JP2017165346A - 避難用シュータ - Google Patents

Abstract

【課題】好適に使用できる鉄道車両用の避難用シュータを実現する。
【解決手段】避難用シュータ１００は、鉄道車両Ｔの長手方向に沿って下る斜面となる布体１２を有するシュート部１０を備えているので、例えばトンネル内のように、軌道の両側のスペースが狭い箇所でもシュート部１０を膨らませて展開するようにして、避難用シュータ１００を乗降扉の開口部Ｄに設置することができ、その避難用シュータ１００のシュート部１０を乗客が滑り降りるようにして、迅速な避難を行うことができる。このような避難用シュータ１００であれば、鉄道車両Ｔの側面の乗降扉から脱出するのに好適に使用することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、非常時に鉄道車両から脱出するための避難用シュータに関する。

従来、鉄道車両から避難する際に非常用梯子が用いられている。乗降扉などのドア開口部に設置した梯子で車外に降りる場合、乗客は後ろ向きの体勢になるため、避難する乗客に不安を与えてしまうことがあり、降車動作が慎重になって迅速な避難が困難になることがあった。
このような非常用梯子よりも迅速に避難できるように、鉄道車両の先頭車に設置された脱出装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この脱出装置では、空気を注入して膨らませたシュート（シュータ）を、鉄道車両から離間する方向に展開して乗客が滑り降りるようになっている。

特開平１１−３２１６４３号公報

しかしながら、上記特許文献１の脱出装置は先頭車と最後尾車にしか設置できないので、編成車両が多い列車などで多くの乗客を避難させるには不十分なことがあり、非常用梯子を使用しなければならないことがある。
また、鉄道車両側面の乗降扉に上記特許文献１の脱出装置を適用したとしても、軌道の両側のスペースは比較的狭いため、鉄道敷地内にシュートを展開できずに脱出装置が使用不能になる可能性がある。

本発明の目的は、好適に使用できる鉄道車両用の避難用シュータを提供することである。

上記目的を達成するため、この発明は、
鉄道車両側面の乗降扉から脱出するため、前記乗降扉の開口部に設置される避難用シュータであって、
空気が注入されて膨らまされた状態で、その下部が路面と接しているシュート部を備え、
前記シュート部は、前記鉄道車両の長手方向に沿って下る斜面を有しているようにした。

かかる構成の避難用シュータは、鉄道車両の長手方向に沿って下る斜面を有するシュート部を備えているので、例えばトンネル内のように、軌道の両側のスペースが狭い箇所でもシュート部を膨らませて展開するようにして、避難用シュータを乗降扉の開口部に設置することができる。そして、避難用シュータのシュート部を乗客が滑り降りるようにして、迅速な避難を行うことができる。
このような避難用シュータであれば、鉄道車両の側面の乗降扉から脱出するのに好適に使用することができる。

また、望ましくは、
前記シュート部は、前記鉄道車両の進行方向前方に向けて下る斜面を有するものと、進行方向後方に向けて下る斜面を有するものとが対を成して設けられているようにした。

この避難用シュータは、２方向へ延在する一対のシュート部を備えているので、乗客は何れかのシュート部を使うようにして２人同時に滑り降りることができ、よりスピーディに避難することができる。

また、望ましくは、
前記シュート部の上部には、前記鉄道車両の床面よりも高い位置にある座部が設けられているようにした。

シュート部に設置する座部が、鉄道車両の床面よりも高い位置に設けられていることで、シュート部を滑り降りる乗客が一旦床面にしゃがむことなく、座部に腰掛けてシュート部を滑る体勢になることができる。
つまり、避難用シュータが座部を備えたことで、その座部に腰掛けるように乗客は滑り降りる体勢になり易く、乗客はスムーズにシュート部を滑り降りて避難することができる。

また、望ましくは、
前記座部における前記鉄道車両から離れた側の端部には、上方に突出したガード部が設けられているようにした。

座部の端部にガード部が設けられていることで、座部に腰掛ける乗客が座部の端からはみ出して落ちないように規制できる。
また、座部の端部にガード部を設けることで、乗客が座部の所定位置に座り易くして、シュート部の斜面の中央を滑り降りるよう誘導することができる。

