JP2017144906A - フットブレーキスイッチ及びブレーキ作動検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】一対の接続端子間のショートを抑止するべく耐水性を高めたフットブレーキスイッチ及びブレーキ作動検出装置を提供する。【解決手段】フットブレーキスイッチは、スイッチ本体部１２の上端部１７Ａから突出して外部端子を接続可能とする一対の接続端子１５を備え、一対の接続端子１５を突出するスイッチ本体部１２の上端部１７Ａには、該上端部１７Ａの外側ほど接続端子１５の基端側に位置するように傾斜する傾斜外面３０Ａを有する盛部３０が設けられている。ブレーキ作動検出装置において、フットブレーキスイッチは、一対の接続端子１５を上方に突出させ、傾斜外面３０Ａを前記上端部１７Ａの外側ほど下方に位置するように傾斜させて配置されている。【選択図】図５

Description

本発明は、フットブレーキスイッチ及びブレーキ作動検出装置に関する。

自動二輪車などの鞍乗り型車両には、支軸に回動可能に支持されて該支軸から車両の前方に延びるブレーキペダルと、該ブレーキペダルの踏込み動作に応じて制動作動するブレーキ装置と、引張コイルバネ等を介してブレーキペダルに連結されたフットブレーキスイッチと、が具備されている。
このような鞍乗り型車両では、運転者によってブレーキペダルが踏み込まれた場合に、ブレーキ装置が作動するとともに、引張コイルバネを経由してフットブレーキスイッチが作動して、車両後部に位置するリアブレーキライトを点灯させる等の機能を果たす。

上記のような鞍乗り型車両に適用されるフットブレーキスイッチでは、屋外等の被水環境で使用されることから、通電用の一対の接続端子間におけるショート防止のために耐水性を考慮した構造が要求される。
一対の接続端子間のショート防止構造としては、例えば特許文献１に示される電源プラグのように、一対の接続端子に防錆のためのメッキ処理を施すとともに、該メッキ処理が施された接続端子の基端側に絶縁部材を一体被覆した上で、該絶縁部材を含む接続端子の基端側を取り囲むように、絶縁材料からなるプラグ本体を形成する構成が考えられる。

特開２００６−４９３３０号公報

しかしながら、鞍乗り型車両に適用されるフットブレーキスイッチにおいては、被水の頻度が高いために、一対の接続端子間のショートを抑止するさらなる改善が要望されている。

この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、一対の接続端子間のショートを抑止するべく耐水性を高めたフットブレーキスイッチ及びブレーキ作動検出装置を提供する。

上記課題を解決するために、この発明は以下の手段を提案している。
請求項１に記載した発明は、ブレーキペダル（１）の回動操作に応じてブレーキの作動検出を行うフットブレーキスイッチ（１０）において、
スイッチ本体部（１２）の一端部（１７Ａ）から突出して外部端子（２１）を接続可能とする一対の接続端子（１５）を備え、
前記一対の接続端子（１５）を突出する前記スイッチ本体部（１２）の一端部（１７Ａ）には、前記一端部（１７Ａ）の外側ほど前記接続端子（１５）の基端側に位置するように傾斜する傾斜外面（３０Ａ，３０Ａ’）を有する盛部（３０，３０’）が設けられていることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記盛部（３０，３０’）は、前記一対の接続端子（１５）の並び方向で、前記接続端子（１５）の先端側に凸の断面形状をなして延びていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記スイッチ本体部（１２）には、前記一対の接続端子（１５）の周囲を覆うカバー部材（１６）が設けられ、
前記カバー部材（１６）には、前記傾斜外面（３０Ａ，３０Ａ’）の前記スイッチ本体部（１２）外側の末端を前記カバー部材（１６）の外方に臨ませる開口部（３１）が形成されていることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記カバー部材（１６）は、前記一対の接続端子（１５）の四方を囲う角筒状をなし、
前記開口部（３１）は、前記カバー部材（１６）の周囲の四箇所の角部にそれぞれ形成されていることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、前記一対の接続端子（１５）間で前記盛部（３０，３０’）上には、前記カバー部材（１６）内の空間部（１６Ｄ）を仕切る隔壁（３２）が設けられていることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、請求項１から５の何れか一項に記載のフットブレーキスイッチ（１０）を備えたブレーキ作動検出装置（１０１）であって、
前記フットブレーキスイッチ（１０）は、前記一端部（１７Ａ）を上端部として前記一対の接続端子（１５）を上方に突出させ、前記傾斜外面（３０Ａ，３０Ａ’）を前記一端部（１７Ａ）の外側ほど下方に位置するように傾斜させて配置されていることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、一対の接続端子間でスイッチ本体部の一端部に、該一端部の外側ほど接続端子の基端側に位置するように傾斜する傾斜外面を形成したので、この傾斜外面によって一対の接続端子間に水滴が溜まることが抑止され、一対の接続端子間のショートを抑止することができる。

