JP2017178246A

JP2017178246A - 作業車両

Info

Publication number: JP2017178246A
Application number: JP2016072276A
Authority: JP
Inventors: 黒田　智之; Tomoyuki Kuroda; 智之黒田; 圭志絹田; Keishi Kinuta
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2016-03-31
Filing date: 2016-03-31
Publication date: 2017-10-05

Abstract

【課題】エンジン吸気経路への吸気口からの水の浸入を防止する。【解決手段】作業車両１は、走行機体に搭載されたエンジン５と、エンジン５の一側部に配置された冷却用ファンと、エンジン５を覆うとともに冷却用ファンに対向する側面に通気口を有するボンネット１１を備えている。エンジン５の吸気口１６６は通気口に対峙して配置されている。吸気口１６６と通気口の間に、側方視で吸気口１６６を覆う遮蔽部材１６７が設けられている。【選択図】図１１

Description

本願発明は、例えば農業用のトラクターや乗用型田植機、土木建設用のホイルローダなどの作業車両に関するものである。

従来の作業車両において、走行機体に搭載されたエンジンに冷却用ファンを設け、冷却用ファンの回転で生ずる冷却風によってエンジンを冷却する技術はよく知られている（例えば特許文献１参照）。また、エンジンを覆うボンネットには、冷却用ファンに対向する側面を介してボンネット内に外気を取り込むための通気口が設けられる。

特開２０１５−２２３８７０号公報

エンジンの燃焼用空気を取り込む吸気口がボンネット内に配置される構成において、吸気口はボンネット側面に設けられた通気口の近傍に配置されることが多い。しかし、例えば洗車時など、ボンネットに側方から水がかかる状況において、通気口は空気のみならず水も通過させるので、通気口からボンネット内に浸入した水が吸気口を介してエンジンの吸気経路に浸入するという問題があった。

本願発明は、上記の現状に鑑みてなされたものであり、エンジン吸気経路への吸気口からの水の浸入を防止することを技術的課題としている。

本願発明は、走行機体に搭載されたエンジンと、エンジンの一側部に配置された冷却用ファンと、エンジンを覆うとともに冷却用ファンに対向する側面に通気口を有するボンネットを備えた作業車両であって、前記エンジンの吸気口が前記通気口に対峙して配置されるとともに、前記吸気口と前記通気口の間に前記通気口側から見て前記吸気口を覆う遮蔽部材を備えたものである。

本願発明において、例えば、前記冷却用ファンを囲うファンシュラウドに前記吸気口が一体成形されるとともに、前記ファンシュラウドに前記遮蔽部材が取り付けられているようにしてもよい。

また、本願発明において、前記吸気口は下方に向けて開口されている例を挙げることができる。

また、本願発明は、例えば、前記冷却用ファンと前記通気口の間にラジエータが配置される構成であって、作動油オイルクーラのコア部分が前記通気口と前記ラジエータの間に配置され、前記吸気口が前記ラジエータの上方に配置されており、前記通気口側から見て前記コア部分と前記吸気口が水平方向でずれた位置に配置されているようにしてもよい。

本願発明の作業車両は、ボンネット側面に設けられた通気口に対峙してエンジンの吸気口が配置されるとともに、吸気口と通気口の間に通気口側から見て吸気口を覆う遮蔽部材を備えているようにしたので、ボンネットに側方から水がかかる状況であっても遮蔽部材によって吸気口への水の浸入が阻止され、エンジン吸気経路への吸気口からの水の浸入を防止することができる。

本願発明の作業車両において、冷却用ファンを囲うファンシュラウドに吸気口が一体成形されるとともに、ファンシュラウドに遮蔽部材が取り付けられているようにすれば、遮蔽部材を支持するための部材を別途設ける必要がないので、部品点数や製造コストを低減できるとともに、遮蔽部材を簡便に取付けできる。

また、本願発明の作業車両において、吸気口は下方に向けて開口されているようにすれば、側方からの吸気口への水の浸入をより確実に防止できる。

また、本願発明の作業車両は、例えば冷却用ファンと通気口の間にラジエータが配置される構成であって、作動油オイルクーラのコア部分が通気口とラジエータの間に配置され、吸気口がラジエータの上方に配置されており、通気口側から見てコア部分と吸気口が水平方向でずれた位置に配置されているようにすれば、作動油オイルクーラに留まって発生する熱が吸気口に直接吸引されないようにすることができる。これにより、吸気口から取り込まれる燃焼用空気に関し、作動油オイルクーラの発熱に起因する温度上昇を抑制でき、ひいてはエンジン出力の低下を抑制できる。

