JP2017180456A - ガスタービンエンジンにおける気流歪曲を調整するためのバルブ付き空気流通路アセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】気流歪曲を調整する。【解決手段】ガスタービンエンジン１０は、エンジン空気流路６４を部分的に画定する、直列流れの圧縮機セクション２２、燃焼セクション、およびタービンセクションを含み、圧縮機セクションは、圧縮機を含み、ガスタービンエンジンは、バルブ１１６およびダクトを備えたバルブ付き空気流通路アセンブリ１０８をさらに含み、該ダクトは、圧縮機の下流に位置するエンジン空気流路６４と空気流連通した導入口１１０と、圧縮機の上流に位置するエンジン空気流路６４と空気流連通した排出口１１２とを画定し、該ダクトは、該導入口１１０と該排出口１１２との間に延在する空気流通路１１４を含む。該バルブ１１６は、気流歪曲を調整するために空気流通路１１４を通る空気流を制御するよう、該空気流通路１１４で動作可能である。【選択図】図２

Description

本主題は、一般にガスタービンエンジンに関し、より詳細には、ガスタービンエンジンにおける気流歪曲を調整するためのバルブ付き空気流通路アセンブリに関する。

ガスタービンエンジンは、一般的に、直列流れの順で、圧縮機セクション、燃焼セクション、タービンセクション、および排気セクションを有する、コアを含む。稼働時に、エンジン空気流が圧縮機セクションの導入口に入り、そこで１つまたは複数の軸流圧縮機が、空気が燃焼セクションに到達するまで、空気を徐々に圧縮する。燃焼セクション内で、燃料が圧縮された空気と混ざり、燃焼され、燃焼ガスを供給する。燃焼ガスは、燃焼セクションからタービンセクションへ経路決定される。タービンセクションを通る燃焼ガスの流れは、圧縮機セクションを駆動し、その後、排気セクションを通って、例えば外気へと送られる。

稼働中、ガスタービンエンジンが、圧縮機セクションの上流のエンジン空気流路で、ガスタービンエンジンの迎角、横風、またはいずれの他の吸込異常に起因した、周方向または局所的な流れ分断等の気流歪曲を受ける恐れがある。気流歪曲は、稼働中不均等なので、圧縮機セクションの一部が適切な失速圧力比以下になり得る。多くの場合、ガスタービンエンジンの稼働中に失速状態が生じることを防止するために、十分な失速マージンが圧縮機セクションで維持されるべきである。

ガスタービンエンジンにおける所望の失速マージンを維持するための１つのアプローチは、圧縮機セクションへの導入口で可変ガイドベーンを閉じることによって、圧縮機セクションにおける空気流および圧力を、失速状態をもたらすに足る圧力未満まで減少させることである。しかしながら、可変ガイドベーンを閉じることで、ガスタービンエンジン全体の効率が下がる可能性がある。

米国特許第３３９２５８５号公報

本発明の態様および利点は、以下の説明に部分的に述べられても、説明から明らかになっても、または本発明の実施を介して学ばれてもよい。

本開示の一態様の例は、ガスタービンエンジンのコアエンジンに関する。コアエンジンは、直列流れに、圧縮機セクション、燃焼セクション、およびタービンセクションを含む。圧縮機セクション、燃焼セクション、およびタービンセクションは、ガスタービンエンジンのエンジン空気流路を少なくとも部分的に画定することができる。圧縮機セクションは、圧縮機を含み得る。コアエンジンは、さらにバルブ付き空気流通路アセンブリを含み得る。バルブ付き空気流通路アセンブリは、ダクトを含み得る。ダクトは、圧縮機の下流に位置するエンジン空気流路と空気流連通した導入口を画定することができる。ダクトは、さらに、圧縮機の上流に位置するエンジン空気流路と空気流連通した排出口を画定することができる。ダクトは、該導入口と該排出口との間に延在した空気流通路を含み得る。また、バルブ付き空気流通路アセンブリは、該空気流通路を通る空気流を制御するための、該空気流通路で動作可能なバルブを含み得る。

本開示の他の態様の例は、ガスタービンエンジンにおける気流歪曲を調整するための方法に関する。ガスタービンエンジンは、直列流れに、圧縮機セクション、燃焼セクション、およびタービンセクションを含み得る。圧縮機セクション、燃焼セクション、およびタービンセクションは、エンジン空気流路を少なくとも部分的に画定することができる。圧縮機セクションは、圧縮機を含み得る。該方法は、１つまたは複数の制御デバイスによって、圧縮機上流のエンジン空気流路に関連した気流歪曲状態を判定することを含む。該方法は、さらに、１つまたは複数の制御デバイスによって、ガスタービンエンジンの気流歪曲状態を調整するように、バルブ付き空気流通路アセンブリのバルブを制御することを含み得る。バルブ付き空気流通路アセンブリは、ダクトを含み得る。ダクトは、圧縮機の下流に位置するエンジン空気流路と空気流連通した導入口を画定することができる。ダクトは、さらに、圧縮機の上流に位置するエンジン空気流路と空気流連通した排出口を画定することができる。ダクトは、該導入口と該排出口との間に延在した空気流通路を含み得る。

本開示の他の態様の例は、ガスタービンエンジンの空気流路における気流歪曲を調整するように構成されたガスタービンエンジン、デバイス、装置、および他のシステムに関する。本開示のこれらの態様の例に、変更および修正がなされ得る。

様々な実施形態のこれらのおよび他の特徴、態様および利点は、下記記述と添付の特許請求の範囲を参照することにより、より良好に理解されるだろう。本明細書に組み込まれ、その一部分を構成する添付の図面は、本開示の実施形態を図示し、明細書とともに本発明の諸原理を説明する働きをする。

本発明の最良の形態を含み、当業者を対象とする、本発明の完全で実施可能な程度の開示は、添付図面を参照して、本明細書に述べられる。
本主題の例示的な実施形態によるガスタービンエンジンの概略断面図である。 本開示の例示的な実施形態による例示のガスタービンエンジンの前方端の概略断面図である。 本開示の例示的な実施形態による例示のガスタービンエンジンの前方端の概略断面図である。 本開示の例示的な実施形態による例示のガスタービンエンジンにおける複数のバルブ付き空気流通路アセンブリの軸方向図である。 本開示の例示的な実施形態による例示のガスタービンエンジンにおける計装ガイドベーンの配列の概略軸方向図である。 本開示の例示的な実施形態による例示のガスタービンエンジンにおける個々の計装ガイドベーンの概略図である。 本開示の例示的な実施形態による制御システムで使用される制御デバイスの例の図示である。 本開示の例示的な実施形態による方法の例の流れ図である。