また、望ましくは、
前記シュート部の下部が前記鉄道車両から離間する位置に調整されて、前記斜面の延在する向きが変更可能に構成されているようにした。

例えば、バラスト軌道のように砕石や砂利が敷き詰められた道床があって、その道床の両側が傾斜面となっている箇所にシュート部の下部が接するような状態では、シュート部を滑り降りた乗客が歩き難いため、避難の妨げになってしまうことがある。
そのような場合、シュート部の下部を鉄道車両から離間する位置にずらすよう調整して、シュート部の斜面が延在する向きを変更することができるので、鉄道車両に対するシュート部の角度を切り替えるようにして、シュート部の下部を道床よりも外側の平坦な路面に向けることができる。

また、望ましくは、
前記シュート部に注入される空気は、前記鉄道車両が備えているコンプレッサにより圧縮された空気を貯留する空気タンクから供給されるようにした。

シュート部に注入する空気を、鉄道車両の空気タンクから供給できるのであれば、速やかにシュート部を膨らませ、避難用シュータを展開して設置することができる。
また、シュート部に注入する空気を鉄道車両の空気タンクから供給できるのであれば、シュータ展開用の圧縮空気ボンベを鉄道車両に搭載したり管理したりしなくて済むので、都合よい。

また、望ましくは、
当該避難用シュータは、前記開口部に取り付けられた受け台を介して設置されており、
前記受け台は、前記シュート部を支えるシュート支持体と、前記シュート支持体が固定されている台座部とを備えており、
前記台座部には、前記鉄道車両の床面に当接する第１の支持部と、前記開口部の左右両側の内壁面に当接する第２の支持部と、前記開口部の下側の外壁面に当接する第３の支持部とが設けられているようにした。

受け台の台座部に、第１の支持部と第２の支持部と第３の支持部とが設けられているので、乗降扉の開口部に取り付けた受け台のシュート支持体に避難用シュータの荷重がかかっていると、第１の支持部が鉄道車両の床面に当接した状態で、第２の支持部が開口部の左右両側の内壁面に向けて押し付けられるとともに、第３の支持部が開口部下側の外壁面に向けて押し付けられるようになっている。
つまり、第２の支持部と第３の支持部とで鉄道車両の壁体を挟み込み、その壁体を挟持した状態になるので、受け台が開口部から外れてしまうことない。
このような受け台であれば避難用シュータを適切に支持することができるので、避難用シュータが乗降扉の開口部に好適に設置されるようになる。

本発明によれば、好適に使用できる鉄道車両用の避難用シュータが得られる。

本実施形態の避難用シュータを示す正面図（ａ）と、その側面図（ｂ）と、図１（ａ）における矢視線からの上面図（ｃ）である。 避難用シュータを拡大して示す正面図である。 避難用シュータを開口部に設置するのに用いる受け台を示す斜視図である。 受け台を示す上面図（ａ）と、正面図（ｂ）と、側面図（ｃ）である。 本実施形態の避難用シュータを示す正面図（ａ）と、その側面図（ｂ）と、図５（ａ）における矢視線からの上面図（ｃ）である。 避難用シュータの受け台の変形例を示す正面図（ａ）と、その側面図（ｂ）である。

以下、図面を参照して、本発明に係る避難用シュータの実施形態について詳細に説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１（ａ）は、本実施形態の避難用シュータ１００を示す正面図、図１（ｂ）はその側面図、図１（ｃ）はその上面図である。図２は、その避難用シュータ１００を拡大して示す正面図である。
避難用シュータ１００は、非常時に鉄道車両Ｔの側面の乗降扉から脱出する際に、その乗降扉の開口部Ｄに設置して使用する避難器具である。この避難用シュータ１００は、図１（ｃ）に示すように、開口部Ｄに取り付けられた受け台５０を介して設置されている。
なお、図１（ａ）（ｂ）（ｃ）では、スラブ軌道上で緊急停車した鉄道車両Ｔに避難用シュータ１００を設置した状態を示している。

本実施形態の避難用シュータ１００は、外部から空気を注入することで膨らむ３つの気室であるシュート部１０と接地部２０と座部３０を、２組備えて構成されている。
このシュート部１０と接地部２０と座部３０はそれぞれ袋体を有し、シュート部１０の下部に接地部２０が繋がれ、シュート部１０の上部に座部３０が繋がれており、３つの気室が連通して一体に設けられている。

