JP2017155695A - 内燃機関の排ガス浄化装置 - Google Patents

Abstract

【課題】Ｐ（リン）被毒が生じた場合でも触媒全体の性能低下を抑制する。【解決手段】本発明によれば、排気管２に直列に設けられた複数の触媒１０を有する内燃機関１の排ガス浄化装置１００が提供される。内燃機関には、リンを含むエンジンオイルが循環される。複数の触媒のうち最上流側に位置する触媒１０ａは、上流端５１から所定距離Ｌ１下流側までの上流側部分５３と、上流側部分より下流側に位置する下流側部分５４とを有する。上流側部分と下流側部分は触媒金属を含み、上流側部分は下流側部分より、触媒単位長さ当たりにおける触媒金属の担持量が少ない。【選択図】図１

Description

本発明は、排気管に直列に設けられた複数の触媒を有する内燃機関の排ガス浄化装置に関する。

一般に、内燃機関を搭載した車両には排ガス浄化装置が備えられている。排ガス浄化装置は、排気管に直列に設けられ、排ガス中の有害物質を浄化するための複数の触媒を有する。

特開２００２−３０９９３２号公報

触媒は、排ガスに含まれるＳ（硫黄）、ＨＣ（炭化水素）、Ｐ（リン）といった被毒成分により被毒する。これら被毒成分は、ともに燃料やエンジンオイルに由来するものである。ＳとＨＣについては、排ガス温度が所定温度以上という高温条件下で被毒解消することが知られている。つまりＳとＨＣによる被毒は回復可能な一時的なものである。

しかしながら、Ｐによる被毒は、排ガス温度が高温となっても解消しない。つまり触媒に付着したＰは、排ガス温度が高温となっても触媒から脱離されない。従ってＰによる被毒は、回復不能な恒久的なものである。これは触媒の恒久的劣化につながる。Ｐ被毒が生じると必然的に触媒浄化能力が低下してしまう。

通常、Ｐはエンジンオイルに含まれ、このエンジンオイルが燃焼してＰが排ガスに含まれると、Ｐが触媒に付着してＰ被毒を生じさせる。特に、メーカー推奨でない、Ｐを比較的多く含むエンジンオイルが使用されてしまうと、Ｐ被毒による触媒劣化が進行し易い。

他方、本発明者は鋭意研究の結果、複数の触媒のうち最上流側に位置する触媒、特にその上流端付近にＰが多く付着することを見出した。よってこの特性を活かし、たとえＰ被毒が生じたとしても、触媒全体の性能低下を最小限に抑制する手法が望まれる。

そこで、本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、Ｐ被毒が生じた場合でも触媒全体の性能低下を抑制することができる内燃機関の排ガス浄化装置を提供することにある。

本発明の一の態様によれば、
排気管と、前記排気管に直列に設けられた複数の触媒とを有する内燃機関の排ガス浄化装置であって、
前記内燃機関には、リンを含むエンジンオイルが循環され、
前記複数の触媒のうち最上流側に位置する触媒は、上流端から所定距離下流側までの上流側部分と、前記上流側部分より下流側に位置する下流側部分とを有し、
前記上流側部分と前記下流側部分は、触媒金属を含み
前記上流側部分は前記下流側部分より、触媒単位長さ当たりにおける触媒金属の担持量が少ない
ことを特徴とする内燃機関の排ガス浄化装置が提供される。

本発明の他の態様によれば、
排気管と、前記排気管に直列に設けられた複数の触媒とを有する内燃機関の排ガス浄化装置であって、
前記内燃機関には、リンを含むエンジンオイルが循環され、
前記複数の触媒のうち最上流側に位置する触媒は、上流端から所定距離下流側までの上流側部分と、前記上流側部分より下流側に位置する下流側部分とを有し、
前記上流側部分と前記下流側部分は、触媒金属を含み
前記上流側部分はバリウムをさらに含む
ことを特徴とする内燃機関の排ガス浄化装置が提供される。