ここで、図面に１つまたは複数の実施例が示された、本発明の実施形態の詳細を参照する。各実施例は本発明を説明するために提供されたものであり、本発明を限定するものではない。実際には、本開示の範囲または趣旨から逸脱することなく、本発明に種々の修正や変更がなされ得ることは、当業者に明らかであろう。例えば、一実施形態の部分として図示または記載された特徴は、さらなる実施形態を生み出すために別の実施形態で使用され得る。したがって、本発明は、添付の特許請求の範囲およびその等価物の範囲内でのこのような修正および変更を網羅することを意図する。

本開示の態様の例は、ガスタービンエンジンにおける気流歪曲をリアルタイムで調整することに関する。ガスタービンエンジンの稼働中、気流歪曲は不均等であるため、圧縮機セクションの一部が適切な失速圧力比以下になり、その結果、ガスタービンエンジンの動作性を低減させる可能性がある。したがって、失速マージン空き高を増加させることが、気流歪曲を補償するために必要となり得る。失速マージン空き高を増加させる１つの方法は、圧縮機セクションへの導入口で可変ガイドベーンを閉じることによって、ガスタービンエンジンの圧縮機セクションでの空気圧および空気流を減少させることである。しかしながら、失速マージン空き高を増加させるために可変ガイドベーンを閉じることによって、ガスタービンエンジン全体の効率が下がり得る。

本開示の態様の例によるガスタービンエンジンおよび方法は、ガスタービンエンジンのエンジン空気流路における気流歪曲のリアルタイムアセスメントをすることによって、および該気流歪曲アセスメントに基づいて、１つまたは複数のバルブ付き空気流通路アセンブリを操作して、圧縮空気を圧縮機セクションの下流から圧縮機セクション上流のエンジン空気流路まで送ることで、ガスタービンエンジンのエンジン空気流路における気流歪曲を調整することによって、航空機のガスタービンエンジンの動作性を向上させることができる。エンジン空気流路から取得されるリアルタイム圧力測定値は、ガスタービンエンジンのエンジン空気流路における歪曲状態のアセスメントに用いることができる。また、エンジン空気流路の特定の領域における気流歪曲は、１つまたは複数のバルブ付き空気流通路アセンブリのバルブを開閉して、局所的な流れ剥離等の歪曲を受けた部分を付勢するように圧縮空気をエンジン空気流路内に送ることによって、調整され得る。エンジン空気流路における気流歪曲を調整することで、ガスタービンエンジンの動作性が向上し得る。

本開示の特定の態様によると、複数のバルブ付き空気流通路アセンブリが、ガスタービンエンジンに含まれ得る。バルブ付き空気流通路アセンブリはそれぞれ、ガスタービンエンジンの圧縮機セクション下流に位置した導入口、および圧縮機セクション上流に位置した排出口を含むことができる。ダクトまたは空気流通路が、該導入口と該排出口との間に延在し得、および、空気流通路を通る空気流を制御するためのバルブが、該空気流通路内に含まれ得る。バルブ付き空気流通路アセンブリはそれぞれ、気流歪曲に応じて、圧縮空気を圧縮機下流から圧縮機上流のエンジン空気流路に送るように制御され得る。例えば、一実施形態では、１つまたは複数の圧力感知装置が、ガスタービンエンジンのエンジン空気流路内に延在する種々の構成要素に組み込まれ得る。圧力感知装置は、各バルブ付き空気流通路アセンブリに関連した圧力測定値を取得するように構成され得る。歪曲状態アセスメントは、圧力感知装置から取得されるリアルタイム圧力測定値に基づいて行うことができる。例えば、エンジン空気流路にわたる不均一な圧力プロファイルは、気流歪曲がエンジン空気流路に存することを示し得る。また、バルブ付き空気流通路アセンブリは、エンジン空気流路に関連した気流歪曲状態を調整するように制御され得る。例えば、バルブ付き空気流通路アセンブリは、圧縮空気を圧縮機セクションの下流から局所的な流れ剥離を受けているエンジン空気流路の領域に送って、エンジン空気流路の該領域を付勢し、かつ該局所的な流れ剥離を軽減するように制御され得る。

このように、本開示の態様の例によるガスタービンエンジンおよび方法は、ガスタービンエンジンの気流歪曲を、リアルタイムの気流歪曲状態に基づいて調整するという技術的効果を有することができる。さらに、運航安全性に有効な失速マージン空き高を増加させることで、ガスタービンエンジンの動作性向上を可能にし得る。

ここで、添付図面に１つまたは複数の実施例が示された、本発明の本実施形態を詳細に参照する。詳細の説明は、数字と文字表示を用いて、図面中の特徴に言及する。図面および説明中の同様または類似の表示は、本発明の同様または類似の部品を示すのに用いられている。本明細書で使用される場合、「第１の」、「第２の」および「第３の」という用語は、一方の構成要素を他方と区別するために交換可能に使用されてもよく、個々の構成要素の位置または重要さを表すことを意図するものではない。「上流」および「下流」という用語は、流路における流体の流れに関する相対的な方向を指す。例えば「上流」は流体が流れてくる方向を指し、「下流」は流体が流れていく方向を指す。本明細書で使用される場合、「最適化」または「最適化する」という用語は、以前の動作状態に対する強化動作状態を特定することを指す。例えば、強化動作状態が、より効率の良い、燃料消費を減らす、動作の遂行に要する時間を減らす、または安全性を高めるものであってもよい。

次に図面を参照すると、同一の数字は、図全体において同じ要素を示しており、図１は、本開示の一例示的実施形態によるガスタービンエンジンの概略断面図である。より具体的には、図１の実施形態では、ガスタービンエンジンは、本明細書で「ガスタービンエンジン１０」と呼ばれる、高バイパスターボファンジェットエンジン１０である。本開示の例示的な態様が、本開示の範囲から逸脱することなく、他の好適なガスタービンエンジンで使用されてもよい。