シュート部１０は、略「σ」字形状を呈するように膨らむアラミド繊維製の袋体１１と、その袋体１１が周縁を囲むように配設されている布体１２と、ループ帯体１３を備えている。布体１２とループ帯体１３もアラミド繊維製である。

布体１２は乗客が滑り降りる斜面となり、袋体１１は滑り降りる乗客の手すりとなる。
ループ帯体１３は、シュート部１０の上端側に固設されている筒状の部材である。このループ帯体１３を後述する受け台５０のシュート支持体５１に掛けるようにして、避難用シュータ１００を乗降扉の開口部Ｄに設置するようになっている。
また、シュート部１０の袋体１１の下面側に空気注入口１４が設けられている。この空気注入口１４から空気を注入することで、シュート部１０（袋体１１）と接地部２０と座部３０を膨らませて、避難用シュータ１００を展開することができる。

このシュート部１０は、乗降扉の開口部Ｄに取り付けられている受け台５０にループ帯体１３のある一端側が支持されており、空気が注入されて膨らまされた状態でシュート部１０の下部が路面Ｇと接する姿勢になる。本実施形態では、シュート部１０の下部に接地部２０が設けられているので、シュート部１０の下部は接地部２０を挟んで路面Ｇと接するようになっている。
こうして膨らまされ展開された状態で、シュート部１０の布体１２が鉄道車両Ｔの長手方向に沿って下る斜面となる。
本実施形態の避難用シュータ１００は、鉄道車両Ｔの進行方向前方に向けて下る斜面となる布体１２を有するシュート部１０と、進行方向後方に向けて下る斜面となる布体１２を有するシュート部１０とが対を成して設けられた構成となっている。

ここで、空気注入口１４からシュート部１０に注入される空気は、鉄道車両Ｔが備えているコンプレッサの空気タンクＡから供給されるようになっている。この空気タンクＡには、コンプレッサにより圧縮された空気が貯留されている。
具体的に、図１（ａ）に示すようなエア供給器４０を用いて、避難用シュータ１００（シュート部１０）に空気を注入するようになっている。
なお、本実施形態の避難用シュータ１００は、鉄道車両Ｔへの送電が停止してしまっている状態でも、空気タンクＡ内に貯留されている圧縮空気で展開可能なサイズに形成されている。例えば、３つの気室（シュート部１０と接地部２０と座部３０）を２組備えている避難用シュータ１００の場合、３９５［Ｌ］×２組≒８００［Ｌ］の空気で膨らませることができるので、各車両で空気タンクＡ内に貯留されている圧縮空気で避難用シュータ１００を展開することができる。

エア供給器４０は、一端が中継器４３に繋がれていて他端を空気タンクＡに装着する第１エアホース４１と、一端が中継器４３に繋がれていて他端を空気注入口１４に装着する２本の第２エアホース４２を備えている。
第１エアホース４１の他端にはエアチャックが設けられており、空気タンクＡの送気コックにワンタッチで装着することができる。同様に、第２エアホース４２の他端にはエアチャックが設けられており、空気注入口１４にワンタッチで装着することができる。

また、図示はしないが中継器４３には、ウォーターセパレータ、安全弁、排気コックなどが設けられている。
ウォーターセパレータは、空気タンクＡ内に溜まった水滴が圧縮空気とともに避難用シュータ１００（シュート部１０と接地部２０と座部３０）に入らないように分離する機能を有している。
安全弁は、避難用シュータ１００を破裂させないように、所定圧以上の空気を避難用シュータ１００に入れないよう逃がす機能を有している。
排気コックは、使用後の避難用シュータ１００から空気を抜く際に使用する。

接地部２０は、俵状に膨らむアラミド繊維製の袋体であり、シュート部１０の下部と路面Ｇとの間に挟まれる配置に設けられている。この接地部２０は、シュート部１０を滑り降りた乗客が臀部や腰を強打してしまわないようにするクッションとしての機能を有している。
また、シュート部１０下部の袋体１１と接地部２０を芯にするように巻き付けた下部カバー２１が設けられている。この下部カバー２１は、接地部２０が路面Ｇと擦れて損傷しないよう保護する機能と、シュート部１０を滑り降りた乗客が袋体１１を乗り越えて出易くする機能を有している。なお、この下部カバー２１もアラミド繊維製である。

