JP2017132325A - 助手席用エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】乗員受止時に、ベントホールを確実に大きく開口させることができて、良好な膨張用ガス排気性能を確保することができ、乗員を的確に保護可能な助手席用エアバッグの提供。【解決手段】 乗員側壁部と、乗員側壁部から収束するように前方に延びる周壁部と、を備える助手席用エアバッグ。周壁部１７における左壁部２２及び右壁部に、余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール２５が、配置される。ベントホール２５が、エアバッグの膨張完了時において、開口形状を、乗員の進入方向に略沿わせるように長軸を配置させた長穴状として、構成される。エアバッグ内に、エアバッグの膨張完了時に略左右方向に沿って配置されるように、テザー４０が、配設される。テザー４０が、乗員側壁部による乗員の受止時に、ベントホール２５の周縁に乗員の進入方向と略直交する方向に張力Ｔ２を発揮させる位置に、配置されている。【選択図】図１０

Description

本発明は、助手席前方のインストルメントパネルに設けられた収納部位内に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて、後方に向かって展開膨張する構成の助手席用エアバッグに関する。

従来、助手席用エアバッグには、膨張完了時に後端側に配置される乗員側壁部から収束するように前方に延びる周壁部において、左右方向側で対向する左壁部及び右壁部に、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるベントホールが、形成されている。従来では、ベントホールとして、スリット状として、乗員側壁部に乗員が接触した際に、乗員側壁部が前方に押圧されることに伴って、口開きするように変形されることにより開口して、膨張用ガスを排気させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。詳細には、この従来の助手席用エアバッグでは、ベントホールを構成するスリットは、長手方向を、収納部位からの突出時に、周壁部におけるスリット近傍の部位に作用する引張力の作用方向に沿わせるように、配置されていた。

特開２００１−３５４１０８公報

しかし、従来の助手席用エアバッグでは、周壁部に、単にベントホールを形成するスリットを形成しているのみであることから、周壁部に張力が作用した際等には、乗員受止前に、大きく開口してしまう虞れがあった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員受止時に、ベントホールを確実に大きく開口させることができて、良好な膨張用ガス排気性能を確保することができ、乗員を的確に保護可能な助手席用エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグは、助手席前方のインストルメントパネルに設けられた収納部位内に収納され、内部に膨張用ガスを流入させて、後方に向かって展開膨張する構成とされるとともに、
膨張完了時の形状として、後端側に略上下方向に沿うように配置されて、助手席に着座した乗員を受け止め可能に構成される乗員側壁部と、
乗員側壁部から収束するように前方に延びる形状として、前端側を、収納部位に取り付けられる周壁部と、
を備える構成とされ、
周壁部において、膨張完了時に左右方向側で対向するように配置される左壁部及び右壁部に、余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホールを、配置させて構成される助手席用エアバッグであって、
ベントホールが、エアバッグの膨張完了時において、開口形状を、乗員の進入方向に略沿わせるように長軸を配置させた長穴状として、構成され、
エアバッグ内に、エアバッグの膨張完了時に略左右方向に沿って配置されるように、テザーが、配設され、
テザーが、乗員側壁部による乗員の受止時に、ベントホールの周縁に乗員の進入方向と略直交する方向に張力を発揮させる位置に、配置されていることを特徴とする。

本発明の助手席用エアバッグでは、ベントホールが、開口形状を、乗員の進入方向に略沿わせるように長軸を配置させた長穴状として、構成され、このベントホールは、乗員側壁部による乗員の受止時に、テザーにより、周縁に乗員の進入方向と略直交する方向に張力を作用させることとなって、変形することとなる。すなわち、本発明の助手席用エアバッグでは、乗員側壁部によって乗員を受け止めた際に、乗員の前進移動に伴って、ベントホールは、乗員の進入方向と略直交する上下方向側に延びるように変形することとなり、換言すれば、ベントホールは、乗員の進入方向に沿って配置される長軸方向側を接近させて、乗員の進入方向と略直交する方向側に広がることから、真円形に近似した形状に、変形することとなる。また、本発明の助手席用エアバッグでは、テザーは、乗員側壁部による乗員の受止時に、ベントホールの周縁に乗員の進入方向と略直交する方向に張力を発揮させる位置に、配置されていることから、換言すれば、乗員受止前の状態では、ベントホールの周縁にこのような張力は発揮されず、ベントホールは、長穴状として、大きく開口することを抑制された状態を維持されることとなる。すなわち、本発明の助手席用エアバッグでは、乗員受止前の状態では、ベントホールから多量の膨張用ガスが排気されることを抑制でき、乗員受止時には、略真円形として大きく開口したベントホールから、多量の膨張用ガスを排気させることができる。そのため、本発明の助手席用エアバッグは、膨張用ガスの排気を抑制されて膨張を完了させた状態から、多量の膨張用ガスを排気させつつ、乗員を受け止めることができることから、乗員を、乗員側壁部によって、ソフトに受け止めることができて、乗員を円滑に保護することができる。

したがって、本発明の助手席用エアバッグでは、乗員受止時に、ベントホールを確実に大きく開口させることができて、良好な膨張用ガス排気性能を確保することができ、乗員を的確に保護することができる。

また、本発明の助手席用エアバッグにおいて、テザーを、各ベントホールに対応して、それぞれ、配置させるとともに、一端側をベントホールの後縁近傍に連結させ、他端側を乗員側壁部に連結させて、構成することが、好ましい。

上記構成の助手席用エアバッグでは、テザーは、エアバッグの膨張完了時に、ベントホールの後縁近傍と乗員側壁部とを結ぶように直線的に配置されて、このベントホールの後縁近傍に連結される部位と、乗員側壁部に連結される部位と、の間に張力を発生させることとなる。そして、乗員受止前の状態では、この張力が、ベントホールの周縁において、ベントホールの長軸に略沿う方向に作用することとなり、ベントホールは、変形を抑制されて長穴状を維持されることとなる。そして、乗員側壁部による乗員の受止時には、乗員が乗員側壁部と接触し、乗員側壁部を前方に向かって押圧すれば、このテザーの張った状態が解除されることから、ベントホールの周縁には、乗員側壁部の前方移動に伴って、乗員の進入方向と略直交する方向に張力が発揮されることとなって、ベントホールの長軸（乗員の進入方向）に沿う方向に作用する張力より進入方向と略直交する方向に作用する張力がベントホールに作用し易くなり、ベントホールが、大きく開口するように、変形することとなる。そのため、上記構成の助手席用エアバッグでは、テザーによって、乗員受止前のベントホールの長穴形状を的確に維持することも可能となり、乗員受止前の膨張用ガスの排気を、一層的確に抑制することができる。