図１に示すように、ガスタービンエンジン１０は、軸方向Ａ（参照として提供される長手方向中心線１２に平行に延在する）および径方向Ｒを画定する。また、ガスタービンエンジン１０は、周方向（図示せず）を画定する。一般に、ガスタービンエンジン１０は、ファンセクション１４およびコアエンジン１６を備え、ファンセクション１４は、コアエンジン１６と機械的連通して構成され、およびコアエンジン１６と流れ連通して配置される。

図示のコアエンジン１６の例は、一般に、環状導入口２０を画定する実質的に管状の外部ケーシング１８を含む。外部ケーシング１８は、直列流れ関係に、ブースタすなわち低圧圧縮機２２および高圧圧縮機２４を含む圧縮機セクション、燃焼セクション２６、高圧タービン２８および低圧タービン３０を含むタービンセクション、ならびにジェット排気ノズルセクション３２を収容する。高圧シャフトすなわちスプール３４は高圧タービン２８を高圧圧縮機２４に駆動連結する。低圧シャフトすなわちスプール３６は低圧タービン３０を低圧圧縮機２２に駆動連結する。

さらに、図示の実施形態では、ファンセクション１４は、離間してディスク４２に結合された複数のファンブレード４０を有する可変ピッチファン３８を含む。図示のように、ファンブレード４０は、一般に径方向Ｒに沿ってディスク４２から外側へ延在している。ファンブレード４０およびディスク４２は、パワーギヤボックス４４と交差する低圧シャフト３６によって長手方向中心線１２の周囲を一緒に回転する。パワーギヤボックス４４は、低圧シャフト３６の回転速度を調整するための複数のギヤを含む。加えて、図示の実施形態では、可変ピッチファン３８のディスク４２は、複数のファンブレード４０を通る気流を増進するように空気力学的に輪郭形成された回転可能なフロントハブ４６で被覆されている。

さらに図１のガスタービンエンジン１０の例を参照すると、ガスタービンエンジン１０の例は、また、複数の周方向に離間した出口ガイドベーン５０を含む。複数の出口ガイドベーン５０は、軸方向Ａに沿ってファン３８から下流に配置され、概して径方向Ｒに沿ってコアエンジン１６の外部ケーシング１８から外側へ延在している。各出口ガイドベーン５０は、圧力中心５２（図２に示す）および径方向Ｒに対して実質的に平行に延在するピッチ軸Ｐを画定する。注目すべきことに、図示の実施形態では、ガスタービンエンジン１０は、ファンセクション１４および／または出口ガイドベーン５０を収容するいずれの外部ケーシングも含まない。したがって、図示の実施形態では、ガスタービンエンジン１０が、アンダクテッド単一ファンガスタービンエンジン１０と呼ばれてもよい。

図示のガスタービンエンジン１０の例では、ファンセクション１４、すなわち、より具体的には、ファンセクション１４のファンブレード４０の回転が、ガスタービンエンジン１０の推進力の大半を提供する。さらに、複数の出口ガイドベーン５０が、ファンセクション１４の効率を増やし、ならびに、例えば、ガスタービンエンジン１０が発生する所定の雑音を減少する等の他の利点を提供するために備えられる。

ガスタービンエンジン１０の稼働中、所定の量の空気５６が、ファンセクション１４の複数のファンブレード４０を通過する。所定の量の空気５６の第１の部分、すなわち、空気の第１の部分６０は、圧縮機セクション、燃焼セクション２６、タービンセクションおよび排気セクション３２を貫通するエンジン空気流路６４へ指向され、すなわち送られる。さらに、所定の量の空気５６の第２の部分、例えば、空気の第２の部分６２は、コアエンジン１６を迂回してコアエンジン１６の周りを流れる。空気の第２の部分６２は、バイパス空気流と称されてもよい。空気の第２の部分６２と空気の第１の部分６０の比は、バイパス比として一般に知られている。

図１をさらに参照すると、空気の第１の部分６０の圧力は、低圧圧縮機２２を通って送られ、続いて高圧圧縮機２４を通って送られるにつれて、増加する。そして、圧縮された空気の第１の部分６０は、燃焼セクション２６に供給され、燃料と混ざり、燃焼して燃焼ガス７４を供給する。燃焼ガス７４は、燃焼ガス７４からの熱および／または運動エネルギーの一部を、外部ケーシング１８に結合する高圧タービン静翼７６、および高圧シャフトすなわちスプール３４に結合する高圧タービン動翼７８の連続段を介して抽出する、高圧タービン２８を通って送られ、これによって高圧シャフトすなわちスプール３４を回転させ、それにより高圧圧縮機２４の動作を支援する。その後、燃焼ガス７４は、熱および運動エネルギーの第２の部分を、外部ケーシング１８に結合する低圧タービン静翼８０、および低圧シャフトすなわちスプール３６に結合する低圧タービン動翼８２の連続段を介して燃焼ガス７４から抽出する、低圧タービン３０を通って送られ、これによって低圧シャフトすなわちスプール３６を回転させ、それにより低圧圧縮機２２の動作および／または可変ピッチファン３８の回転を支援する。燃焼ガス７４は、続いて、コアエンジン１６のジェット排気ノズルセクション３２を通って送られ、推進力を供給し、ファンセクション１４が供給する推進力を補充する。

図１をさらに参照すると、環状導入口２０の下流には、１つまたは複数の導入口ガイドベーン１００がある。いくつかの例示的な実施形態では、導入口ガイドベーン１００が、開閉するように構成されてもよく、それによって、圧縮機セクションを貫通するエンジン空気流路６４への空気の第１の部分６０の流れを制限する。特定の例示的な実施形態では、導入口ガイドベーン１００は、例えば、図５および図６に示す、本開示の例示的な実施形態による計装ガイドベーン４００であってもよい。

導入口ガイドベーン１００の下流には、外部ケーシング１８をコアエンジン１６と機械的に結合するよう構成される１つまたは複数の支柱１０２がある。支柱１０２は、空気の第１の部分６０が支柱１０２を越えて流れるエンジン空気流路６４へ延入する。いくつかの例示的な実施形態では、支柱１０２は、圧力測定値を取得するよう構成される。支柱１０２の下流には、１つまたは複数の可変ガイドベーン１０４がある。可変ガイドベーン１０４が、開閉するように構成され、それによって、圧縮機セクションを貫通するエンジン空気流路６４への空気の第１の部分６０の流れを制限する。特定の例示的な実施形態では、可変ガイドベーン１０４は、例えば、図５および図６に示す、本開示の例示的な実施形態による計装可変ガイドベーン４００であってもよい。

