JP2017133165A - ボーディングブリッジ - Google Patents

Abstract

【課題】建物側と接続されつつ、様々な船舶に接続でき、乗降口の位置の違いに対応可能なボーディングブリッジを提供することを目的とする。
【解決手段】ボーディングブリッジ１は、一側がターミナルビル１０と接続される第１旋回部１２と、一端部が第１旋回部１２の他側と接続されて、第１旋回部１２を中心に旋回し建物に対し移動する直線状の第１通路体１３と、一側が第１通路体１３と接続された第２旋回部１４と、一端部が第２旋回部１４の他側と接続されて、第２旋回部１４を中心に旋回し第１通路体１３に対し移動する第２通路体１５とを備え、第１通路体１３と第２通路体１５は、それぞれ第１旋回部１２と第２旋回部１４で旋回して、互いに平行に配置可能である。
【選択図】図１

Description

本発明は、ボーディングブリッジに関するものである。

港湾において、埠頭のターミナルビルと岸壁に接岸している船舶との間で乗降客が乗降するため、内部に通路を有するボーディングブリッジ（旅客搭乗橋）が用いられる場合がある。ボーディングブリッジの通路は、屋根及び壁に囲まれているため、乗降客は風雨にさらされることなく、ターミナルビルと船舶の間を移動することができる。

下記の特許文献１に記載された旅客乗降設備は、建物側乗降通路に接続可能な固定通路ユニットと、船舶の乗降口に接続可能な先端通路ユニットと、固定通路ユニット及び先端通路の中間の高さレベルとなるように配置される中間通路ユニットと、固定通路ユニットと先端通路ユニットとを中間通路ユニットを介してつなぐ二つの折返し通路ユニットとを備える。

また、下記の特許文献２に記載された舶用旅客搭乗橋は、旋回可能なブリッジヘッドと、ブリッジヘッドに接続したテレスコピック型ブリッジと、テレスコピック型ブリッジの前端に巾方向に移動可能に接続し船舶に連結される補助桟橋とを備える。補助桟橋の巾方向（船舶の前後方向と同方向）の移動に伴って、ブリッジヘッドを追従して旋回させることによって、船舶の前後動について自動的に追従補正できる。

特開２００７−９４２３号公報 実開平３−７２９１１号公報

従来構造のボーディングブリッジは、定期航路のフェリーに対応して設置されていることが多い。そのため、ボーディングブリッジは、船舶の係留位置のずれや潮の高さといった予定できる範囲で移動できればよい。

一方、大型クルーザ等の客船は、船舶によって乗降口の前後方向や高さ方向の位置が異なる。従来構造のボーディングブリッジは、船側に接続される前端部の移動できる範囲が限られているため、様々な客船が係留する場合には、ターミナル側の乗降口と船舶側の乗降口を合わせることが難しい。また、客船のほうで、前後方向数か所に乗降口が設けられていたとしても、ボーディングブリッジが実際に対応できる乗降口は限定されてしまい、乗降客を限定された乗降口のみから乗降させることになってしまう。特許文献１及び２に記載された旅客乗降設備又は舶用旅客搭乗橋でも同様の課題が生じる。

客船に設けられた数か所の乗降口に対応するためには、ボーディングブリッジをターミナル側と接続するのではなく、地上を走行可能な移動式ボーディングブリッジであって、地上レベルと船舶との間で乗降客が乗降できるタイプを使用することが考えられる。但し、この場合も、対応できる船の乗降口の高さに限界がある。また、比較的高い乗降口に対応しようとすると通路の長さが非常長くなるため、移動式ボーディングブリッジとして実現するのは現実的ではない。したがって、移動式ボーディングブリッジを用いた場合でも、実際に対応できる乗降口は限定されてしまう。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、建物側と接続されつつ、様々な船舶に接続でき、乗降口の位置の違いに対応可能なボーディングブリッジを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のボーディングブリッジは以下の手段を採用する。
すなわち、本発明に係るボーディングブリッジは、一側が建物と接続される第１旋回部と、一端部が前記第１旋回部の他側と接続されて、前記第１旋回部を中心に旋回し前記建物に対し移動する直線状の第１通路体と、一側が前記第１通路体と接続された第２旋回部と、一端部が前記第２旋回部の他側と接続されて、前記第２旋回部を中心に旋回し前記第１通路体に対し移動する第２通路体とを備え、前記第１通路体と前記第２通路体は、それぞれ前記第１旋回部と前記第２旋回部で旋回して、互いに平行に配置可能である。

