JP2017149409A - ウインドスクリーンワイパー駆動ロッド用のケーシング - Google Patents

Abstract

【課題】ウインドスクリーンワイパーが使用されるときに駆動ロッドの領域のＵ形状湾曲部が応力を受けて変形され、これにより、ライン又はケーブルが劣化し、更には、ウインドスクリーンワイパーの噴射手段又は加熱手段への供給が損なわれることを解決するケーシングを提供すること。【解決手段】自動車両の、ウインドスクリーンワイパー駆動ロッド用のケーシング２０'であって、前記ケーシングは、前記駆動ロッドの少なくとも一部を覆うように構成されるとともに、前記駆動ロッドに対して及び／又は前記駆動ロッドに連結される少なくとも１つの要素４２に対して固定するための手段を備えるケーシングにおいて、前記ウインドスクリーンワイパーの少なくとも１つの電気ケーブル６３及び／又は少なくとも１つの流体ライン６４と協働するように構成される支持及び案内手段７０を備える。【選択図】図５

Description

本発明は、特に、とりわけ自動車両のウインドスクリーンワイパー駆動ロッド用のケーシングに関する。

自動車両には、従来から、ウインドスクリーンを洗浄してドライバーの周囲の視野が損なわれないようにするためのウインドスクリーンワイパーが設けられる。これらのウインドスクリーンワイパーは、一般に、角度往復運動を行う駆動アームと、長尺なワイパーブレードとを備え、ワイパーブレードは、弾性材料から形成される掻き取りブレードラバーを支持する。これらのブレードラバーは、ウインドスクリーンに擦り付いて、水を一掃し、その水をドライバーの視野から除去する。ブレードは、従来のバージョンでは、掻き取りブレードラバーを複数の別個の位置で保持することにより、ブレードラバーに湾曲形状を与えて、ブレードラバーがウインドスクリーンの任意の曲率に追従できるようにする関節結合クランプの形態を成し、或いは、「フラットブレード」として知られるより最近のバージョンでは、クランプを使用する必要なくワイパーをウインドスクリーンに適用できるようにする１つ以上の屈曲スプラインによって掻き取りブレードラバーをその全長にわたって保持する半剛体アセンブリの形態を成す。

いずれの解決策においても、ブレードは、コネクタとアダプタとを備える接続システムによって駆動アームに取り付けられる。コネクタは、ブレードに強固に接続されるとともに一般に掻き取りブレードラバー又は「フラットブレード」に直接に圧着される構成要素であり、一方、アダプタはアームに強固に接続される。アダプタは、コネクタを駆動アームに連結固定できるようにする中間構成要素である。アダプタは、一般に、駆動アームのクレビス（clevis）の形態を成すヘッド又は端部に係合するように構成される。

駆動アームは、角度往復運動を行うためにモータにより駆動されるようになっている。アームの端部とは反対側のアーム端は、駆動ロッドを介してモータの出力軸に接続される。駆動ロッドは、長尺な一般的形状の剛体構成要素であり、その第１の長手方向端部がモータの出力軸に連結され、その反対側の第２の端部は、一般に、アームを駆動ロッドに対して回動させることができるようにアームと連結して関節結合するためのピンを備える。アームの関節ピンは、ウインドスクリーンの平面と略平行であり、それにより、アームを移動させてアームをウインドスクリーンから離間させることができるようにし、これは、ブレードの状態をチェックして、摩耗の場合にブレードを必要に応じて交換するために、メンテナンス動作中に必要である。

駆動ロッドの第１の端部は、モータの出力軸に対して又はモータが減速ギアと関連付けられる場合にはギア付きモータの出力軸に対して直接に連結されてもよい。これは、特に、車両の運転席側に位置されるワイピング装置（ウインドスクリーンワイパー及び駆動ロッド）に適用される。変形例では、駆動ロッドの第１の端部が接続ロッドを介してモータ又はギア付きモータの出力軸に連結されてもよい。このとき、更なる接続ロッドが駆動ロッドの中央部を車両の一部に連結する。これは、例えば、車両の助手席側に位置されるワイピング装置（ウインドスクリーンワイパー及び駆動ロッドを備える）に当てはまる。