好ましくは、前記最上流側に位置する触媒は、酸化触媒である。

好ましくは、前記複数の触媒は、前記排気管の途中に設けられた後処理ユニットに設けられ、
前記後処理ユニットは、
少なくとも一つの触媒を内設する管状の第１触媒ケーシングと、
前記第１触媒ケーシングに並列してかつその下流側に配置され、少なくとも一つの触媒を内設する管状の第２触媒ケーシングと、
前記第１触媒ケーシングと前記第２触媒ケーシングとの間の位置に配置され、前記第１触媒ケーシングの下流端と前記第２触媒ケーシングの上流端とを連結する連結管であって、排気流れ方向に沿って後方から前方に向かって延び、Ｕ字状に折り返されて後方に延びる折り返し部分を有する連結管と、
前記折り返し部分の上流側から前記折り返し部分に向かって、後方から前方に尿素水を添加するように配置された添加弁と、
を備え、
前記最上流側に位置する触媒は、前記第１触媒ケーシング内において最上流側に位置する触媒である。

本発明によれば、Ｐ被毒が生じた場合でも触媒全体の性能低下を抑制することができるという、優れた効果が発揮される。

本発明の実施形態に係る排ガス浄化装置を示す概略構成図である。

以下、添付図面に基づいて、本発明の実施形態を説明する。図１は、本発明の実施形態に係る内燃機関の排ガス浄化装置を示す概略構成図である。

図１に示すように、排ガス浄化装置１００は、内燃機関（エンジン）１の排ガスを通過させる排気管２と、排気管２の途中に設けられ、排ガスを浄化するための複数の触媒１０を有する後処理ユニット３と、後処理ユニット３を収容するケーシング４と、を含む。

内燃機関１は、図示しない車両に搭載された多気筒の圧縮着火式内燃機関、すなわちディーゼルエンジンである。内燃機関１には、各気筒１１から排出された排ガスを集合させる排気マニホールド１２が設けられる。

排気管２は、排気マニホールド１２に接続され、排気マニホールド１２からの排ガスを下流方向（矢印Ｇで示す方向）に流して大気に放出する管である。

より詳しくは、この排気管２は、後処理ユニット３の上流側に位置する上流側排気管２１と、後処理ユニット３の下流側に位置する下流側排気管２２とからなる。上流側排気管２１は、その下流側端部にフランジ２１ａを有し、下流側排気管２２は、その上流側端部にフランジ２２ａを有する。

次に、後処理ユニット３について説明する。後処理ユニット３の前後左右方向を図１に示す。なお、図示する後処理ユニット３の前後左右方向は、車両の前後左右方向とは無関係であり、説明の便宜上定められたものに過ぎない。本実施形態では、内燃機関１が車両に縦置きされており、後処理ユニット３の左方向が車両の前方向に一致する。

後処理ユニット３は、排ガス入口管３１と、排ガス出口管３２と、少なくとも一つの触媒１０を内設する第１触媒ケーシング３３と、少なくとも一つの触媒１０を内設する第２触媒ケーシング３４と、第１触媒ケーシング３３と第２触媒ケーシング３４とを連結する連結管３５と、尿素水を添加する添加弁３６とを備える。また、後処理ユニット３は、概ね左右対称の構造を有する。

排ガス入口管３１は、後処理ユニット３の前端部且つ左側に配置され、前方から後方に延び、その前端は、上流側排気管２１の下流端に接続される。また、排ガス出口管３２は、後処理ユニット３の前端部且つ右側に配置され、前方から後方に延び、その前端は、下流側排気管２２の上流端に接続される。

より詳しくは、排ガス入口管３１の上流側端部には、フランジ３１ａが設けられ、このフランジ３１ａに上流側排気管２１のフランジ２１ａが接続される。また同様に、排ガス出口管３２の下流側端部には、フランジ３２ａが設けられ、このフランジ３２ａに下流側排気管２２のフランジ２２ａが接続される。互いに接続されるフランジ同士は、ボルト（不図示）等の締結手段で取り外し可能に固定される。

第１触媒ケーシング３３は、管状に形成され、排ガス入口管３１から後方に向けて延在すると共に、後端部に位置する下流側端部３３ａの右側面に第１側孔３３ｂを有する。また、第１触媒ケーシング３３には、上流側に位置する排ガス入口管３１および下流側に位置する連結管３５よりも拡径された第１拡径部３３ｃが形成される。

第１触媒ケーシング３３は、第１拡径部３３ｃの位置にて、第１断熱緩衝部材（マット）３７を介して、上流側から酸化触媒（ＤＯＣ：Diesel Oxidation Catalyst）１０ａおよびパティキュレートフィルタ（以下「ＤＰＦ」という）１０ｂを内設する。

