JP2017171269A - 歩行者用エアバッグ装置及び自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】歩行者等を受け止めたピラー被覆部の内圧が上昇し易く、かつインフレータの出力を抑えることができる歩行者用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置１０のエアバッグ１１は、自動車１のウィンドシールド４及びカウル３の少なくとも一部を覆うように左右方向に沿って膨張する主部１１ａ、及び主部１１ａの左右両端側から後方に延出してＡピラー５の少なくとも一部を被覆するように膨張するピラー被覆部１１ｂを有する。主部１１ａとピラー被覆部１１ｂとが連なる部分にパーティションクロス２０が左右方向に沿って設けられ、パーティションクロス２０の上縁は上側パネル１５に縫合され、下縁は下側パネル１６に縫合されている。パーティションクロス２０、パーティションクロス２０の右側及び左側の少なくともいずれか１つに、主部１１ａとピラー被覆部１１ｂとを連通するガス流路２３，３１，３２が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車体のカウル付近の外面に沿ってエアバッグを膨張させることにより歩行者等（歩行者や二輪車乗員など）を受け止めるようにした歩行者用エアバッグ装置に関する。また、本発明は、歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車に関する。

歩行者用エアバッグ装置は、自動車のカウル付近の外面に沿ってエアバッグを膨張させることにより歩行者等（歩行者や自転車等の二輪車乗員など）を受け止めるように構成されている。

歩行者用エアバッグ装置のエアバッグが膨張すると、ボンネットフードの後縁部、カウル、ウィンドシールド及び左右のＡピラーの少なくとも一部がエアバッグによって覆われる。

この歩行者用エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグを収納するためのリテーナ（ケース）と、エアバッグを膨張させるためのインフレータと、リテーナを閉鎖しているリッド等を備えている。リテーナは車体幅方向に延在した長函状のものである。

特許文献１には、歩行者用エアバッグ装置のエアバッグが、フロントウィンドシールドの下部の左右方向に沿った棒状として配置される横膨張部と、横膨張部の両端から後方に延び、左右のフロントピラーの前面側を覆う２つの縦膨張部とを備え、縦膨張部を迅速に膨張展開させる構成が記載されている。縦膨張部は横膨張部よりもインフレータからの膨張用ガスの流入が遅く、縦膨張部を迅速に膨張させるためには、高出力のインフレータが必要であった。

また、縦膨張部は、剛性の高いフロントピラーを覆うものであり、歩行者等を受け止めた際に内圧が大きく上昇することが好ましい。特許文献１のエアバッグは、横膨張部と縦膨張部の内圧が全体的にほぼ同等に保たれるため、縦膨張部が歩行者等を受け止めた際に該縦膨張部の内圧を大きく上昇させるためには、極めて高出力のインフレータが必要であった。高出力のインフレータを用いることで、インフレータが大型化し、インフレータ搭載スペースの確保が困難になったり、コスト増加を招いたりする。

特開２０１４−２０８５１３号公報 特開２００８−９４３４３号公報 特開２０１５−８５８６７号公報 特開２０１５−６７１８２号公報 特開２０１５−６７１８３号公報

本発明は、歩行者等を受け止めたピラー被覆部の内圧が上昇し易く、かつインフレータの出力を抑えることができる歩行者用エアバッグ装置及び自動車を提供することを目的とする。

本発明の歩行者用エアバッグ装置は、自動車のウィンドシールド及びカウルの少なくとも一部を覆うように左右方向に沿って膨張する主部、及び該主部の左右両端側から後方に延出してＡピラーの少なくとも一部を被覆するように膨張するピラー被覆部を有するエアバッグと、該エアバッグが折り畳まれて収容されたリテーナと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、を備え、該エアバッグは、膨張した状態において該エアバッグの上面を構成する上側パネル及び下面を構成する下側パネルを有し、前記主部と前記ピラー被覆部とが連なる部分にパーティションクロスが左右方向に沿って設けられ、該パーティションクロスの上縁は該上側パネルに縫合され、下縁は該下側パネルに縫合され、該パーティションクロス、該パーティションクロスの右側及び左側の少なくともいずれか１つに、前記主部と前記ピラー被覆部とを連通するガス流路が設けられているものである。

