JP2017149341A - 給油口 - Google Patents

Abstract

【課題】給油口本体とブリーザ筒部とを樹脂により一体形成する場合において、ブリーザチューブから還流する流体を制御することができる給油口を提供する。【解決手段】樹脂製の給油口本体（２０）は、筒状に形成され、一端に給油ノズル（４）を挿入可能なノズル挿入口（２１）を備え、他端にフィラーチューブ（１２）に燃料を供給する燃料供給口（２２）を備え、周面に還流口（２３）を備える。樹脂製のブリーザ筒部（３０）は、給油口本体（２０）の周面の外側に一体形成され、一端を還流口（２３）に連通させ、他端をブリーザチューブ（１３ｃ）に接続し、周面にブリーザ中間開口（３３）を備える。キャップ（９０，１９０）は、ブリーザ中間開口（３３）を閉塞すると共にブリーザ筒部（３０）の内部に配置され、ブリーザ筒部（３０）の流路面積より小さな流路面積を備え、オリフィス部材としての機能する部材である。【選択図】図３

Description

本発明は、給油口に関するものである。

自動車における燃料の供給口には、燃料タンクに接続されるフィラーチューブと燃料タンクから燃料蒸気（ベーパ）を還流させるブリーザチューブとが接続される。つまり、燃料供給中において、ブリーザチューブを介して還流する燃料蒸気が給油口のノズル挿入口から外部へ流出することで、燃料タンク内の圧力が調整され、燃料タンクに所望の燃料が貯留される。

特許文献１及び２には、ブリーザチューブを流通する流量を調整するために、ブリーザチューブにオリフィスを設けることが記載されている。特許文献１に記載のオリフィスは、ブリーザチューブ自身を縮径することにより形成される。特許文献２に記載のオリフィスは、ブリーザチューブの内部に配置されている。また、特許文献２には、ブリーザチューブから還流してきた燃料蒸気をフィラーチューブ側に誘導するために、板やチューブなどの案内部材が設けられている。

特開２００５−３３５６９１号公報 特許第３５０８３３１号公報

近年、給油口の樹脂化が進められており、給油ノズルを挿入し且つフィラーチューブを接続する部位（給油口本体）と、ブリーザチューブを接続する部位（ブリーザ筒部）とが、樹脂により一体形成される。特許文献１に記載されているように、給油口におけるブリーザチューブを接続する部位（ブリーザ筒部）に、オリフィスを形成することは成形性の観点から容易ではない。また、特許文献２に記載されているように、別部材のオリフィスを、給油口におけるブリーザチューブを接続する部位（ブリーザ筒部）に、内蔵させることも容易ではない。さらに、給油口本体とブリーザ筒部とを一体形成する場合には、特許文献２に記載のブリーザ筒部に連続して形成される案内チューブを一体形成することは困難である。

本発明は、給油口本体とブリーザ筒部とを樹脂により一体形成する場合において、ブリーザチューブから還流する流体を制御することができる給油口を提供することを目的とする。

（１．第一の給油口）
本発明に係る第一の給油口は、筒状に形成され、一端に給油ノズルを挿入可能なノズル挿入口を備え、他端にフィラーチューブに燃料を供給する燃料供給口を備え、周面に還流口を備える樹脂製の給油口本体と、前記給油口本体の周面の外側に一体形成され、一端を前記還流口に連通させ、他端をブリーザチューブに接続し、周面にブリーザ中間開口を備える樹脂製のブリーザ筒部と、前記ブリーザ中間開口を閉塞すると共に前記ブリーザ筒部の内部に配置され、前記ブリーザ筒部の流路面積より小さな流路面積を備えるオリフィス部材としてのキャップとを備える。

給油口本体とブリーザ筒部とは一体に形成されており、オリフィス部材としてのキャップは、給油口本体とブリーザ筒部とは別体に形成されている。つまり、一体に形成される給油口本体及びブリーザ筒部は、オリフィスとして機能させる部位を有していないため、容易に形成できる。

さらに、ブリーザ筒部には、オリフィス部材としてのキャップを配置するためのブリーザ中間開口が形成されている。ブリーザ中間開口の形成は、容易である。従って、一体に形成される給油口本体及びブリーザ筒部の形成は、容易となる。

また、オリフィス部材としてのキャップは、ブリーザ筒部に形成されたブリーザ中間開口を閉塞する部材である。つまり、キャップは、ブリーザ中間開口を閉塞する蓋部材として機能すると共に、ブリーザ筒部におけるオリフィス部材として機能する。このように、ブリーザ中間開口を閉塞する蓋部材としてのキャップに、オリフィス機能を付加することにより、容易に、ブリーザ筒部にオリフィス部材を設けることができる。