実施形態における乗用型田植機の左側面図である。乗用型田植機の平面図である。走行機体の左側面図である。走行機体の平面図である。操縦ハンドルを省略した運転操作部の平面図である。乗用型田植機の駆動系統図である。乗用型田植機の油圧回路図である。走行機体前部の正面断面図である。エンジン及びミッションケースの拡大右側面図である。ボンネットの拡大右側面図である。ボンネット内部の拡大右側面図である。ラジエータ及びファンシュラウド周辺を示す斜視図である。ファンシュラウド及びエアクリーナとともに作動油径路を示す平面図である。ファンシュラウド及び吸気管を一部断面で示す平面図である。吸気口周辺の拡大右側面である。

以下に、本願発明を具体化した実施形態を、作業車両である８条植え式の乗用型田植機１（以下、単に田植機１という）に適用した場合の図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、走行機体２の進行方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく進行方向に向かって右側を単に右側と称する。

まず、図１〜図４を参照しながら、田植機１の概要について説明する。実施形態の田植機１は、走行部としての左右一対の前車輪３及び同じく左右一対の後車輪４によって支持された走行機体２を備えている。走行機体２の前部にはエンジン５が搭載されている。エンジン５からの動力を後方のミッションケース６に伝達して、前車輪３及び後車輪４を駆動させることにより、走行機体２が前後進走行するように構成されている。ミッションケース６の左右側方にフロントアクスルケース７を突出させ、フロントアクスルケース７から左右外向きに延びる前車軸３６に前車輪３が舵取り可能に取り付けられている。ミッションケース６の後方に筒状フレーム８を突出させ、筒状フレーム８の後端側にリヤアクスルケース９を固設し、リヤアクスルケース９から左右外向きに延びる後車軸３７に後車輪４が取り付けられている。

図１及び図２に示されるように、走行機体２の前部及び中央部の上面側には、オペレータ搭乗用の作業ステップ（車体カバー）１０が設けられている。作業ステップ１０の前部の上方にはボンネット１１が配置され、ボンネット１１の内部にエンジン５を設置している。作業ステップ１０の上面のうちボンネット１１の後部側方に、足踏み操作用の走行変速ペダル１２が配置されている。詳細は省略するが、実施形態の田植機１は、走行変速ペダル１２の踏み込み量に応じた変速電動モータの駆動にて、ミッションケース６の油圧無段変速機４０から出力される変速動力を調節するように構成されている。

また、ボンネット１１の後部上面側にある運転操作部１３には、操縦ハンドル１４と走行主変速レバー１５と昇降操作具としての作業レバー１６とが設けられている（図５参照）。作業ステップ１０の上面のうちボンネット１１の後方には、シートフレーム１７を介して操縦座席１８が配置されている。なお、ボンネット１１の左右側方には、作業ステップ１０を挟んで左右の予備苗載台２４が設けられている。

走行機体２の後端部にリンクフレーム１９を立設する。リンクフレーム１９には、ロワーリンク２０及びトップリンク２１からなる昇降リンク機構２２を介して、８条植え用の苗植付装置２３が昇降可能に連結されている。この場合、苗植付装置２３の前面側に、ローリング支点軸（図示省略）を介してヒッチブラケット３８を設けている。昇降リンク機構２２の後部側にヒッチブラケット３８を連結することによって、走行機体２の後方に苗植付装置２３を昇降動可能に配置している。筒状フレーム８の上面後部に、油圧式の昇降シリンダ３９のシリンダ基端側を上下回動可能に支持させる。昇降シリンダ３９のロッド先端側はロワーリンク２０に連結している。昇降シリンダ３９の伸縮動にて昇降リンク機構２２を上下回動させる結果、苗植付装置２３が昇降動する。なお、苗植付装置２３は前記ローリング支点軸回りに回動して左右方向の傾斜姿勢を変更可能に構成している。

オペレータは、作業ステップ１０の側方にある乗降ステップ２５から作業ステップ１０上に搭乗し、運転操作にて圃場内を移動しながら、苗植付装置２３を駆動させて圃場に苗を植え付ける苗植え作業（田植え作業）を実行する。なお、苗植え作業中において、苗植付装置２３には、予備苗載台２４上の苗マットをオペレータが随時補給する。

図１及び図２に示すように、苗植付装置２３は、エンジン５からミッションケース６を経由した動力が伝達される植付入力ケース２６と、植付入力ケース２６に連結する八条用四組（二条で一組）の植付伝動ケース２７と、各植付伝動ケース２７の後端側に設けられた苗植機構２８と、八条植え用の苗載台２９と、各植付伝動ケース２７の下面側に配置された田面均平用のフロート３２とを備えている。苗植機構２８には、一条分二本の植付爪３０を有するロータリケース３１が設けられている。植付伝動ケース２７に二条分のロータリケース３１が配置されている。ロータリケース３１の一回転によって、二本の植付爪３０が各々一株ずつの苗を切り取ってつかみ、フロート３２にて整地された田面に植え付ける。苗植付装置２３の前面側には、圃場面を均す（整地する）整地装置としての整地ロータ８５を昇降動可能に設けている。

