JP2017144936A - 船舶及び船舶を使用した荷役方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ランプウェイを備え、接岸またはビーチングして、ランプウェイを船体と陸地との間に架け渡す船舶において、ランプウェイを架け渡せる高さ範囲を広範囲とでき、しかも船舶の重心が高くなるのを抑制できて船舶の復原力を良好に維持できる船舶及び船舶を使用した荷役方法を提供する。【解決手段】車両甲板５を、固定甲板５ａと、固定甲板５ａに甲板ヒンジ部５ｂを介して接続された傾動甲板５ｃとで構成し、傾動甲板５ｃを甲板ヒンジ部５ｂ周りに回動させて傾動甲板５ｃの固定甲板５ａに対する傾斜角度θ１を変更する傾動機構６を設け、ランプウェイ８を傾動甲板５ｃの一端部に設けられたランプヒンジ部７の周りに回動可能に接続し、ランプウェイ８を架け渡す陸地の高さに対応して、傾動甲板５ｃの固定甲板５ａに対する傾斜角度θ１を変更して、ランプヒンジ部７の高さを変更し、ランプウェイ８を陸地に架け渡す。【選択図】図３

Description

本発明は、接岸またはビーチングしてランプウェイを陸地に向けて転倒させることで、このランプウェイを船体と陸地との間に架け渡す船舶および船舶を使用した荷役方法に関する。

従来、貨物を積んだ自動車やトラック（以下、車両という）を輸送する貨物船として、自動車運搬船やカーフェリーやＲＯＲＯ船が知られている。このＲＯＲＯ船は、船舶から岸壁や海岸（以下、陸地という）に架け渡すことで船体と陸地を結ぶ出入路となるランプウェイを備えており、このランプウェイを通じて車両を自走で乗下船させることができる。このように、ランプウェイを備えることで迅速な荷役が可能となるため、ランプウェイは貨物輸送を目的とした多くの船舶に採用されている(例えば、特許文献１参照)。

従来、このランプウェイは、船首部あるいは船尾部に設けることが多い。従来のランプウェイを備えた船舶の中には、図９に示すように、可働ブリッジ（ランプウェイ）で船首部の一部を形成して、この可働ブリッジを船首部の前に転倒して陸地に架け渡せるように、船首部の外板部分を可働ブリッジで構成する構造の船舶が提案されている（例えば、特許文献２参照）。

このような構造を有する従来の船舶では、図９に示すように、車両甲板が計画喫水と略平行な平行面で構成され、車両甲板とランプウェイの船尾側となる搬送口とが鉛直方向に関して同じ高さに配置されており、車両甲板とランプウェイの搬送口とが直結した構造になっている。このように、車両甲板とランプウェイの搬送口とが直結することで、車両甲板からランプウェイの搬送口まで直接車両が自走で移動できるため、ランプウェイを上甲板上に設ける場合に比して、荷役作業の効率化および迅速化を図ることができる。

しかし、このような従来のランプウェイを備えた船舶では、ランプヒンジ部の高さ位置が固定されているため、ランプウェイを高い陸地や低い陸地に架け渡すことが困難であるという課題がある。

つまり、ランプウェイを高い陸地や低い陸地に架け渡すために、ランプウェイを架け渡す際のランプウェイの傾斜角度を大きくする方法が考えられる。しかし、ランプウェイから陸地へ車両が安全に走行できるように、車両が自走する道程における傾斜角度の変化量を所定の角度範囲内にする必要があるため、ランプウェイの傾斜角度をむやみに大きくする方法を採用することはできない。

この許容できる傾斜角度の変化量は、ランプウェイを通行する車両の種類等によっても条件は異なるが、具体的には、災害救助などで使用する特殊車両などに関しては、下方に傾斜角度が変化する場合には、傾斜角度の変化が例えば、１６度以下である必要がある。角度が１６度より大きくなると、傾斜角度の変化によって生じる凸部に車両の中央の底部が腹打ちしてしまう恐れがある。また、ランプウェイを高い陸地に架け渡した際に、ランプウェイと陸地とのなす角度が１６度より大きくなると車両が走行できない場合が生じる。一方、上方に傾斜角度が変化する場合には、傾斜角度の変化が例えば、少なくとも２５度以下、好ましくは２０度以下である必要がある。角度が２０度より大きくなると、傾斜角度の変化によって生じる凹部付近で車両の前後の底部をこすってしてしまう恐れが生じるからである。

また、ランプウェイを高い陸地や低い陸地に架け渡す他の方法として、ランプウェイの長さを長くする方法が考えられる。しかし、この場合には、ランプウェイの重量が重くなってしまうという問題が生じる。

