JP2017129205A - 車両駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストを上げることなく、潤滑必要部位に潤滑油を的確に供給することができる車両駆動装置を提供する。【解決手段】電動モータ１Ｌ，１Ｒと、この電動モータの動力を減速して駆動輪に伝達する平行軸歯車減速機２Ｌ，２Ｒと、減速機を収容する減速機ハウジング２０内の底部に潤滑油溜まりを設け、この潤滑油溜まりの潤滑油を歯車２５ａによって掻き上げて歯車の潤滑と冷却を行う車両駆動装置Ａにおいて、減速機ハウジングは、歯車軸２５の軸方向に複数に分割し、減速機ハウジングに対して別部材で形成され、はね掛けられる潤滑油を歯車に案内する給油板を備え、この給油板を分割した減速機ハウジングで挟み込んで固定する。【選択図】図１

Description

この発明は、電動モータと、この電動モータの動力を減速して駆動輪に伝達する減速機とを備えた車両駆動装置に係り、減速機を収容するハウジング内に封入された潤滑油を油浴潤滑方式で歯車と軸受に供給する車両駆動装置に関するものである。

車両駆動装置として、左右の駆動輪をそれぞれ独立して駆動させる２基の電動モータと減速機を備えるものが特許文献１に開示されている。

この種の車両駆動装置は、左右の駆動輪のそれぞれについて独立に駆動用の電動モータを備えるので、一つの共通の電動モータによって左右の駆動輪を駆動させる１モータ車両駆動装置のように、一つの電動モータの駆動力を左右に振り分けるデファレンシャルギア等が不要になる、という利点を有する。

特許文献１に開示された従来の２基の電動モータと減速機を備えた車両駆動装置は、図１２に示すように、左右の駆動輪を個別に駆動する左右の電動モータ１０１Ｌ、１０１Ｒと電動モータ１０１Ｌ、１０１Ｒの回転を減速する減速機１０２Ｌ、１０２Ｒを備え、左右の電動モータ１０１Ｌ、１０１Ｒの中央に減速機１０２Ｌ、１０２Ｒを配置している。

減速機１０２Ｌ、１０２Ｒは、図１２に示すように、モータ軸１１２から動力が伝達される入力歯車を有する入力歯車軸１２３と、等速ジョイント１２６および中間シャフト１２７からなるドライブシャフトを介して駆動輪に駆動力を伝達する出力歯車軸１２５とを備え、入力歯車軸１２３と出力歯車軸１２５とが平行かつオフセットした配置の平行軸歯車減速機である。

減速機１０２Ｌ、１０２Ｒの入力歯車軸１２３と出力歯車軸１２５との間には、１つ以上の中間歯車軸１２４（カウンター軸）が設けられる。

そして、左右の減速機１０２Ｌ、１０２Ｒは、一室の減速機ハウジング１２８内に並列に収容されている。

この減速機ハウジング１２８内には、左右の減速機１０２Ｌ、１０２Ｒを構成する歯車列を潤滑するために、所定量の潤滑油が封入され、油浴潤滑方式により、各歯車の歯面や転がり軸受に潤滑油を供給している。

油浴潤滑方式は、歯車の回転動作により、底部に溜まった潤滑油が掻き上げられ、その際に生じる油飛沫が減速機の各歯車の歯面や転がり軸受に供給される。この油浴潤滑方式においては、歯車の潤滑及び冷却が課題である。特に、油浴されていない小歯車に対して、いかに潤滑油を供給するかが重要となる。

特許文献２には、潤滑必要部位に潤滑油を滴下するように構成した自動変速機が開示されている。この特許文献２に記載のものは、潤滑必要部位に潤滑油を滴下するためのリブをハウジング内部に形成し、リブにはね掛けられた潤滑油をリブの傾斜により案内して潤滑の必要な部位に供給する。

特開平１１−２４３６６４号公報 特開２００８−１４４０６号公報

しかしながら、ハウジングを鋳造で製作する場合には、ハウジングを型から抜く必要があり、複雑な形状の製作は困難である。また、削り出しにより形成する場合も複雑な形状のリブをハウジングと一体に形成することが困難である。このため、リブは、単純な形状にせざるを得ず、潤滑油を所望の部位に供給することが難しかった。