さらに、本発明の助手席用エアバッグにおいて、テザーを、エアバッグの膨張完了時に、左壁部と右壁部との離隔距離を規制するように、左壁部と右壁部とを連結して、配置させる構成としてもよく、このような構成とする場合には、乗員受止時において、乗員側壁部が前方に押圧されるように変形することとなっても、ベントホールの配設されている左壁部と右壁部とは、テザーにより離隔距離を規制されていることから、相互に離隔するように変形することを抑制できる。そして、周壁部において膨張完了時に上下方向側で対向するように配置される上壁部と下壁部とが、膨らもうとすることとなり、左壁部及び右壁部は、この膨らもうとする上壁部や下壁部に引っ張られて、上下方向側に伸びるように、変形することとなる。そのため、このような左壁部及び右壁部の変形による張力を、ベントホールの周縁に作用させることができて、ベントホールを、大きく開口するように円滑に変形させることができ、乗員受止時に、変形したベントホールから多量の膨張用ガスを排気させることができる。

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグにおいて、エアバッグに、可撓性を有したシート体から構成されて、エアバッグの膨張完了時に、ベントホールの開口領域の少なくとも一部を覆う構成とされるとともに、ベントホールの長軸方向に沿った方向側の両縁側のみを周壁部に結合されるパッチを、配設させる構成とすれば、ベントホールは、少なくとも一部をパッチによって覆われることにより、乗員受止前の膨張用ガスの排気を抑制することができ、また、このパッチは、ベントホールの長軸方向に沿った方向側の両縁側のみを、周壁部に結合されていることから、エアバッグによる乗員受止時には、ベントホールの変形を妨げず、このベントホールの変形に伴ってたるむような態様となり、変形したベントホールから多量の膨張用ガスを排気させることができて、好ましい。

本発明の第１実施形態であるエアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態を示す概略縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の斜視図である。 図２のエアバッグの前後方向に沿った概略縦断面図である。 図２のエアバッグの前後方向に沿った概略横断面図である。 第１実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 第１実施形態のエアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す側面図である。 第１実施形態のエアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す前後方向に沿った概略横断面図である。 第１実施形態のエアバッグが膨張完了後に乗員を受け止めた状態を示す前後方向に沿った概略横断面図である。 第１実施形態のエアバッグが膨張完了後に乗員を受け止めた状態を示す側面図である。 第１実施形態のエアバッグにおいて、ベントホールの乗員受止前と乗員受止後との状態を示す概略斜視図である。 本発明の第２実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の斜視図である。 図１１のエアバッグの前後方向に沿った概略縦断面図である。 図１１のエアバッグの前後方向に沿った概略横断面図である。 図１１のエアバッグの左右方向に沿った概略縦断面図である。 第２実施形態のエアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す側面図である。 第２実施形態のエアバッグが膨張完了後に乗員を受け止めた状態を示す前後方向に沿った概略横断面図である。 第２実施形態のエアバッグにおいて、ベントホールの乗員受止前と乗員受止後との状態を示す概略斜視図である。 第２実施形態のエアバッグにおいて、パッチの変形例を示す概略斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。第１実施形態では、図１に示す助手席用エアバッグ装置Ｍに使用される助手席用エアバッグ（以下、単に「エアバッグ」と省略する）１５を例に採り、説明をする。助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、車両における助手席の前方において、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプとされている。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、折り畳まれたエアバッグ１５の上方を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ａをエアバッグ１５に押されて開かせるように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ａの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｂが、下方に突出して形成されている。

インフレーター８は、図１に示すように、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。

収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｂを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５とインフレーター８とは、エアバッグ１５内に配置させたリテーナ９の各ボルト９ａを取付手段として、エアバッグ１５におけるガス流入口２０の周縁部位、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられている。また、ケース１２の底壁部１２ａには、車両Ｖのボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

エアバッグ１５は、図２〜４に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１６と、バッグ本体１６内に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制する前後テザー３５と、バッグ本体１６内に配置されてベントホール２５（２５Ｌ，２５Ｒ）の形状を規制する規制テザー４０（４０Ｌ，４０Ｒ）と、を備えて構成されている。

バッグ本体１６は、実施形態の場合、図１の二点鎖線及び図６に示すように、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な略袋状として構成されている。具体的には、バッグ本体１６は、膨張完了時の形状として、後端側に略上下方向に沿うように配置される乗員側壁部２８と、乗員側壁部２８から収束するように前方に延びる形状の周壁部１７と、を備える構成とされている。実施形態の場合、バッグ本体１６は、膨張完了時の形状を、周壁部１７の前端側を頂部とした略四角錐形状として、前端側を、収納部位としてのケース１２に取り付けられる構成である。

周壁部１７は、エアバッグ１５の膨張完了時に、主に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下方向側で対向するとともにそれぞれ略左右方向に沿って配置される上壁部１８，下壁部１９と、左右方向側で対向するとともにそれぞれ略前後方向に沿って配置される左壁部２２，右壁部２３と、を備えている。周壁部１７において、下壁部１９の前端近傍には、内部に膨張用ガスを流入可能なガス流入口２０が、インフレーター８の本体部８ａを挿入可能に、略円形に開口して形成されている。また、下壁部１９におけるガス流入口２０の周縁には、リテーナ９のボルト９ａを挿通させて、ガス流入口２０の周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２１が、形成されている。

周壁部１７において、膨張完了時に左右方向側で対向するように配置される左壁部２２及び右壁部２３には、バッグ本体１６内に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール２５（２５Ｌ，２５Ｒ）が、配置されている。ベントホール２５（２５Ｌ，２５Ｒ）は、外形形状を略同一として、左右対称となる位置に配置されるもので、実施形態の場合、図３に示すように、バッグ本体１６を単体で膨張させた状態において、前後方向の中央より後方であって、かつ、上下方向の略中央となる位置に、形成されている。詳細には、ベントホール２５は、左右方向側から見た状態で、前後テザー３５における後側部位３７と重なるような位置に、配置されている。そして、各ベントホール２５は、バッグ本体１６の膨張完了時において、図６に示すように、開口形状を、車両の前面衝突時において助手席に着座している乗員ＭＰの進入方向（前後方向）に略沿わせるように長軸を配置させた長穴状として、構成されている。詳細には、実施形態の場合、ベントホール２５は、前後の全域にわたって開口幅寸法を略一定としたスリット状として、構成されるとともに、バッグ本体１６の膨張完了時に、後縁２５ｂ側を前縁２５ａ側より僅かに上方に位置させるように、前後方向に対して僅かに後上がりに傾斜して、配置される構成とされている（図６参照）。