また、例えば、ランプウェイを高い陸地に架け渡す別の方法としては、ランプウェイの船尾側となる搬送口（ランプヒンジ部）の高さを高くする方法が考えられる。しかし、従来の船舶では、車両甲板の高さとランプウェイの搬送口の高さが同じであるため、ランプウェイの搬送口の高さを高くすると、車両甲板も高い位置に配置される構成になり、船舶の重心が高い位置になってしまうので船舶の復原力が減少し安定性が悪化するという問題が生じる。また、ランプウェイの搬送口の高さを高くすると、今度は低い海岸に架け渡たすことが難しくなるという問題が生じる。

このように、図９に示すような従来のランプウェイを備えた船舶では、荷役作業の効率化や迅速化の観点では優れているものの、ランプウェイを架け渡すことが可能な陸地側の高さ範囲を広くし難いという問題がある。

特表２０１１−５２１８３６号公報 特開２００２−１１４１９１号公報

本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、ランプウェイを備え、接岸またはビーチングしてランプウェイを陸地に向けて転倒させることで、このランプウェイを船体と陸地との間に架け渡す船舶および船舶を使用した荷役方法において、ランプウェイを架け渡すことが可能な高さ範囲を広範囲とでき、しかも船舶の重心が高くなるのを抑制できて船舶の復原力を良好に維持できる船舶及び船舶を使用した荷役方法に関する。

上記のような目的を達成するための本発明の船舶は、ランプウェイを備え、接岸またはビーチングして前記ランプウェイを船体と陸地との間に架け渡す船舶において、車両又は貨物を塔載する車両甲板が、固定甲板と、この固定甲板に甲板ヒンジ部を介して接続された傾動甲板とから構成されており、前記傾動甲板を前記甲板ヒンジ部周りに回動させて前記傾動甲板の前記固定甲板に対する傾斜角度を変更する傾動機構を有し、前記ランプウェイが前記傾動甲板の一端部に設けられたランプヒンジ部の周りに回動可能に接続されていることを特徴とする。

このように、本発明の船舶では、車両甲板を固定甲板とランプウェイが接続された傾動甲板とから構成し、固定甲板に対して傾動甲板を甲板ヒンジ部周りに回動させて、傾動甲板の固定甲板に対する傾斜角度を変更することにより、ランプ用ヒンジ部の上下位置を変更することが可能となる。即ち、荷役作業時に、傾動甲板を上方傾斜させてランプヒンジ部の位置を高くすることで、ランプウェイを架け渡すことができる最高地点（最も高い位置）を高くすることができる。つまり、ランプウェイの長さが同じであっても、従来の船舶よりも、高い陸地（岸壁）に架け渡すことが可能になる。言い換えると、船舶に要求されるランプウェイを架け渡すことができる最高地点の条件が同じであるならば、本発明の船舶は、従来の船舶に比して、ランプウェイの長さを短くすることができる。逆に、荷役作業時に、傾動甲板を下方傾斜させてランプヒンジ部の位置を低くすることで、ランプウェイを架け渡すことができる最低地点（最も低い位置）を低くすることもできる。

つまり、ランプヒンジ部の位置を上下方向に移動させることができるので、ランプウェイの傾斜角度を所定の角度範囲内に収めながら、ランプウェイを架け渡すことができる高さ範囲を著しく広範囲にすることができ、汎用性の高い船舶にすることができる。

さらに、本発明の船舶は、航行時には車両を搭載する車両甲板（固定甲板と傾動甲板）を低い位置に配置することができ、荷役作業時においても、固定甲板は低い位置に維持できるので、船舶の重心を低くすることができ、復原力の大きい安定性のある船舶にすることができる。

上記の船舶において、前記傾動機構によって変更する、前記傾動甲板の前記固定甲板に対する傾斜角度の範囲が−１６度以上であり、かつ、２０度以下である構成にすると、固定甲板と傾動甲板との境目（甲板ヒンジ部）における傾斜角度の変化量が、車両の腹打ちの可能性が極めて低くなる範囲内に収まるため、車両の腹打ちのリスクを極めて低くすることができる。また、傾斜角度の変化量が車両の腹打ちを回避しながら、できるだけ大きくできるので、ランプウェイを架け渡すことが可能な高さ範囲を広範囲にすることができる。

上記の船舶において、前記傾動甲板の前記固定甲板に対する傾斜角度に応じて、当該船舶のバラスト水の注水量を制御するバラスト水制御装置を備えている構成にすると、固定甲板に対する傾動甲板の傾斜角度とランプウェイの高さによって船舶の重心は変化するが、傾動甲板の固定甲板に対する傾斜角度に応じてバラスト水調整装置によってバラスト水の注水量を制御することで、船舶の重心を常に低い位置に維持することができる。つまり、荷役時において、傾動甲板を上方に傾斜させた場合においても、上方にあるバラストタンクから下方にあるバラストタンクにバラスト水を移したり、下方にあるバラストタンクのバラスト水の量を増加したりすることで、船舶の重心の上昇を抑制できるので、船舶の復原力を維持して、安定性を確保することができる。

