JP2017165130A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】利便性を確保しつつ、後傾したシートバックが客室空間外に突出した状態となることを回避することのできる車両用シート装置を提供する。【解決手段】車両用シート装置は、スライドレール５上に支持されたシートのシートバック（アッパブラケット２２）と一体に動作する第１係止部材と、シートと一体に前後移動するとともに、シートバックの傾倒に伴う第１係止部材の移動軌跡に対して進退可能に設けられる第１可動部材４０（ストッパリンク４２）と、シートの前後移動に基づき第１可動部材４０（解除リンク４１）が係脱するスライドブラケット３３と、シートバック（アッパブラケット２２）に設けられるカムと、シートバックの傾倒に基づいてカムが当接するとともに、第１可動部材４０（解除リンク４１）の移動軌跡Ｒに対して進退可能に設けられた第２可動部材５０（第２リンク５２、第２ピン５４）とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シート装置に関する。

通常、車両用のシートは、車両の床部に設けられたスライドレール上において前後移動可能に支持される。また、そのシートバックは、リクライナを介してシートクッションの後端に支持されることにより傾倒可能な構成になっている。そして、車両の乗員は、そのスライドレールが形成するシートスライド装置及びリクライナが形成するシートリクライニング装置の機能を用いることによって、そのシート位置及び着座姿勢を任意に調整することが可能になっている。

また、これらのスライド機能及びリクライニング機能を同時に使用した場合、シートの移動位置によっては、その後方に傾倒したシートバックが、例えば、後方に位置する荷室空間、或いは車外空間等、その客室空間外に突出する可能性がある。この点を踏まえ、例えば、シートバックが所定の傾倒角度を超えた後傾動作領域にある場合に、そのシートスライド装置の操作レバーにロックレバーが係合することにより当該シートスライド装置を用いた後方へのスライド操作を阻止することが可能な車両用シート装置がある（例えば、特許文献１参照）。また、シートの後方移動領域において、シートリクライニング装置の操作レバーに係合片が係合することにより当該シートリクライニング装置を用いたシートバックの後傾操作を阻止することが可能な車両用シート装置がある（例えば、特許文献２参照）。

特開昭５９−２６３３４号公報 特開昭５９−２６３３５号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用シート装置では、後傾したシートバックがシートの後方移動によって客室空間外に突出する可能性のある場合には、その客室空間からの突出が実際に発生しない範囲の調整操作であっても、シートの後方移動操作が阻止され、シートバックの前傾操作をしないとシートの後方移動操作ができない。また、上記特許文献２に記載された車両用シート装置についても同様に、シートバックを後傾させることにより当該シートバックが客室空間外に突出する可能性のあるシートの後方移動領域においては、その客室空間からの突出が実際に発生しない範囲の調整操作であっても、シートバックの後傾操作が阻止され、シートの前方移動操作をしないシートバックの後傾操作ができない。そして、これにより利便性が低下するという問題があることから、なお改善の余地を残すものとなっている。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、利便性を確保しつつ、後傾したシートバックが客室空間外に突出した状態となることを回避することのできる車両用シート装置を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について説明する。
上記課題を解決する車両用シート装置は、スライドレール上に支持されたシートのシートバックと一体に動作する第１係合部材と、前記シートと一体に前後移動するとともに、前記シートバックの傾倒に伴う前記第１係合部材の移動軌跡に対して進退可能に設けられる第１可動部材と、前記シートの前後移動に基づき前記第１可動部材が係脱する第２係合部材と、前記シートバックに設けられる当接部と、前記シートバックの傾倒に基づいて前記当接部が当接するとともに、前記第１可動部材の移動軌跡に対して進退可能に設けられた第２可動部材と、を備え、前記第１可動部材は、前記第１係合部材の移動軌跡内に進入することにより前記シートバックの後傾動作範囲を制限するとともに、前記第２係合部材に対して第１係脱状態となる前記シートの後方移動領域においては、前記第１係合部材の移動軌跡内に進入し、前記第２係合部材に対して第２係脱状態となる前記シートの前方移動領域においては、前記第１係合部材の移動軌跡から退出し、前記第２可動部材は、前記第１可動部材の移動軌跡内に進入することにより前記第１可動部材が前記第２係合部材の移動軌跡内に維持されて前記シートの後方移動範囲を制限するとともに、前記当接部と第１接離状態となる前記シートバックの第１傾倒領域においては、前記第１可動部材の移動軌跡内に進入し、前記当接部と第２接離状態となる前記シートバックの第２傾倒領域においては、前記第１可動部材の移動軌跡から退出することをその要旨としている。

上記構成によれば、後傾したシートバックが客室空間外に突出する可能性のあるシートの後方移動領域において、第１係合部材の移動軌跡に対する第１可動部材の進入により規定される制限範囲内に後傾動作が制限される。そして、このようなシートの後方移動領域においても、その制限範囲内、つまり、その移動軌跡内に進入した第１可動部材に対して第１係合部材が係合する位置（後傾制限位置）よりも前方側の傾倒領域においては、シートバックの傾倒操作が許容される。また、シートバックが後傾することによって客室空間外に突出する可能性のあるシートバックの後方側の傾倒領域において、第１可動部材の移動軌跡に対する第２可動部材の進入により規定される制限範囲内に後方移動が制限される。そして、このようなシートバックの後方側の傾倒領域においても、その制限範囲内、つまり、その移動軌跡内に進入した第２可動部材に対して第１可動部材が係合して第１可動部材が第２係合部材に係合する位置よりも前方側の前方移動領域においては、シートバックの移動操作が許容される。これにより、その利便性を確保することができる。