そこで、この発明は、製造コストを上げることなく、潤滑必要部位に潤滑油を供給することができる車両駆動装置を提供することを課題とするものである。

前記の課題を解決するために、この発明は、電動モータと、この電動モータの動力を減速して駆動輪に伝達する減速機と、を備え、前記減速機は、モータ軸から動力が伝達される入力歯車を有する入力歯車軸と、駆動輪に駆動力を伝達する出力歯車を有する出力歯車軸と、入力歯車軸と出力歯車軸との間に設けられる中間歯車を有する１つ以上の中間歯車軸とを有し、前記減速機を収容する減速機ハウジング内の底部に潤滑油溜まりを設け、この潤滑油溜まりの潤滑油を歯車によって掻き上げて歯車の潤滑と冷却を行う車両駆動装置において、前記減速機ハウジングを歯車軸の軸方向に複数に分割し、減速機ハウジングに対して別部材で形成され、はね掛けられる潤滑油を歯車に案内する給油板を備え、この給油板を分割した減速機ハウジングで挟み込んで固定する。

また、前記分割されたハウジングに矩形形状の凹部からなる嵌め込み部を設け、前記給油板に前記嵌め込み部に挿入される矩形形状の挿入部を設けるとよい。

また、前記給油板は、歯車のかみ合い部に向かって先細り形状に形成された壁部と、この壁部の端部に設けられた壁部の先端に潤滑油を案内する縁部とを有し、前記給油板を歯車のかみ合い部の上部に位置するように前記減速機ハウジングに固定すればよい。

また、前記各歯車軸が前記減速機ハウジングに設けられた軸受嵌合穴に嵌合された転がり軸受を介して支持され、前記給油板に、転がり軸受へ潤滑油を案内する案内部を更に設け、前記案内部は、転がり軸受に向かって先細り形状に形成された案内壁部と、前記案内壁部の端部に設けられた案内壁部の先端に潤滑油を案内する縁部とを有するように構成できる。

また、左右の駆動輪をそれぞれ独立して駆動させる２基の電動モータと、この２基の電動モータの動力を個別に減速して左右の駆動輪に伝達する２基の減速機とを備え、この２基の減速機を左右並列に収容する減速機ハウジングを中央にしてその左右に２基の電動モータのモータハウジングを固定配置され、２基の減速機を左右並列に収容する前記減速機ハウジングを、中央ハウジング部とこの中央ハウジング部の左右の開口部を閉塞するようにそれぞれ固定される左側面ハウジング部と右側面ハウジング部の３ピースで構成し、前記中央ハウジング部に前記給油板が貫通する貫通穴が設けられ、前記貫通部に前記給油板を貫通させ、左側面ハウジング部と右側面ハウジング部とで前記給油板を挟み込んで固定するように構成することができる。

以上のように、この発明は、減速機ハウジングとは別部材で形成された給油板を分割された減速機ハウジングで挟み込んで固定しているので、給油板を潤滑油が必要な場所に案内するような形状に形成することができ、歯車で掻き上げられて案内板にはね掛けられた潤滑油を効率良く歯車に案内することができる。

また、前記分割されたハウジングに矩形形状の凹部からなる嵌め込み部を設け、前記給油板に前記嵌め込み部に挿入される矩形形状の挿入部を設けることで、給油板をハウジングに挟み込んで固定すると、給油板は回転することなく所定の角度で固定することができる。

この発明を適用した車両駆動装置の第１の実施形態を示す横断平面図である。 この発明に係る車両駆動装置を使用する電気自動車の一例を示す概略平面図である。 図１の減速機部分の拡大横断平面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線で断面にした説明図である。 この発明を適用した車両駆動装置の給油板部分を含む断面説明図である。 この発明の第１の実施形態に用いられる減速機ハウジング部分を示す説明図であり、給油板を外した状態の右側面ハウジングを示している。 この発明に用いられる給油板の第１の例を示す斜視図である。 この発明に用いられる給油板の第２の例を示す斜視図である。 この発明を適用した車両駆動装置の第２の実施形態を示す横断平面図である。 この発明の第２の実施形態に用いられる減速機ハウジング部分を示し、左側ハウジング側から中央ハウジング側を見た状態の説明図である。 この発明の第２の実施形態に用いられる給油板を示す斜視図である。 従来の２モータ式の車両駆動装置を示す横断平面図である。