詳細は後述するが、エンジン５からミッションケース６を経由した動力は、前車輪３及び後車輪４に伝達されるだけでなく、苗植付装置２３の植付入力ケース２６にも伝達される。この場合、ミッションケース６から苗植付装置２３に向かう動力は、リヤアクスルケース９の右側上部に設けられた株間変速ケース７５に一旦伝達され、株間変速ケース７５から植付入力ケース２６に動力伝達される。当該伝達された動力にて、各苗植機構２８や苗載台２９が駆動する。株間変速ケース７５には、植え付けられる苗の株間を例えば疎植、標準植又は密植等に切り換える株間変速機構７６と、苗植付装置２３への動力伝達を継断する植付クラッチ７７とが内蔵されている（図６参照）。

なお、苗植付装置２３の左右外側にはサイドマーカ３３を備えている。サイドマーカ３３は、筋引き用のマーカ輪体３４と、マーカ輪体３４を回転可能に軸支するマーカアーム３５とを有している。各マーカアーム３５の基端側が苗植付装置２３の左右外側に左右回動可能に軸支されている。サイドマーカ３３は、運転操作部１３にある作業レバー１６の操作に基づき、次工程での基準となる軌跡を田面に着地して形成する作業姿勢と、マーカ輪体３４を上昇させて田面から離間させた非作業姿勢とに回動可能に構成されている。

図３及び図４に示すように、走行機体２は前後に延びる左右一対の機体フレーム５０を備えている。各機体フレーム５０は前部フレーム５１と後部フレーム５２とに二分割されている。前部フレーム５１の後端部と後部フレーム５２の前端部とが左右横長の中間連結フレーム５３に溶接固定されている。左右一対の前部フレーム５１の前端部は前フレーム５４に溶接固定されている。左右一対の後部フレーム５２の後端側は後フレーム５５に溶接固定されている。前フレーム５４、左右両前部フレーム５１及び中間連結フレーム５３は平面視四角枠状に構成されている。同様に、中間連結フレーム５３、左右両後部フレーム５２及び後フレーム５５も平面視四角枠状に構成されている。

図４に示すように、左右両前部フレーム５１の前寄り部位は、前後二本のベースフレーム５６によって連結されている。当該各ベースフレーム５６の中間部は、左右両前部フレーム５１よりも低く位置するようにＵ字形に折り曲げられた形状に形成されている。各ベースフレーム５６の左右端部は、対応する前部フレーム５１に溶接固定されている。複数の防振ゴム５８を介して、前後両ベースフレーム５６にエンジン５が搭載され防振支持されている。前側のベースフレーム５６は、これに溶接固定された前中継フレーム５９を介して前フレーム５４に連結されている。後側のベースフレーム５６は、後中継ブラケット６０（図９参照）を介してミッションケース６の前部に連結されている。

図４から分かるように、左右両前部フレーム５１の後寄り部位は、ミッションケース６の左右両側に突出したフロントアクスルケース７に連結されている。中間連結フレーム５３の中央側には、側面視で後斜め下向きに延びるＵ字状フレーム６１の左右両端部が溶接固定されている。Ｕ字状フレーム６１の中間部がミッションケース６とリヤアクスルケース９とをつなぐ筒状フレーム８の中途部に連結されている（図３及び図４参照）。後フレーム５５の中間部には、左右二本のリンクフレーム１９の上端側が溶接固定されている。左右両リンクフレーム１９の下端側には左右横長のリヤアクスル支持フレーム６３の中間部が溶接固定されている。リヤアクスル支持フレーム６３の左右両端部がリヤアクスルケース９に連結されている。なお、左側の前部フレーム５１に外向き突設されたステップ支持台６４の下方に、エンジン５の排気音を低減させるマフラー６５が配置されている。

図３及び図４に示すように、エンジン５の後方に配置されたミッションケース６の前部には、パワーステアリングユニット６６が設けられている。詳細は省略するが、パワーステアリングユニット６６の上面に立設されるハンドルポスト６７の内部にハンドル軸が回動可能に配置される。ハンドル軸の上端側に操縦ハンドル１４が固定されている。パワーステアリングユニット６６の下面側には操舵出力軸（図示省略）が下向きに突出している。当該操舵出力軸には、左右の前車輪３を操舵する操舵杆６８（図４参照）がそれぞれ連結されている。