上記車両用シート装置について、前記第１可動部材は、前記シートの前後移動に基づき第２係合部材と係脱するとともに、移動軌跡に進入した前記第２可動部材と係脱する解除リンクと、シートバックの傾倒に伴う前記第１係合部材の移動軌跡に対して進退可能に設けられたストッパリンクと、前記解除リンク及び前記ストッパリンクを連動させる連結部材と、を備えることが好ましい。

上記構成では、第２係合部材と係脱するとともに、第２可動部材と係脱する解除リンクと、第１係合部材と係合するストッパリンクとを第１可動部材が備える。このため、それぞれの係合相手に合わせて位置決めを行うことができ、各部材の取り付けにおいて高い精度を求めずに、機能を満足させることができる。

上記車両用シート装置について、前記第２可動部材は、前記シートバックの傾倒に基づいて前記当接部が当接する第１リンクと、前記第１可動部材の移動軌跡に対して進退可能に設けられた第２リンクと、前記第１リンク及び前記第２リンクを連動させる連動部材と、を備えることが好ましい。

上記構成では、当接部と当接する第１リンクと、第１可動部材と当接する第２リンクと、連動部材とを第２可動部材が備える。このため、それぞれの当接相手に合わせて位置決めを行うことができ、各部材の取り付けにおいて高い精度を求めずに、機能を満足させることができる。

上記車両用シート装置について、前記第２可動部材は、前記当接部に当接するピンを備え、前記ピンは、前記第１可動部材の移動軌跡内に進入することにより前記シートの後方移動範囲を制限し、前記シートは、前記ピンが前記第１可動部材の移動軌跡内に進入して、前記第１可動部材が前記ピンに当接して押したときに前記ピンを支持する支持部を備えることが好ましい。

上記構成によれば、第１可動部材がピンに当接して押したときに、支持部がピンを支持するので、第１可動部材からピンに掛かる力を支持部が受け止めてピンへの負荷を軽減することができる。

上記車両用シート装置について、前記第１可動部材には、前記第１可動部材を前記第１係合部材の移動軌跡内に進入する方向へ付勢する付勢部材が設けられることが好ましい。
上記構成によれば、第１係止部材の移動軌跡内に進入する方向へ第１可動部材が付勢部材によって付勢される。このため、第１可動部材と第１係合部材とを確実に係合させることができる。

本発明によれば、利便性を確保しつつ、後傾したシートバックが客室空間外に突出した状態となることを回避することができる。

車両用シートの概略構成を示す概略構成図。 第１の実施形態の車両用シート装置の後方移動による後傾の規制動作を示す左側面図。 同実施形態の車両用シート装置の後方移動による後傾の規制動作を示す右側面図。 同実施形態の車両用シート装置の背面図。 同実施形態の車両用シート装置の上面図。 同実施形態の車両用シート装置の分解斜視図。 同実施形態の車両用シート装置の斜視図。 同実施形態の車両用シート装置の斜視図。 同実施形態の車両用シート装置の前方移動による後傾の許容動作を示す左側面図。 同実施形態の車両用シート装置の前方移動による後傾の許容動作を示す右側面図。 同実施形態の車両用シート装置の後傾動作による後方移動の規制動作を示す左側面図。 同実施形態の車両用シート装置の後傾動作による後方移動の規制動作を示す右側面図。 同実施形態の車両用シート装置の前傾動作による後方移動の許容動作を示す左側面図。 同実施形態の車両用シート装置の前傾動作による後方移動の許容動作を示す右側面図。 第２の実施形態の車両用シート装置の後方移動による後傾の規制動作を示す左側面図。 同実施形態の車両用シート装置の後方移動による後傾の規制動作を示す右側面図。 同実施形態の車両用シート装置の背面図。 同実施形態の車両用シート装置の分解斜視図。 同実施形態の車両用シート装置の斜視図。 同実施形態の車両用シート装置の斜視図。 同実施形態の車両用シート装置の前方移動による後傾の許容動作を示す左側面図。 同実施形態の車両用シート装置の前方移動による後傾の許容動作を示す右側面図。 同実施形態の車両用シート装置の後傾動作による後方移動の規制動作を示す左側面図。 同実施形態の車両用シート装置の後傾動作による後方移動の規制動作を示す右側面図。 同実施形態の車両用シート装置の前傾動作による後方移動の許容動作を示す左側面図。 同実施形態の車両用シート装置の前傾動作による後方移動の許容動作を示す右側面図。

（第１の実施形態）
以下、図１〜図１４を参照して、車両用シート装置の第１の実施形態について説明する。

図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾倒自在に設けられたシートバック３とを備えている。そして、このシート１は、車両の床部４に設けられた左右一対のスライドレール５上に支持されている。

詳述すると、これらの各スライドレール５は、それぞれ、車両の床部４に固定された車両前後方向に延びるロアレール７と、その延伸方向に沿って当該ロアレール７上を相対移動可能なアッパレール８と、を備えている。すなわち、シート１は、そのスライドレール５を構成するアッパレール８に対してシートクッション２のサイドフレーム（図示略）が固定される構成になっている。また、これらのロアレール７とアッパレール８との間には、そのロアレール７に対するアッパレール８の相対移動を規制し、及びその相対移動を許容可能な状態に切り替えるロック機構（図示略）が設けられている。これにより、シート１の前後位置を調整可能なシートスライド装置１０が形成されている。

また、シート１において、シートクッション２とシートバック３との間には、シートクッション２に対するシートバック３の相対回動を規制し、及びその相対回動を許容することが可能なリクライナ２１が介在されている。これにより、シートバック３の傾倒角度を調整可能なシートリクライニング装置２０が形成されている。

ここで、図２〜図１４に示すように、シートスライド装置１０及びシートリクライニング装置２０が車両用シート装置３０として一体に構成されている。具体的には、車両用シート装置３０は、スライドレール５上に支持されるレールブラケット３１と、レールブラケット３１に固定されることによりシート１と一体に前後移動するロアブラケット３２と、上記リクライナ２１を介してロアブラケット３２に連結されたアッパブラケット２２とを備えている。