以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１に示す第１の実施形態にかかる２モータ式の車両駆動装置Ａは、２基の減速機２Ｌ、２Ｒを左右並列に収容する減速機ハウジング２０を中央にし、その減速機ハウジング２０の左右に２基の電動モータ１Ｌ、１Ｒのモータハウジング３Ｌ、３Ｒを固定配置したものである。

図２示す電気自動車Ｃは、前輪駆動方式であり、シャーシ７１と、駆動輪としての前輪７２と、後輪７３と、左右の駆動輪をそれぞれに独立に駆動する２モータ式の車両駆動装置Ａとを備え、２モータ式の車両駆動装置Ａは、駆動輪である左右の前輪７２の中央位置のシャーシ７１上に搭載され、２モータ式の車両駆動装置Ａの駆動力は、等速ジョイント１５と中間シャフト１６を介して左右の駆動輪である前輪７２に伝達される。

なお、２モータ式の車両駆動装置Ａの搭載形態としては、図２に示す前輪駆動方式の他、後輪駆動方式、四輪駆動方式でもよい。

２モータ式の車両駆動装置Ａにおける左右の電動モータ１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、モータハウジング３Ｌ、３Ｒ内に収容されている。

モータハウジング３Ｌ、３Ｒは、円筒形のモータハウジング本体３ａＬ、３ａＲと、このモータハウジング本体３ａＬ、３ａＲの外側面を閉塞する外側壁３ｂＬ、３ｂＲと、モータハウジング本体３ａＬ、３ａＲの内側面に減速機２Ｌ、２Ｒと隔てる内側壁３ｃＬ、３ｃＲとからなる。モータハウジング本体３ａＬ、３ａＲの内側壁３ｃＬ、３ｃＲには、モータ軸１２ａを引き出す開口部が設けられている。

電動モータ１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、モータハウジング本体３ａＬ、３ａＲの内周面にステータ１１を設け、このステータ１１の内周に間隔をおいてロータ１２を設けたラジアルギャップタイプのものを使用している。なお、電動モータ１Ｌ、１Ｒは、アキシャルギャップタイプのものを使用してもよい。

ロータ１２は、モータ軸１２ａを中心部に有し、そのモータ軸１２ａはモータハウジング本体３ａＬ、３ａＲの内側壁３ｃＬ、３ｃＲの開口部からそれぞれ減速機２Ｌ、２Ｒ側に引き出されている。モータハウジング本体３ａＬ、３ａＲの開口部とモータ軸１２ａとの間にはシール部材１３が設けられている。

モータ軸１２ａは、モータハウジング本体３ａＬ、３ａＲの内側壁３ｃＬ、３ｃＲと外側壁３ｂＬ、３ｂＲとに転がり軸受１４ａ、１４ｂによって回転自在に支持されている（図１）。

左右並列に設けられた２基の減速機２Ｌ、２Ｒを収容する減速機ハウジング２０は、図１および図３に示すように、中央ハウジング部２０ａとこの中央ハウジング部２０ａの左側の開口部を閉塞するように固定される左側面ハウジング部２０ｂＬと、中央ハウジング部２０ａの右側の開口部を閉塞するように固定される右側面ハウジング部２０ｂＲの３ピース構造になっている。そして、減速機ハウジング２０は、減速機の歯車軸の軸方向に３ピースに分割されて構成されている。即ち、減速ハウジング２０は、減速機の歯車軸と垂直に３ピースに分割されている。そして、左側面ハウジング部２０ｂＬ、右側面ハウジング２０ｂＲは、中央ハウジング部２０ａの両側の開口部を閉塞するように複数のボルト（図示しない）によって固定されている。

減速機ハウジング２０の左側面ハウジング部２０ｂＬ、右側面ハウジング部２０ｂＲのアウトボード側（車体外側）の側面と電動モータ１Ｌ、１Ｒのモータハウジング本体３ａＬ、３ａＲの内側壁３ｃＬ、３ｃＲとを、複数のボルト２９によって固定することにより、減速機ハウジング２０の左右に２基の電動モータ１Ｌ、１Ｒが固定配置される（図１）。

中央ハウジング部２０ａには、図１に示すように、中央に仕切り壁２１が設けられている。減速機ハウジング２０は、この仕切り壁２１によって左右に２分割され、２基の減速機２Ｌ、２Ｒを収容する独立した左右の収容室が並列に設けられている。