実施形態のエンジン５は、出力軸７０（クランク軸）を左右方向に向けて前後両ベースフレーム５６の中間部上に配置されている。エンジン５の左右幅は左右両前部フレーム５１間の内法寸法よりも小さく、エンジン５の下部側は、前後両ベースフレーム５６の中間部上に配置された状態で、左右両前部フレーム５１よりも下側に露出している。この場合、エンジン５の出力軸７０（軸線）は、側面視で左右両前部フレーム５１と重なる位置にある。エンジン５の左右一側面（実施形態では左側面）には、エンジン５の排気系に連通する排気管６９が配置されている。排気管６９の基端側がエンジン５の各気筒に接続され、排気管６９の先端側がマフラー６５の排気入口側に接続されている。

図５に示す運転操作部１３において、走行主変速レバー１５は、操縦ハンドル１４を挟んだ左右一方側（実施形態では左側）に位置している。運転操作部１３に形成したガイド溝８３に沿って走行主変速レバー１５を操作することによって、田植機１の走行モードを前進、中立、後進、苗継及び移動の各モードに切り換えるように構成している。作業レバー１６は、操縦ハンドル１４を挟んだ左右他方側（実施形態では右側）に位置している。作業レバー１６は、苗植付装置２３の昇降操作、植付クラッチ７７の継断操作及び左右サイドマーカ３３の選択操作という複数の操作を単独で担うものであり、十字方向に操作可能に構成している。

この場合、作業レバー１６を一回前傾操作すると苗植付装置２３が下降し、もう一回前傾操作すると植付クラッチ７７が入り作動する（動力接続状態になる）。逆に、作業レバー１６を一回後傾操作すると植付クラッチ７７が切り作動し（動力遮断状態になり）、もう一回後傾操作すると苗植付装置２３が上昇する。苗植付装置２３の昇降動作を取り止める場合は、作業レバー１６を逆方向に傾動操作する。例えば苗植付装置２３の下降動を途中で停止させる場合は作業レバー１６を後傾操作すればよい。作業レバー１６を一回左へ傾動操作すると左側のサイドマーカ３３が作業姿勢となり、もう一回左へ傾動操作すると左側のサイドマーカ３３が非作業姿勢に戻る。作業レバー１６を一回右へ傾動操作すると右側のサイドマーカ３３が作業姿勢となり、もう一回右へ傾動操作すると右側のサイドマーカ３３が非作業姿勢に戻る。

次に、図６を参照しながら、田植機１の駆動系統について説明する。エンジン５の出力軸７０はエンジン５の左右両側面から外向きに突出している。出力軸７０のうちエンジン５左側面から突出した突端部にエンジン出力プーリ７２を設け、ミッションケース６から左外側に突出したミッション入力軸７１にミッション入力プーリ７３を設け、両プーリ７２，７３に伝達ベルト８２を巻き掛けている。両プーリ７２，７３及び伝達ベルト８２を介して、エンジン５からミッションケース６に動力伝達する。

ミッションケース６内には、油圧ポンプ４０ａ及び油圧モータ４０ｂからなる油圧無段変速機４０、遊星歯車装置４１、油圧無段変速機４０及び遊星歯車装置４１を経由した変速動力を複数段に変速する歯車式副変速機構４２、遊星歯車装置４１から歯車式副変速機構４２への動力伝達を継断する主クラッチ４３、並びに、歯車式副変速機構４２からの出力を制動させる走行ブレーキ４４等を備えている。ミッション入力軸７１からの動力で油圧ポンプ４０ａを駆動させ、油圧ポンプ４０ａから油圧モータ４０ｂに作動油を供給し、油圧モータ４０ｂから変速動力が出力される。油圧モータ４０ｂの変速動力は、遊星歯車装置４１及び主クラッチ４３を介して歯車式副変速機構４２に伝達される。そして、歯車式副変速機構４２から、前後車輪３，４と苗植付装置２３との二方向に分岐して動力伝達される。

前後車輪３，４に向かう分岐動力の一部は、歯車式副変速機構４２から差動歯車機構４５を介して、フロントアクスルケース７の前車軸３６に伝達され、左右前車輪３を回転駆動させる。前後車輪３，４に向かう分岐動力の残りは、歯車式副変速機構４２から、自在継手軸４６、リヤアクスルケース９内のリヤ駆動軸４７、左右一対の摩擦クラッチ４８及び歯車式減速機構４９を介して、リヤアクスルケース９の後車軸３７に伝達され、左右後車輪４を回転駆動させる。走行ブレーキ４４を作動させた場合は、歯車式副変速機構４２からの出力がなくなるので、前後車輪３，４共にブレーキがかかる。また、田植機１を旋回させる場合は、リヤアクスルケース９内の旋回内側の摩擦クラッチ４８を切り作動させて旋回内側の後車輪４を自由回転させ、動力伝達される旋回外側の後車輪４の回転駆動によって旋回する。