図４に示すように、レールブラケット３１は、アッパレール８に対する固定部３１ａと、上下方向に延びる縦壁部３１ｂとを有してスライドレール５上に立設されている。ロアブラケット３２は、レールブラケット３１の縦壁部３１ｂに固定されている。また、リクライナ２１は、扁平略円筒状（円盤状）の外形を有するとともに、その厚み方向における一方側の面（図４中、左側の面）が、ロアブラケット３２の上端部（図４中、上側の端部）近傍に固定されている。更に、アッパブラケット２２は、このリクライナ２１における他方側の面（図４中、右側の面）に対して固定されることによりロアブラケット３２と略平行に配置されている。そして、車両用シート装置３０は、このアッパブラケット２２に対してシートバック３のサイドフレーム（図示略）が固定されることにより、そのスライドレール５上に支持されたシートクッション２の後端部において、シートバック３を傾倒可能に支持する構成になっている。

図６に示すように、リクライナ２１は、ロアブラケット３２の回転軸の周囲に設けられた取付孔３５に取り付けられる。そして、アッパブラケット２２、リクライナ２１、及びロアブラケット３２には、軸部材である接続部材２６が挿し込まれ、接続部材２６がプッシュナット２７で固定される。接続部材２６には、ロアブラケット３２に対するアッパブラケット２２の傾倒動作を可能とするためにロックを解除する解除レバー２８が取り付けられる。

図２〜図８に示すように、車両用シート装置３０は、シートバック３と一体に動作する第１係合部材としての第１係止部材２３を備えている。第１係止部材２３は、背面視においてアッパブラケット２２の左側面の下端部近傍に溶着されている。車両用シート装置３０は、シート１と一体に前後移動するとともに、シートバック３の傾倒に伴う第１係止部材２３の移動軌跡Ｌ１に対して進退可能に設けられる第１可動部材４０を備えている。第１可動部材４０は、背面視においてロアブラケット３２の左側面に回転可能に設けられている。また、車両用シート装置３０は、シート１の前後移動に基づき第１可動部材４０が係脱する第２係合部材としてのスライドブラケット３３を備えている。スライドブラケット３３は、背面視においてロアレール７の左側に固定され、ロアレール７の延出方向に延出するとともに、側方に突出した断面Ｌ字状の板材である（図４参照）。

車両用シート装置３０は、シートバック３に設けられる当接部としてのカム２５と、シートバック３の傾倒に基づいてカム２５が当接するとともに、第１可動部材４０の解除リンク４１の移動軌跡Ｒに対して進退可能に設けられた第２可動部材５０とを備えている。第２可動部材５０は、背面視においてロアブラケット３２の左側面に回転可能に設けられている。

第１可動部材４０は、シート１の前後移動に基づきスライドブラケット３３と係脱する解除リンク４１と、シートバック３の傾倒に基づき第１係止部材２３に係脱するストッパリンク４２と、解除リンク４１及びストッパリンク４２を連動させる連結部材４３とを備えている。解除リンク４１は、背面視において第１リンク軸４４を中心に回転可能にロアブラケット３２の左側面に固定されている。解除リンク４１は、床部４に向かって延出し、スライドブラケット３３と係脱する第１係合部４１ａと第２係合部４１ｂとを備えている。解除リンク４１は、解除リンク４１の移動軌跡Ｒに進入した第２可動部材５０と係脱する。解除リンク４１は、後端部から背面方向に突出し、第２可動部材５０と係脱する第３係合部４１ｃを備えている。解除リンク４１の第１係合部４１ａは、シート１がスライドブラケット３３よりも後方から前方（ＦＲ方向）へ移動する際に、スライドブラケット３３に当接して、左側面視において解除リンク４１を反時計回りに回転させる。一方、解除リンク４１の第２係合部４１ｂは、シート１がスライドブラケット３３よりも前方から後方へ移動する際に、解除リンク４１の回転が規制されていると、スライドブラケット３３に当接して、シート１の後方移動を規制する。

スライドブラケット３３の後端部が配置された係脱位置Ｎにおいて、シート１の前方移動に伴い解除リンク４１の第１係合部４１ａが当接し、シート１の後方移動に伴い解除リンク４１の第１係合部４１ａが離脱する。よって、係脱位置Ｎよりも解除リンク４１の第１係合部４１ａが前方に位置する領域を前方移動領域ＡＦとし、係脱位置Ｎよりも解除リンク４１の第１係合部４１ａが後方に位置する領域を後方移動領域ＡＲとする。

ストッパリンク４２は、シートバック３の傾倒に伴う第１係止部材２３の移動軌跡Ｌ１に対して進退可能に、背面視において第２リンク軸４５を中心に回転可能に左側面に設けられている。ストッパリンク４２の先端部４２ａは、ロアブラケット３２の面に対して直交する方向に折り曲げられ、ロアブラケット３２の右側面側に突出している。ロアブラケット３２には、ストッパリンク４２の先端部４２ａが挿通及び移動可能な第１貫通孔３６が設けられている。第１貫通孔３６のストッパリンク４２が第１係止部材２３の移動軌跡Ｌ１内に進入する方向に移動したときに当接する内壁部分は、突出した支持部３６ａとなっている。ストッパリンク４２は、第１係止部材２３の移動軌跡Ｒ内に進入する方向へ付勢部材としての第１スプリング４６によって付勢されている。第１スプリング４６は、第２リンク軸４５に固定されている。連結部材４３は、押圧力を伝達可能な剛体構造を有している。連結部材４３の両端は、解除リンク４１とストッパリンク４２とにそれぞれ固定されている。解除リンク４１とストッパリンク４２とは、異なるリンク軸に支承されているが、互いの回転が連結部材４３を介して伝達されてほぼ同様に回転するように第１リンク軸４４及び第２リンク軸４５が配置されている。