上記のような目的を達成するための本発明の船舶を使用した荷役方法は、ランプウェイを有し、接岸またはビーチングして前記ランプウェイを船体と陸地との間に架け渡す船舶を使用する荷役方法において、車両や貨物を塔載する車両甲板を、固定甲板と、この固定甲板に甲板ヒンジ部を介して接続された傾動甲板とから構成し、前記傾動甲板を前記甲板ヒンジ部周りに回動させて前記傾動甲板の前記固定甲板に対する傾斜角度を変更する傾動機構を設け、前記ランプウェイを前記傾動甲板の一端部に設けられたランプヒンジ部の周りに回動可能に接続し、前記ランプウェイを架け渡す陸地の高さに対応して、前記傾動甲板の前記固定甲板に対する傾斜角度を変更して、前記ランプヒンジ部の高さを変更し、前記ランプウェイを陸地に架け渡すことを特徴とする。

この方法によれば、ランプウェイを架け渡す陸地の高さに応じて、ランプヒンジ部の高さを変更することができるので、ランプウェイを架け渡すことができる高さ範囲を著しく広範囲にできる。そのため、様々な高さの陸地にランプウェイを架け渡すことが可能になる。

また、ランプウェイの長さが同じであっても、従来の船舶よりも、高い陸地や低い陸地に架け渡すことが可能になる。言い換えると、船舶に要求されるランプウェイを架け渡すことができる最高地点、最低地点の条件が同じであるならば、本発明の船舶は、従来の船舶に比して、ランプウェイの長さを短くすることができる。

さらに、航行時には車両を搭載する車両甲板（固定甲板と傾動甲板）を低い位置に配置することができるので、船舶の重心が低くすることができ、復原力を維持して安定性した状態で航行することができる。また、荷役作業時においても、固定甲板は低い位置に配置されるので、復原力を維持して安定性した状態で荷役作業を行なうことができる。

上記の船舶を使用した荷役方法において、前記傾動甲板の前記固定甲板に対する傾斜角度に応じて、当該船舶のバラスト水の注水量を制御して、船体の重心位置が高くなることを抑制して船体の復原性を確保すると、傾動甲板の傾斜角度の変化によって船舶の重心は変化するが、傾動甲板の傾斜角度に応じてバラスト水調整装置によってバラスト水の注水量を制御することで、船舶の重心を常に低い位置に維持できる。つまり、傾動甲板を上方に傾斜させた場合においても、バラスト水の注水量を増やすことで、船舶の重心を下げることができるので、復原力の低下を抑制でき、安定性を確保した状態で荷役作業を行なうことができる。

本発明の船舶及び船舶を使用した荷役方法によれば、車両甲板を固定甲板とランプウェイが接続された傾動甲板とから構成し、傾動機構によって傾動甲板を甲板ヒンジ部周りに回動させて、傾動甲板の固定甲板に対する傾斜角度を変更することにより、ランプウェイを架け渡す陸地の高さに応じて、このランプヒンジ部の高さを変更できる構成にしているので、ランプウェイを架け渡すことが可能な陸地の高さの範囲を著しく広範囲にすることができ、しかも船舶の重心を低く維持して復原力の低下を抑制し、十分な安定性を確保しながら揚陸の荷役作業をすることができる。

本発明に係る第１の実施の形態の船舶の航行時の状況を模式的に示す側断面図である。 図１の船舶の航行時の状況を例示する正面図である。 図１の船舶の荷役作業中の状況を模式的に示す側断面図である。 図１の船舶の荷役作業中の状況を例示する正面図である。 本発明に係る第２の実施の形態の船舶の航行時の状況を模式的に示す側断面図である。 図５の船舶の荷役作業中の状況を模式的に示す側断面図である。 本発明に係る第３の実施の形態の船舶の航行時の状況を模式的に示す側断面図である。 図７の船舶の荷役作業中の状況を模式的に示す側断面図である。 従来のランプウェイを備えた船舶を模式的に示す側断面図である。

以下、本発明に係る実施の形態の船舶及び船舶を使用した荷役方法を図面を参照しながら説明する。この本発明に係る実施の形態の船舶は、ランプウェイを備え、海岸や川岸等の岸壁に接岸した状態でランプウェイを転倒することで、ランプウェイを船体と岸壁との間に架け渡して、このランプウェイを介して搭乗員および／または搭載車両を荷役する船舶、例えば、ＲＯＲＯ船や揚陸艇、揚陸艦、揚陸船等にする場合において採用することができる。

図１〜図４に示すように、本発明に係る第１の実施の形態の船舶１は、ランプウェイ（バウランプ）８と、自動車やトラック等の車両２０を搭載する車両甲板５とを備えている。この実施の形態では、ランプウェイ８は船首２側に設けられ、車両甲板５は船体内に配置されている。なお、図中のＤＷＬは計画喫水を示す。