酸化触媒１０ａは、排ガス中の未燃成分（炭化水素ＨＣおよび一酸化炭素ＣＯ）を酸化して浄化する。酸化触媒１０ａは、ＨＣ，ＣＯの酸化時に生じた熱で排ガスを加熱、昇温する機能を有する。また酸化触媒１０ａは、排ガス中のＮＯをＮＯ２に酸化し、排ガス中のＮＯ２濃度を高める機能をも有する。

ＤＰＦ１０ｂは、排ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）を捕集して除去するものである。ＤＰＦ１０ｂは、本実施形態では、ハニカム形状の耐熱性基材の両端開口を互い違いに市松状に閉塞した所謂ウォールフロータイプのものが用いられている。しかしながら、網の目構造のフォーム形状のもの等、ＰＭを物理的に捕集するあらゆるタイプのフィルタを用いることができる。

ＤＰＦ１０ｂは、その内壁にＰｔ等の貴金属（触媒金属）を担持させた所謂連続再生式の触媒付きＤＰＦからなる。この場合、エンジンの通常運転中、ＤＰＦ１０ｂに供給された排ガス中のＨＣが触媒作用で酸化、燃焼し、このとき同時にＤＰＦ１０ｂ内部に堆積しているＰＭが燃焼除去される。なお、ＤＰＦ１０ｂが触媒を有するため、ここではＤＰＦ１０ｂも本発明にいう触媒に含まれるものとする。

第２触媒ケーシング３４は、管状に形成され、排ガス出口管３２から後方に向けて延在すると共に、後端部に位置する上流側端部３４ａの左側面に第２側孔３４ｂを有する。また、第２触媒ケーシング３４には、上流側に位置する連結管３５および下流側に位置する排ガス出口管３２よりも拡径された第２拡径部３４ｃが形成される。

第２触媒ケーシング３４は、第２拡径部３４ｃの位置にて、第２断熱緩衝部材（マット）３８を介して、上流側からＮＯｘ触媒１０ｃおよびアンモニア酸化触媒１０ｄを内設する。

ＮＯｘ触媒１０ｃは、排ガス中の窒素酸化物ＮＯｘを浄化するための触媒である。ＮＯｘ触媒１０ｃは、選択還元型ＮＯｘ触媒（ＳＣＲ：Selective Catalytic Reduction）からなり、尿素水から加水分解されて生成されたアンモニア（ＮＨ３）によって、ＮＯｘを連続的に還元し得る。

アンモニア酸化触媒１０ｄは、ＮＯｘ触媒１０ｃでＮＯｘの還元に消費されなかった余剰のアンモニア（ＮＨ３）を酸化して、Ｎ２を生成する触媒である。

本実施形態において、第１触媒ケーシング３３と第２触媒ケーシング３４は、互いに並列して左右に配置される。また、第１側孔３３ｂと第２側孔３４ｄとは、互いに対向する位置に配置される。

連結管３５は、左右方向における第１触媒ケーシング３３と第２触媒ケーシング３４との間の位置に配置され、第１側孔３３ｂと第２側孔３４ｂとを連結する。

より詳しくは、連結管３５は、第１側孔３３ｂから第２側孔３４ｂ側（図示右側）に向かって延び、前方に折れ曲がる第１部分３５ａと、第２側孔３４ｂから第１側孔３３ｂ側（図示左側）に向かって延び、前方に折れ曲がる第２部分３５ｂとを有する。具体的には、第１部分３５ａは、図中のＸ１からＸ２までの部分に該当し、第２部分３５ｂは、図中のＹ１からＹ２までの部分に該当する。

また、連結管３５は、第１部分３５ａの下流端Ｘ２から前方に延びると共に、Ｕ字状に折り返されて後方に延び、第２部分３５ｂの上流端Ｙ２に接続される第３部分３５ｃを有する。連結管３５がこのようにＵ字状に折り返されて形成されることで、第１側孔３３ｂと第２側孔３４ｄを直線的に結ぶよりも、連結管３５の管長が長くなる。

添加弁３６は、第１部分３５ａの折れ曲がり部分Ｌから第３部分３５ｃの折り返し部分Ｕに向かって、後方から前方に尿素水を添加するように配置される。

ケーシング４は、ステンレス等の耐熱材料を用いた箱型ケーシングからなり、後処理ユニット３全体を気密に覆う。ケーシング４の内面上ほぼ全体には、後処理ユニット３の保温のため、グラスウール等の断熱材５が敷設される。