第１可動部材４０のストッパリンク４２は、第１係止部材２３の移動軌跡Ｌ１内に進入することによりシートバック３の後傾動作範囲を制限する。また、ストッパリンク４２は、スライドブラケット３３に対して第１係脱状態となるシート１の後方移動領域ＡＲにおいては、第１係止部材２３の移動軌跡Ｌ１内に進入する。ストッパリンク４２が第１係脱状態では、第１係止部材２３にストッパリンク４２が係合して、アッパブラケット２２のそれ以上の後傾動作が規制される。一方、ストッパリンク４２は、スライドブラケット３３に対して第２係脱状態となるシート１の前方移動領域ＡＦにおいては、第１係止部材２３の移動軌跡Ｌ１から退出する。ストッパリンク４２が第２係脱状態では、第１係止部材２３にストッパリンク４２が係合せず、アッパブラケット２２の後傾動作が規制されない。

第２可動部材５０は、シートバック３の傾倒に基づいてカム２５が当接する第１リンク５１と、第１可動部材４０の解除リンク４１の移動軌跡Ｒに対して進退可能に設けられた第２リンク５２と、第１リンク５１及び第２リンク５２を連動させる連動部材としての第２スプリング５５とを備えている。第１リンク５１と第２リンク５２とは、背面視において第３リンク軸５６により回転可能にロアブラケット３２の左側面に設けられている。第１リンク５１は、第３リンク軸５６から一方に延出している。また、第２リンク５２は、第３リンク軸５６から二方に延出している。第２リンク５２の一方は第１リンク５１とほぼ同じ方向へ延出し、第２リンク５２の他方は、第１リンク５１とは異なる方向へ延出している。第２スプリング５５は、第３リンク軸５６に固定され、第１リンク５１と第２リンク５２とが離間するように付勢している。第１リンク５１の先端部には、ロアブラケット３２の面に対して直交する第１ピン５３が溶着等によって設けられている。第１ピン５３は、ロアブラケット３２の中央付近に設けられた第２貫通孔３７内を変位する。第１ピン５３は、第１貫通孔３６を貫通して、ロアブラケット３２の右側面側に突出し、アッパブラケット２２のカム２５の移動軌跡Ｃに位置するときにカム２５と当接する。第１ピン５３にカム２５が当接すると、第１ピン５３が押し下げられる。

第２リンク５２の先端部には、ロアブラケット３２の延出方向に対して直交する第２ピン５４が溶着等によって設けられている。第２ピン５４は、ロアブラケット３２の下部後方寄りに設けられた第３貫通孔３８内を変位する。第２ピン５４は、第１可動部材４０の解除リンク４１の移動軌跡Ｒ内に位置するときに解除リンク４１の第３係合部４１ｃと係合する。ロアブラケット３２の下部後端部には、解除リンク４１の第３係合部４１ｃに当接された際に、第３貫通孔３８とともに、第２ピン５４を支持する両持ちストッパ３９が溶着等によって設けられている。また、ロアブラケット３２には、第１リンク５１をロアブラケット３２の後端側へ引っ張る引きばね５７が取り付けられている。第１リンク５１は引きばね５７に引っ張られると、第２リンク５２に押圧して第２リンク５２をロアブラケット３２の後端側へ付勢する。引きばね５７の一端はロアブラケット３２に取り付けられ、引きばね５７の他端は第１リンク５１に取り付けられている。

第２可動部材５０の第２ピン５４は、第１可動部材４０の解除リンク４１の移動軌跡Ｒ内に進入することにより解除リンク４１がスライドブラケット３３の移動軌跡内に維持されてシート１の後方移動範囲を制限する。第２可動部材５０の第１ピン５３がカム２５と第１接離状態となるシートバック３の第１傾倒領域Ａ１においては、第２可動部材５０の第２ピン５４が解除リンク４１の移動軌跡Ｒ内に進入する。第１ピン５３が第１接離状態では、カム２５と当接して押し下げられ、解除リンク４１の第３係合部４１ｃに第２ピン５４が当接して、解除リンク４１の回転が規制される。そして、回転が規制された解除リンク４１の第２係合部４１ｂがスライドブラケット３３に係合することでシート１の後方移動が規制される。一方、第２可動部材５０の第１ピン５３がカム２５と第２接離状態となるシートバック３の第２傾倒領域Ａ２においては、第２可動部材５０の第２ピン５４が解除リンク４１の移動軌跡Ｒから退出する。第１ピン５３が第２接離状態では、カム２５と当接しないので押し下げられず、解除リンク４１の第３係合部４１ｃに第２ピン５４が当接せず、解除リンク４１の回転が許容される。そして、回転が許容されている解除リンク４１の第２係合部４１ｂがスライドブラケット３３に係合しないことでアッパブラケット２２の後方移動が許容される。

アッパブラケット２２には、シートバック３の後傾を規制するための第２係止部材２４がロアブラケット３２側に突設している。ロアブラケット３２の後端上部には、第２係止部材２４が当接する規制部３４が設けられている。規制部３４は、第２係止部材２４の移動軌跡Ｌ２上に位置するように突出した部分である。シートバック３は、アッパブラケット２２の第２係止部材２４がロアブラケット３２の規制部３４に当接することで、それ以上の後傾が規制される。

次に、図１〜図１４を参照して、上記のように構成された車両用シート装置の作用について説明する。
車両用シート装置３０は、シート１の後方移動領域においては、シートバック３が客室空間外に突出しない範囲に当該シートバック３の後傾動作範囲を制限し、及びシート１の前方移動領域においては、その後傾したシートバック３が客室空間外に突出しない範囲にシート１の前後移動範囲を制限する構成になっている。