減速機２Ｌ、２Ｒは、図１及び図３に示すように、左右対称形に設けられ、モータ軸１２ａから動力が伝達される入力歯車２３ａを有する入力歯車軸２３と、この入力歯車２３ａに噛み合う大径歯車２４ａと出力歯車２５ａに噛み合う小径歯車２４ｂを有する中間歯車軸２４と、出力歯車２５ａを有し、減速機ハウジング２０から引き出されて等速ジョイント１５、中間シャフト１６（図２）を介して駆動輪に駆動力を伝達する出力歯車軸２５とを備える平行軸歯車減速機である。左右２基の減速機２Ｌ、２Ｒの各入力歯車軸２３、中間歯車軸２４、出力歯車軸２５は、それぞれが同軸上に配置されている。

減速機２Ｌ、２Ｒの入力歯車軸２３の両端は、中央ハウジング部２０ａの仕切り壁２１の左右両面に形成した軸受嵌合穴２７ａと側面ハウジング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成した軸受嵌合穴２７ｂに転がり軸受２８ａ、２８ｂを介して回転自在に支持されている。軸受嵌合穴２７ａ、２７ｂの底部は、転がり軸受２８ａ、２８ｂの外輪が当接する壁部より内周側は肉厚が薄く形成されて段付き形状になっている。

入力歯車軸２３のアウトボード側の端部は、左側面ハウジング部２０ｂＬ、右側面ハウジング部２０ｂＲに設けた開口部２７ｃからそれぞれ外側に引き出されており、開口部２７ｃと入力歯車軸２３の外側端部との間にはオイルシール３１を設け、減速機２Ｌ、２Ｒに封入された潤滑油の漏洩および外部からの泥水などの浸入を防止している。

入力歯車軸２３は中空構造であり、この中空の入力歯車軸２３に、モータ軸１２ａが挿入される。入力歯車軸２３とモータ軸１２ａとは、スプライン（セレーションも含む以下同じ）結合されている。

中間歯車軸２４は、外周面に入力歯車２３ａに噛み合う大径歯車２４ａと出力歯車２５ａに噛み合う小径歯車２４ｂを有する段付き歯車軸である。この中間歯車軸２４の両端は、中央ハウジング部２０ａの仕切り壁２１の両面に形成した軸受嵌合穴３２ａと左側面ハウジング部２０ｂＬ、右側面ハウジング部２０ｂＲにそれぞれ形成した軸受嵌合穴３２ｂとに転がり軸受３４ａ、３４ｂを介して支持されている。そして、軸受嵌合穴３２ａ、３２ｂの底部は、転がり軸受３４ａ、３４ｂの外輪が当接する壁部より内周側は肉厚が薄く形成されて段付き形状になっている。

出力歯車軸２５は、大径の出力歯車２５ａを有し、中央ハウジング部２０ａの仕切り壁２１の両面に形成した軸受嵌合穴３５ａと左側面ハウジング部２０ｂＬ、右側面ハウジング部２０ｂＲにそれぞれ形成した軸受嵌合穴３５ｂに転がり軸受３７ａ、３７ｂによって支持されている。そして、軸受嵌合穴３５ａ、３５ｂの底部は、転がり軸受３７ａ、３７ｂの外輪が当接する壁部より内周側は肉厚が薄く形成されて段付き形状になっている。

出力歯車軸２５のアウトボード側の端部は、左側面ハウジング部２０ｂＬ、右側面ハウジング部２０ｂＲに形成した開口部３５ｃから減速機ハウジング２０の外側に引き出され、引き出された出力歯車軸２５のアウトボード側の端部の外周面に、等速ジョイント１５の外側継手部１５ａがスプライン結合されている。

出力歯車軸２５に結合された等速ジョイント１５は、中間シャフト１６を介して駆動輪７２に接続される（図２）。

出力歯車軸２５のアウトボード側の端部と左側面ハウジング２０ｂＬ、右側面ハウジング部２０ｂＲにそれぞれ形成した開口部３５ｃとの間には、オイルシール３９を設け、減速機２Ｌ、２Ｒに封入された潤滑油の漏洩および外部からの泥水などの浸入を防止している。

油浴潤滑方式では、減速機ハウジング２０の底部に潤滑油溜まり２０ｅが設けられ、大径歯車２４ａ、出力歯車２５ａの一部が浸かる油面の高さになるように、減速機ハウジング２０に潤滑油が封入される。潤滑油溜まり２０ｅの潤滑油が歯車によって掻き上げられて、その際に生じる油飛沫が減速機の各歯車の歯面や転がり軸受に供給される。減速機の各歯車の歯面に供給された潤滑油により、歯車の潤滑と冷却が行われる。