ケーシング４の後面４１には、後処理ユニット３の折れ曲がり部分Ｌの後方に位置する部分に、添加弁３６を取り付ける取付部４２が形成される。取付部４２は、前方に凹んで形成され、その前端には外側挿通孔４３が形成される。また、後処理ユニット３の折れ曲がり部分Ｌの後端面には、外側挿通孔４３と同軸に内側挿通孔３５ｄが形成されている。添加弁３６は、ケーシング４の外部（後方）から外側挿通孔４３と内側挿通孔３５ｄの両方に挿通され、取付部４２に設けられたボス部４４によって、ケーシング４に固定される。

ケーシング４の前面４５には、左右の位置に、後処理ユニット３の排ガス入口管３１が挿通される入口孔４２ａと、排ガス出口管３２が挿通される出口孔４２ｂとが形成される。

このように、本実施形態に係る排ガス浄化装置１００においては、排気管２に複数の触媒１０（上流側から順に酸化触媒１０ａ、ＤＰＦ１０ｂ、ＮＯｘ触媒１０ｃおよびアンモニア酸化触媒１０ｄ）が直列に設けられている。そして最上流側に酸化触媒１０ａが位置されている。

本実施形態のエンジン１には、Ｐ（リン）を含むエンジンオイルが循環される。従って、シリンダ１１内で燃料と同時にエンジンオイルも燃焼され、これによってできた排ガスにはＰが含まれる。このＰを含む排ガスが、最初に最上流側の酸化触媒１０ａに供給される。このときＰが酸化触媒１０ａに付着し、酸化触媒１０ａの貴金属（触媒金属）を覆い、酸化触媒１０ａをＰ被毒させる。なおＰ被毒度合いは、酸化触媒１０ａの使用時間、具体的には車両の走行距離が増加するにつれて、増加するものである。

他方、本発明者は鋭意研究の結果、酸化触媒１０ａの上流端付近にＰが多く付着することを見出した。よってこの特性を活かし、本実施形態は下記の構成を採用することにより、たとえＰ被毒が生じた場合でも、触媒全体の性能低下を最小限に抑制することとしている。

図１に示すように、酸化触媒１０ａは、前側に位置する上流端５１と、後側に位置する下流端５２と、前後方向に延びる中心軸Ｃとを有する。また酸化触媒１０ａは、上流端５１から所定距離Ｌ１下流側までの上流側部分５３と、上流側部分５３より下流側に位置する下流側部分５４とを有する。酸化触媒１０ａの全長はＬ、上流側部分５３の長さはＬ１、下流側部分５４の長さはＬ２である（Ｌ＝Ｌ１＋Ｌ２）。

上流側部分５３の長さＬ１は、実験等を通じ、Ｐの付着量が比較的多くなる領域を含むように設定される。例えば、所定の走行距離の時点においてＰの付着量が所定値以上となる領域を含むように設定される。好ましくは長さＬ１は、全長Ｌの５〜３８％に設定される。なおＰは上流側ほど多く付着することが判明している。

酸化触媒１０ａは、コーディエライト等の耐熱性セラミックまたは金属から形成されたハニカム状の担体と、担体の表面にコートされたコート層とを有する。コート層には、主触媒成分であるＰｔ（白金）等の貴金属（触媒金属という）の微粒子が多数分散配置されている。

ここで、上流側部分５３と下流側部分５４の両方のコート層に触媒金属が含まれる。しかしながら、触媒単位長さ当たりにおける触媒金属の担持量は、上流側部分５３の方が下流側部分５４より少ない。なお当該担持量は担持密度と言い換えることもできる。

酸化触媒１０ａの製作に関し、触媒金属の微粒子が分散され且つセリア（ＣｅＯ２）等の助触媒成分を含むスラリー（水溶液）に、担体を浸漬し、その後担体を乾燥、焼成することで担体表面上にコート層を形成する（所謂ウォッシュコート法）。このとき、触媒金属の濃度が異なる二つのスラリーを用意し、下流側部分５４に相当する担体部分を高濃度のスラリーに浸漬し、上流側部分５３に相当する担体部分を低濃度のスラリーに浸漬する。こうすることにより、担持密度の低い上流側部分５３と担持密度の高い下流側部分５４とを容易に形成することができる。なお代替的に、触媒金属濃度が一定の一つのスラリーに、下流側部分５４に相当する担体部分を２回浸漬し、上流側部分５３に相当する担体部分を１回浸漬するといったように、後者の浸漬回数を前者の浸漬回数より減らすことでも、上流側部分５３と下流側部分５４とを容易に形成できる。

