は、接続解除システム１１５が第１フロント駆動ハーフ車軸１７１ａおよび第２フロント駆動ハーフ車軸１７１ｂを接続する場合に、選択的に駆動される。

図１に示されるように、接続解除システム１１５はフロント駆動アセンブリと統合されるが、個別のアセンブリであることもできる。

図２は、車軸接続解除システム１１５の１つの好ましい実施形態の詳細な断面図を示し、駆動ギア１３２に駆動的に接続された出力シャフト１３１を有する動力源１３０を含む。動力源１３０は、限定されるものではないが、直流ブラシ電気モータを含む高速−低トルク動力源であってよい。

駆動ギア１３２は、その一端に形成された複数の歯を有し、これらは、スライドギア１３４の端部に形成された複数の歯１３４ｃと噛み合う。ギア１３２、１３４の外径、および／または、それぞれのギア１３２、１３４の歯の数を選択することにより、ギアセットの駆動比が選択され得る。さらに、所望の減速比を得るため、または動力源１３０の特定の位置を可能とすべく、複数の追加のギア（図示せず）が、動力源１３０とギア１３４との間に動作可能に接続されてよい。一実施形態においては、駆動ギア１３２とスライドギア１３４との間の駆動ギア比が１よりも大きい。

スライドギア１３４は、半径方向延在部１３４ａおよび軸方向延在部１３４ｂを有する。半径方向延在部１３４ａは、その半径方向外側端部に、駆動ギア１３２の複数の歯と噛み合う一組の歯１３４ｃを有する。

軸方向延在部１３４ｂは、半径方向内側面１３６ａおよび半径方向外側面１３６ｂを有する。これらの面１３６ａ、１３６ｂは、互いに平行である。半径方向外側面１３６ｂは、そこに形成された複数のネジ山１３５ａを含む。

固定車軸ハウジング１３７は、半径方向内側面１３７ｂおよび半径方向外側面１３７ａを有する。半径方向内側面１３７ｂは、そこに形成される複数のネジ山１３５ｂを有し、これらは、スライドギア１３４の複数のネジ山１３５ａと噛み合う。固定車軸ハウジング１３７は、単一要素または多要素による構造であることができる。動力源１３０は、固定車軸ハウジング１３７の外に配置され、出力シャフト１３１は、固定車軸ハウジング１３７を通って延在し、駆動ギア１３２と接続する。

外側軌道１３８ａおよび内側軌道１３８ｂを含むベアリング１３８が、外側軌道１３８ａにおいてスライドギア１３４の軸方向延在部１３４ｂに連結され、内側軌道１３８ｂにおいて第１サイドギア１３９に連結される。

第１サイドギア１３９は、スライドギア１３４から半径方向内側に配置される。第１サイドギア１３９は、軸方向延在部１３９ｂおよび半径方向延在部１３９ａを有する。軸方向延在部１３９ｂは、その半径方向内側面１４８に形成された、長手方向に延びる複数のスプライン１４４を有し、これらは、第１フロント駆動ハーフ車軸１７１ａの外側面１７３に形成された一組のスプライン１７６と噛み合う。半径方向延在部１３９ａは、その一端において軸方向に形成された複数のクラッチ歯１４０を有する。これらのクラッチ歯１４０は、第２サイドギア１４３の端部に形成された複数のクラッチ歯１４２と噛み合う。

係合バネ１６１が、ベアリング内側軌道１３８ｂと第１サイドギア１３９の半径方向延在部１３９ａとの間において、軸方向に配置される。係合バネ１６１は、限定されるものではないが、圧縮コイルバネであることができる。係合バネ１６１は、２つの軸方向端部１６１ａ、１６１ｂを有することができる。一方の軸方向端部１６１ａは内側軌道１３８ｂの外側面に接続され、他方の軸方向端部１６１ｂは半径方向延在部１３９ａの外側面に接続される。

第２サイドギア１４３は、半径方向外側面１４３ａおよび内側面１４３ｂを有し、一組の長手方向に延びるスプライン１４５が内側面１４３ｂに形成されている。複数のスプライン１４５は、第２フロント駆動ハーフ車軸１７１ｂの外側面１７４に形成された一組のスプライン１７５と噛み合う。図２に図示されるように、複数のスプライン１４５は、第２サイドギア１４３の軸方向延在部に形成される。第２サイドギア１４３の軸方向に延びる外側面１４３ａは、ベアリング１４６の内側軌道１４６ａに接続される。ベアリング１４６は、固定車軸ハウジング１３７ｃに連結された外側軌道１４６ｂを有する。