リヤアクスルケース９内には、整地ロータ８５への動力継断用の整地クラッチ８４を有するロータ駆動ユニット８６を備えている。歯車式副変速機構４２から自在継手軸４６に伝達された動力はロータ駆動ユニット８６にも分岐して伝達され、ロータ駆動ユニット８６から自在継手軸８７を介して整地ロータ８５に動力伝達される。整地ロータ８５の回転駆動によって圃場面が均される。

苗植付装置２３に向かう分岐動力は、自在継手軸付きのＰＴＯ伝動軸機構７４を介して株間変速ケース７５に伝達される。株間変速ケース７５内には、植え付けられる苗の株間を例えば疎植、標準植又は密植等に切り換える株間変速機構７６と、苗植付装置２３への動力伝達を継断する植付クラッチ７７とを備えている。株間変速ケース７５に伝達された動力は、株間変速機構７６、植付クラッチ７７及び自在継手軸７８を介して植付入力ケース２６に伝達される。

植付入力ケース２６内には、苗載台２９を横送り移動させる横送り機構７９と、苗載台２９上の苗マットを縦送り搬送させる苗縦送り機構８０と、植付入力ケース２６から各植付伝動ケース２７に動力伝達する植付出力軸８１とを備えている。植付入力ケース２６に伝達された動力によって、横送り機構７９及び苗縦送り機構８０が駆動し、苗載台２９を連続的に往復で横送り移動させ、苗載台２９が往復移動端（往復移動の折返し点）に到達したときに苗載台２９上の苗マットを間欠的に縦送り搬送する。植付入力ケース２６から植付出力軸８１を経由した動力は各植付伝動ケース２７に伝達され、各植付伝動ケース２７のロータリケース３１並びに植付爪３０を回転駆動させる。なお、施肥装置を設ける場合は株間変速ケース７５から施肥装置に動力伝達される。

次に、図７を参照しながら、田植機１の油圧回路構造について説明する。田植機１の油圧回路９０には、油圧無段変速機４０の構成要素である油圧ポンプ４０ａ及び油圧モータ４０ｂと、チャージポンプ９１及び作業ポンプ９２とを備える。油圧ポンプ４０ａ、チャージポンプ９１及び作業ポンプ９２がエンジン５の動力によって駆動する。油圧ポンプ４０ａと油圧モータ４０ｂとは、閉ループ油路９３を介してそれぞれの吸入側及び吐出側に接続している。チャージポンプ９１を閉ループ油路９３に接続している。走行変速ペダル１２の踏み込み量に応じた変速電動モータの駆動によって、油圧ポンプ４０ａの斜板角度を調節し、油圧モータ４０ｂを正転又は逆転駆動させるように構成している。油圧無段変速機４０のチャージドレン継手１２１（図１３参照）から排出される作動油は作動油オイルクーラ１２２を介して作動油戻し継手１２３（図１３参照）からミッションケース６内部に戻される。

作業ポンプ９２は、操縦ハンドル１４の操作を補助するパワーステアリングユニット６６に接続している。パワーステアリングユニット６６は、操向油圧切換弁９４及び操向油圧モータ９５を備えている。操縦ハンドル１４の操作によって操向油圧切換弁９４を切換作動させて操向油圧モータ９５を駆動させ、操縦ハンドル１４の操作を補助する。その結果、左右前車輪３を小さい操作力で簡単に操舵できる。

パワーステアリングユニット６６はフローデバイダ９６に接続している。フローデバイダ９６は第一油路９７と第二油路９８とに分岐している。第一油路９７は、昇降シリンダ３９に作動油を供給する昇降切換弁９９に接続している。昇降切換弁９９は、昇降シリンダ３９に作動油を供給する供給位置９９ａと、昇降シリンダ３９から作動油を排出する排出位置９９ｂとの二位置に切換可能な四ポート二位置切換形の機械式切換弁である。作業レバー１６の操作で昇降切換弁９９を切換作動させて昇降シリンダ３９を伸縮動させることによって、昇降リンク機構２２を介して苗植付装置２３が昇降動する。なお、フローデバイダ９６や昇降切換弁９９は、ミッションケース６後部に設けたバルブユニット８９内に収容している。