さらに、ブリーザラインにおける圧損特性を変更する場合には、オリフィスとしての流路面積を変更することが行われる。このときには、一体に形成された給油口本体及びブリーザ筒部は、共通化を図りつつ、キャップのみを変更することでよい。従って、圧損特性の変更が容易となる。

また、燃料タンクの移動や燃料の流通に伴って、ブリーザチューブやフィラーチューブは変動する。これに伴って、フィラーチューブが接続される給油口本体と、ブリーザチューブが接続されるブリーザ筒部には、相対移動するような力が作用する。しかし、両者は、一体に形成されることで強固な接合力により、上記力に抗することができる。ここで、キャップは、ブリーザ中間開口を閉塞する蓋部材であるため、キャップそのものに大きな負荷がかかることはない。そのため、別部材としてのキャップは、ブリーザ筒部に対して強固な接合を必要としない。つまり、キャップの接合力の管理を高精度にする必要がない。

（２．第二の給油口）
本発明に係る第二の給油口は、筒状に形成され、一端に給油ノズルを挿入可能なノズル挿入口を備え、他端にフィラーチューブに燃料を供給する燃料供給口を備え、周面に還流口を備える樹脂製の給油口本体と、前記給油口本体の周面の外側に一体形成され、一端を前記還流口に連通させ、他端をブリーザチューブに接続し、周面にブリーザ中間開口を備える樹脂製のブリーザ筒部と、前記ブリーザ中間開口を閉塞すると共に前記ブリーザ筒部の内部に配置され、前記ブリーザ中間開口から前記還流口を通過して前記給油口本体の内部まで延在するキャップと、を備える。前記キャップは、前記ブリーザ筒部を流通する流体を、前記還流口から前記燃料供給口に向かう方向にガイドする。

給油口本体とブリーザ筒部とは一体に形成されており、ガイド機能を有するキャップは、給油口本体とブリーザ筒部とは別体に形成されている。つまり、一体に形成される給油口本体及びブリーザ筒部は、ガイドとして機能させる部位を有していないため、容易に形成できる。

さらに、ブリーザ筒部には、キャップを配置するためのブリーザ中間開口が形成されている。ブリーザ中間開口の形成は、容易である。従って、一体に形成される給油口本体及びブリーザ筒部の形成は、容易となる。

また、ガイドとして機能するキャップは、ブリーザ筒部に形成されたブリーザ中間開口を閉塞する部材である。つまり、キャップは、ブリーザ中間開口を閉塞する蓋部材として機能すると共に、給油口本体における還流口から燃料供給口への流体のガイドとして機能する。このように、ブリーザ中間開口を閉塞する蓋部材としてのキャップに、ガイド機能を付加することにより、容易に、還流口からの流体の流通をガイドすることができる。

また、燃料タンクの移動や燃料の流通に伴って、ブリーザチューブやフィラーチューブは変動する。これに伴って、フィラーチューブが接続される給油口本体と、ブリーザチューブが接続されるブリーザ筒部には、相対移動するような力が作用する。しかし、両者は、一体に形成されることで強固な接合力により、上記力に抗することができる。ここで、キャップは、ブリーザ中間開口を閉塞する蓋部材であるため、キャップそのものに大きな負荷がかかることはない。そのため、別部材としてのキャップは、ブリーザ筒部に対して強固な接合を必要としない。つまり、キャップの接合力の管理を高精度にする必要がない。

燃料ラインの図である。 第一実施形態における給油口の部分断面の斜視図である。 図２の給油口の軸方向断面図である。 図３のIV部分の拡大図である。 第二実施形態における給油口の軸方向断面図である。 図５のVI部分の拡大図である。

＜１．第一実施形態＞
（１−１．燃料ライン１の構成）
燃料ライン１の構成について図１を参照して説明する。燃料ライン１とは、自動車において、給油口１１から内燃機関（図示せず）までのラインである。ただし、本実施形態においては、燃料ライン１の一部である給油口１１から燃料タンク２までの間について説明する。

燃料ライン１は、少なくとも、燃料タンク２と、樹脂製の給油口１１、フィラーチューブ１２、ブリーザライン１３を備える。燃料タンク２は、ガソリンなどの液体燃料を貯留する。燃料タンク２に貯留された液体燃料は、図示しない内燃機関へ供給され、内燃機関を駆動するために用いられる。

給油口１１は、給油ノズル４を挿入可能な自動車の外表面付近に設けられる。給油口１１は、図示しない給油キャップが装着される。給油口１１は、少なくとも、給油口本体２０とブリーザ筒部３０とを備える。