本発明の一態様では、前記パーティションクロスにのみ前記ガス流路が設けられており、該ガス流路となるガス通過用の開口に、前記ピラー被覆部から前記主部へのガス流出を阻止する逆止弁が設けられている。

本発明の一態様では、前記パーティションクロスの上縁又は下縁に切欠き部が設けられ、切欠き部分の上縁と前記上側パネルとの間、又は切欠き部分の下縁と前記下側パネルとの間がガス流路となる。

本発明の一態様では、前記ガス通過用の開口の面積を、前記パーティションクロスの面積の４〜３１％としてもよい。

本発明の一態様では、前記パーティションクロスの上縁の一部が前記上側パネルに縫合されていない非縫合部となっているか、又は前記パーティションクロスの下縁の一部が前記下側パネルに縫合されていない非縫合部となっており、該非縫合部がガス流路となる。

本発明の一態様では、前記ガス流路は、前記パーティションクロスの右側及び左側の少なくともいずれか一方に設けられており、該パーティションクロスの上縁又は下縁の長さをＡ、該上縁又は下縁の一方の端点から前記上側パネル及び前記下側パネルの周縁部を縫合する周縁縫合部までの最短距離をＢ、該上縁又は下縁の他方の端点から該周縁縫合部までの最短距離をＣとした場合、（Ｂ＋Ｃ）／（Ａ＋Ｂ＋Ｃ）が０．１６〜０．４２である。この場合、前記パーティションクロスにガス通過用の開口が形成され、該開口に、前記ピラー被覆部から前記主部へのガス流出を阻止する逆止弁が設けられていてもよい。

本発明の一態様では、前記パーティションクロスの上下方向の幅員は、自動車の左右幅方向の中央側ほど短くなっている。

本発明の自動車は、本発明の歩行者用エアバッグ装置を備えたものである。

本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの主部とピラー被覆部とが連なる部分にパーティションクロスが設けられ、該パーティションクロス、該パーティションクロスの右側及び左側の少なくともいずれか１ヶ所にガス流路が設けられている。そのため、ピラー被覆部が歩行者等を受け止めた際にガス流路を介してピラー被覆部から主部へ流出するガス量は少なく、ピラー被覆部の内圧を大きく上昇させることができる。

実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車前部の平面図である。 歩行者用エアバッグ装置の膨張したエアバッグを示す斜視図である。 図１のIII-III線に沿う断面図である。 図２のIV-IV線に沿う断面図である。 図２のV-V線に沿う断面図である。 膨張させずに展開したエアバッグのピラー被覆部の平面図である。 エアバッグ膨張時の内圧の変化の例を示すグラフである。 別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置に用いられているパーティションクロスを示す図である。 （ａ）（ｂ）は図８のIX-IX線に沿う断面図である。 別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置に用いられているパーティションクロスを示す図である。 別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置に用いられているパーティションクロスを示す図である。 （ａ）（ｂ）は図１１のXII-XII線に沿う断面図である。 別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置に用いられているパーティションクロスを示す図である。 別の実施の形態に係るエアバッグのピラー被覆部の平面図である。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。以下の説明において、前後及び左右は、歩行者用エアバッグ装置を搭載した自動車の前後及び左右を表わす。

図１は実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置１０を搭載した自動車１の前部の平面図であり、エアバッグが展開した状態を示している。図２はこの歩行者用エアバッグ装置のエアバッグの膨張完了時の斜視図であり、図３は図１のIII-III線に沿う断面図、図４、５は図２のIV-IV線、V-V線に沿う断面図である。