座部３０は、略「Ｌ」字形状を呈するように膨らむアラミド繊維製の袋体であり、シュート部１０上部の袋体１１の上に載る配置であって、鉄道車両Ｔの床面よりも高い位置に設けられている。この座部３０における鉄道車両Ｔから離れた側の端部には、上方に突出したガード部３０ａが設けられている。ガード部３０ａは座部３０の一部を構成している。
また、座部３０が安定した姿勢を維持するように、座部３０をシュート部１０上部の袋体１１に締結する締結バンド３１が設けられている。

この座部３０は、シュート部１０を滑り降りる乗客が腰掛けるために設けられている。座部３０が床面よりも高い位置に設けられていることで、シュート部１０を滑り降りる乗客が一旦床面にしゃがむことなく、座部３０に腰掛けてシュート部１０を滑る体勢になることができる。なお、座部３０の座面は、例えば床面から４５ｃｍの高さになるように設計されている。
また、座部３０にガード部３０ａが設けられていることで、座部３０に腰掛ける乗客が座部３０の端からはみ出して落ちないように規制できる。また、ガード部３０ａを設けたことで乗客が座部３０の所定位置に座り易くして、シュート部１０の布体１２の中央側を滑り降りるよう誘導することができる。

なお、避難用シュータ１００を使用しない場合、空気を抜いて折り畳み、コンパクトにした状態で収納されている。例えば、折り畳んでコンパクトにした避難用シュータ１００は、所定の収納バックに入れられて、各車両の座席下のスペースに収納されている。

次に、避難用シュータ１００を乗降扉の開口部Ｄに設置するために使用する受け台５０について説明する。
受け台５０は、図３、図４（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、シュート部１０（避難用シュータ１００）を支えるシュート支持体５１と、シュート支持体５１が固定されている台座部５２とを備えている。
この受け台５０の主要部は、避難用シュータ１００と滑り降りる乗客の重量に耐え得るよう、例えばステンレスなど剛性を有する材料からなる。

シュート支持体５１は、シュート部１０のループ帯体１３に挿し込まれる棒状部材であり、受け台５０が乗降扉の開口部Ｄに取り付けられた状態で、鉄道車両Ｔ側面から外側に突き出す向きに配される。
本実施形態の避難用シュータ１００は、一対のシュート部１０を備えている構成であるので、受け台５０に２本のシュート支持体５１が設けられている。
なお、シュート支持体５１は台座部５２に着脱可能になっている。そして、受け台５０を使用しない場合、台座部５２からシュート支持体５１を外してコンパクトにした状態で収納されている。例えばコンパクトにされた受け台５０は、所定の収納バックに入れられて、各車両の座席下のスペースに収納されている。

台座部５２には、鉄道車両Ｔの床面に当接する第１の支持部５２ａと、開口部Ｄの左右両側の内壁面に当接する第２の支持部５２ｂと、開口部Ｄの下側の外壁面に当接する第３の支持部５２ｃとが設けられている。なお、鉄道車両Ｔの壁面に当接する第２の支持部５２ｂや第３の支持部５２ｃには、例えばゴム製のクッション体が配設されていることが好ましい。
この台座部５２に、第１の支持部５２ａと第２の支持部５２ｂと第３の支持部５２ｃとが設けられているので、乗降扉の開口部Ｄに取り付けた受け台５０のシュート支持体５１に避難用シュータ１００の荷重がかかっていると、第１の支持部５２ａが鉄道車両Ｔの床面に当接した状態で、左右一対の第２の支持部５２ｂが開口部Ｄの左右両側の内壁面に向けて押し付けられるとともに、第３の支持部５２ｃが開口部Ｄの下側の外壁面に向けて押し付けられるようになっている。
つまり、第２の支持部５２ｂと第３の支持部５２ｃとで鉄道車両Ｔの壁体を挟み込んで、その壁体を挟持した状態になるので、受け台５０が開口部Ｄから外れてしまうことない。
このような受け台５０であれば、避難用シュータ１００を適切に支持することができ、避難用シュータ１００を乗降扉の開口部Ｄに好適に設置することができる。