昇降切換弁９９から昇降シリンダ３９に至るシリンダ油路１００中に電磁開閉弁１０１を設けている。電磁開閉弁１０１は、昇降シリンダ３９に対して作動油を給排する開位置１０１ａと、昇降シリンダ３９に対する作動油の給排を停止する閉位置１０１ｂとの二位置に切換可能な電磁制御弁である。従って、電磁ソレノイド１０２を励磁して電磁開閉弁１０１を開位置１０１ａにすると、昇降シリンダ３９は伸縮動可能になり、苗植付装置２３が昇降動可能になる。電磁ソレノイド１０２を非励磁にして戻しバネ１０３によって電磁開閉弁１０１を閉位置１０１ｂにすると、昇降シリンダ３９は伸縮動不能に保持され、苗植付装置２３が任意の高さ位置で昇降停止する。

なお、シリンダ油路１００のうち電磁開閉弁１０１と昇降シリンダ３９との間には、アキュムレータ油路１０４を介してアキュムレータ１０５を接続している。昇降シリンダ３９内の急激な作動油圧変動の際は、アキュムレータ１０５によって作動油圧変動を吸収し、昇降切換弁９９及び電磁開閉弁１０１の組合せによって、昇降シリンダ３９をスムーズに伸縮動させ、苗植付装置２３を軽快に昇降動させる。

フローデバイダ９６の第二油路９８は、苗植付装置２３の左右傾斜姿勢を制御するローリング制御ユニット１０６に接続している。ローリング制御ユニット１０６には、ローリングシリンダ１０８に作動油を供給する電磁制御弁１０７を内蔵している。電磁制御弁１０７の切換作動によって、ローリング制御ユニット１０６に一体的に設けたローリングシリンダ１０８を作動させる結果、苗植付装置２３が水平姿勢に保持される。なお、田植機１の油圧回路９０は、リリーフ弁や流量調整弁、チェック弁、オイルフィルタ等も備えている。

次に、図８から図１５を参照しながら、ボンネット１１内部の構造について説明する。ボンネット１１の左右両側面のそれぞれに、上通気口２０１及び下通気口２０２を有する通気口２００が開口されている。通気口２００において上通気口２０１と下通気口２０２は上下に配置されている。ボンネット１１の内壁に、上通気口２０１及び下通気口２０２をボンネット１１内側から覆う網状部材２０３がボンネット１１左右部位にそれぞれ取り付けられている。網状部材２０３は多数の孔を有し、ボンネット１１の内側と外側の間で空気を流通させる。

ボンネット１１内に配置されたエンジン５の右側部（一側部）に、エンジン５の動力で回転する冷却用ファン１５２が配置されている。冷却用ファン１５２はボンネット１１右側部の通気口２００に対向して配置される。熱交換器の一例であるエンジン５水冷用のラジエータ１５３が冷却用ファン１５２の右側方で冷却用ファン１５２と通気口２００の間に配置されている。ラジエータ１５３とエンジン５との間には、冷却用ファン１５２を囲うファンシュラウド１５４が配置されている。すなわち、ファンシュラウド１５４の開口部に冷却用ファン１５２が位置され、ラジエータ１５３に冷却用ファン１５２が対峙されている。また、ラジエータ１５３において空気が流通するように複数の放熱用フィンが配列されたフィン部位１５３ａは、その一部分、この実施形態では上部前寄り部位及び上部中央部位が通気口２００に対峙され、その大部分が下通気口２０２に対峙している。

ボンネット１１内では、エンジン５を取り囲む略箱枠状のボンネットフレーム１５５が前フレーム５４とハンドルポスト６７にそれぞれ連結されている。ボンネットフレーム１５５には、ファンシュラウド１５４の上部前寄り部位をボルト固定するシュラウド前ブラケット１５６と、ファンシュラウド１５４の上部後寄り部位をボルト固定するシュラウド後ブラケット１５７がそれぞれ固着されている。また、ラジエータ１５３は、右側の前部フレーム５１の前寄り部位に固着された一対のラジエータブラケット１５８に下面両端部位がそれぞれ支持されるとともに、ファンシュラウド１５４にボルト締結される。これにより、ラジエータ１５３及びファンシュラウド１５４はボンネット１１内で右側の前部フレーム５１及びボンネットフレーム１５５に支持されている。

また、一対のラジエータブラケット１５８のうち前側のラジエータブラケット１５８には、前車輪３から飛散した泥土の付着等を防止する泥除け部材１５９がボルト締結されている。泥除け部材１５９はファンシュラウド１５４の前下部位を覆っており、その一部分がファンシュラウド１５４の前側面に設けられたスリット部に挿入されている。泥除け部材１５９により、前車輪３から飛散した泥土のラジエータ１５３への付着が防止される。