自動車１はフードパネル２、カウル３、ウィンドシールド４、Ａピラー５、歩行者用エアバッグ装置１０等を備えている。この実施の形態では、歩行者用エアバッグ装置１０は、カウル３に設置されているが、これに限定されるものではなく、フードパネル２の後部に取り付けられてもよい。

この歩行者用エアバッグ装置１０は、エアバッグ１１と、折り畳まれたエアバッグ１１を収容する函状のリテーナ１２と、エアバッグ１１を膨張させるためのインフレータ１３と、リッド（図示略）等を備えている。

エアバッグ１１は、フードパネル２の後部からウィンドシールド４の前部（下部）までを覆うように膨張する主部１１ａと、該主部１１ａの左右両端側から後方に延出してＡピラー５の少なくとも前部を被覆するように膨張するピラー被覆部１１ｂ，１１ｂと、該主部１１ａの下面に連なる下方延出部１１ｃとを有している。主部１１ａ、ピラー被覆部１１ｂ，１１ｂ及び下方延出部１１ｃは連通している。

エアバッグ１１が膨張した状態において、主部１１ａは、自動車１の左端から右端まで連続して延在している。

下方延出部１１ｃは、エアバッグ１１の膨張状態において、主部１１ａの下面からリテーナ１２内にまで延在している。この実施の形態では、下方延出部１１ｃ内にインフレータ１３が配置されている。

インフレータ１３はロッド状であり、一端側にガス噴出口が設けられている。インフレータ１３は、長手方向を車体左右方向としている。インフレータ１３から突設されたスタッドボルト（図示略）が下方延出部１１ｃ及びリテーナ１２の底面を貫通し、ナット締めされることにより、インフレータ１３がリテーナ１２に固定されている。

エアバッグ１１は基布を縫製することにより構成されている。この実施の形態では、主部１１ａの上面を構成する基布（パネル）１５と、主部１１ａの下面を構成するパネル１６との周縁部が縫合糸１４によって縫合されることによりエアバッグ１１が構成されている。

主部１１ａにおいて、上側パネル１５と下側パネル１６とはテザーパネル１７によって連結されている。テザーパネル１７は、自動車車体の左右方向に延在しており、上縁及び下縁がそれぞれ縫合糸１８，１９によって上側パネル１５及び下側パネル１６に縫合されている。

テザーパネル１７の左右方向の端部と主部１１ａの左右の側辺部との距離は３００ｍｍ以下特に２５０ｍｍ以下であることが好ましい。テザーパネル１７のパネル１５，１６を結ぶ上下方向の幅員は８０〜２２０ｍｍ特に１００〜２００ｍｍ程度が好ましい。なお、テザーパネル１７は一枚物である必要はなく、２枚以上に分割されていてもよい。

テザーパネル１７の左右方向の両端と主部１１ａの左右両側端との間には、ガスが通過する間隔があいている。この実施の形態では、テザーパネル１７に、ガス通過用の複数の開口１７ａが設けられているが、この開口１７ａは省略されてもよい。

この実施の形態では、主部１１ａとピラー被覆部１１ｂとが連なる部分付近に、主部１１ａとピラー被覆部１１ｂとを区画するパーティションクロス（サイドテザーパネル）２０が左右方向（略左右方向）に沿って設けられている。パーティションクロス２０は、上縁及び下縁がそれぞれ縫合糸２１，２２によって、上側パネル１５及び下側パネル１６に縫着されている。

この実施の形態では、パーティションクロス２０は、主部１１ａの自動車後方側の後縁部と平行に、例えば主部１１ａの後縁部の延長線上に位置するように設けられている。なお、パーティションクロス２０は、自動車の左右幅方向の中央側ほど自動車前方となるように設けられていてもよい。

この実施の形態では、パーティションクロス２０のパネル１５，１６を結ぶ上下方向の幅員は、自動車の左右幅方向の中央側ほど短くなっており、例えばパーティションクロス２０の形状は等脚台形となっている。この台形の脚部がパーティションクロス２０の上縁及び下縁に相当し、それぞれ縫合糸２１，２２によって、上側パネル１５及び下側パネル１６に縫着されている。