乗員側壁部２８は、助手席に着座した乗員ＭＰを受け止め可能に構成されるもので、バッグ本体１６の膨張完了時に、助手席に着座した乗員ＭＰと対向するように、乗員ＭＰ側となるバッグ本体１６の後端側において略上下方向に沿うように配設される。実施形態の場合、乗員側壁部２８は、バッグ本体１６の膨張完了時において、左右方向の略中央となる位置に、前方側に凹ませるような凹部２９を、上下方向に略沿って配設させた構成とされている（図２〜４参照）。この凹部２９は、実施形態の場合、乗員側壁部２８の上下の略全域にわたって、配設されている。そして、乗員側壁部２８における凹部２９の左右両側には、相対的に後方に突出する突出部３０Ｌ，３０Ｒが、配設されている。すなわち、実施形態のバッグ本体１６の乗員側壁部２８には、バッグ本体１６の膨張完了時に、左右方向の中央で凹む凹部２９と、凹部２９の左右両側に配置される突出部３０Ｌ，３０Ｒと、が、上下方向に沿って連続的に配設されている（図３，４参照）。この左右の突出部３０Ｌ，３０Ｒの隆起した状態と凹部２９の凹んだ状態とは、乗員側壁部２８の上下の略全域にわたって、略同一として、周壁部１７における上壁部１８，下壁部１９の領域内において、前方にかけて凹凸を収束させるような形状とされている。実施形態のバッグ本体１６では、凹部２９における凹みの先端２９ａは、乗員側壁部２８を構成する後述する内左パネル５３，内右パネル５４の内周縁５３ｂ，５４ｂ相互を縫着（結合）させて形成される縫合部位４４から構成され、各突出部３０Ｌ，３０Ｒにおける突出頂部３０ａは、後述する外左パネル５０，外右パネル５１の後縁５０ｄ，５１ｄと、内左パネル５３，内右パネル５４の外周縁５３ａ，５４ａと、を、それぞれ縫着（結合）させて形成される縫合部位４５Ｌ，４５Ｒから構成されている（図３，４参照）。

バッグ本体１６内に配置されて、バッグ本体１６の膨張完了形状を規制する前後テザー３５は、ガス流入口２０付近と乗員側壁部２８とを連結するように、配置されている。この前後テザー３５は、バッグ本体１６の膨張完了時に前後方向に略沿って配置されるもので、実施形態の場合、ガス流入口２０の周縁から延びる前側部位３６と、乗員側壁部２８側から延びる後側部位３７と、を連結させるようにして、構成されている。

前側部位３６は、実施形態の場合、図５に示す前側部位用素材５６を折って構成されるもので、ガス流入口２０の中心を中心とした左右対称形として、バッグ本体１６の膨張完了時における外形形状を、前端側を略左右方向に沿わせ、後端側を略上下方向に沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている（図３，４参照）。実施形態の場合、前側部位３６は、図５に示すように、前端側の領域を、バッグ本体１６への連結部３６ａとして、この連結部３６ａにガス流入口２０及び取付孔２１に対応する開口（図符号省略）を配置させて、ガス流入口２０の周縁部位で、全周にわたって、下壁部１９に縫着されている（図２，３参照）。そして、前側部位３６において、ガス流入口２０から後方に延びる領域が、本体部３６ｂを構成し、この本体部３６ｂの外形形状を、略三角錐形状に近似した立体形状としている（図３，４参照）。本体部３６ｂは、後側部位３７の前端３７ａ側に縫着される後端３６ｃ側の部位の上下の幅寸法を、後側部位３７における前端３７ａ側の部位の上下の幅寸法と、略一致させるように構成されている。

後側部位３７は、シート状として、実施形態の場合、バッグ本体１６における乗員側壁部２８を構成する内左パネル５３，内右パネル５４の内周縁５３ｂ，５４ｂから延びて、内左パネル５３，内右パネル５４と一体的に構成される延設部５３ｃ，５４ｃから、構成されている（図３〜５参照）。換言すれば、後側部位３７は、二枚重ね状として、それぞれ、内左パネル５３，内右パネル５４と一体的に構成されている。詳細には、実施形態の場合、後側部位３７は、前側部位３６に連結される前端３７ａ側を狭幅として、後端３７ｂ側にかけて上下に拡開されるような略台形状として、構成されている。

この前後テザー３５は、バッグ本体１６の膨張完了時に、乗員側壁部２８の左右の略中央（すなわち、凹部２９）のガス流入口２０周縁部位からの離隔距離を規制するもので、エアバッグ１５の膨張初期に、凹部２９の先端２９ａを構成している部位が、乗員ＭＰ側となる後方に大きく突出するのを抑制し、かつ、バッグ本体１６の膨張完了時に、乗員側壁部２８における凹部２９の凹んだ状態を的確に保持するために、配置されている。