固定車軸ハウジング１３７、１３７ａ、１３７ｂ、１３７ｃは、スライドギア１３４、第１サイドギア１３９、および第２サイドギア１４３を収容する。固定車軸ハウジング１３７、１３７ａ、１３７ｂ、１３７ｃの形状は、ギア１３４、１３９、１４３の形状が変化するとともに変化することができ、接続解除システム１１５の専有面積を小さくすることが可能である。

図３Ａは、駆動ギア２３２に駆動的に接続された出力シャフト２３１を有する動力源２３０を含む、別の好ましい実施形態の車軸接続解除システム２１５を示す。動力源２３０は、限定されるものではないが、直流ブラシ電気モータを含む高速−低トルク動力源であってよい。

駆動ギア２３２は、その一端に形成された複数の歯を有し、これらは、スライドギア２３４の端部に形成された複数の歯２３４ｃと噛み合う。ギア２３２、２３４の外径、および／または、それぞれのギア２３２、２３４の歯の数を選択することにより、ギアセットの駆動比が選択され得る。さらに、所望の減速比を得るため、または動力源２３０の特定の位置を可能とすべく、複数の追加のギア（図示せず）が、動力源２３０とギア２３４との間に動作可能に接続されてよい。

スライドギア２３４は、半径方向延在部２３４ａおよび軸方向延在部２３４ｂを有する。半径方向延在部２３４ａは、その半径方向外側端部に、駆動ギア２３２の複数の歯２３２ｃと噛み合う一組の歯２３４ｃを有する。

軸方向延在部２３４ｂは、半径方向内側面２３６ａおよび半径方向外側面２３６ｂを有する。これらの面２３６ａ、２３６ｂは、互いに平行である。半径方向外側面２３６ｂは、そこに形成された複数のネジ山２３５ａを含む。

固定車軸ハウジング２３７は、半径方向内側面２３７ｂおよび半径方向外側面２３７ａを有する。半径方向内側面２３７ｂは、そこに形成される複数のネジ山２３５ｂを有し、これらは、スライドギア２３４の複数のネジ山２３５ａと噛み合う。固定車軸ハウジング２３７は、単一要素または多要素による構造であることができる。動力源２３０は、固定車軸ハウジング２３７の軸方向および半径方向外側に配置され、出力シャフト２３１は、固定車軸ハウジング２３７を通って延在し、駆動ギア２３２と接続する。図３Ａに図示されるように、複数のネジ山２３５ｂは、第１サイドギア２３９の軸方向延在部と平行な、固定車軸ハウジング２３７の半径方向内側面２３７ｂの任意の部分に配置され得る。

外側軌道２３８ａおよび内側軌道２３８ｂを含むベアリング２３８が、外側軌道２３８ａにおいてスライドギア２３４の軸方向延在部２３４ｂに連結され、内側軌道２３８ｂにおいて第１サイドギア２３９に連結される。

第１サイドギア２３９は、スライドギア２３４から半径方向内側に配置される。第１サイドギア２３９は、軸方向延在部２３９ｂおよび半径方向延在部２３９ａを含む。軸方向延在部２３９ｂは、その半径方向内側面２４８に形成された、長手方向に延びる複数のスプライン２４４を有し、これらは、第１フロント駆動ハーフ車軸１７１ａの外側面１７３に形成された一組のスプライン１７６と噛み合う。半径方向延在部２３９ａは、その一端において軸方向に形成された複数のクラッチ歯２４０を有する。これらのクラッチ歯２４０は、第２サイドギア２４３の端部に形成された複数のクラッチ歯２４２と噛み合う。

係合バネ２６１が、ベアリング内側軌道２３８ｂと半径方向延在部２３９ａとの間において、軸方向に配置される。係合バネ２６１は、限定されるものではないが、圧縮コイルバネであることができる。係合バネ２６１は、２つの軸方向端部２６１ａ、２６１ｂを有することができる。一方の軸方向端部２６１ａは内側軌道２３８ｂの外側面に接続され、他方の軸方向端部２６１ｂは半径方向延在部２３９ａの外側面に接続される。

第２サイドギア２４３は、半径方向外側面２４３ａおよび内側面２４３ｂを有し、一組の長手方向に延びるスプライン２４５が内側面２４３ｂに形成されている。複数のスプライン２４５は、第２フロント駆動ハーフ車軸１７１ｂの外側面１７４に形成された一組のスプライン１７５と噛み合う。図３Ａに図示されるように、複数のスプライン２４５は、第２サイドギア２４３の軸方向延在部に形成される。第２サイドギア２４３の軸方向に延びる外側面２４３ａは、ベアリング２４６の内側軌道２４６ａに接続される。ベアリング２４６は、固定車軸ハウジング２３７ｃに連結された外側軌道２４６ｂを有する。