ボンネット１１内で、エンジン５の上部にエアクリーナ１６０が配置されている。エアクリーナ１６０は、エンジン５の上部、例えばシリンダヘッドカバーの上面にボルト締結されたエアクリーナブラケット１６１上に搭載されるとともに、両端がそれぞれエアクリーナブラケット１６１に着脱可能に取り付けられる固定用ベルト１６２がエアクリーナ１６０外周に巻き回されて位置固定される。エアクリーナ１６０には、空気を取り込むための吸気管１６３の一端側と、吸気管１６３からの空気をエアクリーナ１６０内で浄化した後にエンジン５に供給する供給管１６４の一端側が接続される。供給管１６４の他端側はエンジン５の新気取込口、例えば吸気マニホールドに接続される。

吸気管１６３の他端側はファンシュラウド１５４に一体成形された吸気口形成部位１６５に接続されている。吸気口形成部位１６５は、ラジエータ１５３収納位置の上方でファンシュラウド１５４のエンジン５側の面からラジエータ１５３側の面に向けて膨出して形成され、エンジン５側から見て凹状に形成されている。吸気口形成部位１６５は、略円筒形状を有し、ラジエータ１５３上方領域のうち後方寄りの位置に形成されている。吸気口形成部位１６５はその外周側面に吸気口１６６を備えている。吸気口１６６は下方、この実施形態では斜め前下方に向けて、吸気口形成部位１６５の円筒中心軸方向から見て輪郭のおおよそ半分が開口されて形成されている。吸気口形成部位１６５の略円形状の膨出端面は閉じられている。吸気口形成部位１６５及び吸気口１６６は通気口２００、この実施形態では上通気口２０１に対峙して配置される。吸気口形成部位１６５にエンジン５側から吸気管１６３の端部が挿入されることにより、吸気口１６６とエアクリーナ１６０が吸気管１６３を介して流通接続される。

吸気口形成部位１６５では、吸気口１６６を二分割するように吸気口形成部位１６５の基端側部位と膨出端面を連結する外周側面部位が設けられており、この外周側面部位により膨出端面の強度が向上されている。また、吸気口形成部位１６５の外周側面は、ファンシュラウド１５４の周縁部でラジエータ１５３側に突出成形されたリブ部と連結されており、吸気口形成部位１６５の強度が向上されている。

吸気口形成部位１６５の膨出端面に例えば板状の遮蔽部材１６７が取り付けられている。遮蔽部材１６７は、２個の固定用ビス１６８により吸気口形成部位１６５の膨出端面の２箇所に固着されて、吸気口１６６と通気口２００の間、この実施形態では吸気口１６６と上通気口２０１の間に配置される。遮蔽部材１６７は、吸気口形成部位１６５の膨出端面に対して前下方に突出して配置されており、右側方視で吸気口１６６を覆っている。吸気口形成部位１６５の外周側面には、固定用ビス１６８の取付位置に対応して、基端部位から膨出端面まで延設された２本のリブ部が外周方向へ突出成形されている。これらのリブ部は固定用ビス１６８の取付位置を確保するとともに吸気口形成部位１６５の強度を向上させている。

図８及び図１０から図１５に示すように、ボンネット１１右側面の通気口２００とラジエータ１５３の間に、作動油オイルクーラ１２２のコア部分１２４が配置されている。コア部分１２４は、例えば上下方向に蛇行する蛇行配管からなり、ラジエータ１５３の前方寄り部位から中央部位に対峙して配置される。作動油オイルクーラ１２２では、前後方向に延設されるとともに上下方向に互いに離間して配置された２本の取付けステー１２５，１２５がコア部分１２４のラジエータ１５３側の面に固着されている。コア部分１２４は、取付けステー１２５，１２５の両端部がラジエータ１５３の両端部位に固定されることにより、ラジエータ１５３に支持されている。図１１に示すように、ボンネット１１右側面の通気口２００側から見て、コア部分１２４と吸気口１６６は水平方向でずれた位置に配置されている。

図１０から図１３に示すように、作動油オイルクーラ１２２のコア部分１２４の作動油入口側は、作動油送り配管１２６及び作動油送りチューブ１２７を介して油圧無段変速機４０のチャージドレン継手１２１に接続される。コア部分１２４の作動油出口側は、作動油戻し配管１２８及び作動油戻しチューブ１２９を介してミッションケース６の作動油戻し継手１２３に接続される。チャージポンプ９１（図７参照）の作動により、ミッションケース６内部の作動油は、油圧無段変速機４０、チャージドレン継手１２１、作動油送りチューブ１２７、作動油送り配管１２６、作動油オイルクーラ１２２のコア部分１２４、作動油戻し配管１２８及び作動油戻しチューブ１２９を介して循環冷却される。