フィラーチューブ１２は、給油口１１の給油口本体２０と燃料タンク２とを接続する。給油口１１に給油ノズル４が挿入されて、給油ノズル４から液体燃料が供給されることにより、液体燃料がフィラーチューブ１２を通過して燃料タンク２に貯留される。ここで、燃料タンク２に液体燃料が満タンになると、フィラーチューブ１２に液体燃料が貯留され、給油ノズル４の先端に液体燃料が触れることにより、給油ノズル４による液体燃料の供給が自動的に停止される（オートストップ機能）。

ブリーザライン１３は、燃料タンク２と給油口１１のブリーザ筒部３０とを接続する。ブリーザライン１３は、液体燃料がフィラーチューブ１２を介して燃料タンク２に供給される際に、燃料タンク２内の燃料蒸気を燃料タンク２の外に排出するためのラインである。

ブリーザライン１３は、カットバルブ装置１３ａと、コネクタ１３ｂと、ブリーザチューブ１３ｃとを備える。カットバルブ装置１３ａは、燃料タンク２の上部に配置され、開放状態のときに燃料タンク２内の燃料蒸気が給油口１１側へ排出される。カットバルブ装置１３ａは、金属製の接続パイプを備える。コネクタ１３ｂは、カットバルブ装置１３ａの接続パイプに連結される。このコネクタ１３ｂは、例えば、特許第３７７５６５６号公報などに記載のコネクタから流量制御弁を除いた構成などである。つまり、コネクタ１３ｂは、カットバルブ装置１３ａの接続パイプから着脱可能に設けられる。ブリーザチューブ１３ｃは、コネクタ１３ｂと給油口１１とを接続する。

また、燃料給油中において、燃料タンク２が満タンになりオートストップ機能が作動すると、燃料タンク２から液体燃料が、ブリーザチューブ１３ｃを介して給油口１１に還流する。このように、ブリーザチューブ１３ｃは、給油中の燃料蒸気、及び、オートストップ時の液体の還流燃料を流通する。

（１−２．給油口１１の構成）
図１に示す給油口１１の詳細構成について、図２及び図３を参照して説明する。給油口１１は、樹脂製の給油口本体２０、樹脂製のブリーザ筒部３０、樹脂製のノズルガイド４０、ゴム製のシール部材６０、シール押さえ部材７０、金属製の口元金具８０、及び、樹脂製のキャップ９０を備える。

給油口本体２０は、樹脂製であり、筒状に形成される。詳細には、給油口本体２０は、軸方向に貫通形成され、両端に開口部を有する。給油口本体２０の一端側（図２及び図３の左側）が自動車の外表面側に位置し、給油口本体２０の他端側（図２及び図３の右側）が燃料タンク２側に位置する。

給油口本体２０は、一端に、給油ノズル４（図１に示す）が挿入されるノズル挿入口２１を備える。給油口本体２０は、他端に、フィラーチューブ１２（図１に示す）に燃料を供給する燃料供給口２２を備える。さらに、給油口本体２０は、周面における軸方向中央付近の上方又は側方に、還流口２３を備える。

さらに、給油口本体２０の外周面において、還流口２３より燃料供給口２２側には、チューブ係止部２４が形成される。チューブ係止部２４は、たけのこ状、すなわち軸方向に複数の凹凸状に形成される。チューブ係止部２４は、フィラーチューブ１２（図１に示す）が嵌装される。従って、チューブ係止部２４は、フィラーチューブ１２が給油口本体２０から抜けることを抑制する。また、チューブ係止部２４の凹所には、Ｏリング（図示せず）が嵌装される。つまり、Ｏリングは、チューブ係止部２４とフィラーチューブ１２との間をシールする。

ブリーザ筒部３０は、筒状に形成され、給油口本体２０の周面の外側に一体形成される。ブリーザ筒部３０の一端が給油口本体２０の還流口２３に接続され、他端がブリーザチューブ１３ｃに接続される。ブリーザ筒部３０は、本体連結部３１と、ブリーザ接続部３２とを備える。本実施形態においては、本体連結部３１とブリーザ接続部３２は、Ｌ字状に形成される。

本体連結部３１は、直線上に延びる筒状に形成され、給油口本体２０の周面から外側に延びるように形成される。特に、本体連結部３１は、給油口本体２０及び本体連結部３１の径方向から見た場合に、給油口本体２０の軸方向に対して直交する方向に延びるように配置される。また、本実施形態においては、本体連結部３１は、給油口本体２０の中心軸線に交差する方向に延びるように形成される。ただし、本体連結部３１は、中心軸線に対してずれた位置に形成されるようにしてもよく、さらには給油口本体２０の軸方向に対して傾斜した方向に延びるようにしてもよい。