固定車軸ハウジング２３７、２３７ａ、２３７ｂ、２３７ｃは、スライドギア２３４、第１サイドギア２３９、および第２サイドギア２４３を収容する。固定車軸ハウジング２３７、２３７ａ、２３７ｂ、２３７ｃの形状は、ギア２３４、２３９、２４３の形状が変化するとともに変化することができ、接続解除システム２１５の専有面積を小さくすることが可能である。

モータ１３０、２３０は、電流またはその他の手段によってエネルギーを与えられた場合、ギア１３２、１３４、２３２、２３４を回転させ、スライドギア１３４、２３４は、複数のネジ山１３５ａ、１３５ｂ、２３５ａ、２３５ｂによって固定車軸ハウジング１３７、２３７に沿って軸方向に前後に動き、サイドギア１３９、２３９を、第２サイドギア１４３、２４３に向かって、および第２サイドギア１４３、２４３から離れるように駆動する。

第１サイドギア１３９、２３９が第２サイドギア１４３、２４３に向かって軸方向に動かされた場合、クラッチ歯１４０、１４２、２４０、２４２が位置合わせおよび係合することができ、第１フロント駆動ハーフ車軸１７１ａと第２フロント駆動ハーフ車軸１７１ｂとを接続する複数のスプライン１４５、２４５、１７５を通じて、第２サイドギア１４３、２４３が第２フロント駆動ハーフ車軸１７１ｂを駆動する。

場合によっては、第１サイドギア１３９、２３９が第２サイドギア１４３、２４３に向かって軸方向に動かされた場合、複数の歯１４０、１４２、２４０、２４２の位置がずれる、またはこれらの歯が妨げられるだろう。これが発生する場合、スライドギア１３４、２３４は第１サイドギア１３９、２３９に力を及ぼし続け、係合バネ１６１、２６１が圧縮され、予め負荷を与えられる。複数の歯１４０、１４２、２４０、２４２が適切に位置合わせされると、モータ１３０、２３０が追加の力を加える必要無く、係合バネ１６１、２６１が、その軸方向の負荷を複数の歯１４０、１４２、２４０、２４２に解放することによって、複数の歯１４０、１４２、２４０、２４２を噛み合わされた係合状態にさせる。

図３Ｂに示されるように、別の実施形態において、車軸接続解除システム２１５は第２係合バネ２６３を含むことができる。第２係合バネ２６３は、限定されるものではないが、圧縮コイルバネであることができる。第２係合バネ２６３は、係合バネ２６１の位置に対して、ベアリング２３８の軸方向反対側に配置される。第２係合バネ２６３は、２つの軸方向端部２６３ａ、２６３ｂを有することができる。一方の軸方向端部２６３ａは内側軌道２３８ｂの外側面に接続され、他方の軸方向端部２６３ｂはサイドギア２３９の軸方向延在部２３９ｂの端部に接続される。

ベアリング２３８と第２係合バネ２６３との間には段付スペーサ２８３がある。第２係合バネ２６３とサイドギア２３９の軸方向延在部２３９ｂとの間にはリテーニングリング２８４がある。リテーニングリング２８４は、スナップリングであることができる。車軸接続解除システム２１５が係合されており、係合解除することが所望される場合、第２係合バネ２６３無しでは複数のクラッチ歯２４０、２４２を係合状態から脱するのには高過ぎるかもしれない駆動系のトルクに反して、スライドギア２３４が複数のネジ山２３５に沿って動くことを許容することによって、第２係合バネ２６３が、係合解除を可能にする。第２係合バネの使用により、高い駆動系のトルクのために複数のクラッチ歯２４０、２４２の係合解除が通常は妨げられる場合にも、動力源２３０に再度エネルギーを与える必要無く、システム２１５の係合解除が可能となる。

段付スペーサ２８３は、係合が解除された位置から係合された位置へと動く場合に、第２係合バネ２６３が第１係合バネ２６１に負荷を及ぼすことを防ぐ。第１係合バネ２６１の付勢力よりも大きな付勢力を第２係合バネ２６３が加えることを防ぐべく、第２係合バネ２６３は第１係合バネ２６１よりも小さいバネ定数を持つべきである。