図１をさらに参照すると、バルブ付き空気流通路アセンブリ１０８は、低圧圧縮機２２上流および低圧圧縮機２２下流のエンジン空気流路６４と空気流連通している。一実施形態では、バルブ付き空気流通路アセンブリ１０８は、圧縮空気を低圧圧縮機２２下流から低圧圧縮機２２上流へ送るように開放され、ガスタービンエンジン１０の動作性を高めるか、低圧圧縮機２２の失速マージンを増やすか、または低圧圧縮機２２と高圧圧縮機２４の間の気流不均衡を軽減することができる。気流不均衡が生じ得る理由は、ガスタービンエンジン１０における可変ピッチファン３８等のファンが、高値になり得る狭い速度範囲内で動作可能であることによる。こうした構成では、低圧圧縮機２２等の低圧圧縮機は、ギヤボックスを介して可変ピッチファンと機械的に連結しているため、同様に上昇した速度で動作し得る。低動力状態では、低圧圧縮機２２等の低圧圧縮機が、高圧圧縮機２４等の高圧圧縮機が受容するには過剰過ぎる空気流を送り出す可能性がある。可変抽気バルブが、低圧圧縮機２２等の低圧圧縮機の下流から空気流の一部を抽気することによって、気流不均衡を軽減するために使用され得、その結果、低圧圧縮機が、付加的な空気流を送り出し、および低圧圧縮機の失速マージンを改善することを可能にする。

ここで図２を参照すると、本開示の態様の例による、図１に示すガスタービンエンジン１０の例の前方端の近接断面図が提供されている。図示のように、空気の第１の部分６０は、コアエンジン１８の前方端１２０で、導入口２０（図１に示す）を介してエンジン空気流路６４に流入する。図示のように、ガスタービンエンジン１０は、可変ガイドベーン１０４を調整するよう構成される少なくとも１つの制御機構１０６を含む。いくつかの例示的な実施形態では、ガスタービンエンジン１０が、各個々の制御機構１０６が個別の可変ガイドベーン１０４または空気流路の他の部材を調整するよう構成される複数の制御機構１０６を含んでもよい。

図２をさらに参照すると、バルブ付き空気流通路アセンブリ１０８は、低圧圧縮機２２の下流に位置するエンジン空気流路６４と空気流連通した導入口１１０を含む。また、バルブ付き空気流通路アセンブリ１０８は、低圧圧縮機２２の上流に位置するエンジン空気流路６４と空気流連通した排出口１１２を含む。バルブ付き空気流通路アセンブリ１０８は、さらに、導入口１１０と排出口１１２との間に延在した空気流通路１１４を含む。バルブ付き空気流通路アセンブリ１０８は、また、空気流通路１１４を通る空気流を制御するために、空気流通路１１４で動作可能なバルブ１１６を含む。バルブ１１６は、例えば図７に示す制御デバイス６００等の制御デバイスからの信号に応じて、バルブ１１６を開閉するための１つまたは複数のアクチュエータ１１８を含み得る。図示のように、バルブ１１６は、空気流通路１１４内に配置される。加えて、および／または代替として、バルブ１１６は、導入口１１０に近接して、または排出口１１２に近接して配置され得る。ガスタービンエンジン１０の稼働中に、バルブ１１６は開放され得、その結果、低圧圧縮機２２下流からの圧縮空気が、導入口１１０に流入し、空気流通路１１４を通って流れ、排出口１１２から低圧圧縮機２２上流のエンジン空気流路６４に流出し得る。また、バルブ１１６が閉位置の場合に、空気流通路１１４を通る実質的に全ての空気流を止めるように、バルブ１１６を閉じることができる。他の実施形態では、空気流通路１１４を通って流れる空気流の量を変動させるため、空気流の一部が空気流通路１１４によって制限されるように、バルブ１１６を１つまたは複数の中間位置に合わせることができる。

ここで図３を参照すると、図２に示されたものと同じガスタービンエンジン１０の前方端が、本開示の態様のさらなる例に従って示されている。図２に示された構造と同じまたは同様の構造が、同じ参照符号で参照される。図示のように、空気の第１の部分６０は、コアエンジン１８の前方端１２０で、導入口２０（図１に示す）を介してエンジン空気流路６４に流入する。図３に示すように、バルブ付き空気流通路アセンブリ１０８は、低圧圧縮機２２の下流に位置するエンジン空気流路６４と空気流連通した導入口１１０を含む。また、バルブ付き空気流通路アセンブリ１０８は、低圧圧縮機２２の上流に位置するエンジン空気流路６４と空気流連通した排出口１１２を含む。バルブ付き空気流通路アセンブリ１０８は、さらに、導入口１１０と排出口１１２との間に延在した空気流通路１１４を含む。バルブ付き空気流通路アセンブリ１０８は、また、空気流通路１１４を通る空気流を制御するために、空気流通路１１４で動作可能なバルブ１１６を含む。バルブ１１６は、例えば図７に示す制御デバイス６００等の制御デバイスからの信号に応じてバルブ１１６を開閉するための、１つまたは複数のアクチュエータ１１８を含み得る。図示のように、バルブ１１６は、空気流通路１１４内に配置される。加えて、および／または代替として、バルブ１１６は、導入口１１０に近接して、または排出口１１２に近接して配置され得る。