この構成によれば、第１通路体と第２通路体は、互いに平行に配置された状態に設置可能であり、船舶が接岸していないときは折り畳まれた状態とすることができる。その結果、岸壁上のスペースを広く確保できる。また、第１通路体が、建物に対し旋回し、かつ、第２通路体が、第１通路体に対し旋回することから、第２通路体の他端部、すなわち、船舶と接続される先端部の船舶前後方向の位置を広い範囲で変更できる。

上記発明において、前記第１通路体が前記建物に対して旋回することによって、前記第２旋回部が、岸壁に面する前記建物の面の近傍まで移動可能である。

この構成によれば、第２旋回部が、岸壁に面する建物の面の近傍まで移動することによって、第１通路体は岸壁に面する建物の面に沿って配置される。このとき、第１通路体と第２通路体が、互いに平行に配置された状態に設置されると、第２通路体と岸壁の縁との間のスペースが広く確保される。また、第１通路体は岸壁に面する建物の面に沿って配置されるとき、第２通路体を第１通路体に対し広い範囲で移動させることができる。

上記発明において、前記第１旋回部は、前記第１通路体を前記建物に対し傾斜させる第１支点を有し、前記第２旋回部は、前記第２通路体を前記第１通路体に対し傾斜させる第２支点を有する。

この構成によれば、第１通路体が、建物に対し傾斜し、かつ、第２通路体が、第１通路体に対し傾斜することから、第２通路体の先端部について高さ方向の位置を広い範囲で変更できる。なお、第１支点又は第２支点は、第１旋回部と第１通路体の接続部分又は第２旋回部と第２通路体の接続部分に設けられる。

上記発明において、前記第２旋回部を支持し移動させる第１走行部を更に備える。

この構成によれば、第１走行部は、第２旋回部を支持しつつ、第２旋回部を移動させることによって、第２通路体の先端部の位置を広い範囲で変更できる。

上記発明において、前記第１走行部は、前記第２旋回部の高さを調整しつつ前記第２旋回部を支持する。

この構成によれば、第１走行部において、第２旋回部の高さが変更され、第２通路体の先端部について高さ方向の位置を更に広い範囲で変更できる。

上記発明において、前記第１通路体は、長手方向に伸縮可能である。

この構成によれば、第１通路体が伸縮することによって、建物との接続部分から第２旋回部までの距離が変更される。これにより、第２通路体の先端部について船舶前後方向の位置を変更できる。また、第２旋回部の高さを変更できる場合、第１通路体の傾斜角をほぼ一定にしたまま、第１通路体を伸縮することで、第２通路体の先端部の高さを変更でき、第２通路体の先端部の高さが高い場合でも、比較的緩やかな傾きを保たせることができる。

上記発明において、前記第２通路体を支持し移動させる第２走行部を更に備える。

この構成によれば、第２走行部は、第２通路体を支持しつつ、第２通路体を移動させることによって、第２通路体の先端部の位置を広い範囲で変更できる。

上記発明において、前記第２走行部は、前記第２通路体の他端部の高さを調整しつつ前記第２通路体を支持する。

この構成によれば、第２走行部において、第２通路体の先端部の高さが変更され、第２通路体の先端部について高さ方向の位置を更に広い範囲で変更できる。

上記発明において、前記第２走行部は、前記第２通路体に対し前記第２走行部を回動させる回動部を有してもよい。

この構成によれば、回動部が、第２走行部を第２通路体に対して回動させることから、第２走行部は、第２通路体の旋回角度又は設置位置に関係なく、独立して自在に回動することができる。

上記発明において、前記第２通路体の他端部に設けられ、前記第２通路体の床部と船舶の乗降口の床部とを接続する接続部を更に備える。

この構成によれば、第２通路体の他端部に接続部が設けられることで、第２通路体の床部と船舶の乗降口の床部とを連続的に接続できる。接続部は、第２通路体に対し旋回可能であってもよいし、船舶に設けられた乗降口の床部の変化に応じて高さが昇降によって調整可能であってもよいし、第２通路体の床部と船舶の乗降口の床部までの長さが伸縮によって調整可能であってもよい。