ブリーザ接続部３２は、直線上に延びる筒状に形成され、本体連結部３１の端から屈曲される。ブリーザ接続部３２の内径は、本体連結部３１の内径とほぼ同径に形成される。また、本実施形態においては、ブリーザ接続部３２は、本体連結部３１に対してほぼ直交するように屈曲される。ブリーザ接続部３２の外周面には、チューブ係止部３２ａが形成される。チューブ係止部３２ａは、たけのこ状、すなわち軸方向に複数の凹凸状に形成される。チューブ係止部３２ａには、ブリーザチューブ１３ｃが嵌装される。従って、チューブ係止部３２ａは、ブリーザチューブ１３ｃがブリーザ接続部３２から抜けることを抑制する。また、チューブ係止部３２ａの凹所には、Ｏリング（図示せず）が嵌装される。つまり、Ｏリングは、チューブ係止部３２ａとブリーザチューブ１３ｃとの間をシールする。

さらに、ブリーザ筒部３０の周面には、ブリーザ中間開口３３を備える。ブリーザ中間開口３３は、本体連結部３１とブリーザ接続部３２とが接続される屈曲位置に形成される。より詳細には、ブリーザ中間開口３３は、本体連結部３１のうち還流口２３側とは反対側の端部に形成される。つまり、本体連結部３１は、軸方向の両端において開口している。そして、本体連結部３１の一方は、還流口２３を介して給油口本体２０の内部に対して開口し、他方は、ブリーザ中間開口３３を介して外部に対して開口する。

ノズルガイド４０は、筒状に形成され、給油口本体２０に挿入された給油ノズル４（図１に示す）をガイドする。ノズルガイド４０は、給油口本体２０に内挿されている。ノズルガイド４０は、ノズル挿入口２１側から挿入され、還流口２３よりノズル挿入口２１側に配置される。

ノズルガイド４０は、大径部４１、フランジ部４２及びテーパ部４３を備える。大径部４１は、ほぼ円筒状に形成され、給油口本体２０の還流口２３付近の内径にほぼ一致する。フランジ部４２は、大径部４１のノズル挿入口２１側の端部から径方向外方に延びて形成される。フランジ部４２は、給油口本体２０の内周面の段部に突き当てられる。さらに、フランジ部４２と給油口本体２０には、相互に周方向に係止される凹凸部（図示せず）が設けられる。つまり、フランジ部４２は、給油口本体２０に対して所定の位相にて位置決めされる。

テーパ部４３は、大径部４１から燃料供給口２２側に縮径するように形成される。テーパ部４３の小径開口は、還流口２３付近に位置する。さらに、テーパ部４３の小径開口は、大径部４１に対して還流口２３から遠ざかる方向に偏心している。つまり、テーパ部４３の小径開口は、還流口２３から大きく離れているのに対して、給油口本体２０の内周面における還流口２３と反対側の面の近くに位置する。

テーパ部４３の小径開口は、給油ノズル４の先端より僅かに大きな内径を有する。つまり、テーパ部４３は、給油ノズル４の先端を大径部４１からテーパ部４３の小径開口にガイドする機能を有すると共に、給油ノズル４が挿入された状態で安定した状態で保持する機能を有する。

シール部材６０は、例えば、Ｏリングなどの環状部材である。シール部材６０は、給油口本体２０の内周面に嵌め込まれており、ノズルガイド４０のフランジ部４２の端面に接触する位置に配置される。シール押さえ部材７０は、給油口本体２０の内周面のノズル挿入口２１側に配置されており、シール部材６０のノズル挿入口２１側に配置される。つまり、シール押さえ部材７０とノズルガイド４０のフランジ部４２が、シール部材６０を軸方向に挟み込むことによって、シール部材６０を位置決めする。

口元金具８０は、筒状に形成され、給油口本体２０のノズル挿入口２１側に装着される。口元金具８０は、ノズルガイド４０のフランジ部４２に接触することで、ノズルガイド４０を位置決めする。また、口元金具８０は、給油ノズル４が樹脂製の給油口本体２０に直接接触することを防止する機能を有する。そのため、口元金具８０は、一体に形成された内周部及び外周部を備える。

口元金具８０の内周部８１は、給油口本体２０のノズル挿入口２１側の部位の内周側に位置し、さらにシール押さえ部材７０の内周側に位置する。口元金具８０の外周部８２は、給油口本体２０のノズル挿入口２１側の部位の外周側に位置する。さらに、口元金具８０の内周部８１は、シール部材６０に接触しており、口元金具８０と給油口本体２０との間から外部に燃料が漏れることを防止する。また、口元金具８０の内周部８１には、雌ねじが形成され、給油キャップ（図示せず）に螺合する。