図３に示すように、空気流通路１１４は、導入口１１０からの圧縮空気を、コアエンジン１８の前方端１２０を通って送った後に、排出口１１２を通って流出させるように構成される。本開示の態様の例によると、バルブ付き空気流通路アセンブリ１０８は、ブースタ防氷（ＢＡＩ）サブシステムと統合され、コアエンジン１８の前方端１２０上の着氷の防止および氷の除去を可能にする。ガスタービンエンジン１０の稼働中に、バルブ１１６は開放され得、その結果、低圧圧縮機２２下流からの圧縮空気が、導入口１１０に流入し、空気流通路１１４を通って流れ、排出口１１２から低圧圧縮機２２上流のエンジン空気流路６４に流出し得る。また、バルブ１１６が閉位置の場合に、空気流通路１１４を通る実質的に全ての空気流を止めるように、バルブ１１６を閉じることができる。他の実施形態では、空気流通路１１４を通って流れる空気流の量を変動させるため、空気流の一部が空気流通路１１４によって制限されるように、バルブ１１６を１つまたは複数の中間位置に合わせることができる。バルブ１１６が開閉する際に、低圧圧縮機２２の下流からの圧縮空気は、空気流通路１１４を通って送られる。本開示の態様の例によると、空気流通路１１４は、空気流通路１１４を通って送られた圧縮空気からの熱エネルギーが、統合されたＢＡＩサブシステムの一部としてコアエンジン１８の前方端１２０に伝達され、その結果、コアエンジン１８の前方端１２０上の着氷を防止および／または除去できるように、構成され得る。例えば、図示された実施形態では、空気流通路１１４は、コアエンジン１８の表面に直接隣接して延在し、より正確には、コアエンジン１８の前方端１２０の露出表面に直接隣接して延在し、したがって、空気流通路１１４を通る空気流は、前方端１２０の露出表面と熱連通している。

ここで図２および図３を参照すると、ガスタービンエンジン１０の稼働中、バルブ１１６は、エンジン空気流路６４における気流歪曲を調整すべく制御されるように構成され得る。例えば、図７に示す制御デバイス６００等の制御デバイスが、１つまたは複数の圧力感知装置からの測定値を取得し、エンジン空気流路のある領域が気流剥離等の気流歪曲を受けている旨を判定することができる。制御デバイスは、次いで、バルブ付き空気流通路アセンブリ１０８を制御し、例えば制御シグナルをアクチュエータ１１８に送信して、圧縮空気を低圧圧縮機２２の下流から低圧圧縮機２２上流のエンジン空気流路６４に送るようにバルブ１１６を開閉させることによって、気流歪曲を調整することができる。このように、ガスタービンエンジンにおける気流歪曲は、調整され、さらには低減され、その結果、ガスタービンエンジンの動作性を改善できる。

また、低圧圧縮機の下流からの圧縮空気が再循環する本開示の態様の例によるバルブ付き空気流通路アセンブリは、低圧圧縮機２２等の低圧圧縮機を、より速い空気流速度で動作可能にすることによって、気流不均衡を軽減するという可変抽気バルブの利点をもたらし得る。さらに、離陸の間等の、歪曲を誘発する恐れのある飛行状態の間、低圧圧縮機２２等の低圧圧縮機をより速い空気流速度で動かすことによって、低圧圧縮機が、歪曲に起因した動作性の問題に対して影響を受けにくくなり得る。

一実施形態では、１つまたは複数の圧力感知装置が、低圧圧縮機２２の上流に位置するエンジン空気流路６４内に少なくとも部分的に配置され得る。ある実施形態では、該１つまたは複数の圧力感知装置が、図５または図６に示す計装ガイドベーン４００等のエンジン空気流路６４における１つまたは複数の部材に、少なくとも部分的に組み込まれ得る。他の実施形態では、該１つまたは複数の圧力感知装置が、導入口ガイドベーン１００または支柱１０２に組み込まれ得る。他の圧力感知装置が、本開示の範囲または趣旨から逸脱することなく使用されてもよい。該１つまたは複数の圧力感知装置より取得される測定値を用いて、気流歪曲アセスメントが確定され得る。

ここで図４を参照すると、ガスタービンの例における複数のバルブ付き空気流通路アセンブリ１０８の軸方向図が示されている。図示のように、５つのバルブ付き空気流通路アセンブリ１０８が、ガスタービンエンジン１０の周方向回りに離間している。他の実施形態では、任意の数のバルブ付き空気流通路アセンブリ１０８が、ガスタービンエンジン１０に含まれ得る。図示のように、外部ケーシング１８は、コアエンジン１６を取り囲む。バルブ付き空気流通路アセンブリ１０８はそれぞれ、外部ケーシング１８の内側に配置される。図示のように、バルブ付き空気流通路アセンブリ１０８はそれぞれ、エンジン空気流路６４と空気流連通した排出口１１２を含む。また、バルブ付き空気流通路アセンブリはそれぞれ、透視図（破線）で示された空気流通路１１４を含む。一実施形態では、バルブ付き空気流通路アセンブリ１０８はそれぞれ、各空気流通路アセンブリ１０８のバルブ（図示せず）を開閉することによって、エンジン空気流路６４における気流歪曲を調整するように制御され得る。一実施形態では、バルブ付き空気流通路アセンブリ１０８はそれぞれ、１つまたは複数の圧力感知装置と連結され得る。例えば、ガスタービンエンジン１０は、図５に示すように、ガスタービンエンジン１０の周方向回りに離間した複数の計装ガイドベーン４００を含み得る。バルブ付き空気流通路アセンブリ１０８はそれぞれ、各バルブ付き空気流通路アセンブリ１０８に連結した１つまたは複数の計装ガイドベーン４００を有することができ、その結果、該１つまたは複数の計装ガイドベーン４００が、各バルブ付き空気流通路アセンブリ１０８に極めて近接してエンジン空気流路６４から測定値を取得することができる。

ここで図５を参照すると、図１のガスタービンエンジンの例における個々のガイドベーン１０４の配列の概略軸方向図が示されている。図示のように、複数の個々のガイドベーン１０４は、低圧圧縮機２２の上流のエンジン空気流路６４内に周方向配列で配置されるよう構成される。図５に示すように、図６に関してより詳細に以下で論じる５つの計装ガイドベーン４００が、個々の可変ガイドベーン１０４の配列に含まれる。図６を参照して以下で詳細に論じるように、各個々の計装ガイドベーン４００は、圧力感知装置を伴って構成される。図５に示すように、圧力感知装置は、個々の計装ガイドベーン４００を貫通して延在する１つまたは複数のタップ２０２、および１つまたは複数のタップ２０２からの空気圧を測定するように構成された１つまたは複数の局部変換器２０４を備える。しかしながら、圧力感知装置が、本開示の範囲または趣旨から逸脱することなく、圧力を感知するように構成された任意の好適な装置であってよいことは当業者にとって明らかであろう。図５に示すように、局部変換器２０４は、空気圧を示すデータをデジタル通信バス２０６へ送信するように構成される。その後、デジタル通信バス２０６は、空気圧を示すデータをコントローラ２０８へ送信する。一実施形態では、コントローラ２０８は、図７に示す制御デバイス６００等の、演算を実行させるようにプログラムされた制御デバイスであり得る。コントローラ２０８は、空気圧を示すデータに基づいて、バルブ付き空気流通路アセンブリ１０８のバルブ１１６およびアクチュエータ１１８等の、種々のアクチュエータおよびバルブを制御することができる。