請求項２に記載した発明によれば、一対の接続端子間から良好に排水可能となり、一対の接続端子間の全体で水滴が溜まることが抑止され、一対の接続端子間のショートを効果的に抑止することができる。

請求項３に記載した発明によれば、一対の接続端子の周囲をカバー部材で覆うので、接続端子への水掛りが抑止されるとともに、カバー部材には傾斜外面の末端を外方に臨ませる開口部を形成したので、傾斜外面を流れた水滴がカバー部材の外方へ良好に排出される。これにより、一対の接続端子間のショートをより効果的に抑止することができる。

請求項４に記載した発明によれば、角筒状のカバー部材で一対の接続端子の周囲をコンパクトに覆うとともに、角筒状のカバー部材の四箇所の角部にそれぞれ前記開口部を形成したので、カバー部材内の隅部に水滴が滞留し難くし、かつカバー部材の何れの側からも排水可能として、一対の接続端子間のショートをより効果的に抑止することができる。

請求項５に記載した発明によれば、一対の接続端子間で盛部上に、カバー部材内の空間を仕切る隔壁を設けたので、カバー部材内に水滴が残留しても、この水滴による一対の接続端子間のショートを抑止することができる。

請求項６に記載した発明によれば、フットブレーキスイッチを上下方向に延在させる等の配置により、前記一端部を上端部として一対の接続端子を上方に起立させ、かつ傾斜外面を前記一端部の外側ほど下方に位置するように傾斜させたので、一対の接続端子間に至った水滴を傾斜外面を通じて良好に排出し、一対の接続端子間のショートを抑止することができる。

本発明の実施形態におけるブレーキ作動検出装置の側面図である。 上記ブレーキ作動検出装置のフットブレーキスイッチの正面図である。 上記フットブレーキスイッチの側面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。 上記フットブレーキスイッチのカバー部材を切り欠いた状態の斜視図である。 上記フットブレーキスイッチの盛部の変形例を示す図５に相当する斜視図である。 上記フットブレーキスイッチのカバー部材付近を示す正面図である。 上記フットブレーキスイッチの接続端子と被結合プラグの雌端子との結合関係を示す斜視図である。 本発明の他の実施形態に係るフットブレーキスイッチのカバー部材付近を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図１〜図９を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。

図１に示すように、鞍乗り型車両としての自動二輪車の下後部には、リヤブレーキ作動装置１００が設けられている。
リヤブレーキ作動装置１００は、運転者によるブレーキペダル１の踏み込みによって作動するリヤブレーキ装置（図示略）と、運転者によるブレーキペダル１の踏み込みを検出するブレーキ作動検出装置１０１と、を具備している。図中矢印ＦＲは車両前方、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

ブレーキペダル１は、例えば車体フレームＦに支持された左右方向に沿う支軸２を中心として回転可能に設けられたブレーキアーム３を具備する。ブレーキアーム３は、支軸２の前方側に延びて全体として折曲形状に設けられた第一アーム５と、支軸２の上方側に延びる第二アーム６と、を有している。第一アーム５の前端部にはペダル踏込部７が設けられ、第二アーム６の上端部にはリヤブレーキ装置（図示略）を作動させるための例えばプルロッド等の作動部材８が連結されている。図中符号４０は運転者の足を載せる運転者用ステップ、符号４１は鞍乗り型車両の駆動源となるパワーユニットをそれぞれ示す。

第一アーム５には、引張コイルバネ４を介して、ブレーキ作動検出装置１０１のフットブレーキスイッチ１０のロッド１３が接続されている。
図２〜図４を併せて参照し、フットブレーキスイッチ１０は、例えば車体フレームＦに固定されたブラケット９にアジャストナット１８Ａを介して支持されている。フットブレーキスイッチ１０は筒状をなし、その長手方向を概ね上下方向（詳細には、上下方向に対してやや後傾した方向、矢印Ａ−Ｂ方向）に沿わせて配置されている。