キャップ９０は、有底筒状に形成される。キャップ９０は、ブリーザ筒部３０のブリーザ中間開口３３を閉塞すると共に、キャップ９０の先端側は、ブリーザ筒部３０の本体連結部３１の内部に配置される。キャップ９０は、ブリーザ筒部３０の内部において、ブリーザ筒部３０の流路面積より小さな流路面積を備えるオリフィス部材として機能する。

（１−３．本体連結部３１及びキャップ９０の詳細構成）
次に、本体連結部３１及びキャップ９０の詳細構成について、図４を参照して説明する。本体連結部３１は、上述したように、ブリーザ中間開口３３を有すると共に、還流口２３に連通する。本体連結部３１の内周面は、段状に形成されている。詳細には、本体連結部３１の内周面は、大径内周面３１ａ、小径内周面３１ｂ及び最大径端部３１ｃを備える。

大径内周面３１ａは、本体連結部３１の中央付近からブリーザ中間開口３３側に位置する内周面である。小径内周面３１ｂは、本体連結部３１の中央付近から還流口２３側に位置する内周面である。最大径端部３１ｃは、最もブリーザ中間開口３３側に位置し、大径内周面３１ａより大径の内周面である。ここで、ブリーザ接続部３２は、大径内周面３１ａに接続される。

キャップ９０は、上述したように、ブリーザ中間開口３３を閉塞すると共に、本体連結部３１の内部に配置される。キャップ９０は、筒部本体９１と、底部９２と、大径環部９３とを備える。

筒部本体９１は、円筒状に形成されており、筒部本体９１の先端側（底部９２と反対側）は、開口している。また、筒部本体９１の外径は、本体連結部３１の内径にほぼ等しい。詳細には、筒部本体９１の外径は、本体連結部３１の大径内周面３１ａより僅かに小さく、本体連結部３１の小径内周面３１ｂより僅かに大きい。特に、筒部本体９１の外径は、小径内周面３１ｂに対して圧入できる程度に、小径内周面３１ｂに対して大径に形成される。

筒部本体９１の先端は、本体連結部３１の小径内周面３１ｂに位置する。つまり、筒部本体９１の先端は、還流口２３より給油口本体２０の外側に位置する。さらに、筒部本体９１の周面には、筒部本体９１の径方向への貫通孔９１ａを有する。貫通孔９１ａは、ブリーザ接続部３２に連通する位置に配置される。さらに、貫通孔９１ａの流路面積は、ブリーザ接続部３２の流路面積より小さい。つまり、貫通孔９１ａが、オリフィス部位として機能する。

底部９２は、筒部本体９１の一端を塞ぐと共に、筒部本体９１の一端から径方向に広がるフランジを有する。底部９２のフランジは、ブリーザ中間開口３３の端面に、全周に亘って溶着される。

大径環部９３は、筒部本体９１の底部９２側の外周側に同軸上に配置される。大径環部９３の底部９２からの長さは、非常に僅かな長さである。つまり、大径環部９３は、筒部本体９１に比べて非常に短い。大径環部９３は、本体連結部３１の最大径端部３１ｃに接触する。

つまり、筒部本体９１の先端側が小径内周面３１ｂに圧入された状態で嵌合され、且つ、大径環部９３が最大径端部３１ｃに接触する状態で嵌合される。このようにして、キャップ９０は、本体連結部３１に対して同軸上に位置決めされる。さらに、底部９２のフランジがブリーザ中間開口３３の端面に溶着されることにより、キャップ９０は、本体連結部３１に一体的に接合される。

そして、筒部本体９１の貫通孔９１ａが、ブリーザ筒部３０の流路面積より小さくすることにより、オリフィス部材として機能する。つまり、キャップ９０によって、ブリーザ筒部３０を流通する流量が制御される。

＜２．第二実施形態＞
第二実施形態の給油口１１１について、図５及び図６を参照して説明する。給油口１１１は、第一実施形態の給油口１１に対して、キャップ１９０のみ相違する。そこで、以下において、キャップ１９０のみについて説明する。

キャップ１９０は、ブリーザ中間開口３３を閉塞すると共に、本体連結部３１の内部に配置される。キャップ１９０は、筒部本体１９１と、筒部本体９１の一端を塞ぐ底部１９２と、大径環部１９３と、ガイド部１９４とを備える。筒部本体１９１、底部１９２及び大径環部１９３は、第一実施形態におけるキャップ９０の筒部本体９１、底部９２及び大径環部９３と実質的に同様である。