次に、図１に基づいて、本実施形態に係る排ガス浄化装置１００の作用効果を説明する。

内燃機関１の排ガスは、排気マニホールド１２から上流側排気管２１を通過し、排ガス入口管３１を通じて、第１触媒ケーシング３３内へ流入する。

第１触媒ケーシング３３内へ流入した排ガスは、酸化触媒１０ａを通過し、これにより、排ガス中の未燃成分（炭化水素ＨＣおよび一酸化炭素ＣＯ）が酸化して浄化される。

次に、酸化触媒１０ａを通過した排ガスは、ＤＰＦ１０ｂに流入し、ＤＰＦ１０ｂによって排ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ）が捕集除去される。

ＤＰＦ１０ｂを通過した排ガスは、第１触媒ケーシング３３の後端部に位置する第１側孔３３ｂから連結管３５の第１部分３５ａに流れ、第１部分３５ａの折れ曲がり形状に沿って前方へ９０°方向転換して、第３部分３５ｃへ流れる。

第３部分３５ｃへ流れた排ガスは、折り返し部分Ｕにて後方へ１８０°方向転換し、後方の第２部分３５ｂへ流れ、第２部分３５ｂの折れ曲がり形状に沿って９０°方向転換し、第２側孔３４ｂを通じて第２触媒ケーシング３４内へ流入する。

添加弁３６は、折れ曲がり部分Ｌから折り返し部分Ｕに向かって、後方から前方に尿素水を添加する。この尿素水が混入された排ガスは、折り返し部分Ｕにて後方へ１８０°方向転換し、後方の第２部分３５ｂへ流れ、第２部分の折れ曲がり形状に沿って９０°方向転換し、第２側孔３４ｂを通じて第２触媒ケーシング３４内へ流入する。この過程で尿素水は、排ガスと混合して蒸発しつつ、加水分解されてアンモニアを生成する。

次に、第２触媒ケーシング３４内において、尿素水とアンモニアの少なくとも一方を含む排ガスは、ＮＯｘ触媒１０ｃを通過する。このとき、ＮＯｘ触媒１０ｃは、尿素水が加水分解されて生成されたアンモニアによって、ＮＯｘを還元する。

ＮＯｘ触媒１０ｃでＮＯｘの還元に消費されなかった余剰のアンモニアは、アンモニア酸化触媒１０ｄと接触して酸化され、大気への放出が抑制される。

アンモニア酸化触媒１０ｄを通過した排ガスは、排ガス出口管３２を通じて下流側排気管２２へ排出されて、下流側排気管２２から大気に放出される。

ところで、酸化触媒１０ａには、エンジンオイルに含まれるＰに由来して、Ｐを含む排ガスが最初に供給される。この排ガス中に含まれるＰは、酸化触媒１０ａの上流端５１付近に多く付着し、特に上流側部分５３において下流側部分５４よりも多く付着する。Ｐが付着すると、Ｐはコート層ひいては触媒金属を覆い、触媒金属による触媒作用を低下させ、触媒をＰ被毒させる。

しかし、上流側部分５３の方が下流側部分５４より触媒単位長さ当たりにおける触媒金属の担持量（担持密度）が少ないので、酸化触媒１０ａ全体で見たときの酸化触媒１０ａのＰ被毒度合いを、両方の担持量を同じとした場合よりも低減することができる。

すなわち、酸化触媒１０ａにおける新品時の元々の性能（ＨＣまたはＣＯの浄化率）が、上流側部分５３において下流側部分５４よりも低いので、この性能の低い上流側部分５３にＰ被毒が生じても、その酸化触媒１０ａ全体への影響（ダメージ）を少なくすることができる。よって結果的に、Ｐ被毒が生じた場合でも、触媒全体の性能低下を最小限に抑制することができる。

なお、本実施形態の後処理ユニット３の他の利点に関して、連結管３５がＵ字状に折り返されて形成されているため、第１側孔３３ｂと第２側孔３４ｄを直線的に結ぶよりも、連結管３５の管長を長くし、その一方で、後処理ユニット３をコンパクトに構成することが可能となるので、車載に有利である。