ベントホール２５（２５Ｌ，２５Ｒ）の形状を規制する規制テザー４０（４０Ｌ，４０Ｒ）は、バッグ本体１６内において、バッグ本体１６の膨張完了時に、略左右方向に沿って配置されている。実施形態の場合、規制テザー４０Ｌ，４０Ｒは、図４に示すように、各ベントホール２５Ｌ，２５Ｒに対応して、２個配設されるもので、それぞれ、一端側を、ベントホール２５Ｌ，２５Ｒの後縁２５ｂ近傍に連結させ、他端側を、乗員側壁部２８に連結させて、構成されている。詳細に説明すれば、各規制テザー４０Ｌ，４０Ｒは、左右方向の外方側に位置する外端部４０ａを、左壁部２２若しくは右壁部２３におけるベントホール２５Ｌ，２５Ｒの後側となる位置に、連結させ、左右方向の内方側に位置する内端部４０ｂを、乗員側壁部２８における凹部２９の先端２９ａ側となる位置に、連結させている。各規制テザー４０は、実施形態の場合、バッグ本体１６の膨張完了時に、上下方向側から見て、内端部４０ｂを外端部４０ａより僅かに後方に位置させるように、左右方向に略沿った直線状に配置されるもので、長さ寸法を、バッグ本体１６の膨張完了時に、外端部４０ａと内端部４０ｂとの間に、長手方向（左右方向）に沿ってテンションＴ１を発生可能な寸法に、設定されている。また、各規制テザー４０は、幅寸法を、ベントホール２５の開口幅寸法より大きく設定されている。実施形態の場合、各規制テザー４０は、幅寸法を、ベントホール２５の長さ寸法より大きく設定されて（図３参照）、外端部４０ａを左壁部２２若しくは右壁部２３に縫着させている縫合部位４６（４６Ｌ，４６Ｒ）を、ベントホール２５から上下に大きく延ばすようにして、配設される構成である（図２参照）。すなわち、実施形態の場合、各規制テザー４０は、外端部４０ａを縫着させている縫合部位４６を、ベントホール２５の後縁２５ｂ近傍において上下に広い範囲にわたって、配設させている構成であることから、バッグ本体１６の膨張完了時において長手方向に沿ったテンションＴ１を発揮させている状態では、ベントホール２５は、後縁２５ｂ側のみならず、上縁２５ｃ側と下縁２５ｄ側とを含めた広い範囲の外周縁側を、規制テザー４０によって、後方に向かって引っ張られるような態様となる（図７参照）。そのため、このテンションＴ１によって、バッグ本体１６の膨張完了時における乗員受止前の状態では、ベントホール２５は、上縁２５ｃと下縁２５ｄとを離隔させるような口開きを抑制されて、長軸を前後方向側に略沿わせた長穴状を維持されることとなる（図６，１０のＡ参照）。また、実施形態では、各規制テザー４０の内端部４０ｂは、凹部２９の先端２９ａを構成する縫合部位４４の形成時に、共縫いされて、凹部２９の先端２９ａ側に連結されている（図７参照）。

そして、実施形態のバッグ本体１６では、乗員側壁部２８が、左右の中央を凹ませて構成される凹部２９と、凹部２９の左右両側で相対的に突出している突出部３０Ｌ，３０Ｒと、を備える構成であることから、乗員側壁部２８によって前進移動する乗員ＭＰを受け止める際に、まず、凹部２９よりも後方に突出している突出部３０Ｌ，３０Ｒが、乗員ＭＰの肩部ＭＳを受け止めることとなり、乗員ＭＰは、突出部３０Ｌ，３０Ｒによって肩部ＭＳを拘束されつつ、頭部ＭＨを、凹部２９に進入させるようにして、乗員側壁部２８に拘束されることとなる（図７，８参照）。そして、実施形態のバッグ本体１６では、各規制テザー４０Ｌ，４０Ｒは、内端部４０ｂを凹部２９の先端２９ａ側に連結させていることから、図８に示すように、乗員側壁部２８が凹部２９内に乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させるようにして乗員ＭＰを受け止め、前方に向かって押圧された際には、乗員側壁部２８の前方移動に伴って、テンションを発揮させるような張った状態を、解除されることとなる。そして、このように規制テザー４０が張った状態を解除されれば、ベントホール２５の外周縁の領域の後方側への引張状態も解除されることから、図１０のＢに示すように、ベントホール２５の周縁に乗員ＭＰの進入方向と略直交する方向に張力Ｔ２が発生するような態様となり、ベントホール２５が、長軸方向側（前縁２５ａ側と後縁２５ｂ側と）を接近させて上縁２５ｃ側と下縁２５ｄ側を離隔させるように、口開きされつつ、大きく開口することとなる。

バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図５に示すように、主に周壁部１７側を構成する２枚の外左パネル５０，外右パネル５１と、主に乗員側壁部２８側を構成する２枚の内左パネル５３，内右パネル５４と、を備えて構成されている。

外左パネル５０及び外右パネル５１は、周壁部１７を左右で２分割するように構成されるもので、図５に示すように、それぞれ、左右対称形とした略扇形状として、構成されている。外左パネル５０及び外右パネル５１は、それぞれ、ガス流入口２０の周縁の部位を構成する突出部５０ａ，５１ａを、備えている。外左パネル５０は、左壁部２２と、上壁部１８における左前半分程度の領域と、下壁部１９における左半分程度の領域と、乗員側壁部２８における突出部３０Ｌの突出頂部３０ａから左側の領域と、を構成している。外右パネル５１は、右壁部２３と、上壁部１８における右前半分程度の領域と、下壁部１９における右半分程度の領域と、乗員側壁部２８における突出部３０Ｒの突出頂部３０ａから右側の領域と、を構成している。そして、外左パネル５０と外右パネル５１とは、上縁５０ｂ，５１ｂ相互、下縁５０ｃ，５１ｃ相互を、それぞれ、縫着させることにより、略筒状の周壁部１７を、構成している。

内左パネル５３及び内右パネル５４は、乗員側壁部２８において、各突出部３０Ｌ，３０Ｒにおける突出頂部３０ａ間の領域を、構成している。詳細には、内左パネル５３及び内右パネル５４は、周壁部１７における上壁部１８の後端側の領域から、乗員側壁部２８における各突出部３０Ｌ，３０Ｒの突出頂部３０ａ間の部位にかけての領域を構成するもので、この領域を、凹部２９の先端２９ａとなる位置で左右に２分割し、それぞれ、凹部２９の先端２９ａから左側の突出部３０Ｌの突出頂部３０ａまでの領域と、凹部２９の先端２９ａから右側の突出部３０Ｒの突出頂部３０ａまでの領域と、を構成するように、略半月状の左右一対とされている（図４，５参照）。また、実施形態の場合、内左パネル５３，内右パネル５４の内周縁５３ｂ，５４ｂ側には、図５に示すように、前後テザー３５の後側部位３７を構成する延設部５３ｃ，５４ｃが、それぞれ、形成されている。また、内左パネル５３，内右パネル５４は、平らに展開した状態で、外周縁５３ａ，５４ａを、それぞれ、外左パネル５０，外右パネル５１の後縁５０ｄ，５１ｄの湾曲形状に略沿わせるように、構成されている。

実施形態では、バッグ本体１６を構成する外左パネル５０，外右パネル５１，内左パネル５３，内右パネル５４、前後テザー３５を構成する前側部位用素材５６、規制テザー４０Ｌ，４０Ｒは、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