図２及び図３に示すように、車両用シート装置３０は、解除リンク４１がスライドブラケット３３よりも後方へ、より詳しくは解除リンク４１の第１係合部４１ａがスライドブラケット３３よりも後方に位置すると、解除リンク４１がスライドブラケット３３から離脱した状態である第１係脱状態となる。第１係脱状態となるシート１の後方移動領域ＡＲにおいては、ストッパリンク４２が第１スプリング４６の付勢力に基づき第１係止部材２３の移動軌跡Ｌ１内に進入した状態となる。これにより、シートバック３の後傾動作が、その移動軌跡Ｌ１内に進入したストッパリンク４２に対して第１係止部材２３が係合する後傾制限角度Ｐ１までの範囲に制限される（図２参照）。なお、シートバック３は、基準角度Ｐ０に対して前傾及び後傾が可能である。

すなわち、この後傾制限角度Ｐ１は、当該後傾制限角度Ｐ１が規定する制限範囲内、つまり後傾制限角度Ｐ１よりも前方側の傾倒領域における傾倒動作によっては、そのシート１が後方移動領域ＡＲにある場合においても、シートバック３が客室空間外に突出しない傾倒角度に設定される。

また、図９及び図１０に示すように、車両用シート装置３０は、シート１の前方移動に伴い解除リンク４１がスライドブラケット３３に当接し、より詳しくは解除リンク４１の第１係合部４１ａがスライドブラケット３３に当接すると、解除リンク４１がスライドブラケット３３から係合した状態である第２係脱状態となる。第２係脱状態となるシート１の前方移動領域ＡＦにおいては、解除リンク４１がスライドブラケット３３に当接したことによって反時計回りに回転して、解除リンク４１が連結部材４３を介してストッパリンク４２を引き下げることにより、そのストッパリンク４２が第１係止部材２３の移動軌跡Ｌ１から退出した状態となる。そして、車両用シート装置３０は、そのシートバック３の後傾動作範囲が、ロアブラケット３２に設けられた規制部３４に対して第２係止部材２４が係合する最大後傾角度ＰＸまで拡大される（図９参照）。

更に、図１１及び図１２に示すように、車両用シート装置３０は、このようにシートバック３（アッパブラケット２２）が最大後傾角度ＰＸまで後傾すると、アッパブラケット２２のカム２５が第１ピン５３を押し下げ、これに伴い第１リンク５１及び第２リンク５２を介して第２ピン５４が解除リンク４１の移動軌跡Ｒに進入する（図１２参照）。これにより、解除リンク４１の第３係合部４１ｃが第２ピン５４に当接して解除リンク４１の時計回りの回転が規制され、シート１を後方に移動させようとすると、解除リンク４１の第２係合部４１ｂがスライドブラケット３３に当接してシート１の後方への移動が規制される。

更に、図１３及び図１４に示すように、車両用シート装置３０は、このようにスライドブラケット３３に対して解除リンク４１が係合した状態（第２係脱状態）において、シートバック３（アッパブラケット２２）が後傾制限角度Ｐ１よりも前傾されると、ロアブラケット３２のカム２５による第１ピン５３の押し下げがなくなって引きばね５７によって第１ピン５３が上に移動し、これに伴い第１リンク５１及び第２リンク５２を介して第２ピン５４が解除リンク４１の移動軌跡Ｒから退出する（図１４参照）。これにより、解除リンク４１の第３係合部４１ｃが第２ピン５４に当接しなくなるので解除リンク４１の時計回りの回転が許容され、シート１を後方に移動させようとすると、解除リンク４１の第２係合部４１ｂがスライドブラケット３３に当接することで解除リンク４１が時計回りに回転してシート１の後方への移動を許容する。

図１１及び図１２に示すように、上記構成では、第２可動部材５０を第１リンク５１、第２リンク５２、及び第２スプリング５５から構成した。このため、シートバック３（アッパブラケット２２）が最大後傾角度ＰＸまで後傾するときに、アッパブラケット２２のカム２５によって第１ピン５３が押し下げられることで第１リンク５１と第２リンク５２とが第１スプリング４６によって付勢されて回転する。第１リンク５１及び第２リンク５２が回転中に、解除リンク４１と第２ピン５４とが干渉したとしても、差動を第２スプリング５５によって吸収することができるので、解除リンク４１と第２ピン５４との干渉によるカム２５と第１ピン５３とのロックを避けることができる。また、シートバック３（アッパブラケット２２）が後傾制限角度Ｐ１まで後傾するときに、アッパブラケット２２のカム２５が当接して第１ピン５３が少し下げられることで第１リンク５１と第２リンク５２とが第１スプリング４６によって付勢されて少し回転する。このとき、シート１が後方へ移動すると、解除リンク４１が時計周りに回転し解除リンク４１の第３係合部４１ｃが第２ピン５４に接触する。例えば、組み付けのばらつき等によって解除リンク４１の第３係合部４１ｃが第２ピン５４に半掛かりで接触したとしても、第２スプリング５５によって第２リンク５２のみ変位することができるので、第２ピン５４が解除リンク４１の第３係合部４１ｃから逃げることができる。