図６は、本開示の例示的な実施形態によるガスタービンエンジンの例用の個々の計装ガイドベーン４００を示す概略図である。計装ガイドベーン４００が、可変ガイドベーン１０４または固定ガイドベーン１００であってもよい。図６に示すように、計装ガイドベーン４００が、前縁４１０、圧力側４２０および吸引側４３０を備える、全体として「涙滴」形状を有する非対称な翼形状で構成されてもよい。しかし、他の例示的な実施形態では、計装ガイドベーン４００が、代わりに、任意の他の好適な左右対称形状または非対称形状、あるいは左右対称構成または非対称構成を画定してもよい。一部の実施形態では、環状導入口２０の下流を流れる空気の第１の部分６０が、最初に前縁４１０と接触し、その後圧力側４２０と吸引側４３０にわたって流れ、そして低圧圧縮機２２へ続くように、前縁４１０が、エンジン空気流路６４内に構成されてもよい。

さらに図６を参照すると、１つまたは複数の前縁タップ４１２、圧力側タップ４２２および／または吸引側タップ４３２が、計装ガイドベーン４００内に組み込まれている。前縁タップ４１２、圧力側タップ４２２および吸引側タップ４３２は、透視図に示されている。図６に示すように、２つの前縁入口４１４が、前縁４１０に沿って径方向に離間し、空気の第１の部分６０からの空気が前縁入口４１４に入って、前縁タップ４１２を通って局部変換器２０４（図６に図示せず）へ流れることを可能にする。他の実施形態では、単一の前縁入口４１４および前縁タップ４１２が前縁４１０に組み込まれてもよい。他の実施形態では、３つ以上の前縁入口４１４および前縁タップ４１２が前縁４１０に組み込まれてもよい。

図６をさらに参照すると、２つの圧力側入口４２４が、圧力側４２０に沿って軸方向に離間し、空気の第１の部分６０からの空気が圧力側入口４２４に入り、圧力側タップ４２２を通って局部変換器２０４（図６に図示せず）へ流れることを可能にする。他の実施形態では、単一の圧力側入口４２４および圧力側タップ４２２が圧力側４２０に組み込まれる。他の実施形態では、３つ以上の圧力側入口４２４および圧力側タップ４２２が圧力側４２０に組み込まれる。

図６をさらに参照すると、２つの吸引側入口４３４が、吸引側４３０に沿って軸方向に離間し、空気の第１の部分６０からの空気が吸引側入口４３４に入り、吸引側タップ４３２を通って局部変換器２０４（図６に図示せず）へ流れることを可能にする。吸引側入口４３４は、透視図に示される。他の実施形態では、単一の吸引側入口４３４および吸引側タップ４３２が吸引側４３０に組み込まれる。他の実施形態では、３つ以上の吸引側入口４３４および吸引側タップ４３２が吸引側４３０に組み込まれる。

図６をさらに参照すると、一実施形態では、局部変換器２０４（図示せず）が、圧力側タップ４２２と吸引側タップ４３２間の圧力差の測定値を提供するように構成されてもよい。他の実施形態では、局部変換器２０４（図示せず）が、圧力側タップ４２２および吸引側タップ４３２からの絶対圧の測定値を提供するように構成されてもよい。

図７は、本開示の例示的な実施形態による制御システムで使用される制御デバイスの例を示す。図示のように、制御デバイス（複数可）６００が、１つまたは複数のプロセッサ６１２および１つまたは複数のメモリデバイス６１４を含み得る。１つまたは複数のプロセッサ６１２は、マイクロプロセッサ、マイクロコントローラ、集積回路、論理デバイスまたは他の好適な処理デバイス等の任意の好適な処理デバイスを含んでもよい。１つまたは複数のメモリデバイス６１４は、非一時的コンピュータ可読媒体、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ハードディスクドライブ、フラッシュドライブ、または他のメモリデバイスを含むがそれに限定されない、１つまたは複数のコンピュータ可読媒体を含んでもよい。

１つまたは複数のメモリデバイス６１４は、１つまたは複数のプロセッサ６１２により実行され得るコンピュータ可読命令６１６を含む、１つまたは複数のプロセッサ６１２によりアクセス可能な情報を格納し得る。命令６１６は、１つまたは複数のプロセッサ６１２によって実行される際に、１つまたは複数のプロセッサ６１２に演算を行わせる任意の命令の集合であり得る。命令６１６は、任意の好適なプログラム言語で書かれたソフトウェアに実装されても、またはハードウェアに実装されてもよい。一部の実施形態では、命令６１６が１つまたは複数のプロセッサ６１２により実行されて、図８を参照して説明されるように、１つまたは複数のプロセッサに、バルブ付き空気流通路アセンブリを制御するための演算等の演算を行わせ、ガスタービンエンジンにおける気流歪曲を調整することができる。

図７を参照すると、メモリデバイス６１４は、プロセッサ６１２によってアクセス可能なデータ６１８を、さらに格納することができる。データ６１８は、例えば、動作パラメータ、エンジン空気流路から取得された圧力測定値、および他のデータを含んでもよい。また、データ６１８は、歪曲状態を判定するモデルおよびアルゴリズム等、本開示の態様の例による例示的な方法を実行するために使用されるモデルおよびアルゴリズムに関連したデータを含んでもよい。

制御デバイス（複数可）６００が、さらに、通信インターフェース６２０を含み得る。通信インターフェース６２０は、通信ネットワーク６４０上で航空機システムと通信するように構成され得る。例えば、通信インターフェース６２０は、タップ２０２および局部変換器２０４等の圧力感知装置により取得された圧力を示すデータを受信することができる。一実施形態では、通信インターフェース６２０は、１つまたは複数のアクチュエータを有するエンジン制御システム６５０に制御コマンドを与えて、バルブ付き空気流通路アセンブリ１０８のバルブ１１６、またはアクチュエータ１１８等であるがそれらに限定されない、ガスタービンエンジン１０の様々な構成要素を制御することができる。通信インターフェース６２０は、例えば、送信機、受信機、ポート、コントローラ、アンテナまたは他の好適な構成要素を含む、１つまたは複数の他の装置とインターフェース接続するための任意の好適な構成要素を含んでもよい。