次に、第１実施形態のエアバッグ１５の製造について説明をする。予め、内左パネル５３と内右パネル５４とを、平らに展開した状態で周縁相互を一致させるように重ね、さらに、各規制テザー４０Ｌ，４０Ｒを重ねた状態で、内左パネル５３，内右パネル５４の内周縁５３ｂ，５４ｂ相互を、各規制テザー４０Ｌ，４０Ｒの内端部４０ｂとともに、縫合部位４４を形成するようにして、縫合糸を用いて縫着させておく。まず、外左パネル５０と外右パネル５１とを平らに展開した状態で外周縁相互を一致させるように重ね、下縁５０ｃ，５１ｃ相互を縫合糸を用いて縫着させる。そして、突出部５０ａ，５１ａ相互を重ねるように、外左パネル５０と外右パネル５１とを開く。その後、突出部５０ａ，５１ａ上に、前後テザー３５を構成する前側部位用素材５６を重ね、ガス流入口２０の周縁となる部位で、縫合糸を用いて縫着させ、その後、孔開け加工により、ガス流入口２０と取付孔２１とを形成する。次いで、外左パネル５０と外右パネル５１とを周縁相互を一致させるように重ね、上縁５０ｂ，５１ｂ相互を縫合糸を用いて縫着させる。その後、外左パネル５０と外右パネル５１とを、後縁５０ｄ，５１ｄ相互を離すように開き、外周縁５３ａ，５４ａ相互を離すように広げた内左パネル５３，内右パネル５４を重ねて、外左パネル５０の後縁５０ｄと内左パネル５３の外周縁５３ａとを、縫合部位４５Ｌを形成するように縫合糸を用いて縫着させ、同様に、外右パネル５１の後縁５１ｄと内右パネル５４の外周縁５４ａとを、縫合部位４５Ｒを形成するように、縫合糸を用いて縫着させる。次いで、各規制テザー４０Ｌ，４０Ｒの外端部４０ａを、外左パネル５０，外右パネル５１におけるベントホール２５Ｌ，２５Ｒの後側近傍となる位置に、縫合部位４６Ｌ，４６Ｒを形成するように、縫合糸を用いて縫着させる。その後、前後テザー３５の前側部位３６における本体部３６ｂを二つ折りして、折り曲げた状態の後端３６ｃ側を、後側部位３７の前端３７ａ側（内左パネル５３，内右パネル５４の延設部５３ｃ，５４ｃの前端側に縫着させ、前後テザー３５を形成する。その後、外左パネル５０，外右パネル５１において未縫合部分である前縁５０ｅ，５１ｅ側の部位の開口を利用して、縁部の縫代が外部に露出しないように、バッグ本体１６を反転させる。次いで、外左パネル５０，外右パネル５１の前縁５０ｅ，５１ｅを、それぞれ、二つ折りするようにして重ね、縫合糸を用いて縫着させれば、エアバッグ１５を製造することができる。

そして、このように製造したエアバッグ１５を、リテーナ９を内部に収納させた状態で、ケース１２内に収納可能に折り畳み、折り畳んだエアバッグ１５の周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるむ。次いで、折り畳んだエアバッグ１５を、ケース１２の底壁部１２ａに載置させるように、ケース１２内に収納させ、インフレーター８の本体部８ａを、底壁部１２ａの下方からケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１２ａから下方に突出している各ボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、ケース１２に、折り畳んだエアバッグ１５とインフレーター８とを取り付けることができる。

そして、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｂに、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２の図示しないブラケットを、車両のボディ側に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。

助手席用エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、車両の前面衝突時、インフレーター８のガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ａを押し開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ａを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方に突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１の二点鎖線及び図６，７に示すように、膨張を完了させることとなる。

そして、第１実施形態のエアバッグ１５では、左壁部２２及び右壁部２３に形成されるベントホール２５Ｌ，２５Ｒが、図６に示すように、開口形状を、乗員ＭＰの進入方向に略沿わせるように長軸を配置させた長穴状として、構成され、このベントホール２５Ｌ，２５Ｒは、乗員側壁部２８による乗員ＭＰの受止時に、規制テザー４０Ｌ，４０Ｒにより、周縁に乗員ＭＰの進入方向と略直交する方向に張力Ｔ２を作用させることとなって、変形することとなる。すなわち、第１実施形態のエアバッグ１５では、乗員側壁部２８によって乗員ＭＰを受け止めた際に、乗員ＭＰの前進移動に伴って、ベントホール２５Ｌ，２５Ｒは、図９及び図１０のＢに示すように、乗員ＭＰの進入方向と略直交する上下方向側に延びるように変形することとなり、換言すれば、ベントホール２５Ｌ，２５Ｒは、乗員ＭＰの進入方向に沿って配置される長軸方向側（前縁２５ａ側と後縁２５ｂ側と）を接近させて、乗員ＭＰの進入方向と略直交する方向側に広がることから、真円形に近似した形状に、変形することとなる。また、第１実施形態のエアバッグ１５では、規制テザー４０Ｌ，４０Ｒは、乗員側壁部２８による乗員ＭＰの受止時に、ベントホール２５Ｌ，２５Ｒの周縁に乗員ＭＰの進入方向と略直交する方向に張力Ｔ２を発揮させる位置に、配置されていることから、換言すれば、乗員受止前の状態では、ベントホール２５Ｌ，２５Ｒの周縁にこのような張力は発揮されず、ベントホール２５Ｌ，２５Ｒは、長穴状として、大きく開口することを抑制された状態を維持されることとなる。すなわち、第１実施形態のエアバッグ１５では、乗員受止前の状態では、ベントホール２５Ｌ，２５Ｒから多量の膨張用ガスが排気されることを抑制でき、乗員受止時には、略真円形として大きく開口したベントホール２５Ｌ，２５Ｒから、多量の膨張用ガスＧを排気させることができる。そのため、第１実施形態のエアバッグ１５は、膨張用ガスの排気を抑制されて膨張を完了させた状態から、多量の膨張用ガスＧを排気させつつ、乗員ＭＰを受け止めることができることから、乗員ＭＰを、乗員側壁部２８によって、ソフトに受け止めることができて、乗員ＭＰを円滑に保護することができる。