船舶１の車両甲板５は、船体に対して固定された固定甲板５ａと、この固定甲板５ａの船首２側に甲板ヒンジ部５ｂを介して回動可能に接続された傾動甲板５ｃとから構成されている。そして、船舶１は、傾動甲板５ｃを甲板ヒンジ部５ｂ周りに回動させて傾動甲板５ｃの固定甲板５ａに対する傾斜角度θ１を変更する傾動機構６を有している。傾動甲板５ｃの船首２側端部には、ランプヒンジ部７が設けられており、このランプヒンジ部７にランプウェイ８の後端部が回動可能に接続されている。

即ち、図３に示すように、傾動機構６によって傾動甲板５ｃを傾動させて傾動甲板５ｃの固定甲板５ａに対する傾斜角度θ１を変更することにより、傾動甲板５ｃに接続されたランプヒンジ部７の固定甲板５ａに対する高さ位置を変更できる構成になっている。また、ランプウェイ８をランプヒンジ部７周りに回動させることにより、傾動甲板５ｃに対するランプウェイ８の傾斜角度も変更できる構成になっている。

より具体的に説明すると、傾動甲板５ｃの下方には船体に対して固定された基台１１が設けられており、この基台１１にリフト型の傾動機構６が設置されている。この傾動機構６は、傾動甲板５ｃの中途部分に接続されたリフトを上下方向に移動させることにで、傾動甲板５ｃを甲板ヒンジ部５ｂ周りに回動させる構成になっている。なお、傾動機構６はリフト型の傾動機構６に限らず、他にも、例えば、傾動甲板５ｃを下側から押し上げるようにして傾動させるジャッキ型の傾動機構５や、傾動甲板５ｃの一部を吊り下げるワイヤとウインチで構成された吊り上げ式の傾動機構５等、他にも様々な構成の傾動機構５を採用することもできる。

この実施の形態の船舶１では、図１および図２に示すように、ランプウェイ８を荷役設備として使用しない航行中には、傾動甲板５ｃを固定甲板５ａと平行、即ち、傾斜角度θ１を０度に設定し、ランプウェイ８を船首２に沿わせるように閉じた状態にすることで、ランプウェイ８が船首外板３の一部として機能する。また、上甲板４の船首２側には、開口上甲板部４ａが設けられている。この開口上甲板部４ａは航行中には閉じた状態であるが、ランプウェイ８を陸地に架け渡した際に上甲板４が車両２０の通行の妨げとなる場合には、ランプウェイ８の上方に位置する開口上甲板部４ａ部分が開口し、車両２０が通過できる構成になっている。

この実施の形態の船舶１は、さらに、バラストタンク１０と、傾動甲板５ｃの固定甲板５ａに対する傾斜角度θ１に応じて、船舶１のバラスト水ＢＷの注水量を制御するバラスト水制御装置９を備えている。具体的には、バラスト水制御装置９は、傾動甲板５ｃの傾斜角度θ１またはランプヒンジ部７の高さ位置を検知するセンサと、このセンサの検知データに基づいてバラスト水ＢＷの注水量や注水位置を制御する給排水部とから構成されている。

次に、この船舶１を使用して荷役を行なう方法を説明する。なお、以下の説明では、航行中のランプウェイ８を閉じた状態から、船舶１の車両甲板５に搭載した車両２０を陸地（岸壁Ｑや海岸Ｂ）に揚陸させる場合を例示して説明する。

図１および図２に示すように、航行中においては、傾動甲板５ｃは固定甲板５に対して平行に配置した状態で車両甲板５（固定甲板５ａと傾動甲板５ｃ）に車両２０を搭載し、ランプウェイ８は閉じた状態にする。

そして、図３に示すように、船舶１を陸地に船首２側から接岸または揚陸（ビーチング）させる。そして、ランプウェイ８を荷役設備として使用する時には、まず、ランプウェイ８を架け渡す陸地の高さに対応して、傾動機構６によって傾動甲板５ｃを固定甲板５ａに対して傾動させ、ランプヒンジ部７の高さ位置を変更する。そして、ランプウェイ８を陸地に向けて転倒させるようにして、ランプウェイ８を陸地に架け渡す。上甲板４が車両２０の通行の妨げとなる場合には、開口上甲板部４ａ部分を開口する。

次に、陸地に架け渡したランプウェイ８の陸地に対する傾斜角度θ２が、車両２０が腹打ちを回避できる所定の角度範囲内（−２０度≦θ２≦１６度）になるように傾動甲板５ｃの固定甲板５ａに対する傾斜角度θ１（ランプヒンジ部７の高さ位置により変化）と、傾動甲板５ｃに対するランプウェイ８の角度を調整する。この際、固定甲板５ａに対する傾動甲板５ｃの傾斜角度θ１と、傾動甲板５ｃに対するランプウェイ８の傾斜角度と、陸地に架け渡したランプウェイ８の陸地に対する傾斜角度θ２とが、全て車両２０が腹打ちを回避できる所定の角度範囲内（下方に傾斜角度が変化する場合には１６度以下、上方に傾斜角度が変化する場合には２０度以下）になるようにする。なお、この実施の形態では、固定甲板５ａに対して傾動甲板５ｃは上方にのみ傾動可能な構成となっているので、固定甲板５ａに対する傾動甲板５ｃの可動範囲は傾斜角度θ１が、０度以上であり、かつ、２０度以下の範囲である。