この台形の１組の平行な対辺（台形の底）のうち、自動車の左右幅方向の中央側に位置する辺２０ａの長さ、すなわちパーティションクロス２０のうち、自動車の左右幅方向の最も中央側での上下方向の幅員は、５０から１８０ｍｍ、特に６０から１２０ｍｍ程度が好ましい。

台形の１組の平行な対辺のうち、自動車の左右幅方向の外側に位置する辺２０ｂの長さ、すなわちパーティションクロス２０のうち、自動車の左右幅方向の最も外側での上下方向の幅員は、８０〜２２０ｍｍ、特に１００から１６０ｍｍ程度が好ましい。

パーティションクロス２０の形状は、等脚台形以外の台形でもよいし、矩形でもよい。矩形の場合、上下方向の幅員は、５０〜１８０ｍｍ、特に６０〜１４０ｍｍ程度が好ましい。

パーティションクロス２０の辺２０ａよりも自動車の左右幅方向の中央側、すなわち辺２０ａ、上側パネル１５及び下側パネル１６によって囲まれる領域がガス流路３１となる。また、パーティションクロス２０の辺２０ｂよりも自動車の左右幅方向の外側、すなわち辺２０ｂ、上側パネル１５及び下側パネル１６によって囲まれる領域がガス流路３２となる。ガス流路３１，３２は、主部１１ａとピラー被覆部１１ｂとを連通する連通孔である。

図６は、エアバッグ１１を膨張させずに展開した時のエアバッグ１１の一部（ピラー被覆部１１ｂ及びその近傍）の平面図である。パーティションクロス２０の上縁（又は下縁）と上側パネル１５（又は下側パネル１６）とを縫合する縫合部（縫合糸２１又は２２）の長さをＡ、縫合糸２１（又は２２）の自動車の左右幅方向の中央側の端点２１ａと、上側パネル１５及び下側パネル１６を縫合する周縁縫合部（縫合糸１４）との最短距離をＢ、縫合糸２１（又は２２）の自動車の左右幅方向の外側の端点２１ｂと、上側パネル１５及び下側パネル１６を縫合する周縁縫合部（縫合糸１４）との最短距離をＣとした場合、ガス流路係数Ｆｃ＝（Ｂ＋Ｃ）／（Ａ＋Ｂ＋Ｃ）を、０．１６〜０．４２、特に０．２４〜０．３４程度とすることが好ましい。

長さＡは、パーティションクロス２０の上縁又は下縁の長さということもできる。また、端点２１ａはパーティションクロス２０の上縁又は下縁の自動車の左右幅方向の中央側の端点、端点２１ｂはパーティションクロス２０の上縁又は下縁の自動車の左右幅方向の外側の端点ということもできる。長さＡは、３００から４５０ｍｍ、特に３５０から４００ｍｍ程度が好ましい。

このエアバッグ１１が折り畳まれてリテーナ１２に収容され、リッド（図示略）によって該リテーナ１２の上面が閉鎖される。エアバッグ１１の折り畳み方法は、ロール折り、蛇腹折り、それらの併用など任意である。

エアバッグ１１を折り畳んだ後、エアバッグ折畳体を布やフィルム等よりなる保形クロス（図示略）によって被包して保形することが好ましい。この保形クロスには、エアバッグ１１が膨張するときに開裂するようにミシン目状のスリット等の開裂部が設けられている。

この歩行者用エアバッグ装置１０を搭載した自動車１が歩行者等と接触してインフレータ１３が作動すると、エアバッグ１１が図１〜３のように膨張展開し、カウル３、フードパネル２の後部及びウィンドシールド４の前部が主部１１ａで覆われ、Ａピラー５の少なくとも前部及びその近傍がピラー被覆部１１ｂで覆われ、歩行者等が直接にカウル３やＡピラー５に当たることが防止される。