したがって、第１実施形態のエアバッグ１５では、乗員受止時に、ベントホール２５Ｌ，２５Ｒを確実に大きく開口させることができて、良好な膨張用ガス排気性能を確保することができ、乗員ＭＰを的確に保護することができる。

また、第１実施形態のエアバッグ１５では、規制テザー４０Ｌ，４０Ｒが、各ベントホール２５Ｌ，２５Ｒに対応して、それぞれ、配置されるとともに、外端部４０ａをベントホール２５Ｌ，２５Ｒの後縁２５ｂ近傍に連結させ、内端部４０ｂを乗員側壁部２８に連結させて、構成されている。すなわち、第１実施形態のエアバッグ１５では、規制テザー４０Ｌ，４０Ｒは、エアバッグ１５の膨張完了時に、ベントホール２５Ｌ，２５Ｒの後縁２５ｂ近傍と乗員側壁部２８とを結ぶように直線的に配置されて、このベントホール２５Ｌ，２５Ｒの後縁２５ｂ近傍に連結される部位（外端部４０ａ）と、乗員側壁部２８に連結される部位（内端部４０ｂ）と、の間に張力（テンション）Ｔ１を発生させることとなる（図７参照）。そして、乗員受止前の状態では、この張力Ｔ１が、図１０のＡに示すように、ベントホール２５Ｌ，２５Ｒの周縁において、ベントホール２５Ｌ，２５Ｒの長軸に略沿う方向（前後方向）に作用することとなり、ベントホール２５Ｌ，２５Ｒは、変形を抑制されて長穴状を維持されることとなる。そして、乗員側壁部２８による乗員ＭＰの受止時には、乗員ＭＰが乗員側壁部２８と接触し、乗員側壁部２８を前方に向かって押圧すれば、図８に示すように、この規制テザー４０Ｌ，４０Ｒの張った状態が解除されることから、ベントホール２５Ｌ，２５Ｒの周縁には、乗員側壁部２８の前方移動に伴って、乗員ＭＰの進入方向と略直交する方向に張力Ｔ２が発揮されることとなって、ベントホール２５Ｌ，２５Ｒの長軸（乗員ＭＰの進入方向）に沿う方向に作用する張力Ｔ１より進入方向と略直交する方向に作用する張力Ｔ２がベントホール２５Ｌ，２５Ｒに作用し易くなり、ベントホール２５Ｌ，２５Ｒが、前縁２５ａと後縁２５ｂとを接近させ、上縁２５ｃと下縁２５ｄとを離隔させつつ、大きく開口するように、変形することとなる（図９及び図１０のＢ参照）。そのため、第１実施形態のエアバッグ１５では、規制テザー４０Ｌ，４０Ｒによって、乗員受止前のベントホール２５Ｌ，２５Ｒの長穴形状を的確に維持することも可能となり、乗員受止前の膨張用ガスの排気を、一層的確に抑制することができる。

次に、第２実施形態のエアバッグ６０について、説明をする。第２実施形態のエアバッグ６０も、前述の第１実施形態のエアバッグ１５と同様に、トップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置に使用されるもので、図１１〜１４に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１６Ａと、バッグ本体１６Ａ内に配置されてバッグ本体１６Ａの膨張完了形状を規制する前後テザー３５Ａ及び左右テザー６２，６４と、ベントホール２５Ａ（２５ＡＬ，２５ＡＲ）を覆うように配置されるパッチ６８（６８Ｌ，６８Ｒ）と、を備える構成とされている。第２実施形態のエアバッグ６０において、バッグ本体１６Ａと前後テザー３５Ａとは、前述のエアバッグ１５におけるバッグ本体１６及び前後テザー３５と同一の構成であることから、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。

バッグ本体１６Ａ内に配置されて、バッグ本体１６Ａの膨張完了形状を規制する左右テザー６２，６４は、実施形態の場合、図１２，１４に示すように、前後テザーの上方となる領域と下方となる領域との２箇所に、配置されている。各左右テザー６２，６４は、それぞれ、バッグ本体１６Ａの膨張完了時において、左壁部２２と右壁部２３とを連結するように、左右方向に略沿って配置されている。詳細には、実施形態では、左右テザー６２，６４は、ベントホール２５ＡＬ，２５ＡＲを間に挟むように、ベントホール２５ＡＬ，２５ＡＲの上下の領域に配置されている。具体的には、ベントホール２５ＡＬ，２５ＡＲ（前後テザー３５Ａ）の上側に配置される左右テザー６２は、幅方向を前後方向に略沿わせるように配置される帯状として、バッグ本体１６Ａの膨張完了時に、長手方向を水平方向に略沿わせるように、配置されている。詳細には、左右テザー６２は、バッグ本体１６Ａの膨張完了時に、後縁側を前縁側より上方に位置させるように、前後方向に対して後上がりに傾斜して配置されている。また、ベントホール２５ＡＬ，２５ＡＲ（前後テザー３５Ａ）の下側に配置される左右テザー６４は、幅方向を上下方向に略沿わせるように配置される帯状として、バッグ本体１６Ａの膨張完了時に、長手方向を水平方向に略沿わせるように、配置されている。この左右テザー６４は、図１２に示すように、バッグ本体１６Ａの膨張完了時に、左右方向側から見て左右テザー６２と略直交するように、下縁側を上縁側より後方に位置させるように上下方向に対して傾斜して配置されている。実施形態の場合、各左右テザー６２，６４は、ともに、図１４に示すように、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布６３Ｌ，６３Ｒ，６５Ｌ，６５Ｒの縁部相互を、それぞれ、結合させて、構成されている。

これらの左右テザー６２，６４は、左端６２ａ，６４ａを左壁部２２に連結させ、右端６２ｂ，６４ｂを右壁部２３に連結させることにより、バッグ本体１６の膨張完了時に、左壁部２２と右壁部２３との離隔距離を規制している。また、これらの左右テザー６２，６４をバッグ本体１６Ａ内に配置させることにより、バッグ本体１６Ａの膨張完了時における乗員受止時において、乗員側壁部２８Ａが前方に押圧されるように変形することとなっても、ベントホール２５Ａの配設されている左壁部２２Ａと右壁部２３Ａとは、左右テザー６２，６４により離隔距離を規制されていることから、相互に離隔するように変形することを抑制できる。そしてこのとき、上壁部１８Ａと下壁部１９Ａとが、図１４の二点鎖線に示すように、相互に離隔するように膨らむこととなり、左壁部２２Ａ及び右壁部２３Ａは、この膨らむ上壁部１８Ａや下壁部１９Ａに引っ張られて、上下方向側に伸びるように、変形することとなる。すなわち、実施形態のエアバッグ６０では、左右テザー６２，６４によって、乗員側壁部２８Ａによる乗員ＭＰの受止時に、ベントホール２５Ａの周縁に、乗員ＭＰの進入方向と略直交する方向（上下方向）に張力Ｔ３が、発揮されることとなる（図１７のＢ参照）。