上記発明において、前記第１旋回部の下部には、前記第１旋回部を支持し移動させる第３走行部を更に備えてもよい。

この構成によれば、第３走行部は、第１旋回部を支持しつつ、第１旋回部を移動させることによって、第１旋回部の位置を水平方向に移動できる。その結果、第１旋回部は、建物において設けられた水平方向の位置が異なる複数の乗降口と接続可能になる。

上記発明において、前記第３走行部は、前記第１旋回部の高さを調整しつつ前記第１旋回部を支持してもよい。

この構成によれば、第３走行部において、第１旋回部の高さが変更され、第１旋回部について高さ方向の位置を変更できる。その結果、第１旋回部は、建物において設けられた高さ方向の位置が異なる複数の乗降口と接続可能になる。

上記発明において、前記第１通路体は、直線状の本体部と、前記本体部の端部に接続された第３旋回部を有し、前記第２旋回部は、一側が前記第３旋回部と接続されて、前記第３旋回部を中心に旋回してもよい。

この構成によれば、第１通路体の本体部の端部において、第２旋回部が第１通路体の本体部に対して旋回可能になり、第１走行部は、第１通路体の本体部及び第２通路体の旋回角度又は設置位置に関係なく、独立して自在に移動することができる。

本発明によれば、建物側と接続されつつ、様々な船舶に接続でき、乗降口の位置の違いに対応できる。

本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジを示す平面図である。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジの第１旋回部及び第１通路体を示す平面図（ａ）及びターミナルビル側から見た正面図（ｂ）である。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジの第１旋回部の変形例及び第１通路体を示す平面図（ａ）、ターミナルビル側から見た正面図（ｂ）及び側面図（ｃ）である。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジの第１通路体、第２旋回部、第２通路体及び第１走行部を示す平面図（ａ）、ターミナルビル側から見た正面図（ｂ）及び側面図（ｃ）である。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジの第２通路体、船舶側接続部及び第２走行部を示す平面図（ａ）、ターミナルビル側から見た正面図（ｂ）及び側面図（ｃ）である。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジの第１通路体、第２旋回部、第２通路体及び第１走行部の第１変形例を示すターミナルビル側から見た正面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジの第１通路体の変形例、第２旋回部、第２通路体及び第１走行部の第２変形例を示すターミナルビル側から見た正面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジの第１通路体、第２旋回部、第２通路体及び第１走行部の第３変形例を示すターミナルビル側から見た正面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジの第１通路体、第２旋回部、第２通路体及び第１走行部の第４変形例を示すターミナルビル側から見た正面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジの第１通路体の変形例、第２旋回部、第２通路体及び第１走行部の第５変形例を示すターミナルビル側から見た正面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジの第１通路体、第２旋回部、第２通路体及び第１走行部の第６変形例を示すターミナルビル側から見た正面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジの第１通路体、第３旋回部、第２旋回部、第２通路体及び第１走行部の第７変形例を示す平面図（ａ）、ターミナルビル側から見た正面図（ｂ）及び側面図（ｃ）である。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジの第１通路体、第３旋回部、第２旋回部、第２通路体及び第１走行部の第７変形例を示す平面図であり、第１通路体と第２通路体が第１走行部に対して旋回した状態を示す。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジの第２通路体、船舶側接続部及び第２走行部の変形例を示す平面図（ａ）、ターミナルビル側から見た正面図（ｂ）及び側面図（ｃ）である。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジの第２通路体、船舶側接続部及び第２走行部の変形例を示す平面図であり、第２通路体が第２走行部に対して旋回した状態を示す。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジを示す平面図であり、船舶側接続部が船舶から離れている状態を示す。 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジを示す平面図であり、船舶側接続部が船舶に接続されている状態を示す。

以下に、本発明に係る実施形態について、図面を参照して説明する。
本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジ１は、港湾の埠頭に建てられた旅客施設（例えばターミナルビル１０）と、岸壁に係留した船舶１１とを結び、内部の通路を船舶１１の乗降客が通行可能であり、乗降客が船舶１１に対し乗降する際に用いられる。

本実施形態に係るボーディングブリッジ１は、ターミナルビル１０の岸壁に面する面側に設けられ、ターミナルビル１０の乗降口に接続される。ボーディングブリッジ１が接続されるターミナルビル１０の乗降口は、例えば埠頭の地上面よりも高い高さにある。

ボーディングブリッジ１は、例えば、図１に示すように、第１旋回部１２と、第１通路体１３と、第２旋回部１４と、第２通路体１５と、船舶側接続部１６と、第１走行部１７と、第２走行部１８などからなる。