ウインドスクリーンワイパーの駆動ロッドは、アセンブリの審美性を向上させるためにケーシングによって覆われていてもよい。駆動ロッドケーシングは、一般に、駆動ロッドを覆うように構成される非構造的な構成要素であり、したがって単に審美的な目的を有するだけでもよい。

加熱手段及び／又は特に窓洗浄液のための流体噴射手段を有するウインドスクリーンワイパーを設けることが知られている。これらの手段は供給源を必要とする。加熱手段は、一般に、車両のボンネットの真下に位置される電源に対して電気ケーブルを介して接続される。噴射手段は、一般に、同様に車両のボンネットの真下に位置されるポンプ及びリザーバに対して流体ラインを介して連結される。ウインドスクリーンワイパーの各ライン及び／又は各ケーブルは、ウインドスクリーンワイパーのアームに沿って延在するとともに、一般に、駆動ロッドの領域にＵ形状湾曲部を備える。

ウインドスクリーンワイパーが使用されるときにこのＵ形状湾曲部が応力を受けて変形されることが分かってきており、これにより、ライン又はケーブルが劣化し得る、或いは更には、ウインドスクリーンワイパーの噴射手段又は加熱手段への供給が損なわれ得る。

本発明は、この問題に対する簡単で、効果的な、費用効率が高い解決策を提案する。

この目的のために、本発明は、特に自動車両の、ウインドスクリーンワイパー駆動ロッド用のケーシングであって、前記ケーシングが、前記駆動ロッドの少なくとも一部を覆うように構成されるとともに、前記駆動ロッドに対して及び／又は前記駆動ロッドに連結される少なくとも１つの要素に対して固定するための手段を備えるケーシングにおいて、前記ウインドスクリーンワイパーの少なくとも１つの電気ケーブル及び／又は少なくとも１つの流体ラインと協働するように構成される好ましくは突出する支持及び案内手段を更に備える、ケーシングを提案する。

したがって、本発明は、特にウインドスクリーンワイパーの動作中に、駆動ロッドケーシングによってケーブル及び／又はラインを案内できるようにする。ケーシングの手段は、特に、ケーブル及び／又はラインの変形及び／又は動作を案内してもよい。したがって、従来技術と比べると、この場合、ケーシングは、その審美的機能に加えて、案内機能を有する。前述したように、ケーシングは比較的単純な構成要素であり、また、前述した手段の付加は、製造をより複雑にするものではなく、これらの手段を他の場所に、例えば中実構成要素であるとともに製造するのに費用がかかる駆動ロッドに設ける必要性を排除する。

本発明に係るケーシングは、以下の特徴のうちの１つ以上を単独で又は互いに組み合わせて備えてもよい。
−ケーシングは、前記駆動ロッドに対して及び／又は前記駆動ロッドに連結される前記少なくとも１つの要素に対して着脱自在に固定するための手段を備える；
−前記固定手段が弾性戻り止め（resilient detent）による固定手段を備える；
−前記固定手段が係合及び／又は連結による固定手段を備える；
−ケーシングは、略Ｕ形状の断面を有する本体を備え、前記本体が上壁によって連結される２つの側壁を備える；
−前記支持及び案内手段が少なくとも１つのリブ、例えば２つのリブを備える；
−リブ又は前記リブのうちの少なくとも１つが略湾曲形状又は略直線形状である；
−リブ又は各リブは、長尺形状を成すとともに、前記少なくとも１つの電気ケーブル及び／又は前記少なくとも１つの流体ラインのための長手方向支持及び案内側面を備える；
−前記支持及び案内手段がケーシングの上面又は下面に位置される；
−前記支持及び案内手段が前記ケーシングの横方向延伸部上に位置される；及び
−前記ケーシングは、特に前記手段と共に例えばプラスチック材料で単一の構成要素として形成される。

本発明は、更に、ウインドスクリーンワイパー駆動ロッドと前述したケーシングとを備える、特に自動車両の、アセンブリに関し、前記駆動ロッドは、略長尺形状を成すとともに、モータの出力軸に連結されるように構成される第１の長手方向端部と、ウインドスクリーンワイパーのブレードの駆動アームの一端部に連結されるように構成される第２の長手方向端部とを備える。