本明細書で論じる技術により、コンピュータベースのシステムが作られると共に、そのようなシステムとのやりとりで取られるアクションおよび送受される情報が作られる。同業者は、コンピュータベースのシステムに固有の柔軟性により、幅広い種類の可能な構成、組み合わせ、ならびに構成要素間のタスクおよび機能の分割が可能になることを理解するであろう。例えば、本明細書で論じるプロセスが、単一のコンピューティングデバイスまたは組み合わせて作動する複数のコンピューティングデバイスを使用して実装されてもよい。データベース、メモリ、命令およびアプリケーションが、単一システム上で実装されても、複数のシステムにわたって分散されてもよい。分散した構成要素が、順次にまたは並行して動作してもよい。

ここで図８を参照すると、本開示の例示的な実施形態による方法（７００）の例の流れ図が示されている。図８は、図７に示す制御デバイス６００等の１つまたは複数の制御デバイスにより実装されてもよい。さらに、図８は、例示および論議のために特定の順序で実行されるステップを示す。本明細書に提供される開示を使用する同業者は、本明細書に開示される任意の方法の様々なステップが、本開示の範囲から逸脱することなく、様々な形で修正され、適合され、拡張され、再構成され、および／または省略され得ることを理解するであろう。

（７０２）では、方法が、１つまたは複数の圧力感知装置から１つまたは複数の測定値を取得することを含み得る。該１つまたは複数の測定値は、例えば、図５および図６に示す計装ガイドベーン４００に動作可能に接続した局部変換器２０４によって取得することができる。あるいは、該１つまたは複数の測定値は、任意の他の好適な圧力感知装置から取得されてもよい。

（７０４）では、方法が、該１つまたは複数の測定値から、ガスタービンエンジンのエンジン空気流路に関連した歪曲状態を判定することを含み得る。例えば、該１つまたは複数の測定値を用いて、低圧圧縮機２２の一部を、失速状態をもたらすに足る圧力以下にする、ガスタービンエンジン１０のエンジン空気流路６４における局所的な流れ分断等の歪曲状態が判定され得る。

（７０６）では、方法が、バルブ付き空気流通路アセンブリにおいてバルブを作動させるための制御シグナルを、歪曲状態アセスメントに少なくとも部分的に基づいて、算出することを含み得る。例えば、局所的な流れ分断を受けているエンジン空気流路６４のある領域を付勢するために、バルブ付き空気流通路アセンブリ１０８を通る空気流を増大させる、バルブ付き空気流通路アセンブリ１０８のバルブ１１６のセットポイントが算出され得る。続いて、バルブの所定のセットポイントに相当する制御シグナルが、バルブ１１６を調整するためにアクチュエータ１１８に送信され得る。

（７０８）では、方法が、該制御シグナルに基づいて歪曲状態を調整するように、バルブ付き空気流通路アセンブリにおけるバルブを制御することを含み得る。例えば、アクチュエータ１１８は、バルブ１１６を該制御シグナルに基づいて調整することができる。バルブ付き空気流通路アセンブリのバルブは、次いで、気流歪曲を調整するために、所定のセットポイントまで開閉するように制御され得る。このように、バルブ付き空気流通路アセンブリは、ガスタービンエンジンに付随する気流歪曲を調整することができる。

この記述は、例を用いて、最良の形態を含む本発明を開示して、かつ、いかなる当業者に対しても、任意の装置またはシステムを製作し用いることおよび任意の統合された方法を実行することを含んだ本発明の実施をすることができるようにもする。特許を受けることができる本発明の範囲は、特許請求の範囲によって規定され、当業者が想到する他の実施例を含み得る。そうした他の実施例が、特許請求の範囲の字義どおりの用語と異なるものではない構造的要素を含む場合、または特許請求の範囲の字義どおりの用語と実体のない差異をもつ同等の構造的要素を含む場合、特許請求の範囲の範囲内であることが意図される。

最後に、代表的な実施態様を以下に示す。

［実施態様１］
ガスタービンエンジン（１０）のコアエンジン（１６）であって、
圧縮機セクション（２２、２４）、燃焼セクション（２６）、およびタービンセクション（２８、３０）が、前記ガスタービンエンジン（１０）のエンジン空気流路（６４）を少なくとも部分的に画定し、前記圧縮機セクション（２２、２４）が圧縮機（２２）を含む、直列流れの前記圧縮機セクション（２２、２４）、前記燃焼セクション（２６）、および前記タービンセクション（２８、３０）と；
バルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）であって、
ダクトが、前記圧縮機（２２）の下流に位置する前記エンジン空気流路（６４）と空気流連通した導入口（１１０）を画定し、前記ダクトが前記圧縮機（２２）の上流に位置する前記エンジン空気流路（６４）と空気流連通した排出口（１１２）をさらに画定し、前記ダクトが前記導入口（１１０）と前記排出口（１１２）との間に延在する空気流通路（１１４）を含む、前記ダクトと；
前記空気流通路（１１４）を通る空気流を制御するための、前記空気流通路（１１４）で動作可能なバルブ（１１６）と、を備えた、前記バルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）と、を含む前記コアエンジン（１６）。

［実施態様２］
前記バルブ（１１６）が、前記エンジン空気流路（６４）における気流歪曲に少なくとも部分的に基づいて制御されるように構成された、実施態様１に記載のコアエンジン（１６）。

［実施態様３］
前記圧縮機（２２）上流の前記エンジン空気流路（６４）内に少なくとも部分的に配置された、気流歪曲に関連した１つまたは複数の測定値を取得するための、１つまたは複数の圧力感知装置をさらに含む、実施態様２に記載のコアエンジン（１６）。

［実施態様４］
前記コアエンジン（１６）が、複数のバルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）を含む、実施態様１に記載のコアエンジン（１６）。

［実施態様５］
前記コアエンジン（１６）が、複数の圧力感知装置を含み、各バルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）が、前記バルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）に関連した１つまたは複数の測定値を取得するように構成された圧力感知装置と連結した、実施態様４に記載のコアエンジン（１６）。