第１旋回部１２は、図２に示すように、底部、壁部、屋根部で囲まれた円筒部１９及びビル側接続部２０と、脚部２１などからなる。

第１旋回部１２は、円筒部１９及びビル側接続部２０の内部に乗降客が通行可能な空間を有し、一側がターミナルビル１０と接続され、他側が第１通路体１３と接続される。第１旋回部１２の円筒部１９及びビル側接続部２０内部の床と、ターミナルビル１０の乗降口の床は、ほぼ水平であり、同一の高さに設けられる。

第１旋回部１２は、円筒部１９及びビル側接続部２０が脚部２１によって支持される。第１通路体１３は、第１旋回部１２を中心に旋回可能である。これより、第１通路体１３は、一端部が第１旋回部１２に接続されたまま、ターミナルビル１０に対して離隔したり近接したりする方向に移動する。

第１旋回部１２は、第１旋回部１２と第１通路体１３の接続部において、第１通路体１３を傾斜させる支持ピン３７を有する。これにより、第１通路体１３は、第１旋回部１２の円筒部１９内部の床に対し、すなわち、ターミナルビル１０の乗降口の床に対し、第１通路体１３の床を傾斜させることができる。なお、支持ピン３７は、第１通路体１３と共に円筒部１９の周囲を旋回可能に設けられている。

第１旋回部１２は、図２で示したように、円筒部１９及びビル側接続部２０が脚部２１によって支持される場合に限定されず、図３に示すように、車輪部４３と、支持体４４を有する第３走行部５２を備え、また、支持体４４における１本の柱部４５が昇降可能な機能を有する昇降部４６を備えてもよい。車輪部４３は、例えば、二つの車輪が１セットとして組み合わされて、図３に示すように、２セット設けられる。車輪数は、岸壁の強度などに応じて決定される。支持体４４は、下端部で車輪部４３と接続され、上部で円筒部１９と接続され、第１旋回部１２の荷重を支持する。昇降部４６は、第１旋回部１２の高さを調整しつつ支持する。

これにより、第１旋回部１２が上下方向や水平方向に移動可能になるため、ターミナルビル１０とビル側接続部２０との接続位置を変更できる。その結果、ターミナルビル１０の異なる階に設けられた乗降口から乗降が可能となり、更に、ターミナルビル１０の長手方向に異なった位置に設けられた乗降口からも乗降を可能にすることができる。

第１通路体１３は、直線状であって、底部、壁部、屋根部で囲まれた筒状を有する。第１通路体１３の内部には、乗降客が通行可能な通路が設けられた空間が形成されている。第１通路体１３の一端部は、第１旋回部１２、例えば円筒部１９の壁面と接続され、第１通路体１３の他端部は、図４に示すように、第２旋回部１４と接続され、第１走行部１７によって支持される。

第１通路体１３の長さは、ボーディングブリッジ１が接続する想定される船舶１１の乗降口の高さと、ターミナルビル１０の乗降口と船舶１１の乗降口までの通路の長さと、第１通路体１３の許容される傾斜角度によって決定される。

第２旋回部１４は、図４に示すように、底部、壁部、屋根部で囲まれた円筒部２２及び第１通路体側接続部２３などからなる。

第２旋回部１４は、円筒部２２及び第１通路体側接続部２３の内部に乗降客が通行可能な空間を有し、一側が第１通路体１３と接続され、他側が第２通路体１５と接続される。第２旋回部１４は、円筒部２２及び第１通路体側接続部２３が第１走行部１７によって支持される。第２通路体１５は、第２旋回部１４を中心に旋回可能である。これより、第２通路体１５は、一端部が第２旋回部１４に接続されたまま、第１通路体１３に対して離隔したり近接したりする方向に移動する。

第２旋回部１４は、図４（ａ）に示すように、第２旋回部１４と第２通路体１５の接続部において、第２通路体１５を傾斜させる支持ピン２４を有する。これにより、第２通路体１５は、第２旋回部１４の円筒部２２内部の床に対し、第２通路体１５の床を傾斜させることができる。なお、支持ピン２４は、第２通路体１５と共に円筒部２２の周囲を旋回可能に設けられている。