そして、車両２０が自走する道程における傾斜角度の変化量が車両２０が腹打ちを回避できる所定の角度範囲内になった状態で、車両甲板５（固定甲板５ａと傾動甲板５ｃ）に搭載されている車両２０を車両甲板５からランプウェイ８を通じて陸地に揚陸させる。

さらに、この実施の形態では、荷役を行なう時に、傾動甲板５ｃの固定甲板５ａに対する傾斜角度θ１に応じて、船舶１のバラストタンク１０におけるバラスト水ＢＷの注水量をバラスト水調整装置９によって制御することにより、傾動甲板５ｃの傾斜角度θ１の変化によって船体の重心位置が高くなることを抑制して船体の復原性を確保する。

つまり、傾動甲板５ｃの傾動による傾動甲板５ｃとランプウェイ８の高さの変化によって船体の重心位置は変化するが、バラスト水調整装置９によって傾動甲板５ｃの傾斜角度θ１を検知して、検知した傾斜角度θ１に応じてバラスト水ＢＷの注水量や注水位置を変化させることで、船体の重心を常に低い位置に維持する。

具体的には、傾動甲板５ｃを上方に傾動させた場合には、上方にあるバラストタンク１０から下方にあるバラストタンク１０にバラスト水ＢＷを移したり、下方にあるバラストタンク１０のバラスト水ＢＷの量を増加させたりする。逆に、傾動甲板５ｃを下方に傾動させた場合には、必要に応じて、下方にあるバラストタンク１０から上方にあるバラストタンク１０にバラスト水ＢＷを移したり、下方にあるバラストタンク１０のバラスト水ＢＷの量を減少させたりする。

このように、船舶１では、車両甲板５を固定甲板５ａとランプウェイ８が接続された傾動甲板５ｃとから構成し、固定甲板５ａに対して傾動甲板５ｃを甲板ヒンジ部５ｂ周りに回動させて、傾動甲板５ｃの固定甲板５ａに対する傾斜角度θ１を変更することにより、ランプヒンジ部７の上下位置を変更することができる。即ち、荷役作業時に、傾動甲板５ｃを上方傾斜させてランプヒンジ部７の位置を高くすることで、ランプウェイ８を架け渡すことができる最高地点（最も高い位置）を高くすることができる。

つまり、船舶１では、車両甲板５の一部である傾動甲板５ｃを傾動させる構成にしているので、傾動甲板５ｃからランプウェイ８にかけて傾斜斜面を長く確保することができる。それ故、ランプウェイ８の長さが同じであっても、車両２０が自走する道程における傾斜角度の変化量を所定の範囲内に収めつつ、図９に示すような従来の船舶１Ｘよりも、高い陸地（岸壁Ｑ）に架け渡すことが可能になる。言い換えると、船舶１に要求されるランプウェイ８を架け渡すことができる最高地点の条件が同じであるならば、船舶１は、従来の船舶１Ｘに比して、ランプウェイ８の長さを短くすることができる。

また、船舶１では、固定甲板５ａに対する傾動甲板５ｃの傾斜角度θ１を変更することで、ランプヒンジ部７の位置を上下方向に移動させることができるので、ランプウェイ８の陸地に対する傾斜角度θ２を所定の角度範囲内に収めながら、ランプウェイ８を架け渡すことができる高さ範囲を著しく広範囲にすることができ、汎用性の高い船舶にすることができる。

つまり、従来の船舶１Ｘでは、ランプヒンジ部７を船体に固定しているため、ランプヒンジ部７を高い位置に設置すると、ランプウェイ８の下方に架け渡せる最低地点（最も低い位置）はランプヒンジ部７を上方に配置した高さの分だけ高くなってしまうため、ランプウェイ８を低い陸地に架け渡すことが難しくなる。一方、船舶１では、ランプヒンジ部７を船体に固定せずに、ランプヒンジ部７を低い位置にも配置可能な構成になっているので、ランプウェイ８を低い陸地に架け渡すことも可能となる。

さらに、船舶１は、航行中には車両２０を搭載する車両甲板５（固定甲板５ａおよび傾動甲板５ｃ）を低い位置に配置することができ、荷役作業時においても、固定甲板５ａは低い位置に維持できるので、船舶１の重心を低くすることができ、復原力の大きい安定性のある船舶にすることができる。