すなわち、車両用シート装置３０において、スライドブラケット３３に対して解除リンク４１が係合した状態となるシート１の前方移動領域ＡＦでは、シートバック３を最大後傾角度ＰＸまで傾倒させた状態でシート１を後方移動させた場合においても、その後傾したシートバック３が車室空間外に突出しない範囲に設定される。一方、車両用シート装置３０は、スライドブラケット３３に対して解除リンク４１が離脱した状態となるシート１の後方移動領域ＡＲでは、シートバック３の傾倒角度が後傾制限角度Ｐ１に制限され、シート１の前後移動操作を許容しつつ、その後傾したシートバック３がシート１の後方移動によって客室空間外に突出した状態となることを回避することができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）後傾したシートバック３が客室空間外に突出する可能性のあるシートの後方移動領域ＡＲにおいて、第１係止部材２３の移動軌跡Ｌ１に対する第１可動部材４０（ストッパリンク４２）の進入により規定される制限範囲（後傾制限角度Ｐ１）内に後傾動作が制限される。そして、このようなシートの後方移動領域ＡＲにおいても、その制限範囲内、つまり、その移動軌跡Ｌ１内に進入した第１可動部材４０（ストッパリンク４２）に対して第１係止部材２３が係合する角度（後傾制限角度Ｐ１）よりも前方側の第２傾倒領域Ａ２においては、シートバック３の傾倒操作が許容される。また、シート１が後傾することによって客室空間外に突出する可能性のあるシートバック３の第１傾倒領域Ａ１において、第１可動部材４０（解除リンク４１）の移動軌跡Ｒに対する第２可動部材５０（第２ピン５４）の進入により規定される制限範囲内に後方移動が制限される。そして、このようなシートバックの第２傾倒領域Ａ２においても、その制限範囲内、つまり、その移動軌跡Ｒ内に進入した第２可動部材５０（第２ピン５４）に対して第１可動部材４０（解除リンク４１）が係合して第１可動部材４０（解除リンク４１）がスライドブラケット３３に係合する係脱位置Ｎよりも前方側の前方移動領域ＡＦにおいては、シートバック３の移動操作が許容される。これにより、その利便性を確保することができる。

（２）スライドブラケット３３と係脱するとともに、第２可動部材５０（第２リンク５２）と係脱する解除リンク４１と、第１係止部材２３と係合するストッパリンク４２とを第１可動部材４０が備える。このため、それぞれの係合相手に合わせて位置決めを行うことができ、各部材の取り付けにおいて高い精度を求めずに、機能を満足させることができる。

（３）カム２５と当接する第１リンク５１と、第１可動部材４０（解除リンク４１）と当接する第２リンク５２と、第２スプリング５５とを第２可動部材５０が備える。このため、それぞれの当接相手に合わせて位置決めを行うことができ、各部材の取り付けにおいて高い精度を求めずに、機能を満足させることができる。

（４）第１可動部材４０（解除リンク４１）が第２ピン５４に当接して押したときに、両持ちストッパ３９が第２ピン５４を支持するので、第１可動部材４０から第２ピン５４に掛かる力を両持ちストッパ３９が受け止めて第２ピン５４への負荷を軽減することができる。

（５）第１係止部材２３の移動軌跡Ｌ１内に進入する方向へ第１可動部材４０（ストッパリンク４２）が第１スプリング４６によって付勢される。このため、第１可動部材４０（ストッパリンク４２）と第１係止部材２３とを確実に係合させることができる。

（第２の実施形態）
以下、図１５〜図２６を参照して、車両用シート装置の第２の実施形態について説明する。この実施形態の車両用シート装置は、第１可動部材が解除リンクとストッパリンクとに分離していない点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。

図１５〜図２０に示すように、車両用のシート１は、第１可動部材６０が第１の実施形態の解除リンク４１とストッパリンク４２との機能を有する１部材である。このため、第１可動部材６０は、第１の実施形態の第２リンク軸４５とほぼ同じ位置において第１リンク軸６１によって回転可能にロアブラケット３２に設けられている。また、第１可動部材６０は、第１の実施形態のストッパリンク４２として機能するストッパ部６２を備えている。ストッパ部６２の先端部６２ａが第１係止部材２３の移動軌跡Ｌ１に進入することで第１係止部材２３の移動を規制する。また、第１可動部材６０は、第１の実施形態の解除リンク４１として機能する第１係合部６３、第２係合部６４、第３係合部６５を備えている。これら第１係合部６３、第２係合部６４、第３係合部６５は、第１の実施形態の第１係合部４１ａ、第２係合部４１ｂ、第３係合部４１ｃと同じように機能する。第１可動部材６０は、第１リンク軸６１に固定される第１スプリング６６によって第１係止部材２３の移動軌跡Ｒ内に進入する方向へ付勢されている。

図１８に示すように、アッパブラケット２２に設けられる第１係止部材２３は、アッパブラケット２２と一体に形成されている。またロアブラケット３２に設けられる両持ちストッパ３９もロアブラケット３２と一体に形成されている。すなわち、両持ちストッパ３９は、ロアブラケット３２の後端下部を折り返すことで形成されている。

図１５に示すように、スライドブラケット３３の後端部が配置された係脱位置Ｎにおいて、シート１の前方移動に伴い第１可動部材６０の第１係合部６３が当接し、シート１の後方移動に伴い第１可動部材６０の第１係合部６３が離脱する。よって、係脱位置Ｎよりも第１可動部材６０の第１係合部６３が前方に位置する領域を前方移動領域ＡＦとし、係脱位置Ｎよりも第１可動部材６０の第１係合部６３が後方に位置する領域を後方移動領域ＡＲとする。

次に、図１５〜図２６を参照して、上記のように構成された車両用シート装置の作用について説明する。
車両用シート装置３０は、シート１の後方移動領域においては、シートバック３が客室空間外に突出しない範囲に当該シートバック３の後傾動作範囲を制限し、及びシート１の前方移動領域においては、その後傾したシートバック３が客室空間外に突出しない範囲にシート１の前後移動範囲を制限する構成になっている。