この実施形態の乗用型田植機１は、ボンネット１１の右側面に設けられた通気口２００に対峙してエンジン５の吸気口１６６が配置されるとともに、吸気口１６６と通気口２００の間に通気口２００側から見て吸気口１６６を覆う遮蔽部材１６７を備えている。これにより、ボンネット１１に右側方から水がかかる状況であっても遮蔽部材１６７によって吸気口１６６への水の浸入が阻止され、吸気管１６３やエアクリーナ１６０、供給管１６４などのエンジン５の吸気経路への吸気口１６６からの水の浸入を防止することができる。

また、この実施形態の乗用型田植機１では、冷却用ファン１５２を囲うファンシュラウド１５４に吸気口１６６が一体成形されるとともに、ファンシュラウド１５４に遮蔽部材１６７が取り付けられている。したがって、遮蔽部材１６７を支持するための部材をファンシュラウド１５４とは別途に設ける必要がないので、部品点数や製造コストを低減できるとともに、遮蔽部材１６７を簡便に取付けできる。

また、この実施形態の乗用型田植機１では、吸気口１６６は斜め前下方に向けて開口されている。したがって、ボンネット１１右側方から通気口２００に向かって水がかかる状況であっても、遮蔽部材１６７による吸気口１６６への水の侵入防止の効果に加えて、より確実に吸気口１６６への水の浸入を防止できる。

また、この実施形態の乗用型田植機１では、作動油オイルクーラ１２２のコア部分１２４がボンネット１１右側面の通気口２００とラジエータ１５３の間に配置され、吸気口１６６がラジエータ１５３の上方に配置されている。さらに、ボンネット１１右側面の通気口２００側から見て、コア部分１２４と吸気口１６６が水平方向でずれた位置に配置されている。したがって、作動油オイルクーラ１２２、特にコア部分１２４に留まって発生する熱が吸気口１６６に直接吸引されないようにすることができる。これにより、吸気口１６６から取り込まれる燃焼用空気に関し、作動油オイルクーラ１２２の発熱に起因する温度上昇を抑制でき、ひいてはエンジン５の出力の低下を抑制できる。

さらに、ボンネット１１右側面の通気口２００は、上通気口２０１と下通気口２０２に上下に分割されており、吸気口１６６は上通気口２０１に対峙し、コア部分１２４は下通気口２０２に対峙している。また、ラジエータ１５３において空気が流通するフィン部位１５３ａは、フィン部位１５３ａの上部前寄り部位及び上部中央部位が通気口２００に対峙され、その大部分が下通気口２０２に対峙している。また、冷却用ファン１５２の作動によりボンネット１１右側面の通気口２００からボンネット１１内部に流れ込む空気は、ラジエータ１５３のフィン部位１５３ａ及びファンシュラウド１５４を介してエンジン５側へ流通する。したがって、ボンネット１１右側面の上通気口２０１から左斜め下方のフィン部位１５３ａへ向かう空気の流れができるので、ラジエータ１５３上方に吸気口１６６が配置されていることにより、作動油オイルクーラ１２２で放射される熱が吸気口１６６に直接吸引されるのを防止できる。

本願発明は、前述の実施形態に限らず、様々な態様に具体化できる。各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。例えば、本願発明の作業車両は、乗用型田植機のみならず、例えば農業用トラクターや土木建設用のホイルローダなど、他の作業車両にも適用できる。

１乗用型田植機（作業車両）
２走行機体
５エンジン
１１ボンネット
１２２作動油オイルクーラ
１２４コア部分
１５２冷却用ファン
１５３ラジエータ
１５４ファンシュラウド
１６６吸気口
１６７遮蔽部材
２００通気口

Claims

走行機体に搭載されたエンジンと、エンジンの一側部に配置された冷却用ファンと、エンジンを覆うとともに冷却用ファンに対向する側面に通気口を有するボンネットを備えた作業車両であって、
前記エンジンの吸気口が前記通気口に対峙して配置されるとともに、前記吸気口と前記通気口の間に前記通気口側から見て前記吸気口を覆う遮蔽部材を備えた作業車両。
前記冷却用ファンを囲うファンシュラウドに前記吸気口が一体成形されるとともに、前記ファンシュラウドに前記遮蔽部材が取り付けられている請求項１に記載の作業車両。
前記吸気口は下方に向けて開口されている請求項１又は２に記載の作業車両。
前記冷却用ファンと前記通気口の間にラジエータが配置される構成であって、
作動油オイルクーラのコア部分が前記通気口と前記ラジエータの間に配置され、前記吸気口が前記ラジエータの上方に配置されており、前記通気口側から見て前記コア部分と前記吸気口が水平方向でずれた位置に配置されている請求項１から３のいずれか一項に記載の作業車両。