前記第２の長手方向端部が前記アームの回動ピンを支持してもよい。前記ケーシングは、係合により前記ピンに固定するための第１の手段と、弾性戻り止めにより前記駆動ロッドに固定するための第２の手段とを備えてもよい。

本発明は、更に、先に開示されたアセンブリとウインドスクリーンワイパーとを備える、特に自動車両の、ワイピング装置であって、前記ウインドスクリーンワイパーがブレードと前記ブレードの駆動アームとを備え、前記アームの一端部が駆動ロッドの前記第２の長手方向端部に連結される、ワイピング装置に関する。

装置が少なくとも１つの電気ケーブル及び／又は少なくとも１つの流体ラインを備え、その少なくとも一部が、実質的に前記ケーシングの表面と平行な平面内に延在し、前記支持及び案内手段が前記ケーシングから突出して形成される。

ワイピング装置は、車両の運転席側及び／又は助手席側に位置されてもよい。

最後に、本発明は、ウインドスクリーンワイパーと、前記ウインドスクリーンワイパーの駆動ロッドと、先に開示されたケーシングとを備える、特に自動車両の、ワイピング装置のための動作方法であって、ウインドスクリーンワイパーの少なくとも１つの電気ケーブル及び／又は少なくとも１つの流体ラインが、特にウインドスクリーンワイパー動作中に、前記支持及び案内手段によって案内される、動作方法に関する。

添付図面に関連して非限定的な例として与えられる以下の説明を読むと、本発明をより良く理解できるとともに、本発明の更なる詳細、特徴、及び、利点が明らかになる。

図１は、自動車両ウインドスクリーンの運転席側及び助手席側のそれぞれにあるワイピング装置の概略斜視図である。 図２は、自動車両ウインドスクリーンの運転席側及び助手席側のそれぞれにあるワイピング装置の概略斜視図である。 図３は、上から見た従来技術に係るウインドスクリーンワイパー駆動ロッドのためのケーシングの概略斜視図である。 図４は、下から見た従来技術に係るウインドスクリーンワイパー駆動ロッドのためのケーシングの概略斜視図である。 図５は、本発明に係るワイピング装置の概略斜視図である。 図６は、上から見た図４のワイピング装置の駆動ロッドケーシングの概略斜視図である。 図７は、下から見た図４のワイピング装置の駆動ロッドケーシングの概略斜視図である。 図８は、上から見た本発明に係るワイピング装置の変形実施形態の概略斜視図である。 図９は、下から見た本発明に係るワイピング装置の変形実施形態の概略斜視図である。 図１０は、下から見た図８及び図９の装置の駆動ロッド及びケーシングの概略図である。 図１１ａは、下から見た図８及び図９の装置の駆動ロッド及びケーシングの概略図であり、装置の動作ステップを示す。 図１１ｂは、下から見た図８及び図９の装置の駆動ロッド及びケーシングの概略図であり、装置の動作ステップを示す。 図１２は、本発明に係る駆動ロッドケーシングの変形実施形態の概略斜視図である。

図面は発明を実施するために発明を詳細な態様で開示し、また、当然ながら、必要に応じて前記図面を使用して発明をより良く規定できることに留意すべきである。

以下の説明において、長手方向及び横方向という用語は、本発明に係るウインドスクリーンワイパーブレード又は駆動アームの方向性を示す。長手方向は、ブレード又はアームが延びる主軸に対応し、一方、横方向は、補完する直線、すなわち、長手方向と交差する直線、特にブレード又はアームのその回転平面内で長手方向軸に垂直な直線に対応する。長手方向に関して、外側及び内側という用語は、ブレードがアームに固定されるポイントに対して解釈されるべきであり、内側という用語は、アーム及び半ブレードが延在する部分に対応し、又は、アームが車両に固定されるポイントに対して解釈される。最後に、上側又は下側として示される方向は、ウインドスクリーンワイパーブレードの回転平面に対して垂直な向きに対応し、下側という用語はウインドスクリーンの平面を含む。

最初に、車両ウインドスクリーン１４のワイピング装置１０，１２を示す図１及び図２を参照すると、ウインドスクリーン１４は、この場合、破線で概略的に示されており、車両の前方から見られている。