特許法の規定に従って、本開示は、その複数の好ましい実施形態を表すとみなされるものにより説明されてきた。しかしながら、本発明は、その主旨または範囲から逸脱すること無く、具体的に示され、説明されているものとは異なるように実施され得ることに留意すべきである。

Claims (13)

1. 自動車の複数の駆動軸のための車軸接続解除システムであって、
   ２つの軸方向端部を有する係合バネと、
   動力源と、
   半径方向内側面にネジ状部分を有する固定車軸ハウジングと、
   半径方向内側面および一組の複数のネジ山のある半径方向外側面を有し、前記動力源に駆動的に接続されたスライドギアであって、前記固定車軸ハウジングの前記ネジ状部分が、前記スライドギアの前記複数のネジ山と噛み合う、スライドギアと、
   ２つの軸方向端部および半径方向外側面を有し、第１車軸ハーフシャフトおよび前記スライドギアに駆動的に接続され、一方の軸方向端部面が複数の歯を有する第１サイドギアと、
   一端に複数の歯を有し、第２車軸ハーフシャフトに駆動的に接続される第２サイドギアであって、前記第２サイドギアの前記複数の歯は、前記第１サイドギアの前記複数の歯と選択的に係合する、第２サイドギアと、
   前記第１サイドギアの前記半径方向外側面と前記スライドギアの前記半径方向内側面との間に配置されたベアリングと、
   を備え、
   前記係合バネは、前記第１サイドギアの前記半径方向外側面に配置され、前記ベアリングに接続された一方の軸方向端部および前記第１サイドギアに接続された他方の軸方向端部を有し、
   前記スライドギアは、前記第１サイドギアの前記複数の歯と前記第２サイドギアの前記複数の歯とが位置合わせされていない場合に、前記係合バネに予め負荷を与えるべく、前記複数のネジ山に沿って動く、車軸接続解除システム。
2. 前記動力源は、低速で高トルクの電気モータである、請求項１に記載の車軸接続解除システム。
3. 前記スライドギアは、軸方向延在部および半径方向延在部を有し、前記複数のネジ山は、前記軸方向延在部の外側面に配置される、請求項１または請求項２に記載の車軸接続解除システム。
4. 前記動力源と、前記スライドギアの半径方向延在部とに駆動的に接続される駆動ギアをさらに備える、請求項１に記載の車軸接続解除システム。
5. 前記駆動ギアおよびスライドギアは、１よりも大きなギア比を有する、請求項４に記載の車軸接続解除システム。
6. 前記第１サイドギアは、軸方向延在部および半径方向延在部を有し、前記係合バネの前記一方の軸方向端部は、前記第１サイドギアの前記半径方向延在部に接続する、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車軸接続解除システム。
7. 前記ベアリングは、前記第１サイドギアの前記軸方向延在部に接続される、請求項６に記載の車軸接続解除システム。
8. 前記ベアリングは、外側軌道および内側軌道を有し、前記外側軌道は前記スライドギアに接続され、前記内側軌道は前記第１サイドギアに接続される、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車軸接続解除システム。
9. 前記動力源は、前記固定車軸ハウジングの外に配置される、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車軸接続解除システム。
10. 外側軌道および内側軌道を有する第２ベアリングであって、前記第２サイドギアが前記内側軌道に接続され、前記固定車軸ハウジングが前記外側軌道に接続される第２ベアリングをさらに備える、請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の車軸接続解除システム。
11. 前記第１サイドギアの前記半径方向外側面に配置され、２つの軸方向端部を有する第２係合バネであって、一方の軸方向端部が前記ベアリングに接続され、他方の軸方向端部が前記第１サイドギアに接続された第２係合バネをさらに備え、
    前記第２係合バネは、前記係合バネとは前記ベアリングの軸方向反対側に配置され、
    前記第２係合バネは圧縮性であり、係合解除の間に前記第１サイドギアが複数のネジ山に沿って動かされる場合に負荷を受容する、請求項１に記載の車軸接続解除システム。
12. 前記ベアリングと前記第２係合バネの一方の軸方向端部との間に段付スペーサをさらに備える、請求項１１に記載の車軸接続解除システム。
13. 前記第１サイドギアは軸方向延在部および半径方向延在部を有し、前記係合バネの一方の軸方向端部は前記第１サイドギアの前記半径方向延在部に接続し、
    前記係合バネおよび前記第２係合バネは、前記第１サイドギアの前記軸方向延在部の前記半径方向外側面に配置される、請求項１１または請求項１２に記載の車軸接続解除システム。

Images