以下、フットブレーキスイッチ１０の長手方向をスイッチ軸方向とし、図２〜図４の上下方向（Ａ−Ｂ方向）をフットブレーキスイッチ１０の上下方向とし、図２、図４の左右方向をフットブレーキスイッチ１０の左右方向（スイッチ左右方向）とし、図３の左右方向をフットブレーキスイッチ１０の前後方向（スイッチ前後方向）として説明する。

ペダル踏込部７が踏まれてブレーキペダル１が回動すると、引張コイルバネ４を介してロッド１３が下方に引かれ、スイッチ本体部１２内のスイッチ回路１４が作動する。例えば、スイッチ回路１４は、ロッド１３が下方に引かれる前は、後述する一対の接続端子１５間の通電を遮断し、ロッド１３が下方に引かれると、一対の接続端子１５間を通電させるというＯＮ／ＯＦＦスイッチを構成している。

フットブレーキスイッチ１０は、ペダル踏込部７が踏まれてロッド１３が下方に引かれた際に、スイッチ回路１４が一対の接続端子１５間を通電させてリアブレーキランプ（不図示）を点灯させる。また、ペダル踏込部７が踏まれたとき、第二アーム６が作動部材８を介してリヤブレーキ装置を制動作動させる。リヤブレーキランプの点灯およびリヤブレーキ装置の制動作動は、ブレーキペダル１の踏み込みを解除することで解除される。

次に、フットブレーキスイッチ１０について詳細に説明する。
図２〜図５を参照し、フットブレーキスイッチ１０は、スイッチ軸方向に延びる筒状をなして内部に中空部１１を形成するスイッチ本体部１２と、中空部１１の下側にスイッチ軸方向でストローク可能に保持されるロッド１３と、ロッド１３のストロークに応じてＯＮ／ＯＦＦ作動するスイッチ回路１４と、スイッチ回路１４に接続される一対の接続端子１５と、を有している。

フットブレーキスイッチ１０は、スイッチ軸方向を上下に起立させた姿勢で配置されている。スイッチ本体部１２の上端部１７Ａ（一端部）からは、一対の接続端子１５がスイッチ軸方向に沿って互いに平行をなして上方に突出している。一対の接続端子１５は、それぞれスイッチ左右方向と直交する平板状をなし、互いにスイッチ左右方向（板厚方向）で対向配置されている。図中符号１５Ａは各接続端子１５の突出方向（スイッチ軸方向）に沿う軸線を示す。

スイッチ本体部１２は、一対の接続端子１５の周囲を囲う角筒状のカバー部材１６と、カバー部材１６の下方に一体に設けられた円筒状のスリーブ１８と、カバー部材１６およびスリーブ１８に跨って嵌入されて一対の接続端子１５の基端側を支持する端子支持部材１７と、を有しており、全体が絶縁部材により形成されている。スリーブ１８の外面には、アジャストナット１８Ａを螺合させるネジ山が形成されている。カバー部材１６は、スイッチ軸線と平行な前後左右の四面を形成している。

ロッド１３は、スリーブ１８の下端部との間に設けられた圧縮コイルバネ１９によって上方に付勢されている。ロッド１３は、下端部をスイッチ本体部１２の下方に突出させ、この下端部に引張コイルバネ４の上端部が係止されている。ロッド１３の上端部は、スイッチ回路１４に対してストローク位置を変更可能に係合している。

スイッチ回路１４は、ロッド１３のストロークによるＯＮ／ＯＦＦに応じて、一対の接続端子１５間の通電状態を切り替える。すなわち、スイッチ回路１４がＯＮで一対の接続端子１５間に通電がなされたとき、リヤブレーキランプが点灯し、スイッチ回路１４がＯＦＦで一対の接続端子１５間の通電が遮断されたとき、リヤブレーキランプが消灯する。

フットブレーキスイッチ１０は、カバー部材１６および一対の接続端子１５を含んで雄側接続コネクタ１０Ａを構成し、雌側接続コネクタ１０Ｂを接続可能としている。
図８を併せて参照し、雌側接続コネクタ１０Ｂは、絶縁材料で形成された被接続側本体部２０と、被接続側本体部２０内に配置されて一対の接続端子１５の各々に接続される一対の雌端子（外部端子）２１と、被接続側本体部２０内で一対の雌端子２１を支持する絶縁部材からなるプラグ支持部材２２と、を備えている。一対の雌端子２１には、車体側に取り回される導電ハーネス２３が接続されている。