そして、この第１の実施形態では、図４及び図５に示すように、減速機ハウジング２０に、減速機ハウジング２０を構成する中央ハウジング部２０ａ、左側面ハウジング部２０ｂＬ、右側面ハウジング部２０ｂＲとは別部材で形成された給油板４０が取り付けられている。この給油板４０は、後述するように、中間歯車軸２４に設けられた小径歯車２４ｂのかみ合い部に潤滑油が効率良く案内するように形成され、歯車のかみ合い部の上部に位置するように減速機ハウジング２０に固定されている。即ち、この小径歯車２４ｂと出力歯車２５ａとのかみ合い部に、潤滑油溜まり２０ｅの潤滑油が歯車によって掻き上げられてはね掛けられた潤滑油を効率良く給油板４０で案内する。小径歯車２４ｂは、油浴はしていないが、給油板４０にはね掛けられた潤滑油を小径歯車２４ｂへ効率良く供給することができる。

図４〜図６においては、右側の減速機２Ｒについて説明しているが、左側の減速機２Ｌにも同様に、減速機ハウジング２０に、減速機ハウジング２０を構成する中央ハウジング部２０ａ、左側面ハウジング部２０ｂＬ、右側面ハウジング部２０ｂＲとは別部材で形成された給油板４０が取り付けられている。

別部材で給油板４０を製作し、減速機ハウジング２０に固定する方法としては、ねじ止め、溶接、接着などがある。しかし、ねじ止め、溶接、接着については、以下のような課題がある。ねじ止めは、振動により、ねじや給油板が外れて、歯車に噛み込まれる虞がある。また、ねじの本数分締め付け作業が発生し、組立性が悪い。
溶接の場合は、溶接時の熱の影響で周辺部が変形する虞がある。溶接時に器具を入れるスペースが必要となり、減速機ハウジングが大型化する虞も生じる。

接着の場合には、接着剤の劣化により、給油板が外れて、歯車に噛み込まれる虞がある。また、分解性が悪いという難点も生じる。そこで、この実施形態では、中央ハウジング部２０ａ、左側面ハウジング部２０ｂＬ、右側面ハウジング部２０ｂＲ間に給油板４０を挟み込んで固定している。

図６は、給油板４０を外した状態の右側面ハウジング２ｂＲを示している。図５及び図６に示すように、中央ハウジング部２０ａの内壁面、右側面ハウジング２ｂＲの内壁面に、矩形の凹みからなる嵌め込み部２０ｃが設けられている。左側面ハウジング２ｂＬにも同様に矩形の凹みからなる嵌め込み部２０ｃが設けられている。

この実施形態の第１の給油板４０は、図７に示すように、歯車のかみ合い部に向かって先細り形状に形成、即ち、三角形状の壁部４０ａが形成されている。三角形状の壁部４０ａの両端には、中央ハウジング部２０ａ、左側面ハウジング部２０ｂＬ、右側面ハウジング部２０ｂＲに設けられた嵌め込み部２０ｃに挿入される矩形状の挿入部４１が設けられている。そして、給油板４０の壁部４０ａの左右端部には、縁部４２が設けられ、壁部４０ａの先端には、流れてくる潤滑油を滴下するための開口部４３が設けられている。

上記した給油板４０は、減速機ハウジング２０を構成する中央ハウジング部２０ａ、左側面ハウジング部２０ｂＬ、右側面ハウジング部２０ｂＲとは別部材に形成されるために、プレス加工、削り出し等の加工により、簡単に所望の位置に潤滑油を滴下させる形状を製作することができる。

そして、給油板４０は、前進走行時に図４中に矢印で示す方向に回転する出力歯車２５ａで掻き上げられる潤滑油を受け止める方向に壁部４０ａが向くようにして、中央ハウジング部２０ａ、左側面ハウジング部２０ｂＬ、右側面ハウジング部２０ｂＲに設けられた嵌め込み部２０ｃに挿入部４１を挿入して、減速機ハウジング２０を組立てることで、中央ハウジング部２０ａと左側面ハウジング部２０ｂＬの間、中央ハウジング部２０ａと右側面ハウジング部２０ｂＲとの間にそれぞれ給油板４０が挟み込まれて固定される。この給油板４０の部材は、減速機ハウジング２０を構成する中央ハウジング部２０ａ、左側面ハウジング部２０ｂＬ、右側面ハウジング部２０ｂＲの部材と同等の線膨張係数を有する部材を使用する。減速機ハウジング２０が温度変化により、熱膨張又は熱収縮した際に、給油板４０も熱膨張又は熱収縮して、嵌め込み部２０ｃと挿入部４１との一定の嵌め合いを確保している。