図７は、エアバッグ１１が膨張展開する際の主部１１ａ及びピラー被覆部１１ｂの内圧の変化の一例を示すグラフである。図中破線が主部１１ａの内圧変化を示し、実線がピラー被覆部１１ｂの内圧変化を示す。

主部１１ａはインフレータ１３から供給されたガスにより速やかに膨張展開する。一方、ピラー被覆部１１ｂは、主部１１ａからガス流路３１，３２を介して流入したガスにより膨張展開する。そのため、主部１１ａの内圧は、ピラー被覆部１１ｂの内圧よりも早く上昇し、所望の圧力Ｐに到達する。

ガス流路係数Ｆｃが０．１６以上であるため、ガス流路３１，３２を介して流入したガスにより、ピラー被覆部１１ｂの内圧は、自動車１と接触した歩行者等がピラー被覆部１１ｂに到達するよりも早い所望の時刻Ｔまでには所望の圧力Ｐに到達する。

また、ガス流路係数Ｆｃが０．４２以下であるため、ピラー被覆部１１ｂが、自動車１と接触した歩行者等を受け止めた際にガス流路３１，３２を介してピラー被覆部１１ｂから主部１１ａへ流出するガス量は少なく、図７に示すように、ピラー被覆部１１ｂの内圧は主部１１ａの内圧よりも大きく上昇する。

このように、本実施の形態では、ガス流路係数Ｆｃを０．１６〜０．４２としているため、ピラー被覆部１１ｂの内圧を許容時間内に所望の圧力Ｐまで上昇させることができる。また、インフレータ１３が高出力のものでなくても、歩行者等を受け止めた際のピラー被覆部１１ｂの内圧を上昇し易くすることができる。

また、パーティションクロス２０のパネル１５，１６を結ぶ上下方向の幅員は、自動車の左右幅方向の外側ほど長くなっている。そのため、ピラー被覆部１１ｂのうち、剛性の高いＡピラー５の直上に位置する左右幅方向の外側のバッグ厚を厚くすることができる。

図８に示すように、パーティションクロス２０にガス通過用開口２３を形成すると共に、ガス通過用開口２３を覆うテザー４０からなる逆止弁を設けてもよい。テザー４０はパーティションクロス２０のピラー被覆部１１ｂ側の面に設けられ、上縁及び下縁がパーティションクロス２０に縫着されている。

図９（ａ）（ｂ）は図８のIX-IX線に沿う断面図であり、図９（ａ）はピラー被覆部１１ｂの膨張途中の状態を示し、図９（ｂ）はピラー被覆部１１ｂが歩行者等を受け止めた際の状態を示している。

図９（ａ）に示すように、ピラー被覆部１１ｂの膨張時はガス通過用開口２３が開くため、ガス流路３１，３２及びガス通過用開口２３を介してピラー被覆部１１ｂにガスが流入し、ピラー被覆部１１ｂを早期に膨張展開することができる。

図９（ｂ）に示すように、ピラー被覆部１１ｂが歩行者等を受け止めた際、テザー４０はパーティションクロス２０に貼りつき、ガス通過用開口２３はテザー４０で塞がれ、ピラー被覆部１１ｂから主部１１ａへのガス流出が阻止される。そのため、ピラー被覆部１１ｂの内圧を上昇し易くすることができる。

パーティションクロス２０にガス通過用開口２３を形成する場合は、ガス通過用開口２３の開口面積に応じて、ガス流路係数Ｆｃを０．１６より小さくしてもよい。

上記実施の形態では、パーティションクロス２０の左右両側にガス流路３１，３２を設ける例について説明したが、ガス流路３１，３２の一方を省略してもよい。

図１０に示すように、パーティションクロス２０の左右両側のガス流路３１，３２を省略し、主部１１ａとピラー被覆部１１ｂとを連通する連通孔が、パーティションクロス２０に形成されたガス通過用開口２３のみとなるようにしてもよい。パーティションクロス２０には、ガス通過用開口２３を覆うテザー４０からなる逆止弁が設けられている。