次に、避難用シュータ１００を乗降扉の開口部Ｄに設置する手順について説明する。

鉄道車両Ｔが緊急停車し、その鉄道車両Ｔから乗客が降車して避難しなければならない事態が生じた場合、まず、非常用ドアコックを操作するなどして鉄道車両Ｔの側面の乗降扉を開き、その乗降扉が全開した状態の開口部Ｄにする。
次いで、乗降扉の開口部Ｄに受け台５０を所定の向きに取り付ける。
次いで、受け台５０のシュート支持体５１に、シュート部１０のループ帯体１３を被せて通すように装着して、受け台５０に避難用シュータ１００をセットする。
次いで、エア供給器４０を用いて空気タンクＡとシュート部１０（空気注入口１４）を繋ぎ、避難用シュータ１００に空気を注入して膨らませて展開する。

こうして展開して設置した避難用シュータ１００は一対のシュート部１０を備えているので、乗客は何れかのシュート部１０を使うようにして、二人同時に滑り降りることが可能になっている。
また、この避難用シュータ１００が座部３０を備えたことで、その座部３０に腰掛けるように乗客は滑り降りる体勢になり易く、乗客はスムーズにシュート部１０を滑り降りて避難することができる。

このように、本実施形態の避難用シュータ１００は、鉄道車両Ｔの長手方向に沿って下るシュート部１０を備えているので、軌道の両側のスペースが狭くてもシュート部１０を展開するようにして、避難用シュータ１００を乗降扉の開口部Ｄに設置することができる。そして、避難用シュータ１００のシュート部１０を乗客が滑り降りるようにして、迅速な避難を行うことができる。
つまり、本実施形態の避難用シュータ１００であれば、鉄道車両Ｔの側面の乗降扉から脱出するのに好適に使用することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、図５（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、バラスト軌道上で緊急停車した鉄道車両Ｔに避難用シュータ１００を設置しても、好適に使用することができる。
バラスト軌道には、砕石や砂利が敷き詰められてなる道床があり、その道床の両側が傾斜面になっている箇所がある。
展開した避難用シュータ１００のシュート部１０の下部が道床の傾斜面に接するような状態では、シュート部１０を滑り降りた乗客が歩き難いため、避難の妨げになってしまうことがある。
このような場合、本実施形態の避難用シュータ１００は、シュート部１０の下部（接地部２０）を鉄道車両Ｔから離間する位置にずらすよう調整して、シュート部１０の斜面（布体１２）の延在する向きを変更することができるので、鉄道車両Ｔに対するシュート部１０の角度を切り替えるようにして、シュート部１０の下部を道床よりも外側の平坦な路面Ｇに向けることができる。

この避難用シュータ１００を構成するシュート部１０と接地部２０と座部３０は、アラミド繊維製の生地で構成されており、可撓性を有しているので、例えば、上面視による鉄道車両Ｔに対するシュート部１０の角度θを、０°〜１０°の範囲で調整することができる。
例えば、袋体１１と布体１２の縫着部分や、ループ帯体１３の縫着部分にマチを形成するようにすれば、鉄道車両Ｔに対するシュート部１０の角度調整を行い易くなる。
また、上述したように、アラミド繊維製の生地で構成されている避難用シュータ１００は可撓性を有しているので、軌道の路面Ｇから鉄道車両Ｔの床面までの高さが異なる場合でも、路面Ｇに対するシュート部１０の斜面（布体１２）の角度を調整することができ、乗客がシュート部１０を滑り降りられるように展開することができる。

このように、軌道における足場の悪い箇所を避けるように、シュート部１０の斜面が下る向きや角度を調整するようにして、避難用シュータ１００を滑り降りた乗客が避難し易くすることができる。
このような避難用シュータ１００であれば、鉄道車両Ｔの側面の乗降扉から脱出するのに好適に使用することができる。

また、避難用シュータ１００を乗降扉の開口部Ｄに設置するのに使用する器具は、受け台５０に限らない。
例えば、図６（ａ）（ｂ）に示すように、台車６１上に配設された油圧式のジャッキ６２によって昇降可能とされている昇降部６３に、ループ帯体１３に挿し込まれるシュート支持体５１を配設した構成の可動式の受け台６０であっても、避難用シュータ１００を乗降扉の開口部Ｄに設置することができる。

例えば、乗降扉の開口部Ｄの下まで受け台６０を移動させ、空気注入前の避難用シュータ１００のシュート部１０のループ帯体１３に、この受け台６０のシュート支持体５１を挿し込む。
次いで、昇降部６３の高さ調整を行って、シュート支持体５１の先端部５１ａを鉄道車両Ｔの所定箇所に係止した後、エア供給器４０を用いて空気タンクＡから避難用シュータ１００に圧縮空気を注入して膨らませて展開するようにして、開口部Ｄに避難用シュータ１００を設置することができる。