図３を参照し、雄側接続コネクタ１０Ａのカバー部材１６には、雌側接続コネクタ１０Ｂの被接続側本体部２０に係合する係合部材２４が設けられている。係合部材２４は、スイッチ軸方向に延びる弾性片の先端部に係止爪を有し、雌側接続コネクタ１０Ｂの被接続側本体部２０の上端部に設けられた係止孔形成部２５に係合可能である。これら係合部材２４および係止孔形成部２５の係合により、雄側接続コネクタ１０Ａと雌側接続コネクタ１０Ｂとの連結解除が制限される。これら両コネクタ１０Ａ，１０Ｂの連結により、各接続端子１５と各雌端子２１との導通がなされ、両コネクタ１０Ａ，１０Ｂの分離により、各接続端子１５と各雌端子２１との導通が遮断される。

図５を参照し、フットブレーキスイッチ１０において、一対の接続端子１５間でスイッチ本体部１２の端子支持部材１７の上端部１７Ａには、絶縁材料からなる盛部３０が設けられている。
盛部３０は、一対の接続端子１５をこれらの並び方向（対向方向）で結ぶ直線Ｌ（図５参照）に対して垂直に交わる断面において、略三角形状の山形の断面形状を形成し、スイッチ前後方向で一対の平面状の傾斜外面３０Ａを形成している。各傾斜外面３０Ａは、一対の接続端子１５の基端側と交差し、一対の接続端子１５よりもスイッチ左右方向の外側まで延びている。各傾斜外面３０Ａは、盛部３０の頂部からスイッチ前後方向の外側へ、前記上端部１７Ａの外側ほど下方に位置するように傾斜して延びている。この傾斜外面３０Ａによって、カバー部材１６内に上方から浸入した水滴が、一対の接続端子１５間に溜まり難くされている。

なお、図６に示す盛部３０’のように、上記断面において、上方に凸の略円弧形状の断面形状を形成し、円弧状の傾斜外面３０Ａ’を形成する構成としてもよい。盛部３０’の傾斜外面３０Ａ’は、盛部３０’の頂部より外側ほど下方への傾斜が大きくなるよう湾曲した形状となっているので、一対の接続端子１５間に浸入した水滴の排出が促進される。

図２、図３、図５、図７を参照し、カバー部材１６の下部における四箇所の角部には、一対の傾斜外面３０Ａのスイッチ本体部１２外側の末端をカバー部材１６の外部に露出させる開口部３１が形成されている。これらの開口部３１により、傾斜外面３０Ａを流下した水滴は、傾斜外面３０Ａの外側末端でせき止められることなく、カバー部材１６の外部に排出される。各開口部３１は、カバー部材１６内の空間部１６Ｄを外周側のみならず下方に向けても開放しており、カバー部材１６内に浸入した水滴をより良好に排出可能としている。

図４、図５、図７、図８を参照し、一対の接続端子１５間でスイッチ本体部１２の端子支持部材１７上には、カバー部材１６内の空間部１６Ｄを各接続端子１５側に仕切る隔壁３２が設けられている。
隔壁３２は、各接続端子１５と平行な平板状をなし、下端部は盛部３０に接続され、前後縁部はカバー部材１６の前後内面に接続または密接されている。この隔壁３２により、カバー部材１６内に水滴が浸入しても、一対の接続端子１５間における水滴によるショートが抑止される。
また、隔壁３２は、端子支持部材１７の盛部３０から上方への長さ寸法が、接続端子１５のそれよりも大きく設定されており、一対の接続端子１５間のショートの虞をより一層低減している。

以上詳細に説明したように、本実施形態のフットブレーキスイッチ１０によれば、スイッチ本体部１２の上端部１７Ａから上方に突出して外部端子（雌端子２１）を接続可能とする一対の接続端子１５の間で、スイッチ本体部１２の上端部１７Ａに、該上端部１７Ａの外側ほど接続端子１５の基端側（下方）に位置するように傾斜する傾斜外面３０Ａを有する盛部３０を設けたので、傾斜外面３０Ａによって一対の接続端子１５間に水滴が溜まり難くすることができる。これにより、一対の接続端子１５間の水滴によるショートを抑止し、安定的なスイッチ作動を維持することができる。

また、本実施形態のフットブレーキスイッチ１０では、盛部３０が、一対の接続端子１５の並び方向で、接続端子１５の先端側に凸の断面形状をなして延びているので、一対の接続端子１５間から良好に排水可能となり、一対の接続端子１５間の全体で水滴が溜まることが抑止され、一対の接続端子１５間のショートを効果的に抑止することができる。