つまり、従来の船舶１Ｘでは、ランプウェイ８をより高い位置に架け渡すことができるようにランプヒンジ部７の位置を高い位置に配置すると、車両甲板５も高い位置に配置することになるため、船舶１Ｘの重心が高くなり、船舶１Ｘの復原力が小さくなるという問題が生じる。一方、船舶１では、車両甲板５を低い位置に配置した状態で、荷役を行う時には、ランプヒンジ部７の位置を高くすることができるので、船舶１の重心を低い位置に保ちつつ、ランプウェイ８をより高い位置に架け渡すことが可能となる。

また、この実施の形態のように、傾動機構６によって変更する傾動甲板５ｃの固定甲板５ａに対する傾斜角度θ１の範囲を０度以上であり、かつ、２０度以下にすると、固定甲板５ａと傾動甲板５ｃとの境目（甲板ヒンジ部５ｂ）における傾斜角度θ１の変化量が、車両２０の腹打ちの可能性が極めて低くなる範囲内に収まるため、車両２０の腹打ちのリスクを極めて低くすることができる。また、傾斜角度θ１の上方への変化量が車両２０の腹打ちを回避しながら、できるだけ大きくできるので、ランプウェイ８を架け渡すことが可能な高さ範囲を広範囲にすることができる。

なお、船舶１では、傾動甲板５ｃに対するランプウェイ８の傾斜角度を変更することができるので、例えば、固定甲板５ａに対する傾動甲板５ｃの傾斜角度θ１を２０度に設定した場合にも、傾動甲板５ｃに対してランプウェイ８を４度下方傾斜させれば、陸地に架け渡したランプウェイ８の陸地に対する傾斜角度θ２を下方への変化量の最大角度である１６度に抑えることができる。つまり、船舶１では、固定甲板５ａからランプウェイ８にかけて、上方または下方への角度の変化量をうまく組み合わせることで、車両の腹打ちを回避しつつ、ランプウェイ８を架け渡せる高さ範囲を広範囲にすることができる。

さらに、船舶１では、傾動甲板５ｃの固定甲板５ａに対する傾斜角度θ１に応じて、船舶１のバラスト水ＢＷの注水量を制御するバラスト水制御装置９を備えているので、傾動甲板５ｃを上方に傾動した場合においても船舶１の重心を常に低い位置に維持し、復原力の低下を抑制できる。そのため、安定性を確保した状態で荷役作業を行なうことができる。

なお、船舶１では、バラスト水制御装置９によって、傾動甲板５ｃの傾斜角度θ１に応じて、船舶１のバラスト水ＢＷの注水量を制御する方法を採用しているが、例えば、バラスト水制御装置９を用いずに、荷役作業時にバラスト水ＢＷの注水量を人為的に一定量増やすことで船舶１の重心位置を下げることもできる。この方法では、バラスト水ＢＷの制御を行わずに簡易な作業で荷役時の船舶１の重心位置を低くできるという利点がある。

ただし、この実施の形態のようにバラスト水制御装置９によって、傾動甲板５ｃの傾斜角度θ１に応じて、船舶１のバラスト水ＢＷの注水量を制御すると、船舶１の重心位置の変化をより少なくすることができるので、荷役作業時の重心の上下変動による船舶１の横揺れ状態の変動を減少でき、作業性の悪化を防止できる。

図１〜図４に示す第１の実施の形態の船舶１は、固定甲板５ａに対して傾動甲板５ｃを上方にのみ傾動可能な構成となっており、固定甲板５ａに対する傾動甲板５ｃの可動範囲は傾斜角度θ１は、０度以上であり、かつ、２０度以下の範囲と設定されているが、図５および図６に示す本発明に係る第２の実施の形態の船舶１Ａのように、固定甲板５ａに対して傾動甲板５ｃが上方および下方の両方向に傾動可能な構成にすることもできる。

船舶１Ａでは、ランプウェイ８が船首２側に設けられており、車両甲板５（固定甲板５ａおよび傾動甲板５ｃ）は船体内に配置されている。そして、傾動甲板５ｃの中途の位置にリフト型の傾動機構６が固定甲板５ａに対して上下方向に延在するように設置されており、この傾動機構６によって固定甲板５ａに対して傾動甲板５ｃを上方および下方の両方向に傾動可能な構成になっている。この実施の形態における固定甲板５ａに対する傾動甲板５ｃの可動範囲は傾斜角度θ１が、−１６度以上であり、かつ、２０度以下の範囲である。

図５に示すように、この実施の形態のランプウェイ８は、荷役設備として使用しない航行中には、傾動甲板５ｃを固定甲板５ａと平行、即ち、傾動甲板５ｃの傾斜角度θ１を０度に設定し、ランプウェイ８を船首部２に沿わせるように閉じた状態にすることで、ランプウェイ８が船首外板３の一部として機能する。船舶１Ａの上甲板４の船首２側には開口上甲板部４ａが設けられている。