ガス通過用開口２３の開口面積は、パーティションクロス２０の上縁と上側パネル１５とを縫合する縫合部（縫合糸２１）と、パーティションクロス２０の下縁と下側パネル１６とを縫合する縫合部（縫合糸２２）とで囲まれるパーティションクロス２０の面積の４〜３１％、特に４〜７％程度とすることが好ましい。

ガス通過用開口２３の開口面積がパーティションクロス２０の面積の４％以上であるため、ガス通過用開口２３を介して流入したガスにより、ピラー被覆部１１ｂの内圧は、自動車１と接触した歩行者等がピラー被覆部１１ｂに到達するよりも早い所望の時刻Ｔまでには所望の圧力Ｐに到達する。

また、パーティションクロス２０には、テザー４０からなる逆止弁が設けられているため、ピラー被覆部１１ｂが、自動車１と接触した歩行者等を受け止めた際に、テザー４０がパーティションクロス２０に貼りついてガス通過用開口２３を塞ぎ、ピラー被覆部１１ｂから主部１１ａへのガス流出が阻止される。また、ガス通過用開口２３の開口面積をパーティションクロス２０の面積の３１％以下とすることで、テザー４０からなる逆止弁により、ピラー被覆部１１ｂから主部１１ａへのガス流出を阻止し易くできる。そのため、ピラー被覆部１１ｂの内圧を上昇し易くすることができる。

パーティションクロス２０にガス通過用開口２３を複数設けてもよい。この場合、複数のガス通過用開口２３の開口面積の合計が、パーティションクロス２０の面積の４〜３１％、特に４〜７％程度となるようにすることが好ましい。それぞれのガス通過用開口２３にテザー４０からなる逆止弁が設けられる。

なお、パーティションクロス２０の左右両側のガス流路３１，３２を省略した場合でも、パーティションクロス２０の縫合処理の関係上、パーティションクロス２０の左右両側に、主部１１ａとピラー被覆部１１ｂとを連通するごく小さな連通孔が存在し得るが、ガス通過用開口２３と比較すると極めて小さく、この連通孔を介したガスの流出入はほとんどない。

図１０はガス通過用開口２３をパーティションクロス２０の上下方向の中間部に設ける構成を示しているが、図１１に示すように、ガス通過用開口２３をパーティションクロス２０の下部に設けてもよい。

図１２（ａ）に示すように、パーティションクロス２０にガス通過用開口２３を設けてもよいし、図１２（ｂ）に示すように、切欠き状のガス通過用開口２３をパーティションクロス２０に設けてもよい。図１２（ｂ）に示す構成では、パーティションクロス２０の切欠き部分の下縁と、下側パネル１６とで囲まれた領域が、主部１１ａとピラー被覆部１１ｂとを連通する連通孔としてのガス通過用開口２３となる。

図１２（ａ）に示す構成では、ガス通過用開口２３を覆うテザー４０の上部が縫合糸４１によってパーティションクロス２０に縫合され、テザー４０の下部が、縫合糸２２によってパーティションクロス２０と共に下側パネル１６に縫合される。

図１２（ｂ）に示す構成では、ガス通過用開口２３を覆うテザー４０の上部とパーティションクロス２０とが縫合糸４１によって縫合され、テザー４０の下部と下側パネル１６とが、パーティションクロス２０と下側パネル１６とを縫合する縫合糸２２によって縫合されている。