図の右側のワイピング装置１２は、車両の運転席側に位置され、また、図の左側のワイピング装置１０は、車両の助手席側に位置される。

ワイピング装置１０，１２は、特に、ウインドスクリーンワイパー１６、ウインドスクリーンワイパー１６の駆動ロッド１９，１９、及び、駆動ロッド１８上のケーシング２０，２１を備える。

ケーシング２０，２１は、図１では見ることができ、また、図２では、駆動ロッド１８，１９を見ることができるようにするために取り外されている。ケーシング２０，２１は、実際には容易に取り外され、したがって着脱可能である。

各ウインドスクリーンワイパー１６は、ブレード２２と、ブレード２２の駆動アーム２４とを備え、アーム２４及びブレード２２は、ウインドスクリーン１４の平面と略平行な軸線Ｙの周りでブレードをアームに関節結合できるようにする接続システム２６によって互いに連結される。

ブレード２２は、フラットブレードであることが好ましく、また、長手方向本体２８と、一般にゴムから形成されるワイパーブレードラバーと、ラバーを補強してウインドスクリーンに対するゴムの適用を促す少なくとも１つのスプラインとを備えてもよい。ブレード２２の本体２８は、ウインドスクリーンワイパーの動作を向上させるための空気力学的な上側デフレクタを備えてもよく、このデフレクタの目的は、ウインドスクリーンに対するブレードの押圧、したがってウインドスクリーンワイパーの空気力学的性能を向上させることである。ブレード２２は、ラバー及びスプラインを本体２８に対して掛止するためのエンドピース３０又はクリップを更に備え、これらのエンドピース３０は本体２８の長手方向端部に位置される。ブレード２２の本体２８は、前述した接続システム２６の一部である中間コネクタ（図示せず）をその略中央で支持する。

接続システム２６はアダプタ３２を更に備え、該アダプタ３２は、アーム１４に強固に固定されるように構成されるとともに、軸２２の長手方向軸に対して略垂直な横軸である軸線Ｙの周りで回動できるようにするべくブレード２２のコネクタに装着される。この回動は、コネクタの相補的な手段と協働するとともに逆に前記関節軸線Ｙを規定するように構成される、アダプタ３２を関節結合するための手段を使用して得られる。

アーム２４は、形状が長尺であるとともに、ブレード２２に連結するための長手方向外側端部３４を備え、この外側端部内にアダプタ３２が装着され、また、アーム２４は、駆動ロッド１８，１９に連結するための長手方向内側端部３６を備える。アームは、この場合にはＵ形状断面を有するクレビスアームであるが、当業者に良く知られている他のタイプのものであってもよい。

この場合、ワイピング装置１０の駆動ロッド１８は、ワイピング装置１２の駆動ロッド１９とは異なる。

各駆動ロッド１８，１９は、形状が長尺であり、一般的に中実の金属部品として形成される。各駆動ロッド１８，１９は、アーム２２に連結するための長手方向外側端部３８と、電気モータ又はギア付きモータ（減速ギアと関連する電気モータを備える）の出力軸に連結するための長手方向内側端部４０とを備える。この出力軸の軸線は、参照符号Ｘにより示されており、ウインドスクリーン１４の平面に対して略垂直である。ワイピング装置１０，１２は軸線Ｘ周りの角度往復運動を成して駆動され、それにより、ブレード２２のラバーが、ウインドスクリーン１４を拭き取って、ウインドスクリーン１４を覆う水及び場合により他の望ましくない要素を除去する。

アーム２４及び対応する駆動ロッド１８，１９の端部３６，３８はピン４２によって互いに連結され、ピン４２は、ウインドスクリーン１４の平面と略平行に延在するとともに、アーム２４及び駆動ロッド１８，１９の延在部の軸に対して略垂直である。したがって、各アーム２４は、その駆動ロッド１８，１９に対してピン４２周りで関節結合され、それにより、ブレード２２のラバーがウインドスクリーンに押し付けられる位置から、ブレードのラバーがウインドスクリーンから離れるように推し進められる位置へと回動でき、その結果、ブレード２２の状態をチェックしてブレードを摩耗の場合に必要に応じて交換するべくメンテナンス作業を可能にする。