図１５及び図１６に示すように、車両用シート装置３０は、第１可動部材６０がスライドブラケット３３よりも後方へ、より詳しくは第１可動部材６０の第１係合部６３がスライドブラケット３３よりも後方に位置すると、第１可動部材６０がスライドブラケット３３から離脱した状態である第１係脱状態となる。第１係脱状態となるシート１の後方移動領域ＡＲにおいては、第１可動部材６０のストッパ部６２が第１スプリング４６の付勢力に基づき第１係止部材２３の移動軌跡Ｌ１内に進入した状態となる。これにより、シートバック３（アッパブラケット２２）の後傾動作が、その移動軌跡Ｌ１内に進入した第１可動部材６０のストッパ部６２に対して第１係止部材２３が係合する後傾制限角度Ｐ１までの範囲に制限される（図１５参照）。なお、シートバック３は、基準角度Ｐ０に対して前傾及び後傾が可能である。

すなわち、この後傾制限角度Ｐ１は、当該後傾制限角度Ｐ１が規定する制限範囲内、つまり後傾制限角度Ｐ１よりも前方側の傾倒領域における傾倒動作によっては、そのシート１が後方移動領域ＡＲにある場合においても、シートバック３が客室空間外に突出しない傾倒角度に設定される。

また、図２１及び図２２に示すように、車両用シート装置３０は、シート１の前方移動に伴い第１可動部材６０がスライドブラケット３３に当接し、より詳しくは第１可動部材６０の第１係合部６３がスライドブラケット３３に当接すると、第１可動部材６０がスライドブラケット３３から係合した状態である第２係脱状態となる。第２係脱状態となるシート１の前方移動領域ＡＦにおいては、第１可動部材６０がスライドブラケット３３に当接したことによって反時計回りに回転することにより、その第１可動部材６０のストッパ部６２が第１係止部材２３の移動軌跡Ｌ１から退出した状態となる。そして、車両用シート装置３０は、そのシートバック３（アッパブラケット２２）の後傾動作範囲が、ロアブラケット３２に設けられた規制部３４に対して第２係止部材２４が係合する最大後傾角度ＰＸまで拡大される（図２１参照）。

更に、図２３及び図２４に示すように、車両用シート装置３０は、このようにシートバック３（アッパブラケット２２）が最大後傾角度ＰＸまで後傾すると、アッパブラケット２２のカム２５が第１ピン５３を押し下げ、これに伴い第１リンク５１及び第２リンク５２を介して第２ピン５４が解除リンク４１の移動軌跡Ｒに進入する（図２４参照）。これにより、第１可動部材６０の第３係合部６５が第２ピン５４に当接して第１可動部材６０の時計回りの回転が規制され、シート１を後方に移動させようとすると、第１可動部材６０の第２係合部６４がスライドブラケット３３に当接してシート１の後方への移動が規制される。

更に、図２５及び図２６に示すように、車両用シート装置３０は、このようにスライドブラケット３３に対して第１可動部材６０が係合した状態（第２係脱状態）において、シートバック３（アッパブラケット２２）が後傾制限角度Ｐ１よりも前傾にされると、ロアブラケット３２のカム２５による第１ピン５３の押し下げがなくなって引きばね５７によって第１ピン５３が上に移動し、これに伴い第１リンク５１及び第２リンク５２を介して第２ピン５４が第１可動部材６０の第３係合部６５の移動軌跡Ｒから退出する（図２５参照）。これにより、第１可動部材６０の第３係合部６５が第２ピン５４に当接しなくなるので第１可動部材６０の時計回りの回転が許容され、シート１を後方に移動させようとすると、第１可動部材６０の第２係合部６４がスライドブラケット３３に当接することで第１可動部材６０が時計回りに回転してシート１の後方への移動を許容する。

すなわち、車両用シート装置３０において、スライドブラケット３３に対して第１可動部材６０が係合した状態となるシート１の前方移動領域ＡＦでは、シートバック３（アッパブラケット２２）を最大後傾角度ＰＸまで傾倒させた状態でシート１を後方移動させた場合においても、その後傾したシートバック３が車室空間外に突出しない範囲に設定される。一方、車両用シート装置３０は、スライドブラケット３３に対して第１可動部材６０が離脱した状態となるシート１の後方移動領域ＡＲでは、シートバック３（アッパブラケット２２）の傾倒角度が後傾制限角度Ｐ１に制限され、シート１の前後移動操作を許容しつつ、その後傾したシートバック３がシート１の後方移動によって客室空間外に突出した状態となることを回避することができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、第１の実施形態の（１）及び（３）〜（５）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（６）第１の実施形態の解除リンク４１及びストッパリンク４２の機能を有する第１可動部材６０を採用したので、２個必要であったリンク軸を１個にすることができるとともに、組み付け作業を容易とすることができる。また、第１可動部材６０として１部材なので、スライドブラケット３３又は第１係止部材２３と係合した際に時差なく直接変位することができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記各実施形態では、第１リンク５１の先端に第１ピン５３を溶着したが、第１リンク５１と第１ピン５３とを鋳造等によって一体成形してもよい。また同様に、第２リンク５２と第２ピン５４とを鋳造等によって一体成形してもよい。

・上記各実施形態では、ストッパリンク４２（第１可動部材６０）に第１係止部材２３の移動軌跡Ｌ１内に進入する方向へ付勢する第１スプリング４６（第１スプリング６６）を設けた。しかしながら、スライドブラケット３３との係合によってストッパリンク４２（第１可動部材６０）に第１係止部材２３の移動軌跡Ｌ１内に進入する方向へ移動することができれば、第１スプリング４６（第１スプリング６６）を他のものに替えてもよく、更に構成を省略してもよい。

・上記各実施形態では、第２リンク５２に設けられる第２ピン５４を支持する両持ちストッパ３９を備えたが、第２ピン５４及び第２リンク５２の強度が足りれば、両持ちストッパ３９の構成を省略してもよい。