ベントホール２５Ａ（２５ＡＬ，２５ＡＲ）を覆うパッチ６８（６８Ｌ，６８Ｒ）は、可撓性を有したシート体から構成されるもので、実施形態の場合、バッグ本体１６Ａと同様に、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。各パッチ６８は、実施形態の場合、ベントホール２５Ａの開口領域を全域にわたって覆い可能な略長方形状として構成されている。具体的には、各パッチ６８は、長手方向をベントホール２５Ａの長軸方向（前後方向）に略沿わせた略長方形状とされるもので、長手方向側の幅寸法と短手方向側との幅寸法とを、ともに、ベントホール２５Ａの開口幅寸法及び長さ寸法より大きく設定されて、ベントホール２５Ａを全面にわたって覆い可能に、構成されている（図１７のＡ参照）。実施形態の場合、各パッチ６８は、バッグ本体１６Ａの外表面側において、ベントホール２５Ａ全体を覆うように配置されるもので、ベントホール２５Ａの長軸方向に沿った方向側の両縁側のみ、すなわち、前縁６８ａと後縁６８ｂのみを、左壁部２２Ａ若しくは右壁部２３Ａにおけるベントホール２５Ａの前縁２５ａ側と後縁２５ｂ側となる部位に、縫合糸を用いて縫着（結合）されている（図１３，１５参照）。

この第２実施形態のエアバッグ６０も、前述のエアバッグ１５と同様に製造して、車両に搭載することができる。

そして、この第２実施形態のエアバッグ６０においても、図１５及び図１７のＡに示すように、ベントホール２５Ａが、開口形状を、乗員ＭＰの進入方向に略沿わせるように長軸を配置させた長穴状として、構成され、このベントホール２５Ａは、乗員側壁部２８Ａによる乗員ＭＰの受止時に、左右テザー６２，６４により、周縁に、乗員ＭＰの進入方向と略直交する方向に張力Ｔ３が作用することとなって、変形することとなる（図１７のＢ参照）。すなわち、第２実施形態のエアバッグ６０においても、乗員側壁部２８Ａによって乗員ＭＰを受け止めた際に、乗員ＭＰの前進移動に伴って、ベントホール２５Ａは、乗員ＭＰの進入方向と略直交する上下方向側に延びるように変形することとなり、換言すれば、ベントホール２５Ａは、乗員ＭＰの進入方向に沿って配置される長軸方向側を接近させて、乗員ＭＰの進入方向と略直交する方向側に広がることから、真円形に近似した形状に、変形することとなる。また、第２実施形態のエアバッグ６０においても、左右テザー６２，６４が、乗員側壁部２８Ａによる乗員ＭＰの受止時に、ベントホール２５Ａの周縁に乗員ＭＰの進入方向と略直交する方向に張力Ｔ３を発揮させる位置に、配置されていることから、換言すれば、乗員受止前の状態では、ベントホール２５Ａの周縁にこのような張力は発揮されず、ベントホール２５Ａは、長穴状として、大きく開口することを抑制された状態を維持されることとなる。すなわち、第２実施形態のエアバッグ６０においても、乗員受止前の状態では、ベントホール２５Ａから多量の膨張用ガスが排気されることを抑制でき、乗員受止時には、略真円形として大きく開口したベントホール２５Ａから、多量の膨張用ガスＧを排気させることができる（図１７参照）。そのため、第２実施形態のエアバッグ６０は、膨張用ガスの排気を抑制されて膨張を完了させた状態から、多量の膨張用ガスＧを排気させつつ、乗員ＭＰを受け止めることができることから、乗員ＭＰを、乗員側壁部２８Ａによって、ソフトに受け止めることができて、乗員ＭＰを円滑に保護することができる。

したがって、第２実施形態のエアバッグ６０においても、乗員受止時に、ベントホール２５Ａを確実に大きく開口させることができて、良好な膨張用ガス排気性能を確保することができ、乗員ＭＰを的確に保護することができる。

この第２実施形態のエアバッグ６０では、左右テザー６２，６４が、エアバッグ６０の膨張完了時に、左壁部２２Ａと右壁部２３Ａとの離隔距離を規制するように、左壁部２２Ａと右壁部２３Ａとを連結して、配置される構成である。そのため、バッグ本体１６Ａの膨張完了時における乗員受止時において、乗員側壁部２８Ａが前方に押圧されるように変形することとなっても、ベントホール２５Ａの配設されている左壁部２２Ａと右壁部２３Ａとは、左右テザー６２，６４により離隔距離を規制されていることから、相互に離隔するように変形することを抑制できる。そして、周壁部１７Ａにおいて膨張完了時に上下方向側で対向するように配置される上壁部１８Ａと下壁部１９Ａとが、図１４の二点鎖線に示すように、膨らもうとすることとなり、左壁部２２Ａ及び右壁部２３Ａは、この膨らもうとする上壁部１８Ａや下壁部１９Ａに引っ張られて、上下方向側に伸びるように、変形することとなる。そのため、このような左壁部２２Ａ及び右壁部２３Ａの変形による張力Ｔ３を、ベントホール２５Ａの周縁に作用させることができて、ベントホール２５Ａを、前縁２５ａと後縁２５ｂとを接近させ、上縁２５ｃと下縁２５ｄとを離隔させつつ大きく開口するように、円滑に変形させることができ、乗員受止時に、変形したベントホール２５Ａから多量の膨張用ガスＧを排気させることができる。特に、第２実施形態のエアバッグ６０では、２つの左右テザー６２，６４を、ベントホール２５Ａを挟むように、ベントホール２５Ａの上下に配置させている構成であることから、乗員受止時に、左壁部２２Ａおよび右壁部２３Ａにおけるベントホール２５Ａ周縁の領域が、相互に離隔するように変形することを、確実に抑制することができる。なお、このような左右テザーは、２箇所に配置させなくともよく、１箇所のみに配置させる構成としてもよいが、ベントホールの近傍に配置させることが、好ましい。