ただし、筒部本体１９１の先端は、還流口２３を通過して給油口本体２０の内部まで延在する。つまり、筒部本体１９１は、本体連結部３１の内部に全長に亘って配置され、還流口２３から給油口本体２０の内部に突出する。

ガイド部１９４は、筒部本体１９１の先端側に設けられ、還流口２３より給油口本体２０の内部に位置する。ガイド部１９４は、ノズルガイド４０のテーパ部４３が偏心することにより形成される外側領域に位置する。つまり、ガイド部１９４は、テーパ部４３の外周領域のうちで、広くなっている領域に位置する。さらに、ガイド部１９４は、燃料供給口２２側に開口するように形成される。つまり、ガイド部１９４は、ブリーザ筒部３０を流通する流体を、還流口２３から燃料供給口２２に向かう方向にガイドする。

このように、キャップ１９０のガイド部１９４により、ブリーザチューブ１３ｃからの還流による給油口本体２０の燃料の流れの阻害が抑制される。さらに、ガイド部１９４により、給油ノズル４からの燃料供給が停止する際に、ブリーザ筒部３０からノズル挿入口２１側への噴き返しが抑制される。

＜３．第三実施形態＞
第二実施形態の給油口１１１において、キャップ１９０の筒部本体１９１は、貫通孔９１ａを有する。貫通孔９１ａの流路面積は、ブリーザ筒部３０の流路面積より小さい。このようにすることで、貫通孔９１ａがオリフィス部材として機能する。上記の他に、貫通孔９１ａの流路面積を、ブリーザ筒部３０のブリーザ接続部３２の内径と同様にすることもできる。この場合には、キャップ１９０は、オリフィス部材として機能せずに、ガイドとして機能するのみのとなる。

＜４．実施形態の効果＞
第一、第二実施形態における給油口１１，１１１は、樹脂製の給油口本体２０と、樹脂製のブリーザ筒部３０と、キャップ９０，１９０とを備える。給油口本体２０は、筒状に形成され、一端に給油ノズル４を挿入可能なノズル挿入口２１を備え、他端にフィラーチューブ１２に燃料を供給する燃料供給口２２を備え、周面に還流口２３を備える。ブリーザ筒部３０は、給油口本体２０の周面の外側に一体形成され、一端を還流口２３に連通させ、他端をブリーザチューブ１３ｃに接続し、周面にブリーザ中間開口３３を備える。キャップ９０，１９０は、ブリーザ中間開口３３を閉塞すると共にブリーザ筒部３０の内部に配置され、ブリーザ筒部３０の流路面積より小さな流路面積を備え、オリフィス部材としての機能する部材である。

給油口本体２０とブリーザ筒部３０とは一体に形成されており、オリフィス部材としてのキャップ９０，１９０は、給油口本体２０とブリーザ筒部３０とは別体に形成されている。つまり、一体に形成される給油口本体２０及びブリーザ筒部３０は、オリフィスとして機能させる部位を有していないため、容易に形成できる。

さらに、ブリーザ筒部３０には、オリフィス部材としてのキャップ９０，１９０を配置するためのブリーザ中間開口３３が形成されている。ブリーザ中間開口３３の形成は、容易である。従って、一体に形成される給油口本体２０及びブリーザ筒部３０の形成は、容易となる。

また、オリフィス部材としてのキャップ９０，１９０は、ブリーザ筒部３０に形成されたブリーザ中間開口３３を閉塞する部材である。つまり、キャップ９０，１９０は、ブリーザ中間開口３３を閉塞する蓋部材として機能すると共に、ブリーザ筒部３０におけるオリフィス部材として機能する。このように、ブリーザ中間開口３３を閉塞する蓋部材としてのキャップ９０，１９０に、オリフィス機能を付加することにより、容易に、ブリーザ筒部３０にオリフィス部材を設けることができる。

さらに、ブリーザライン１３における圧損特性を変更する場合には、オリフィスとしての流路面積を変更することが行われる。このときには、一体に形成された給油口本体２０及びブリーザ筒部３０は、共通化を図りつつ、キャップ９０，１９０のみを変更することでよい。従って、圧損特性の変更が容易となる。