駆動ロッド１９の端部４０は、減速ギア／ギア付きモータの出力軸に直接に連結され、一方、駆動ロッド２０の端部４０は、接続ロッド４４を介して出力軸に連結され、接続ロッド４４の端部は、軸線Ｘと略平行な軸の周りに関節結合される。駆動ロッド２０は、そのほぼ中央部で、他の接続ロッド４６の一端部に更に連結され、接続ロッド４６の反対側の端部は車両の本体に連結される。接続ロッド４６の端部は、同様に、軸線Ｘと略平行な軸の周りで関節結合される。

変形例において、駆動ロッド１９の端部４０及び駆動ロッド２０とは反対側の接続ロッド４４の端部は、ロッドリンクを介して単一のギア付きモータに連結され得る。

この場合、駆動ロッド１８のケーシング２０は、駆動ロッド１９のケーシング２１と異なる。

それぞれのケーシング２０，２１は、略長尺形状を成しており、略Ｕ形状の断面を有する。各ケーシングは、ケーシング２０を拡大して示す図３及び図４において分かるように、その上縁が上壁５２によって連結される２つの側壁４８，５０を備える。以下の説明は、ケーシング２０に関連して与えられるが、ケーシング２１に適用できる。

ケーシング２０の上壁５２は駆動ロッド１８を覆うようになっており、また、ケーシングの側壁４８，５０は駆動ロッドの両側を覆って延在するようになっている。ケーシング２０の側壁の一方４８は、接続ロッド４４，４６が通り過ぎて移動する切り欠き５３を備えてもよい。

上壁５２は、ピン４２と略平行な軸の周りで略湾曲形状を成す脚部５４によって外側に延在される。各側壁４８，５０は、略円形の開口部５８が突き抜ける脚部５６によって外側に延在する。各脚部５６の下端部は、その外側自由端に歯を備えるフックを形成する。開口部５８は一直線に合わせられる。各脚部５６の開口部５８は、開口部５８内にピン４２を装着できるようにするために外側へ向けて開口する。これらの要素は、ピン４２との係合及び／又は連結のための手段を形成する。

図４において分かるように、ケーシング２０は、弾性戻り止めにより前記駆動ロッド１８に固定するための手段６０を更に備える。これらの手段６０は、この場合、上壁５２の内面で突出して形成され、特に屈曲して弾性変形され得る２つの脚部を備える。これらの脚部６０は、略平行であるとともに、壁５２に対して垂直である。これらの脚部６０は、その上端部によって壁５２に連結されるとともに、駆動ロッド１８と協働するように構成される掛止歯６２をその下端部に備える。

ケーシング２０は、それを駆動ロッド１８よりも上側に配置して、その外端部をピン４２へ向けて傾けた後、この端部を前記ピンが脚部５６の開口部５８内に受けられるようにピン４２に係合させることによって装着されてもよい。したがって、ケーシング２０の内側端部は、ケーシングの脚部６０が弾性戻り止めによって駆動ロッド１８と協働するまで駆動ロッド１８上へと折り重ねられる。

図１及び図２において分かるように、各ワイピング装置１０，１２には、１又は複数の電気ケーブル６３及び／又は特に窓洗浄液のための１又は複数の流体ライン６４が設けられる。電気ケーブル６３は、一般に、アーム２４及び／又はブレード２２の加熱手段に電気を供給できるようにし、また、流体ライン６４は、一般に、ブレード及び／又はアームに設けられる液体噴射手段に窓洗浄液を供給できるようにする。

ケーブル６３及びライン６４は、駆動ロッド１８，１９の所までウインドスクリーンワイパーのアーム２４に沿って延在して、駆動ロッド１８，１９においてそれらが湾曲され、その後、車両のボンネットの真下で延在し、ここでそれらが適切な電気及び流体接続手段６６に接続される。

ケーブル６３及びライン６４の湾曲部６８にはワイピング装置の動作中に応力が加えられる。湾曲部は、変形されて、多かれ少なかれ開口Ｕを形成する。これらの応力は、摩耗をもたらすとともにケーブル６３及びライン６４の締め付けをもたらす可能性があり、これは許容できない。