第２通路体１５は、直線状であって、底部、壁部、屋根部で囲まれた筒状を有する。第２通路体１５の内部には、乗降客が通行可能な通路が設けられた空間が形成されている。第２通路体１５の一端部は、第２旋回部１４、例えば円筒部２２の壁面と接続され、第２通路体１５の他端部は、図５に示すように、船舶側接続部１６と接続され、第２走行部１８によって支持される。

第２通路体１５は、長さ方向に伸縮可能な構成を有する。例えば、第２通路体１５は、いわゆるテレスコピック型構造であり、第１筒体１５Ａと、第１筒体１５Ａに対して出入する第２筒体１５Ｂを有する。第１筒体１５Ａの一端側は、第２旋回部１４と接続され、第１筒体１５Ａの他端側は、第２筒体１５Ｂの一端側に挿入される。第２筒体１５Ｂの一端側は、第１筒体１５Ａの外壁に沿って移動可能であり、第２筒体１５Ｂの他端側は、船舶側接続部１６と接続される。第２筒体１５Ｂが、第１筒体１５Ａに対し移動することによって、第２通路体１５の長さが伸縮する。

第２通路体１５の伸縮可能な長さの範囲は、ボーディングブリッジ１が接続する想定される船舶１１の乗降口の高さと、ターミナルビル１０の乗降口と船舶１１の乗降口までの通路の長さと、第２通路体１５の許容される傾斜角度によって決定される。

船舶側接続部１６は、内部に乗降客が通行可能な空間を有し、一側が第２通路体１５の先端部と接続され、他側は開口部が形成されて乗降口となっており船舶１１と接続可能になっている。船舶側接続部１６は、第２通路体１５の床部と船舶１１の乗降口の床部とを連続的に接続する。船舶側接続部１６の乗降口は、第２通路体１５に対し旋回可能である。これにより、第２通路体１５の設置方向に関わらず、船舶側接続部１６の乗降口を船舶１１側に向けることができる。

船舶側接続部１６は、船舶１１に設けられた乗降口の床部の高さに応じて、船舶側接続部１６の床部が昇降又は傾斜することによって調整可能であってもよい。また、船舶側接続部１６は、第２通路体１５の床部と船舶１１の乗降口の床部までの長さが伸縮によって調整可能であってもよい。これにより、第２通路体１５の床部と船舶１１の乗降口の床部との間に、高さの違いや隙間がある場合でも、船舶側接続部１６によって高さの違いを補ったり、隙間を塞いだりすることができる。

また、船舶側接続部１６は、センサーや機械的機構を用いて、船舶１１の揺れに対応して、船舶側接続部１６の床部の高さや長さを自動的に調整できる機能を有してもよい。
なお、上述した船舶側接続部１６の各種機能は、既存の技術を適用することができ、ここでは詳細な構成について説明を省略する。

第１走行部１７は、図４に示すように、車輪部２５と、支持体２６などからなる。車輪部２５は、例えば、二つの車輪が１セットとして組み合わされて、図４に示すように、２セット設けられてもよいし、図６に示すように、４セット設けられてもよい。車輪数は、岸壁の強度などに応じて決定される。

支持体２６は、下端部で車輪部２５と接続され、上部で第１通路体１３及び第２旋回部１４と接続され、第１通路体１３及び第２旋回部１４の荷重を支持する。支持体２６は、２本の柱部２７を有して、柱部２７の間に第１通路体１３を挟むようにして支持する。また、支持体２６は、片方の１本の柱部２７における中間部にブラケット２８を設けて、ブラケット２８が下方から第２旋回部１４を支持する。

支持体２６と車輪部２５の接続部分には、図６に示すように、支持ピン２９が設けられてもよい。支持ピン２９は、車輪部２５に対し支持体２６を傾斜させることができ、第１走行部１７が、第１通路体１３の傾きに関わらず第１通路体１３を支持できる。図６に示すように、二つの車輪が４セット設けられる場合、支持ピン２９は、車輪セットを結合する台部３０の上部と、支持体２６の下部との接続部分に設けられる。

第１走行部１７の支持体２６は、図７に示すように、４本の柱部３１及び柱部３１を結合する梁部３２などを有して、梁部３２が下方から第１通路体１３と第２旋回部１４を支持してもよい。図４及び図６を用いて上述した例では、ブラケット２８が設けられる柱部２７に大きな荷重がかかるが、図７に示した例では、支持体２６が安定してバランス良く第１通路体１３と第２旋回部１４を支持できる。