この可動式の受け台６０を用いて開口部Ｄに設置した避難用シュータ１００によっても、シュート部１０を乗客が滑り降りるようにして、迅速な避難を行うことができる。
また、可動式の受け台６０の代わりに、脚立方式の受け台とし、その上端を鉄道車両Ｔの開口部Ｄ近傍に係止し、避難用シュータ１００を支えるようにしてもよい。

以上のように、本実施形態の避難用シュータ１００は、鉄道車両Ｔの長手方向に沿って下るシュート部１０を備えているので、例えばトンネル内のように軌道の両側のスペースが狭い箇所でもシュート部１０を展開するようにして、避難用シュータ１００を乗降扉の開口部Ｄに設置することができる。
そして、この避難用シュータ１００は、鉄道車両Ｔの側面の乗降扉から脱出するのに使用できる優れた避難器具である。

なお、以上の実施の形態においては、避難用シュータ１００は、二方向に延在するように対を成すシュート部１０を備えているとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、何れか一方向に延在するシュート部１０を備える構成であってもよい。

また、以上の実施の形態では、所定の収納バックに入れられた避難用シュータ１００と受け台５０は、各車両の座席下のスペースに収納されているとしたが、それら収納バックは駅舎などの保管庫に収納しておき、乗客の救助に向かう駅員が収納バックを背負うなどして緊急停車した鉄道車両Ｔまで運ぶようにしてもよい。

また、以上の実施の形態では、鉄道車両Ｔが備えているコンプレッサの空気タンクＡから供給される空気をシュート部１０に注入して、避難用シュータ１００を展開するとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、シュータ展開用の圧縮空気ボンベを使って、避難用シュータ１００を膨らませて展開するようにしてもよい。
この圧縮空気ボンベを備えていれば、例えば、空気タンクＡが破損した状態でも避難用シュータ１００を展開することができる。

また、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。

１０ シュート部
１１ 袋体
１２ 布体
１３ ループ帯体
１４ 空気注入口
２０ 接地部
２１ 下部カバー
３０ 座部
３０ａ ガード部
３１ 締結バンド
４０ エア供給器
４１ 第１エアホース
４２ 第２エアホース
４３ 中継器
５０ 受け台
５１ シュート支持体
５２ 台座部
５２ａ 第１の支持部
５２ｂ 第２の支持部
５２ｃ 第３の支持部
６０ 受け台
６１ 台車
６２ ジャッキ
６３ 昇降部
１００ 避難用シュータ
Ｔ 鉄道車両
Ｄ 開口部
Ｇ 路面
Ａ 空気タンク

Claims (7)

1. 鉄道車両側面の乗降扉から脱出するため、前記乗降扉の開口部に設置される避難用シュータであって、
   空気が注入されて膨らまされた状態で、その下部が路面と接しているシュート部を備え、
   前記シュート部は、前記鉄道車両の長手方向に沿って下る斜面を有していることを特徴とする避難用シュータ。
2. 前記シュート部は、前記鉄道車両の進行方向前方に向けて下る斜面を有するものと、進行方向後方に向けて下る斜面を有するものとが対を成して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の避難用シュータ。
3. 前記シュート部の上部には、前記鉄道車両の床面よりも高い位置にある座部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の避難用シュータ。
4. 前記座部における前記鉄道車両から離れた側の端部には、上方に突出したガード部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の避難用シュータ。
5. 前記シュート部の下部が前記鉄道車両から離間する位置に調整されて、前記斜面の延在する向きが変更可能に構成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の避難用シュータ。
6. 前記シュート部に注入される空気は、前記鉄道車両が備えているコンプレッサにより圧縮された空気を貯留する空気タンクから供給されることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の避難用シュータ。
7. 当該避難用シュータは、前記開口部に取り付けられた受け台を介して設置されており、
   前記受け台は、前記シュート部を支えるシュート支持体と、前記シュート支持体が固定されている台座部とを備えており、
   前記台座部には、前記鉄道車両の床面に当接する第１の支持部と、前記開口部の左右両側の内壁面に当接する第２の支持部と、前記開口部の下側の外壁面に当接する第３の支持部とが設けられていることを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の避難用シュータ。

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