そして、嵌め込み部２０ｃ、挿入部４１はそれぞれ矩形形状に形成しているので、給油板４０を中央ハウジング部２０ａと左側面ハウジング部２０ｂＬの間、中央ハウジング部２０ａと右側面ハウジング部２０ｂＲとの間にそれぞれ挟み込んで固定すると、給油板４０は回転することなく所定の角度で固定される。

この第１の例の給油板４０を中央ハウジング部２０ａと左側面ハウジング部２０ｂＬの間、中央ハウジング部２０ａと右側面ハウジング部２０ｂＲとの間にそれぞれ挟み込み固定すると、潤滑油溜まり２０ｅの潤滑油が歯車により掻き上げられた潤滑油が給油板４０にはね掛けられ、給油板４０の壁部４０ａに沿って潤滑油が流れ落ち、縁部４２で開口部４３に集められ、開口部４３から小径歯車２４ｂと出力歯車２５ａとのかみ合い部に潤滑油が滴下されることになる。このように、油浴していない小径歯車２４ｂにも効率良く潤滑油が供給されるので、歯車の潤滑と冷却を行うことができる。

次に、この発明に用いられる給油板４０の第２の例につき、図８を参照して説明する。図８に示すように、給油板４０に小径歯車２４ｂに潤滑油を案内する部位に壁部４０ａを設け、更にその両側に中間歯車軸２４を支持する転がり軸受３４ａ、３４ｂに潤滑油を案内する案内部４４を設けている。即ち、図８に示すように、３つの三角形からなる壁部４０ａ、４４ａが設けられている。中央の壁部４０ａの両端に縁部４２が設けられ、縁部４２の先端には、小径歯車２４ｂに潤滑油を滴下する開口部４３が設けられている。中央の壁部４０ａの両側に設けられた案内部４４は、転がり軸受に向かって先細り形状に形成された案内壁部４４ａと、案内壁部４４ａの端部に設けられた案内壁部４４ａの先端に潤滑油を案内する縁部４５と、転がり軸受３４ａ、３４ｂに潤滑油を滴下する開口部４６が設けられる。この案内壁部４４ａは、一方の端部に縁部４５を設け、他方には縁部は設けていないが、給油板４０をハウジング２０の嵌め込み部２０ｃに嵌め込むとこの端部は、減速機ハウジング２０の内壁部と当接し、減速機ハウジング２０の内壁部と縁部４５とで転がり軸受３４ａ、３４ｂにそれぞれ潤滑油が案内される。

この第２の例の給油板４０を減速機ハウジング２０に挟み込んで固定すると、潤滑油溜まり２０ｅの潤滑油が歯車により掻き上げられた潤滑油が給油板４０にはね掛けられ、給油板４０の壁部４０ａ、案内壁部４４ａに沿って潤滑油が流れ落ち、中央の縁部４２と左右の縁部４５で潤滑油がそれぞれ集められ、中央の縁部４２で集められた潤滑油は開口部４３から小径歯車２４ｂと出力歯車２５ａとのかみ合い部に潤滑油が滴下され、両側の縁部４５で集められた潤滑油は開口部４６から転がり軸受３４ａ、３４ｂに滴下される。

次に、この発明の第２の実施形態につき、図９から図１１に従い説明する。尚、図１〜図７に示す第１の実施形態と同一の部分には同一符号を付し、説明の重複を避けるためにその説明は割愛する。

この第２の実施形態に示す２モータ式の車両駆動装置Ａは、第１の実施形態と同じく、２基の減速機２Ｌ、２Ｒを左右並列に収容する減速機ハウジング２０を中央にし、その減速機ハウジング２０の左右に２基の電動モータ１Ｌ、１Ｒのモータハウジング３Ｌ、３Ｒを固定配置したものである。上記した第１の実施形態においては、減速機２Ｌ、２Ｒにそれぞれ給油板４０を減速機ハウジング２０に固定している。即ち、第１の実施形態では、２つの給油板４０を用意し、中央ハウジング部２０ａと左側面ハウジング部２０ｂＬとで給油板４０を挟み込んで取付け、中央ハウジング部２０ａと右側面ハウジング部２０ｂＲとで給油板４０を挟み込んで取付けている。