・上記各実施形態では、第２可動部材５０を第１リンク５１、第２リンク５２、第２スプリング５５から構成したが、車両用シート装置３０の構成部材の組み付け誤差が極力抑制することができれば、第１リンク５１と第２リンク５２とを一体とした第２可動部材としてもよい。

・上記各実施形態における、基準角度Ｐ０、後傾制限角度Ｐ１、最大後傾角度ＰＸ等は、装着される車両に合わせて任意に設定可能である。例えば、第１係止部材２３、ストッパリンク４２、第２係止部材２４、規制部３４の位置及び形状の少なくとも一方を変更することにより変更可能である。

・上記各実施形態では、係脱位置Ｎを基準とする前方移動領域ＡＦと後方移動領域ＡＲは、装着される車両に合わせて任意に設定可能である。例えば、スライドブラケット３３の取付位置を変更することで係脱位置Ｎを変更可能である。

１…シート、２…シートクッション、３…シートバック、４…床部、５…スライドレール、７…ロアレール、８…アッパレール、１０…シートスライド装置、２０…シートリクライニング装置、２１…リクライナ、２２…アッパブラケット、２３…第１係合部材としての第１係止部材、２４…第２係止部材、２５…当接部としてのカム、２６…接続部材、２７…プッシュナット、２８…解除レバー、３０…車両用シート装置、３１…レールブラケット、３１ａ…固定部、３１ｂ…縦壁部、３２…ロアブラケット、３３…第２係合部材としてのスライドブラケット、３４…規制部、３５…取付孔、３６…第１貫通孔、３６ａ…支持部、３７…第２貫通孔、３８…第３貫通孔、３９…両持ちストッパ、４０…第１可動部材、４１…解除リンク、４１ａ…第１係合部、４１ｂ…第２係合部、４１ｃ…第３係合部、４２…ストッパリンク、４２ａ…先端部、４３…連結部材、４４…第１リンク軸、４５…第２リンク軸、４６…付勢部材としての第１スプリング、５０…第２可動部材、５１…第１リンク、５２…第２リンク、５３…第１ピン、５４…第２ピン、５５…連動部材としての第２スプリング、５６…第３リンク軸、５７…引きばね、６０…第１可動部材、６１…第１リンク軸、６２…ストッパ部、６２ａ…先端部、６３…第１係合部、６４…第２係合部、６５…第３係合部、６６…付勢部材としての第１スプリング、Ａ１…第１傾倒領域、Ａ２…第２傾倒領域、ＡＦ…前方移動領域、ＡＲ…後方移動領域、Ｃ…カムの移動軌跡、Ｌ１…第１係止部材の移動軌跡、Ｌ２…第２係止部材の移動軌跡、Ｎ…係脱位置、Ｐ０…基準角度、Ｐ１…後傾制限角度、ＰＸ…最大後傾角度、Ｒ…第３係合部の移動軌跡。

Claims (5)

1. スライドレール上に支持されたシートのシートバックと一体に動作する第１係合部材と、
   前記シートと一体に前後移動するとともに、前記シートバックの傾倒に伴う前記第１係合部材の移動軌跡に対して進退可能に設けられる第１可動部材と、
   前記シートの前後移動に基づき前記第１可動部材が係脱する第２係合部材と、
   前記シートバックに設けられる当接部と、
   前記シートバックの傾倒に基づいて前記当接部が当接するとともに、前記第１可動部材の移動軌跡に対して進退可能に設けられた第２可動部材と、を備え、
   前記第１可動部材は、
   前記第１係合部材の移動軌跡内に進入することにより前記シートバックの後傾動作範囲を制限するとともに、
   前記第２係合部材に対して第１係脱状態となる前記シートの後方移動領域においては、前記第１係合部材の移動軌跡内に進入し、
   前記第２係合部材に対して第２係脱状態となる前記シートの前方移動領域においては、前記第１係合部材の移動軌跡から退出し、
   前記第２可動部材は、
   前記第１可動部材の移動軌跡内に進入することにより前記第１可動部材が前記第２係合部材の移動軌跡内に維持されて前記シートの後方移動範囲を制限するとともに、
   前記当接部と第１接離状態となる前記シートバックの第１傾倒領域においては、前記第１可動部材の移動軌跡内に進入し、
   前記当接部と第２接離状態となる前記シートバックの第２傾倒領域においては、前記第１可動部材の移動軌跡から退出する
   車両用シート装置。
2. 前記第１可動部材は、
   前記シートの前後移動に基づき第２係合部材と係脱するとともに、移動軌跡に進入した前記第２可動部材と係脱する解除リンクと、
   前記シートバックの傾倒に伴う前記第１係合部材の移動軌跡に対して進退可能に設けられたストッパリンクと、
   前記解除リンク及び前記ストッパリンクを連動させる連結部材と、を備える
   請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記第２可動部材は、
   前記シートバックの傾倒に基づいて前記当接部が当接する第１リンクと、
   前記第１可動部材の移動軌跡に対して進退可能に設けられた第２リンクと、
   前記第１リンク及び前記第２リンクを連動させる連動部材と、を備える
   請求項１又は２に記載の車両用シート装置。
4. 前記第２可動部材は、前記当接部に当接するピンを備え、
   前記ピンは、前記第１可動部材の移動軌跡内に進入することにより前記シートの後方移動範囲を制限し、
   前記シートは、前記ピンが前記第１可動部材の移動軌跡内に進入して、前記第１可動部材が前記ピンに当接して押したときに前記ピンを支持する支持部を備える
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
5. 前記第１可動部材には、前記第１可動部材を前記第１係合部材の移動軌跡内に進入する方向へ付勢する付勢部材が設けられる
   請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シート装置。