また、本実施形態のフットブレーキスイッチ１０では、一対の接続端子１５の周囲を間隔を空けて覆うカバー部材１６に、傾斜外面３０Ａのスイッチ本体部１２外側の末端をカバー部材１６の外方に臨ませる開口部３１を形成したので、カバー部材１６により接続端子１５への水掛りを抑止しつつ、傾斜外面３０Ａを流れた水滴をカバー部材１６の外方へ良好に排出可能となり、一対の接続端子１５間のショートをより効果的に抑止することができる。

また、本実施形態のフットブレーキスイッチ１０では、角筒状のカバー部材１６の周囲の四箇所の角部にそれぞれ開口部３１を形成したので、角筒状のカバー部材１６で一対の接続端子１５の周囲をコンパクトに覆いつつ、カバー部材１６内の隅部に水滴が滞留し難くし、かつカバー部材１６の何れの側からも排水可能として、一対の接続端子１５間のショートをより効果的に抑止することができる。

また、本実施形態のフットブレーキスイッチ１０では、一対の接続端子１５間で盛部３０上に、カバー部材１６内の空間部１６Ｄを仕切る隔壁３２を設けたので、カバー部材１６内に水滴が残留しても、この水滴による一対の接続端子１５間のショートを抑止することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば図９に示すように、一対の接続端子１５を囲むカバー部材１６の一側面を、ヒンジ１６Ａを介して開閉可能な扉部１６Ｂとした構成としてもよい。この場合、扉部１６Ｂを開いてカバー部材１６内の接続端子１５の状況を容易に目視で確認可能となり、メンテナンス性を向上できる。扉部１６Ｂには、閉状態を維持する係止片１６Ｃを設けることが好ましい。
スイッチ回路１４は、ロッド１３のストロークによりＯＮ／ＯＦＦを切り替えるものであるが、例えばロッド１３のストロークにより電気的な信号を出力するスイッチ素子であってもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ ブレーキペダル
１０ フットブレーキスイッチ
１２ スイッチ本体部
１５ 接続端子
１６ カバー部材
１６Ｄ 空間部
１７Ａ 上端部（一端部）
２１ 雌端子（外部端子）
３０，３０’ 盛部
３０Ａ，３０Ａ’ 傾斜外面
３１ 開口部
３２ 隔壁
１０１ ブレーキ作動検出装置

Claims (6)

1. ブレーキペダル（１）の回動操作に応じてブレーキの作動検出を行うフットブレーキスイッチ（１０）において、
   スイッチ本体部（１２）の一端部（１７Ａ）から突出して外部端子（２１）を接続可能とする一対の接続端子（１５）を備え、
   前記一対の接続端子（１５）を突出する前記スイッチ本体部（１２）の一端部（１７Ａ）には、前記一端部（１７Ａ）の外側ほど前記接続端子（１５）の基端側に位置するように傾斜する傾斜外面（３０Ａ，３０Ａ’）を有する盛部（３０，３０’）が設けられていることを特徴とするフットブレーキスイッチ。
2. 前記盛部（３０，３０’）は、前記一対の接続端子（１５）の並び方向で、前記接続端子（１５）の先端側に凸の断面形状をなして延びていることを特徴とする請求項１に記載のフットブレーキスイッチ。
3. 前記スイッチ本体部（１２）には、前記一対の接続端子（１５）の周囲を覆うカバー部材（１６）が設けられ、
   前記カバー部材（１６）には、前記傾斜外面（３０Ａ，３０Ａ’）の前記スイッチ本体部（１２）外側の末端を前記カバー部材（１６）の外方に臨ませる開口部（３１）が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のフットブレーキスイッチ。
4. 前記カバー部材（１６）は、前記一対の接続端子（１５）の四方を囲う角筒状をなし、
   前記開口部（３１）は、前記カバー部材（１６）の周囲の四箇所の角部にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項３に記載のフットブレーキスイッチ。
5. 前記一対の接続端子（１５）間で前記盛部（３０，３０’）上には、前記カバー部材（１６）内の空間部（１６Ｄ）を仕切る隔壁（３２）が設けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載のフットブレーキスイッチ。
6. 請求項１から５の何れか一項に記載のフットブレーキスイッチ（１０）を備えたブレーキ作動検出装置（１０１）であって、
   前記フットブレーキスイッチ（１０）は、前記一端部（１７Ａ）を上端部として前記一対の接続端子（１５）を上方に突出させ、前記傾斜外面（３０Ａ，３０Ａ’）を前記一端部（１７Ａ）の外側ほど下方に位置するように傾斜させて配置されていることを特徴とするブレーキ作動検出装置。

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