これに対して、この第２の実施形態では、１つの給油板４０で２基の減速機２Ｌ、２Ｒに給油板４０を取り付けるように構成したものである。図９及び図１１に示すように、この第２の実施形態の給油板４０は、左側の減速機２Ｌ用の給油部４０Ｌと右側の減速機２Ｒ用の給油部４０Ｒを連結部４５で一体化している。左右の給油部４０Ｌ、４０Ｒは、歯車のかみ合い部に向かってそれぞれ先細り形状、即ち、三角形状に形成されている。そして、左側の給油部４０Ｌの端部には、左側面ハウジング部２０ｂＬに設けられた嵌め込み部２０ｃに挿入される矩形状の挿入部４１が設けられ、右側の給油部４０Ｒの端部には、右側面ハウジング２０ｂＬに設けられた嵌め込み部２０ｃに挿入される矩形状の挿入部４１が設けられている。そして、給油部４０Ｌ、４０Ｒは歯車のかみ合い部に向かって先細り形状に形成された壁部４０ａと、この壁部の両端部に設けられた壁部４０ａの先端に潤滑油を案内する縁部４２が設けられ、給油板部４０Ｌ、４０Ｒのそれぞれの壁部４０ａの先端には、流れてくる潤滑油を滴下するための開口部４３が設けられている。

上記した給油板４０は、減速機ハウジング２０を構成する中央ハウジング部２０ａ、左側面ハウジング部２０ｂＬ、右側面ハウジング部２０ｂＲとは別部材に形成されるために、プレス加工、削りだし等の加工により簡単に所望の位置に潤滑油を滴下させる形状を製作することができる。

この第２の実施形態では、１つの給油板４０で左右の減速機２Ｌ、２Ｒに給油部４０Ｌ、４０Ｒを取り付けるために、中央ハウジング部２０ａの仕切り壁２１には、給油板４０が貫通可能な貫通孔２０ｄが設けられている。例えば、給油板４０を、左側の減速機２Ｌから中央ハウジング部２０ａの貫通孔２０ｄを通し、右側面ハウジング２０ｂＲに設けられた嵌め込み部２０ｃに給油板４０の挿入部４１を嵌め込み、給油板４０の他方の挿入部４１を左側面ハウジング部２０ｂＬに設けた嵌め込み部２０ｃに嵌め込んで、減速機ハウジング２０を組み立てることにより、左側面ハウジング部２０ｂＬと右側面ハウジング部２０ｂＲで給油板４０を挟み込んで固定することができる。

このように、この第２の実施形態においては、１つの給油板４０で左右の給油部４０Ｌ、４０Ｒを設けることができるので、部品点数を減らすことができる。

上記したように、左右２つの減速機に対して、１つの給油板４０を用いる場合、左側面ハウジング部２０ｂＬと右側面ハウジング部２０ｂＲで挟み込んで固定する以外の、ねじ止め、溶接、接着剤を用いた場合には、前述したように課題が残る。さらに、２基の減速機２Ｌ、２Ｒを左右並列に収容する減速機ハウジング２０を中央にし、その減速機ハウジング２０の左右に２基の電動モータ１Ｌ、１Ｒのモータハウジング３Ｌ、３Ｒを固定配置した場合には、ねじ止め、溶接、接着剤では、片持ち支持になるので、片持ち支持から離れた部分では、振動により給油板４０が大きく振動し、歯車に噛み込む虞が生じる。このため、左側面ハウジング部２０ｂＬと右側面ハウジング部２０ｂＲで挟み込んで固定することが好ましい。

この第２の実施形態の給油板４０においても、図８に示すような、転がり軸受に潤滑油を案内する案内部を設けてもよい。

この発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲において、さらに種々の形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内の全ての変更を含む。