本発明は、ケーシングに設けられるとともにウインドスクリーンワイパーの少なくとも１つの電気ケーブル及び／又は少なくとも１つの流体ラインと協働するように構成される支持及び案内手段の使用によってこの問題に対する解決策を提案する。

図５〜図７は本発明の第１の実施形態を示し、この実施形態では、先に開示された要素が同様の参照数字により示される。

この場合には先に開示されたワイピング装置１０と同じタイプのワイピング装置１０'が車両の助手席側に位置される。この装置の駆動ロッドは、図面では見ることができないが、先に開示された駆動ロッド１８と同様である。

駆動ロッドのケーシング２０'は、特に図３〜図４に関連して先に開示された特徴の全てを備えるとともに、更に以下の特徴を備える。

ケーシング２０'は少なくとも１つのケーブル／ライン６３，６４のための支持及び案内手段を備え、この支持及び案内手段は図示の例ではリブ７０を備える。

リブ７０はケーシング２０'の上面７２で突出する。リブ７０は長尺な湾曲形状を成す。リブは、２つの長手方向側面、凹部７４、及び、凸部７６をそれぞれ備える。凸面７６は、ケーブル／ライン６３，６４のための支持及び案内面を画定する。

この場合、リブ７０は約９０°の角度延在部を有する。この場合、凸面７６は、車両の前方から見てウインドスクリーン１４の右上角部へ向けて方向付けられる。言い換えると、凸面７６は、開口部５８とは反対側のケーシング２０'の長手方向端部へ向けて幾分一方側へと方向付けられる。

この場合、リブ７０は、ケーシング２０'の横方向延伸部の上面７２に位置される。面７２は、壁５２の上面と略平行であり、壁５２の上面からこの場合には下方へオフセットされる。

横方向延伸部が延び出るケーシング２０'の側壁４８の部分は、開口部７８によって貫通される。この開口部７８は、それがリブ７０と対向するまで横方向延伸部へと延びる。

ケーシング２０'の上壁５２は、開口部７８に、該開口部７８と延在部における開口部の延長部分との上側で延在する横方向フィンガ８０を備える。このフィンガ８０は、延在部における開口部の延長部分の外周縁に対して垂直に延びる外周縁を有し、この外周縁は、ほぼ同じ形状を成し、この場合には湾曲される。

図７において分かるように、スタッド８２、この場合には２つのスタッド８２がフィンガ８０の下面に設けられる。これらのスタッド８２は、この面から互いに略平行にこの面に対して垂直に突出する。これらのスタッドは、ケーシング２０'の長手方向軸と略平行なラインに沿って連続して配置される。

図６において分かるように、スタッド８４、この場合には２つのスタッド８４が、上面７２と側壁４８との間の連結部に、開口部７８の両側に１つずつ同様に設けられる。これらのスタッド８４は、互いに略平行であるとともに垂直であり、ケーシング２０'の長手方向軸と略平行なラインに沿って連続して配置される。

スタッド８２，８４及びフィンガ８０は、その動作中にケーブル／ライン６３，６４を案内して保持するのに役立つ。

図５において分かるように、また、既に先に開示されたように、ケーブル／ライン６３，６４は、アーム２４に沿って部分的に延在する。この場合、ケーブル／ラインは、アーム２４の内側端部に位置される開口部８６を通過した後、Ｕ形状に湾曲される部分６８を形成し、この部分６８は、リブ７０の面７６に当接して、フィンガ８０の下側を通る。好適には、ケーブル／ライン６３，６４は、それが面７６上でスライドするのを防止するために、一方ではスタッド８２と他方ではスタッド８４との間で力により係合されて締め付けられる。装置１０'の動作中及びウインドスクリーンワイパーの使用中に、湾曲部は、Ｕの開口部が更に大きくなるという点において変形される。この変形は、面７６に当接するケーブル／ライン６３，６４の部分に特定の曲率半径を課すリブ７０によって案内される。

以下は、本発明の他の実施例を示す図８〜図１１ｂを参照する。

この実施形態と先の実施形態との間の基本的な違いは、支持及び案内手段がこの場合にはケーシング２０''の下面７２'に位置されてこの場合には２つのリブ７０'，７０''を備えることである。