この実施の形態では、さらに、傾動甲板５ｃを下方に傾動させてランプウェイ８を低い陸地に架け渡す際に、傾動甲板５ｃおよびランプウェイ８の可動領域に位置する船首外板３の一部が可動外板３ａで構成されている。具体的には、ランプウェイ８で構成される船首外板３部分よりも船底側に位置する船首外板３の一部が可動外板３ａで構成されている。

この可動外板３ａは航行中には閉じた状態で船首外板３の一部を構成する。そして、荷役作業時に、傾動甲板５ｃを下方に傾動させてランプウェイ８を低い陸地に架け渡す際には、可動外板３ａを可動外板３ａの下端に設けられた外板ヒンジ部３ｂ周りに下方に傾動することで、傾動甲板５ｃおよびランプウェイ８の可動領域に位置する可動外板３ａ部分が開口する構成になっている。その他の構成は、図１〜図４に示す実施の形態の船舶１と同じである。

この船舶１Ａを使用して荷役を行なう方法は、図１〜図４に示す実施の形態の船舶１と同じである。ただし、この船舶１Ａでは、傾動甲板５ｃを固定甲板５ａに対して下方に傾動させることもできる構成になっている。そのため、図６に示すように、荷役作業時に傾動甲板５ｃを固定甲板５ａに対して下方傾斜させて、ランプヒンジ部７の位置を低くすることで、ランプウェイ８を架け渡すことができる最底地点（最も低い位置）を低くすることができる。

つまり、船舶１Ａでは、傾動甲板５ｃを固定甲板５ａに対して上方のみならず下方にも傾動させることができるので、ランプウェイ８の陸地に対する傾斜角度θ２を車両２０が腹打ちを回避できる所定の角度範囲内（−２０度≦θ２≦１６度）に収めながら、ランプウェイ８を架け渡すことができる高さ範囲をさらに広範囲にすることができ、さらに汎用性の高い船舶にすることができる。

また、この実施の形態では、傾動機構６によって変更する傾動甲板５ｃの固定甲板５ａに対する傾斜角度θ１の範囲を−１６度以上であり、かつ、２０度以下としているので、固定甲板５ａと傾動甲板５ｃとの境目（甲板ヒンジ部５ｂ）における傾斜角度θ１の変化量が、車両２０の腹打ちの可能性が極めて低くなる範囲内に収まる。

そのため、車両２０の腹打ちのリスクを極めて低くすることができる。また、傾斜角度θ１の上方および下方における変化量が車両２０の腹打ちを回避しながら、できるだけ大きくできるので、ランプウェイ８を架け渡すことが可能な高さ範囲をさらに広範囲にすることができる。

図１〜図４に示す第１の実施の形態の船舶１と、図５および図６に示す第２の実施の形態の船舶１Ａは、車両甲板５を船体内に配置する構成であるが、図７および図８に示す本発明に係る第３の実施の形態の船舶１Ｂのように、上甲板３を車両甲板５とする構成にすることもできる。即ち、この船舶１Ｂでは、上甲板３が車両甲板５で構成され、この車両甲板５は、上甲板３の位置に固定された状態の固定甲板５ａと、この固定甲板５ａの船首２側に甲板ヒンジ部５ｂを介して回動可能に接続された傾動甲板５ｃとから構成されている。

また、この船舶１Ｂでは、傾動甲板５ｃの中途の位置にリフト型の傾動機構６が固定甲板５ａ（上甲板３）に対して上下方向に延在するように設置されており、この傾動機構６によって固定甲板５ａに対して傾動甲板５ｃを上方および下方に傾動できる構成になっている。固定甲板５ａに対する傾動甲板５ｃの可動範囲は傾斜角度θ１が、−１６度以上であり、かつ、２０度以下の範囲である。

この実施の形態の船舶１Ｂのランプウェイ８は、航行中には傾動甲板５ｃと平行になるように折り畳まれ、傾動甲板５ｃの上に載置した状態となる。この実施の形態の船舶１Ｂの船首外板３の上方部分は可動外板３ａで構成されており、荷役作業時に、傾動甲板５ｃを下方に傾動させてランプウェイ８を低い陸地に架け渡す際には、可動外板３ａを可動外板３ａの下端に設けられた外板ヒンジ部３ｂ周りに下方に傾動することで、傾動甲板５ｃおよびランプウェイ８の可動領域に位置する可動外板３ａ部分が開口する構成になっている。

さらに、船舶１Ｂは船体内に、車両２０を搭載する車両甲板５とは異なる２つの船倉１２と、これらの船倉１２と車両甲板５との間で車両２０を移動させることができる昇降リフト１３を備えている。その他の構成は、図４に示す実施の形態の船舶１Ａと同じである。