また、燃料タンク２の移動や燃料の流通に伴って、ブリーザチューブ１３ｃやフィラーチューブ１２は変動する。これに伴って、フィラーチューブ１２が接続される給油口本体２０と、ブリーザチューブ１３ｃが接続されるブリーザ筒部３０には、相対移動するような力が作用する。しかし、両者は、一体に形成されることで強固な接合力により、上記力に抗することができる。ここで、キャップ９０，１９０は、ブリーザ中間開口３３を閉塞する蓋部材であるため、キャップ９０，１９０そのものに大きな負荷がかかることはない。そのため、別部材としてのキャップ９０，１９０は、ブリーザ筒部３０に対して強固な接合を必要としない。つまり、キャップ９０，１９０の接合力の管理を高精度にする必要がない。

また、ブリーザ筒部３０は、給油口本体２０の周面から外側に延びる本体連結部３１と、本体連結部３１の端から屈曲され且つブリーザチューブ１３ｃに接続されるブリーザ接続部３２とを備える。ブリーザ中間開口３３は、本体連結部３１とブリーザ接続部３２とが接続される屈曲位置に設けられる。

ブリーザ筒部３０が屈曲されることにより、ブリーザチューブ１３ｃからの還流による給油口本体２０の燃料の流れの阻害が抑制される。さらに、給油ノズル４からの燃料供給が停止する際に、ブリーザ筒部３０からノズル挿入口２１側への噴き返しが抑制される。ここで、一般に、ブリーザ筒部３０を屈曲することは容易ではない。しかし、ブリーザ中間開口３３が、本体連結部３１とブリーザ接続部３２の屈曲位置に形成されることで、金型をブリーザ中間開口３３から挿入して、当該金型により本体連結部３１の内周面を形成できる。従って、屈曲したブリーザ筒部３０の形成が容易となる。

また、キャップ９０，１９０は、先端開口を有する有底筒状に形成される。キャップ９０，１９０の底部９２，１９２は、ブリーザ中間開口３３を閉塞する。キャップ９０，１９０の筒部本体９１，１９１は、周面に形成された径方向への貫通孔９１ａを有する。キャップ９０，１９０は、本体連結部３１の内部に同軸上に配置され、貫通孔９１ａは、ブリーザ接続部３２の流路面積より小さな流路面積を有し、ブリーザ接続部３２に連通する位置に配置される。

筒部本体９１，１９１にオリフィスとして機能する貫通孔９１ａを形成することは、非常に容易である。従って、ブリーザ筒部３０にオリフィス部材としてのキャップ９０，１９０を配置することは、非常に容易である。

また、キャップ９０，１９０の先端側は、本体連結部３１の内周面に接触した状態で嵌合される。ここで、還流する流体は、ブリーザ筒部３０の内部において、キャップ９０，１９０の先端側の周囲から還流口２３側に流通せずに、キャップ９０，１９０の内部を確実に流通する。つまり、ブリーザ接続部３２を還流してきた流体は、貫通孔９１ａを通過しなければ、還流口２３へ流通することはない。従って、貫通孔９１ａによるオリフィス効果を確実に設計値通りに発揮させることができる。

また、キャップ９０，１９０の根本側は、本体連結部３１の内周面に対して隙間を有して配置される。つまり、キャップ９０，１９０の筒部本体９１，１９１の一部のみが、本体連結部３１の内周面に嵌合されている。従って、キャップ９０，１９０の本体連結部３１に対する組付が容易であって、キャップ９０，１９０の先端側を確実に本体連結部３１に嵌合させることができる。

また、第二、第三実施形態の給油口１１１においては、キャップ１９０は、ブリーザ中間開口３３から還流口２３を通過して給油口本体２０の内部まで延在する。さらに、キャップ１９０は、ブリーザ筒部３０を流通する流体を、還流口２３から燃料供給口２２に向かう方向にガイドする。

このように、給油口本体２０とブリーザ筒部３０とは一体に形成されており、ガイド機能を有するキャップ１９０は、給油口本体２０とブリーザ筒部３０とは別体に形成されている。つまり、一体に形成される給油口本体２０及びブリーザ筒部３０は、ガイドとして機能させる部位を有していないため、容易に形成できる。

また、ガイドとして機能するキャップ１９０は、ブリーザ筒部３０に形成されたブリーザ中間開口３３を閉塞する部材である。つまり、キャップ１９０は、ブリーザ中間開口３３を閉塞する蓋部材として機能すると共に、給油口本体２０における還流口２３から燃料供給口２２への流体のガイドとして機能する。このように、ブリーザ中間開口３３を閉塞する蓋部材としてのキャップ１９０に、ガイド機能を付加することにより、容易に、還流口２３からの流体の流通をガイドすることができる。