この場合、第１通路体１３は、梁部３２上部に設置される部分が水平になることから、梁部３２上部に設置される水平部分１３Ａと傾斜して設置される傾斜部分１３Ｂとが分割される。水平部分１３Ａと傾斜部分１３Ｂとの接続部分には支持ピン３３が設けられる。支持ピン３３は、水平部分１３Ａに対し傾斜部分１３Ｂを傾斜させることができ、第１走行部１７が、第１通路体１３の傾斜部分１３Ｂの傾きに関わらず第１通路体１３を支持できる。

第２走行部１８は、図５に示すように、車輪部３４と、支持体３５などからなる。車輪部３４は、例えば、二つの車輪が１セットとして組み合わされて、図５に示すように、２セット設けられてもよいし、図示しないが、例えば４セット設けられてもよい。車輪数は、岸壁の強度などに応じて決定される。

第２走行部１８の車輪部３４は、旋回可能とする旋回部３８を有している。これにより、第２走行部１８は、自在に移動可能となり、第２走行部１８を第１旋回部１２や第２旋回部１４を中心にして周方向に移動させたり、第２通路体１５の長さ方向に移動させたりすることができる。また、第２走行部１８の支持体３５における柱部３６が昇降可能な機能を有する昇降部３９を備えて、第２走行部１８が、第２通路体１５の高さを調整しつつ支持する。

支持体３５は、下端部で車輪部３４と接続され、上部で第２通路体１５と接続され、第２通路体１５及び船舶側接続部１６の荷重を支持する。支持体３５は、２本の柱部３６を有して、柱部３６の間に第２通路体１５を挟むようにして支持する。

上述した構成を有するボーディングブリッジ１は、乗降客の乗降に使用されないとき、図１６に示すように、第２旋回部１４が、岸壁に面するターミナルビル１０の面の近傍まで移動し、これにより、第１通路体１３も岸壁に面するターミナルビル１０の面に沿って配置される。このとき、第１通路体１３と第２通路体１５が、互いに平行に配置された状態に設置されることで、第２通路体１５と岸壁の縁との間のスペースが広く確保される。

ボーディングブリッジ１を、乗降客の乗降に使用する際は、まず、第２通路体１５の先端部、すなわち、船舶側接続部１６を接続する船舶１１の乗降口に向けて移動するように、第２通路体１５を、第２旋回部１４を中心にして旋回させる。

このとき、第１通路体１３がターミナルビル１０の岸壁側の面に沿って配置されているとき、第２通路体１５と岸壁の縁との間のスペースが広く確保されていることから、第２通路体１５を第１通路体１３に対し広い範囲で移動させることができる。

また、第１通路体１３を、第１旋回部１２を中心にして旋回させる。これにより、図１７に示すように、第１通路体１３及び第２通路体１５が移動して、第２通路体１５の先端部、すなわち、船舶側接続部１６を船舶１１の乗降口に近接させて接続することができる。図１７において、ボーディングブリッジ１を実線で示した部分は、船舶１１の前方に位置する乗降口に接続されており、一点鎖線で示した部分は、船舶１１の後方に位置する乗降口に接続されている状態である。最終的には、船舶側接続部１６において、船舶前後方向や高さ方向の位置調整が行われる。

本実施形態によれば、第１通路体１３が、ターミナルビル１０に対し移動し、かつ、第２通路体１５が、第１通路体１３に対し移動することから、第２通路体１５の先端部について、船舶前後方向の位置を広い範囲で変更できる。

また、第１通路体１３が、ターミナルビル１０の乗降口の床に対し傾斜し、かつ、第２通路体１５が、第１通路体１３に対し傾斜することから、第２通路体１５の先端部について、高さ方向の位置を広い範囲で変更できる。

上述した実施形態では、第１走行部１７の高さが一定である場合の構成について説明したが、本発明はこの例に限定されない。

例えば、図８及び図９に示すように、第１走行部１７の支持体２６における柱部２７が昇降可能な機能を有する昇降部４０を備えて、第１走行部１７が、第１通路体１３及び第２旋回部１４の高さを調整しつつ支持してもよい。また、図１０に示すように、第１走行部１７の支持体２６における柱部３１が昇降可能な機能を有する昇降部４１を備えて、第１走行部１７が、第１通路体１３及び第２旋回部１４の高さを調整しつつ支持してもよい。これにより、第１走行部１７において、第２旋回部１４の高さが変更され、第２通路体１５の先端部について、高さ方向の位置を更に広い範囲で変更できる。すなわち、ターミナルビル１０の乗降口の高さと、ボーディングブリッジ１が接続できる船舶１１の乗降口の高さとの差を大きくすることができる。