また、第２実施形態のエアバッグ６０では、バッグ本体１６Ａの膨張完了時に、ベントホール２５Ａを覆う構成とされるとともに、ベントホール２５Ａの長軸方向に沿った方向側の両縁側のみを、周壁部１７Ａ（左壁部２２Ａ，右壁部２３Ａ）に結合されるパッチ６８が、配設されている。すなわち、第２実施形態のエアバッグ６０では、ベントホール２５Ａは、パッチ６８によって覆われることにより、乗員受止前の膨張用ガスの排気を抑制することができ、また、このパッチ６８は、ベントホール２５Ａの長軸方向に沿った方向側の両縁側のみ（前縁６８ａと後縁６８ｂ）を、左壁部２２Ａ，右壁部２３Ａに結合されていることから、エアバッグ６０（バッグ本体１６Ａ）による乗員受止時には、前縁２５ａと後縁２５ｂとを接近させ、上縁２５ｃと下縁２５ｄとを離隔させるようなベントホール２５Ａの変形を妨げず、この前縁２５ａと後縁２５ｂとを接近させるようなベントホール２５Ａの変形に伴って、図１６及び図１７のＢに示すように、中間部位６８ｃをたるませるような態様となり、変形したベントホール２５Ａから多量の膨張用ガスＧを排気させることができる。特に、第２実施形態のエアバッグ６０では、パッチ６８が、ベントホール２５Ａの開口領域を全域にわたって覆っていることから、乗員受止前のベントホール２５Ａからの膨張用ガスの排気を的確に抑制することができる。なお、この第２実施形態のエアバッグ６０では、パッチ６８は、ベントホール２５Ａの開口領域を全域にわたって覆う構成であるが、図１８に示すパッチ６８Ｂのように、幅寸法を、ベントホール２５Ｂの開口幅寸法より狭幅とした帯状として、ベントホール２５Ｂの一部のみを覆う構成のものを使用してもよい。さらに、このような点を考慮しなければ、ベントホールを覆うパッチを配設させない構成としてもよい。なお、第１実施形態のエアバッグ１５では、ベントホール２５にパッチを配置させていないが、第１実施形態のエアバッグのベントホールの外周側にも、パッチを配置させる構成としてもよい。また、実施形態では、パッチ６８，６８Ｂは、バッグ本体１６Ａ，１６Ｂの外周面側に配置されているが、パッチは、バッグ本体の内周面側に配置させる構成としてもよい。しかしながら、パッチをバッグ本体の内周面側に配置させる構成とする場合、乗員受止時におけるベントホールの変形時に、パッチは、中間部位を、ベントホールを挿通させて、外部に突出させるようにたるむことから、ベントホールの変形時に、ベントホールを円滑に大きく開口させる点からは、実施形態のごとく、パッチをバッグ本体の外周面側に配置させる構成とすることが、好ましい。

なお、実施形態のエアバッグ１５，６０では、ベントホール２５，２５Ａの外形形状を、前後の略全域にわたって一定の開口幅寸法を有するスリット状としているが、ベントホールの外形形状は、これに限られるものではなく、単に周壁部に切れ目を形成した構成や、楕円形状としてもよい。また、実施形態のエアバッグ１５，６０では、乗員側壁部２８，２８Ａが、凹部２９，２９Ａと、凹部２９Ａ，２９Ａの左右両側で突出する突出部３０Ｌ，３０Ｒ，３０ＡＬ，３０ＡＲと、を備える構成であるが、本発明を適用可能なエアバッグは、これに限られるものではなく、乗員側壁部を平面状としたエアバッグに、本発明を適用してもよい。

１…インストルメントパネル（インパネ）、６…エアバッグカバー、８…インフレーター、１２…ケース（収納部位）、１５，６０…エアバッグ（助手席用エアバッグ）、１６，１６Ａ…バッグ本体、１７，１７Ａ…周壁部、２２，２２Ａ…左壁部、２３，２３Ａ…右壁部、２５（２５Ｌ，２５Ｒ），２５Ａ（２５ＡＬ，２５ＡＲ），２５Ｂ…ベントホール、２８，２８Ａ…乗員側壁部、４０（４０Ｌ，４０Ｒ）…規制テザー、６２，６４…左右テザー、６８（６８Ｌ，６８Ｒ），６８Ｂ…パッチ、Ｇ…膨張用ガス、ＭＰ…乗員、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (4)

1. 助手席前方のインストルメントパネルに設けられた収納部位内に収納され、内部に膨張用ガスを流入させて、後方に向かって展開膨張する構成とされるとともに、
   膨張完了時の形状として、後端側に略上下方向に沿うように配置されて、助手席に着座した乗員を受け止め可能に構成される乗員側壁部と、
   該乗員側壁部から収束するように前方に延びる形状として、前端側を、前記収納部位に取り付けられる周壁部と、
   を備える構成とされ、
   該周壁部において、膨張完了時に左右方向側で対向するように配置される左壁部及び右壁部に、余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホールを、配置させて構成される助手席用エアバッグであって、
   前記ベントホールが、エアバッグの膨張完了時において、開口形状を、前記乗員の進入方向に略沿わせるように長軸を配置させた長穴状として、構成され、
   前記エアバッグ内に、前記エアバッグの膨張完了時に略左右方向に沿って配置されるように、テザーが、配設され、
   該テザーが、前記乗員側壁部による前記乗員の受止時に、前記ベントホールの周縁に前記乗員の進入方向と略直交する方向に張力を発揮させる位置に、配置されていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
2. 前記テザーが、前記各ベントホールに対応して、それぞれ、配置されるとともに、一端側を、前記ベントホールの後縁近傍に連結させ、他端側を、前記乗員側壁部に連結させて、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ。
3. 前記テザーが、前記エアバッグの膨張完了時に、前記左壁部と前記右壁部との離隔距離を規制するように、前記左壁部と前記右壁部とを連結して、配置されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ。
4. 前記エアバッグに、可撓性を有したシート体から構成されて、前記エアバッグの膨張完了時に、前記ベントホールの開口領域の少なくとも一部を覆う構成とされるとともに、前記ベントホールの長軸方向に沿った方向側の両縁側のみを、前記周壁部に結合されるパッチが、配設されていることを特徴とする請求項２または３に記載の助手席用エアバッグ。

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