この場合、リブ７０'，７０''は、ケーシング２０''の横方向延伸部の下面７２'に配置される。

第１のリブ７０'は、先に開示されたリブ７０と同様であり、形状が長尺で湾曲される。第１のリブ７０'は、２つの長手方向側面、凹部７４'、及び、凸部７６'をそれぞれ備える。凸面７４'は、ケーブル／ライン６３，６４の支持及び案内面である。

この場合、リブ７０'は約１８０°の角度範囲を有する。この場合、凸面７６'はケーシング２０''の内側端部へ向けて方向付けられる。

第２のリブ７０''は形状が長尺で直線状である。第２のリブ７０''は２つの長手方向側面を備え、そのうちの一方７６''がリブ７０'の面７６'とほぼ対向する。この場合、リブ７０''は、ケーシング２０''の長手方向軸に対して所定の角度を成すとともに、駆動ロッド１８に最も近接して位置されるその長手方向端部が駆動ロッドとは反対側のその長手方向端部よりもリブ７０'に近い。言い換えると、リブ７０'，７０''は、それらの間に、駆動ロッド１８に近いほど狭くなる空間９０を画定する。

図８、図９、図１１ａ、及び、図１１ｂにおいて分かるように、ケーブル／ライン６３，６４は、前述した空間９０に入り込む前にアーム２４と駆動ロッド１８の一部とに沿って延在し、空間９０において、ケーブル／ラインは、駆動ロッド１８の近傍に位置されるリブ７０'，７０''の端部間で保持され得る。

装置１０'の動作中及びウインドスクリーンワイパーの使用中には、装置が図１１ａに示される形態から図１１ｂに示される形態へと移行し、また、Ｕの開口部が更に大きくなるため、ケーブル／ライン６３，６４の湾曲部６８が変形されて移動するのが分かる。この変形及びこの動きは、ケーブル／ライン６３，６４が当接するリブ７０，７０''によって案内される。

図１２は本発明の更なる実施形態を示し、この実施形態において、ケーブル／ラインの支持及び案内手段７０'''が設けられるケーシング２１'は、助手席側のワイピング装置のケーシングではなく、運転席側のワイピング装置のケーシングである。この場合、支持及び案内手段７０'''は、破線で概略的に示されており、ケーシングの側壁５０'のうちの一方の内面に位置される。支持及び案内手段７０'''が少なくとも１つのリブ７０'''を備えてもよい。以上の説明は、特に図３及び図４を参照するとともに、ケーシング２１'に適用可能である。

Claims (16)