また、上述した実施形態では、第１通路体１３の長さが一定である場合の構成について説明したが、本発明はこの例に限定されない。すなわち、第１通路体１３は、長さ方向に伸縮可能な構成を有する。この場合、第１通路体１３は、第２通路体１５で説明した構成と同様に、いわゆるテレスコピック型構造であり、第１筒体と、第１筒体に対して出入する第２筒体を有する。第２筒体が、第１筒体に対し移動することによって、第１通路体１３の長さが伸縮する。

第１通路体１３が伸縮することによって、ターミナルビル１０との接続部分から第２旋回部１４までの距離が変更される。これにより、第２通路体１５の先端部について、船舶前後方向の位置を変更できる。また、第２旋回部１４の高さを変更できる場合、第１通路体１３の傾斜角をほぼ一定にしたまま、第１通路体１３を伸縮することで、第２通路体１５の先端部の高さを変更でき、第２通路体の先端部の高さが高い場合でも、比較的緩やかな傾きを保たせることができる。

第１通路体１３が伸縮して長さが変更可能である場合、第１走行部１７は、第１旋回部１２を中心にして周方向に移動するだけでなく、第１通路体１３の長さ方向にも移動する。したがって、第１走行部１７の車輪部２５は、図１１に示すように、旋回可能な構成を有する旋回部４２を備えている。これにより、車輪部２５の向きが一方向だけでなく、多方向に自在に変更されるため、第１走行部１７を、第１旋回部１２を中心にして周方向に移動させるだけでなく、第１通路体１３の長さ方向にも移動させることができる。

さらに、上述した実施形態では、第１走行部１７によって支持された第１通路体１３は、図３に示すように、第１走行部１７に固定されている場合について説明したが、本発明はこの例に限定されない。例えば、図１２及び図１３に示すように、第１通路体１３の端部において旋回可能な構成が設けられてもよい。

具体的には、図１２に示すように、第１通路体１３が、直線状の本体部５３と、本体部５３の端部に設けられた第３旋回部４７などを有する。第３旋回部４７は、図１２に示すように、底部、壁部、屋根部で囲まれた円筒部４８などからなる。

第３旋回部４７は、円筒部４８の内部に乗降客が通行可能な空間を有し、一側が第１通路体１３の本体部５３と接続され、他側が第１通路体側接続部２３と接続される。第３旋回部４７は、円筒部４８が第１走行部１７によって支持される。第１通路体側接続部２３は、第３旋回部４７を中心に旋回可能である。これより、第１通路体側接続部２３は、一端部が第３旋回部４７に接続されたまま、第１通路体１３の本体部５３に対して離隔したり近接したりする方向に移動する。

第３旋回部４７は、第３旋回部４７と第１通路体１３の本体部５３との接続部において、本体部５３を傾斜させる支持ピン４９を有する。これにより、本体部５３は、第３旋回部４７の円筒部４８内部の床に対し、第１通路体１３の床を傾斜させることができる。なお、支持ピン４９は、本体部５３と共に円筒部４８の周囲を旋回可能に設けられている。

上述したとおり、第１通路体１３の端部において、第１通路体側接続部２３が第１通路体１３の本体部５３に対して旋回可能な第３旋回部４７を設けることで、図１３に示すように、第１走行部１７は、第１通路体１３の本体部５３及び第２通路体１５の旋回角度又は設置位置に関係なく、独立して自在に移動することができる。その結果、第１走行部１７の運転性能の向上化を図ることが可能となる。
更に、第１通路体１３が伸縮する構成を有する場合、第３旋回部４７が設けられることによって、第１走行部１７は、第１通路体１３の伸縮方向の移動にも容易に追従することができ、斜め移動等の運動自在性を更に向上させることが可能となる。

またさらに、上述した実施形態では、第２走行部１８によって支持された第２通路体１５は、図５に示すように、第２走行部１８に固定されている場合について説明したが、本発明はこの例に限定されない。例えば、図１４及び図１５に示すように、第２走行部１８が、第２通路体１５に対して回動可能な構成が設けられてもよい。