さらに、ブリーザ中間開口３３は、本体連結部３１とブリーザ接続部３２とが接続される屈曲位置に設けられている。そして、ガイドとして機能するキャップ１９０は、本体連結部３１の内部に全長に亘って配置され、還流口２３から給油口本体２０の内部に突出する。これにより、屈曲したブリーザ筒部３０を形成すると共に、キャップ１９０の装着が可能となる。

１：燃料ライン、 ２：燃料タンク、 ４：給油ノズル、 １１，１１１：給油口、 １２：フィラーチューブ、 １３：ブリーザライン、 １３ｃ：ブリーザチューブ、 ２０：給油口本体、 ２１：ノズル挿入口、 ２２：燃料供給口、 ２３：還流口、 ２４：チューブ係止部、 ３０：ブリーザ筒部、 ３１：本体連結部、 ３１ａ：大径内周面、 ３１ｂ：小径内周面、 ３１ｃ：最大径端部、 ３２：ブリーザ接続部、 ３３：ブリーザ中間開口、 ４０：ノズルガイド、 ６０：シール部材、 ７０：シール押さえ部材、 ８０：口元金具、 ９０，１９０：キャップ、 ９１，１９１：筒部本体、 ９１ａ：貫通孔、 ９２，１９２：底部、 ９３，１９３：大径環部、 １９４：ガイド部

Claims (8)

1. 筒状に形成され、一端に給油ノズルを挿入可能なノズル挿入口を備え、他端にフィラーチューブに燃料を供給する燃料供給口を備え、周面に還流口を備える樹脂製の給油口本体と、
   前記給油口本体の周面の外側に一体形成され、一端を前記還流口に連通させ、他端をブリーザチューブに接続し、周面にブリーザ中間開口を備える樹脂製のブリーザ筒部と、
   前記ブリーザ中間開口を閉塞すると共に前記ブリーザ筒部の内部に配置され、前記ブリーザ筒部の流路面積より小さな流路面積を備えるオリフィス部材としてのキャップと、
   を備える、給油口。
2. 前記ブリーザ筒部は、
   前記給油口本体の周面から外側に延びる本体連結部と、
   前記本体連結部の端から屈曲され且つ前記ブリーザチューブに接続されるブリーザ接続部と、
   を備え、
   前記ブリーザ中間開口は、前記本体連結部と前記ブリーザ接続部とが接続される屈曲位置に設けられる、請求項１に記載の給油口。
3. 前記キャップは、先端開口を有する有底筒状に形成され、
   前記キャップの底部は、前記ブリーザ中間開口を閉塞し、
   前記キャップの筒部は、周面に形成された径方向への貫通孔を有し、
   前記キャップは、前記本体連結部の内部に同軸上に配置され、
   前記貫通孔は、前記ブリーザ接続部の流路面積より小さな流路面積を有し、前記ブリーザ接続部に連通する位置に配置される、請求項２に記載の給油口。
4. 前記キャップの先端側は、前記本体連結部の内周面に接触した状態で嵌合される、請求項３に記載の給油口。
5. 前記キャップの根本側は、前記本体連結部の内周面に対して隙間を有して配置される、請求項４に記載の給油口。
6. 前記キャップは、前記ブリーザ中間開口から前記還流口を通過して前記給油口本体の内部まで延在し、
   前記キャップは、前記ブリーザ筒部を流通する流体を、前記還流口から前記燃料供給口に向かう方向にガイドする、請求項１−５の何れか一項に記載の給油口。
7. 筒状に形成され、一端に給油ノズルを挿入可能なノズル挿入口を備え、他端にフィラーチューブに燃料を供給する燃料供給口を備え、周面に還流口を備える樹脂製の給油口本体と、
   前記給油口本体の周面の外側に一体形成され、一端を前記還流口に連通させ、他端をブリーザチューブに接続し、周面にブリーザ中間開口を備える樹脂製のブリーザ筒部と、
   前記ブリーザ中間開口を閉塞すると共に前記ブリーザ筒部の内部に配置され、前記ブリーザ中間開口から前記還流口を通過して前記給油口本体の内部まで延在するキャップと、
   を備え、
   前記キャップは、前記ブリーザ筒部を流通する流体を、前記還流口から前記燃料供給口に向かう方向にガイドする、給油口。
8. 前記ブリーザ筒部は、
   前記給油口本体の周面から外側に延びる本体連結部と、
   前記本体連結部の端から屈曲され且つ前記ブリーザチューブに接続されるブリーザ接続部と、
   を備え、
   前記ブリーザ中間開口は、前記本体連結部と前記ブリーザ接続部とが接続される屈曲位置に設けられ、
   前記キャップは、前記本体連結部の内部に全長に亘って配置され、前記還流口から前記給油口本体の内部に突出する、請求項７に記載の給油口。

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