1. 特に自動車両の、ウインドスクリーンワイパー駆動ロッド（１８，１９）用のケーシング（２０'，２０''，２１'）であって、前記ケーシングが、前記駆動ロッドの少なくとも一部を覆うように構成されるとともに、前記駆動ロッドに対して及び／又は前記駆動ロッドに連結される少なくとも１つの要素（４２）に対して固定するための手段（５４，５６，５８，６０，６２）を備えるケーシング（２０'，２０''，２１'）において、
   前記ウインドスクリーンワイパーの少なくとも１つの電気ケーブル（６３）及び／又は少なくとも１つの流体ライン（６４）と協働するように構成される支持及び案内手段（７０，７０'，７０''，７０'''）を更に備える、ケーシング（２０'，２０''，２１'）。
2. 前記支持及び案内手段（７０，７０'，７０''，７０'''）は、前記ウインドスクリーンワイパーの少なくとも１つの電気ケーブル（６３）及び少なくとも１つの流体ライン（６４）と協働するように構成される、請求項１に記載のケーシング（２０'，２０''，２１'）。
3. 前記駆動ロッド（１８，１９）に対して及び／又は前記駆動ロッドに連結される前記少なくとも１つの要素（４２）に対して着脱可能に固定するための手段（５４，５６，５８，６０，６２）を備える、請求項１又は２に記載のケーシング（２０'，２０''，２１'）。
4. 前記固定手段（５４，５６，５８，６０，６２）が弾性戻り止めによる固定手段（６０，６２）を備える、請求項１から３のいずれか一項に記載のケーシング（２０'，２０''，２１'）。
5. 前記固定手段（５４，５６，５８，６０，６２）が係合及び／又は連結による固定手段（５４，５６，５８）を備える、請求項１から４のいずれか一項に記載のケーシング（２０'，２０''，２１'）。
6. 略Ｕ形状の断面を有する本体を備え、前記本体が上壁（５２）によって連結される２つの側壁（４８，５０，５０'）を備える、請求項１から５のいずれか一項に記載のケーシング（２０'，２０''，２１'）。
7. 前記支持及び案内手段が少なくとも１つのリブ（７０，７０'''）、例えば２つのリブ（７０'，７０''）を備える、請求項１から６のいずれか一項に記載のケーシング（２０'，２０''，２１'）。
8. 前記リブ（７０，７０'，７０''，７０'''）又は前記リブのうちの少なくとも１つが略湾曲形状又は略直線形状である、請求項７に記載のケーシング（２０'，２０''，２１'）。
9. 前記リブ又は各リブ（７０，７０'，７０''，７０'''）は、長尺形状であるとともに、前記少なくとも１つの電気ケーブル（６３）及び／又は前記少なくとも１つの流体ライン（６４）を支持して案内するための長手方向側面（７６，７６'，７６''）を備える、請求項７又は８に記載のケーシング（２０'，２０''，２１'）。
10. 前記支持及び案内手段（７０，７０'，７０''，７０'''）が前記ケーシングの上面（７２）又は下面（７２'）に位置される、請求項１から９のいずれか一項に記載のケーシング（２０'，２０''，２１'）。
11. 前記支持及び案内手段（７０，７０'，７０''，７０'''）が前記ケーシングの横方向延伸部上に位置される、請求項１から１０のいずれか一項に記載のケーシング（２０'，２０''，２１'）。
12. ウインドスクリーンワイパー駆動ロッド（１８，１９）と請求項１から１１のいずれか一項に記載のケーシング（２０'，２０''，２１'）とを備える、特に自動車両の、アセンブリであって、
    前記駆動ロッドは、略長尺形状であるとともに、モータの出力軸に連結されるように構成される第１の長手方向端部（４０）と、前記ウインドスクリーンワイパーのブレード（２２）の駆動アーム（２４）の一端部に連結されるように構成される第２の長手方向端部（３８）とを備える、アセンブリ。
13. 前記第２の長手方向端部（３８）は、前記アーム（２４）の回動ピン（４２）を支持し、
    前記ケーシング（２０'，２０''，２１'）は、係合により前記ピンに固定するための第１の手段（５４，５６，５８）と、弾性戻り止めにより前記駆動ロッド（１８，１９）に固定するための第２の手段（６０，６２）とを備える、請求項１２に記載のアセンブリ。
14. 請求項１１又は１２に記載のアセンブリとウインドスクリーンワイパーとを備える、特に自動車両の、ワイピング装置（１０，１２）であって、
    前記ウインドスクリーンワイパーがブレード（２２）と前記ブレードを駆動するためのアーム（２４）とを備え、前記アームの一端部（３６）が前記駆動ロッド（１８，１９）の前記第２の長手方向端部（３８）に連結される、ワイピング装置（１０，１２）。
15. 少なくとも１つの電気ケーブル（６３）及び／又は少なくとも１つの流体ライン（６４）を備え、その少なくとも一部（６８）が、実質的に前記ケーシング（２０'，２０''，２１'）の表面（７２，７２'）と平行な平面内に延在し、前記支持及び案内手段（７０，７０'，７０''，７０'''）が突出形成される、請求項１４に記載の装置（１０，１２）。
16. ウインドスクリーンワイパーと、前記ウインドスクリーンワイパーの駆動ロッド（１８，１９）と、請求項１から１１のいずれか一項に記載のケーシング（２０'，２０''，２１'）とを備える、特に自動車両の、ワイピング装置（１０，１２）のための動作方法であって、前記ウインドスクリーンワイパーの少なくとも１つの電気ケーブル（６３）及び／又は少なくとも１つの流体ライン（６４）が、特にウインドスクリーンワイパー動作中に、前記支持及び案内手段（７０，７０'，７０''，７０''）によって案内される、動作方法。