１Ｌ、１Ｒ ：電動モータ
２Ｌ、２Ｒ ：減速機
３Ｌ、３Ｒ ：モータハウジング
３ａＬ、３ａＲ ：モータハウジング本体
３ｂＬ、３ｂＲ ：外側壁
３ｃＬ、３ｃＲ ：内側壁
１１ ：ステータ
１２ ：ロータ
１２ａ ：モータ軸
１３ ：シール部材
１４ａ、１４ｂ ：転がり軸受
１５ ：等速ジョイント
１５ａ ：外側継手部
１６ ：中間シャフト
２０ ：減速機ハウジング
２０ａ ：中央ハウジング部
２０ｃ ：嵌め込み部
２０ｄ ：貫通孔
２０ｅ ：潤滑油溜まり
２０ｂＬ ：左側面ハウジング部
２０ｂＲ ：右側面ハウジング部
２１ ：仕切り壁
２３ ：入力歯車軸
２３ａ ：入力歯車
２４ ：中間歯車軸
２４ａ ：大径歯車
２４ｂ ：小径歯車
２５ ：出力歯車軸
２５ａ ：出力歯車
２７ａ、２７ｂ、３２ａ、３２ｂ、３５ａ、３５ｂ ：軸受嵌合穴
２７ｃ、３５ｃ ：開口部
２８ａ、２８ｂ、３４ａ、３４ｂ、３７ａ、３７ｂ ：転がり軸受
２９ ：ボルト
３１、３９ ：オイルシール
４０ ：給油板
４０ａ、４４ａ ：壁部
４０Ｌ、４０Ｒ ：給油部
４１ ：挿入部
４２、４５ ：縁部
４３、４６ ：開口部
４４ ：案内部
７１ ：シャーシ
７２ ：前輪
７３ ：後輪
Ａ ：車両駆動装置
Ｃ ：電気自動車

Claims (5)

1. 電動モータと、この電動モータの動力を減速して駆動輪に伝達する減速機と、を備え、前記減速機は、モータ軸から動力が伝達される入力歯車を有する入力歯車軸と、駆動輪に駆動力を伝達する出力歯車を有する出力歯車軸と、入力歯車軸と出力歯車軸との間に設けられる中間歯車を有する１つ以上の中間歯車軸とを有し、前記減速機を収容する減速機ハウジング内の底部に潤滑油溜まりを設け、この潤滑油溜まりの潤滑油を歯車によって掻き上げて歯車の潤滑と冷却を行う車両駆動装置において、
   前記減速機ハウジングを歯車軸の軸方向に複数に分割し、減速機ハウジングに対して別部材で形成され、はね掛けられる潤滑油を歯車に案内する給油板を備え、この給油板を分割した減速機ハウジングで挟み込んで固定することを特徴とする車両駆動装置。
2. 前記分割された減速機ハウジングに矩形形状の凹部からなる嵌め込み部が設けられ、前記給油板に前記嵌め込み部に挿入される矩形形状の挿入部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両駆動装置。
3. 前記給油板は、歯車のかみ合い部に向かって先細り形状に形成された壁部と、この壁部の両端部に設けられた壁部の先端に潤滑油を案内する縁部とを有し、前記給油板を歯車のかみ合い部の上部に位置するように前記減速機ハウジングに固定したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両駆動装置。
4. 前記各歯車軸が前記減速機ハウジングに設けられた軸受嵌合穴に嵌合された転がり軸受を介して支持され、前記給油板に、転がり軸受へ潤滑油を案内する案内部を更に設け、前記案内部は、転がり軸受に向かって先細り形状に形成された案内壁部と、前記案内壁部の端部に設けられた案内壁部の先端に潤滑油を案内する縁部とを有することを特徴とする請求項３に記載の車両駆動装置。
5. 左右の駆動輪をそれぞれ独立して駆動させる２基の電動モータと、この２基の電動モータの動力を個別に減速して左右の駆動輪に伝達する２基の減速機とを備え、この２基の減速機を左右並列に収容する減速機ハウジングを中央にしてその左右に２基の電動モータのモータハウジングを固定配置され、２基の減速機を左右並列に収容する前記減速機ハウジングを、中央ハウジング部とこの中央ハウジング部の左右の開口部を閉塞するようにそれぞれ固定される左側面ハウジング部と右側面ハウジング部の３ピースで構成し、前記中央ハウジング部に前記給油板が貫通する貫通穴が設けられ、前記貫通部に前記給油板を貫通させ、左側面ハウジング部と右側面ハウジング部とで前記給油板を挟み込んで固定することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両駆動装置。

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