具体的には、支持体３５における２本の柱部３６の間に桁材５０が設けられ、桁材５０の上に回動部５１が設けられる。回動部５１上には、第２通路体１５が設置される。回動部５１は、第２走行部１８を第２通路体１５に対して回動させる機能を有する。これにより、第２走行部１８は、図１５に示すように、第２通路体１５の旋回角度又は設置位置に関係なく、独立して自在に回動することができる。その結果、第２走行部１８の運転性能の向上化を図ることが可能となる。

１ ：ボーディングブリッジ
１０ ：ターミナルビル
１１ ：船舶
１２ ：第１旋回部
１３ ：第１通路体
１３Ａ ：水平部分
１３Ｂ ：傾斜部分
１４ ：第２旋回部
１５ ：第２通路体
１５Ａ ：第１筒体
１５Ｂ ：第２筒体
１６ ：船舶側接続部
１７ ：第１走行部
１８ ：第２走行部
１９ ：円筒部
２０ ：ビル側接続部
２１ ：脚部
２２ ：円筒部
２３ ：第１通路体側接続部
２４ ：支持ピン
２５ ：車輪部
２６ ：支持体
２７ ：柱部
２８ ：ブラケット
２９ ：支持ピン
３０ ：台部
３１ ：柱部
３２ ：梁部
３３ ：支持ピン
３４ ：車輪部
３５ ：支持体
３６ ：柱部
３７ ：支持ピン
３８ ：旋回部
３９ ：昇降部
４０ ：昇降部
４１ ：昇降部
４２ ：旋回部
４３ ：車輪部
４４ ：支持体
４５ ：柱部
４６ ：昇降部
４７ ：第３旋回部
４８ ：円筒部
４９ ：支持ピン
５０ ：桁材
５１ ：回動部
５２ ：第３走行部

Claims (13)

1. 一側が建物と接続される第１旋回部と、
   一端部が前記第１旋回部の他側と接続されて、前記第１旋回部を中心に旋回し前記建物に対し移動する直線状の第１通路体と、
   一側が前記第１通路体と接続された第２旋回部と、
   一端部が前記第２旋回部の他側と接続されて、前記第２旋回部を中心に旋回し前記第１通路体に対し移動する第２通路体と、
   を備え、
   前記第１通路体と前記第２通路体は、それぞれ前記第１旋回部と前記第２旋回部で旋回して、互いに平行に配置可能であるボーディングブリッジ。
2. 前記第１通路体が前記建物に対して旋回することによって、前記第２旋回部が、岸壁に面する前記建物の面の近傍まで移動可能である請求項１に記載のボーディングブリッジ。
3. 前記第１旋回部は、前記第１通路体を前記建物に対し傾斜させる第１支点を有し、
   前記第２旋回部は、前記第２通路体を前記第１通路体に対し傾斜させる第２支点を有する請求項１又は２に記載のボーディングブリッジ。
4. 前記第２旋回部を支持し移動させる第１走行部を更に備える請求項１から３のいずれか１項に記載のボーディングブリッジ。
5. 前記第１走行部は、前記第２旋回部の高さを調整しつつ前記第２旋回部を支持する請求項４に記載のボーディングブリッジ。
6. 前記第１通路体は、長手方向に伸縮可能である請求項１から５のいずれか１項に記載のボーディングブリッジ。
7. 前記第２通路体を支持し移動させる第２走行部を更に備える請求項１から６のいずれか１項に記載のボーディングブリッジ。
8. 前記第２走行部は、前記第２通路体の他端部の高さを調整しつつ前記第２通路体を支持する請求項７に記載のボーディングブリッジ。
9. 前記第２走行部は、前記第２通路体に対し前記第２走行部を回動させる回動部を有する請求項７又は８に記載のボーディングブリッジ。
10. 前記第２通路体の他端部に設けられ、前記第２通路体の床部と船舶の乗降口の床部とを接続する接続部を更に備える請求項１から９のいずれか１項に記載のボーディングブリッジ。
11. 前記第１旋回部の下部には、前記第１旋回部を支持し移動させる第３走行部を更に備える請求項１から１０のいずれか１項に記載のボーディングブリッジ。
12. 前記第３走行部は、前記第１旋回部の高さを調整しつつ前記第１旋回部を支持する請求項１１に記載のボーディングブリッジ。
13. 前記第１通路体は、直線状の本体部と、前記本体部の端部に接続された第３旋回部を有し、
    前記第２旋回部は、一側が前記第３旋回部と接続されて、前記第３旋回部を中心に旋回する請求項１から１２のいずれか１項に記載のボーディングブリッジ。
    
    

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