ガス通過用開口２３は、パーティションクロス２０の上部に設けてもよいし、上部と下部の両方に設けてもよい。

図１３、図１４に示すように、パーティションクロス２０の上縁及び下縁を縫合糸２１Ｄ，２２Ｄで上側パネル１５及び下側パネル１６に縫合すると共に、パーティションクロス２０の上縁及び下縁の一部を上側パネル１５及び下側パネル１６に縫合しない非縫合部２４、２５としてもよい。図１３、図１４に示す例では、パーティションクロス２０の上縁及び下縁の中央部を非縫合部２４、２５としている。非縫合部２４、２５が、主部１１ａからピラー被覆部１１ｂへのガス流路となる。

非縫合部２４、２５の位置は、自動車の左右幅方向の内側でもよいし外側でもよい。また、非縫合部２４、２５のうちのいずれか一方を省略してもよい。

上記実施の形態は、いずれも本発明の一例であり、本発明は図示の状態に限定されない。

１ 自動車
２ フードパネル
３ カウル
４ ウィンドシールド
５ Ａピラー
１０ 歩行者用エアバッグ装置
１１ エアバッグ
１１ａ 主部
１１ｂ ピラー被覆部
１１ｃ 下方延出部
１２ リテーナ
１３ インフレータ
１５ 上側パネル
１６ 下側パネル
１７ テザーパネル
２０ パーティションクロス
２１，２２ 縫合糸
２３ ガス通過用開口

Claims (9)

1. 自動車のウィンドシールド及びカウルの少なくとも一部を覆うように左右方向に沿って膨張する主部、及び該主部の左右両端側から後方に延出してＡピラーの少なくとも一部を被覆するように膨張するピラー被覆部を有するエアバッグと、
   該エアバッグが折り畳まれて収容されたリテーナと、
   該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、
   を備え、
   該エアバッグは、膨張した状態において該エアバッグの上面を構成する上側パネル及び下面を構成する下側パネルを有し、
   前記主部と前記ピラー被覆部とが連なる部分にパーティションクロスが左右方向に沿って設けられ、該パーティションクロスの上縁は該上側パネルに縫合され、下縁は該下側パネルに縫合され、
   該パーティションクロス、該パーティションクロスの右側及び左側の少なくともいずれか１つに、前記主部と前記ピラー被覆部とを連通するガス流路が設けられていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
2. 請求項１において、前記パーティションクロスにのみ前記ガス流路が設けられており、該ガス流路となるガス通過用の開口に、前記ピラー被覆部から前記主部へのガス流出を阻止する逆止弁が設けられていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
3. 請求項２において、前記パーティションクロスの上縁又は下縁に切欠き部が設けられ、切欠き部分の上縁と前記上側パネルとの間、又は切欠き部分の下縁と前記下側パネルとの間がガス流路となることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
4. 請求項２において、前記ガス通過用の開口の面積は、前記パーティションクロスの面積の４〜３１％であることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
5. 請求項１において、前記パーティションクロスの上縁の一部が前記上側パネルに縫合されていない非縫合部となっているか、又は前記パーティションクロスの下縁の一部が前記下側パネルに縫合されていない非縫合部となっており、該非縫合部がガス流路となることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
6. 請求項１において、前記ガス流路は、前記パーティションクロスの右側及び左側の少なくともいずれか一方に設けられており、
   該パーティションクロスの上縁又は下縁の長さをＡ、該上縁又は下縁の一方の端点から前記上側パネル及び前記下側パネルの周縁部を縫合する周縁縫合部までの最短距離をＢ、該上縁又は下縁の他方の端点から該周縁縫合部までの最短距離をＣとした場合、（Ｂ＋Ｃ）／（Ａ＋Ｂ＋Ｃ）が０．１６〜０．４２であることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
7. 請求項６において、前記パーティションクロスにガス通過用の開口が形成されており、該開口に、前記ピラー被覆部から前記主部へのガス流出を阻止する逆止弁が設けられていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
8. 請求項１から７までのいずれか１項において、前記パーティションクロスの上下方向の幅員は、自動車の左右幅方向の中央側ほど短くなっていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
9. 請求項１から８までのいずれか１項に記載の歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車。

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