この船舶１Ｂを使用して荷役を行なう方法は、図４に示す実施の形態の船舶１Ａと同じである。ただし、船舶１Ｂでは、車両甲板５を上甲板３の位置に配置しているので、車両甲板５を船体内に配置する場合に比して、ランプヒンジ部７をより高い位置に移動させることが可能となり、ランプウェイ８をより高い陸地に架け渡すことが可能になる。

また、高い位置に配置された車両甲板５に車両２０を多く搭載した状態にすると、船体の重心が高くなる恐れがあるが、船舶１Ｂは、船体内に車両甲板５と異なる船倉１２と、この船倉１２と車両甲板５との間で車両２０を移動できる昇降リフト１３を備えているので、船体内の船倉１２に多くの車両２０を塔載することで、車両甲板５に搭載する車両２０を最小限にすることができる。そのため、車両甲板５を高い位置に配置することによって、ランプウェイ８を架け渡せる最高地点を高くしつつ、船舶１Ｂの重心をできうる限り低くすることができる。

なお、上記に示した第１〜第３の実施の形態の船舶１、１Ａ、１Ｂでは、船首２側にランプウェイ８を備えた場合を例示しているが、本発明の構成は、ランプウェイ８を船尾側に設ける場合においても採用することができる。また、例えば、船体内にランプウェイ８が収納されており、バウドアを開口することでランプウェイ８を架け渡すことが可能になるような構成の船舶においても本発明の構成を採用することができる。

また、上記に示した第１〜第３の実施の形態では、車両２０の腹打ちを考慮して、車両２０が自走する道程における傾斜角度の変化量を所定の角度範囲内（下方に傾斜角度が変化する場合には１６度以下、上方に傾斜角度が変化する場合には２０度以下）としているが、車両２０の腹打ちが回避できるのであれば、所定の角度範囲内を超えた傾斜角度の変化量に設定してもよい。即ち、固定甲板５ａに対する傾動甲板５ｃの可動範囲は、安全面を考慮すると傾斜角度θ１が−１６度以上であり、かつ、２０度以下の範囲であることが望ましいが、場合によっては傾斜角度θ１を―１６度未満や２０度より大きい角度に設定してもよい。

１、１Ａ、１Ｂ 船舶
１Ｘ 従来の船舶
２ 船首
３ 船首外板
３ａ 可動外板
３ｂ 外板ヒンジ部
４ 上甲板
４ａ 開口部
５ 車両甲板
５ａ 固定甲板
５ｂ 甲板ヒンジ部
５ｃ 傾動甲板
６ 傾動機構
７ ランプヒンジ部
８ ランプウェイ
９ バラスト水制御装置
１０ バラストタンク
１１ 基台
１２ 船倉
１３ 昇降リフト
２０ 車両（トラック）
ＤＷＬ 計画喫水
Ｑ 岸壁
Ｂ 海岸
ＢＷ バラスト水

Claims (5)

1. ランプウェイを備え、接岸またはビーチングして前記ランプウェイを船体と陸地との間に架け渡す船舶において、
   車両又は貨物を塔載する車両甲板が、固定甲板と、この固定甲板に甲板ヒンジ部を介して接続された傾動甲板とから構成されており、前記傾動甲板を前記甲板ヒンジ部周りに回動させて前記傾動甲板の前記固定甲板に対する傾斜角度を変更する傾動機構を有し、前記ランプウェイが前記傾動甲板の一端部に設けられたランプヒンジ部の周りに回動可能に接続されていることを特徴とする船舶。
2. 前記傾動機構によって変更する、前記傾動甲板の前記固定甲板に対する傾斜角度の範囲が−１６度以上であり、かつ、２０度以下であることを特徴とする請求項１に記載の船舶。
3. 前記傾動甲板の前記固定甲板に対する傾斜角度に応じて、当該船舶のバラスト水の注水量を制御するバラスト水制御装置を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の船舶。
4. ランプウェイを有し、接岸またはビーチングして前記ランプウェイを船体と陸地との間に架け渡す船舶を使用する荷役方法において、
   車両や貨物を塔載する車両甲板を、固定甲板と、この固定甲板に甲板ヒンジ部を介して接続された傾動甲板とから構成し、前記傾動甲板を前記甲板ヒンジ部周りに回動させて前記傾動甲板の前記固定甲板に対する傾斜角度を変更する傾動機構を設け、前記ランプウェイを前記傾動甲板の一端部に設けられたランプヒンジ部の周りに回動可能に接続し、前記ランプウェイを架け渡す陸地の高さに対応して、前記傾動甲板の前記固定甲板に対する傾斜角度を変更して、前記ランプヒンジ部の高さを変更し、前記ランプウェイを陸地に架け渡すことを特徴とする船舶を使用した荷役方法。
5. 前記傾動甲板の前記固定甲板に対する傾斜角度に応じて、当該船舶のバラスト水の注水量を制御して、船体の重心位置が高くなることを抑制して船体の復原性を確保することを特徴とする請求項４に記載の船舶を使用した荷役方法。

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