本実施形態の後処理ユニット３においては、添加弁３６から添加された尿素水が、この長く且つ折り返されて形成された連結管３５を通過する。これにより、尿素水が排ガスとの間で十分に攪拌混合されることが可能になり、尿素水の加水分解が更に促進される。この結果、アンモニアが効率よく生成されて、ＮＯｘ触媒１０ｃにおけるＮＯｘ浄化率の向上に有利となる。

以上、本発明の実施形態を詳細に述べたが、本発明は次のような他の実施形態も可能である。

（１）上記実施形態では、触媒単位長さ当たりにおける触媒金属担持量（担持密度）を、下流側部分５４よりも上流側部分５３において少なくした。一方、追加的または代替的に、上流側部分５３にＢａ（バリウム）を含めてもよい。本発明者の研究結果によると、Ｂａが含まれている場合、Ｐの付着量が低減し、触媒のＰ被毒の進行が遅れることが判明した。従って上流側部分５３にＢａを含めることによっても、上流側部分５３のＰ被毒度合いを少なくし、酸化触媒１０ａ全体での性能低下を最小限に抑制することができる。

なお、Ｂａを含める場合、上流側部分５３に触媒金属が含まれていれば、その担持密度は任意であり、例えば下流側部分５４の担持密度と同じであってもよい。こうしても上流側部分５３のＰ被毒度合いを低減できるからである。製作に関し、Ｂａは、上流側部分５３に相当する担体部分を浸漬するスラリーに予め混入される。

（２）上記以外の後処理ユニットを備えた実施形態が可能である。また、特に後処理ユニットといったものを備えない実施形態も可能である。

前述の各実施形態の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。

１ 内燃機関
２ 排気管
３ 後処理ユニット
１０ 触媒
１０ａ 酸化触媒
３３ 第１触媒ケーシング
３４ 第２触媒ケーシング
３５ 連結管
３６ 添加弁
５１ 上流端
５３ 上流側部分
５４ 下流側部分
１００ 排ガス浄化装置
Ｌ１ 所定距離（長さ）

Claims (4)

1. 排気管と、前記排気管に直列に設けられた複数の触媒とを有する内燃機関の排ガス浄化装置であって、
   前記内燃機関には、リンを含むエンジンオイルが循環され、
   前記複数の触媒のうち最上流側に位置する触媒は、上流端から所定距離下流側までの上流側部分と、前記上流側部分より下流側に位置する下流側部分とを有し、
   前記上流側部分と前記下流側部分は、触媒金属を含み
   前記上流側部分は前記下流側部分より、触媒単位長さ当たりにおける触媒金属の担持量が少ない
   ことを特徴とする内燃機関の排ガス浄化装置。
2. 排気管と、前記排気管に直列に設けられた複数の触媒とを有する内燃機関の排ガス浄化装置であって、
   前記内燃機関には、リンを含むエンジンオイルが循環され、
   前記複数の触媒のうち最上流側に位置する触媒は、上流端から所定距離下流側までの上流側部分と、前記上流側部分より下流側に位置する下流側部分とを有し、
   前記上流側部分と前記下流側部分は、触媒金属を含み
   前記上流側部分はバリウムをさらに含む
   ことを特徴とする内燃機関の排ガス浄化装置。
3. 前記最上流側に位置する触媒は、酸化触媒である
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の排ガス浄化装置。
4. 前記複数の触媒は、前記排気管の途中に設けられた後処理ユニットに設けられ、
   前記後処理ユニットは、
   少なくとも一つの触媒を内設する管状の第１触媒ケーシングと、
   前記第１触媒ケーシングに並列してかつその下流側に配置され、少なくとも一つの触媒を内設する管状の第２触媒ケーシングと、
   前記第１触媒ケーシングと前記第２触媒ケーシングとの間の位置に配置され、前記第１触媒ケーシングの下流端と前記第２触媒ケーシングの上流端とを連結する連結管であって、排気流れ方向に沿って後方から前方に向かって延び、Ｕ字状に折り返されて後方に延びる折り返し部分を有する連結管と、
   前記折り返し部分の上流側から前記折り返し部分に向かって、後方から前方に尿素水を添加するように配置された添加弁と、
   を備え、
   前記最上流側に位置する触媒は、前記第１触媒ケーシング内において最上流側に位置する触媒である
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関の排ガス浄化装置。

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