［実施態様６］
周方向を画定する前記コアエンジン（１６）であって、前記複数のバルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）が、前記コアエンジン（１６）の前記周方向回りに離間した、実施態様４に記載のコアエンジン（１６）。

［実施態様７］
前記バルブ（１１６）が、前記導入口（１１０）に近接した位置に配置された、実施態様１に記載のコアエンジン（１６）。

［実施態様８］
前記バルブ（１１６）が、前記排出口（１１２）に近接した位置に配置された、実施態様１に記載のコアエンジン（１６）。

［実施態様９］
前記バルブ（１１６）が、開位置と閉位置との間で移動可能であり、前記バルブ（１１６）が、前記閉位置の場合に、前記バルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）を通る実質的に全ての空気流を制限する、実施態様１に記載のコアエンジン（１６）。

［実施態様１０］
前記バルブ（１１６）が、前記開位置と閉位置との間の中間位置まで移動可能であり、前記バルブ（１１６）が、前記中間位置の場合に、前記バルブ付き空気流通路を通る空気流の一部を制限する、実施態様９に記載のコアエンジン（１６）。

［実施態様１１］
前記バルブ（１１６）が、前記エンジン空気流路（６４）における気流歪曲を調整するために、コントローラ（２０８）からの信号に基づいて、前記開位置と、前記閉位置と、前記中間位置との間で移動可能である、実施態様１０に記載のコアエンジン（１６）。

［実施態様１２］
前記バルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）が、前記コアエンジン（１６）の前方端（１２０）と熱連通して、着氷を防止または除去する、実施態様１に記載のコアエンジン（１６）。

［実施態様１３］
航空機のガスタービンエンジン（１０）における気流歪曲を調整するための方法（７００）であって、前記ガスタービンエンジン（１０）が、直列流れの圧縮機セクション（２２、２４）、燃焼セクション（２６）、およびタービンセクション（２８、３０）を含み、前記圧縮機セクション（２２、２４）、前記燃焼セクション（２６）、および前記タービンセクション（２８、３０）が、エンジン空気流路（６４）を少なくとも部分的に画定し、前記圧縮機セクション（２２、２４）が圧縮機（２２）を含む、前記方法（７００）が、
１つまたは複数の制御デバイス（６００）によって、前記圧縮機（２２）上流の前記エンジン空気流路（６４）に関連した気流歪曲状態を判定すること（７０４）と；
前記１つまたは複数の制御デバイス（６００）によって、前記ガスタービンエンジン（１０）の前記気流歪曲状態を調整するように、バルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）のバルブ（１１６）を制御すること（７０８）であって、前記バルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）がダクトを含み、前記ダクトが前記圧縮機（２２）の下流に位置する前記エンジン空気流路（６４）と空気流連通した導入口（１１０）を画定し、前記ダクトが前記圧縮機（２２）の上流に位置する前記エンジン空気流路（６４）と空気流連通した排出口（１１２）をさらに画定し、前記ダクトが前記導入口（１１０）と前記排出口（１１２）との間に延在する空気流通路（１１４）を備えた、前記制御すること（７０８）と、を含む前記方法（７００）。

［実施態様１４］
前記バルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）の前記バルブ（１１６）を制御することが、前記バルブ（１１６）を開閉することを含む、実施態様１３に記載の方法（７００）。

［実施態様１５］
前記気流歪曲状態を調整するようにバルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）の前記バルブ（１１６）を制御することが、前記気流歪曲状態を緩和させるようにバルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）の前記バルブ（１１６）を制御することを含む、実施態様１３に記載の方法（７００）。

［実施態様１６］
前記圧縮機（２２）上流の前記エンジン空気流路（６４）に関連した前記気流歪曲状態を判定することが、１つまたは複数の圧力感知装置を用いて１つまたは複数の測定値を取得することを含む、実施態様１３に記載の方法（７００）。

［実施態様１７］
前記１つまたは複数の圧力感知装置が、複数の圧力感知装置を含み、前記ガスタービンエンジン（１０）が、複数のバルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）を含み、各バルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）が、前記バルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）に関連した１つまたは複数の測定値を取得するように構成された圧力感知装置と連結した、実施態様１６に記載の方法（７００）。

［実施態様１８］
航空機用のガスタービンエンジンシステムであって、
直列流れの圧縮機セクション（２２、２４）、燃焼セクション（２６）、およびタービンセクション（２８、３０）を含み、ならびにエンジン空気流路（６４）を少なくとも部分的に画定するコアエンジン（１６）であって、前記圧縮機セクション（２２、２４）が圧縮機（２２）を含む、前記コアエンジン（１６）と；
ダクトおよびバルブ（１１６）を含むバルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）であって、前記ダクトが、前記圧縮機（２２）の下流に位置する前記エンジン空気流路（６４）と空気流連通した導入口（１１０）と、前記圧縮機（２２）の上流に位置する前記エンジン空気流路（６４）と空気流連通した排出口（１１２）とを画定し、および空気流通路（１１４）が、前記導入口（１１０）と前記排出口（１１２）との間に延在する、前記バルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）と；
前記バルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）の前記バルブ（１１６）に動作可能に接続したコントローラ（２０８）であって、前記コントローラ（２０８）が、航空機に配置された１つまたは複数のプロセッサ（６１２）および１つまたは複数のメモリデバイス（６１４）を含み、前記１つまたは複数のメモリデバイス（６１４）が、前記１つまたは複数のプロセッサ（６１２）による実行の際に、前記１つまたは複数のプロセッサ（６１２）に演算を行わせる命令を格納し、前記演算が、
前記圧縮機（２２）の上流に位置する前記エンジン空気流路（６４）内の気流歪曲状態を判定することと；
前記空気流通路（１１４）を通る空気流を調整して、前記判定された気流歪曲状態を調整するように、前記バルブ（１１６）を制御することと、を備えた、前記コントローラ（２０８）と、を含む、前記ガスタービンエンジンシステム。

［実施態様１９］
前記コアエンジン（１６）が、前記圧縮機（２２）上流の前記エンジン空気流路（６４）に少なくとも部分的に配置された、前記気流歪曲状態を判定する測定値を取得するための、１つまたは複数の圧力感知装置を含む、実施態様１８に記載のガスタービンエンジンシステム。

［実施態様２０］
前記コアエンジン（１６）が、複数のバルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）を含み、前記１つまたは複数の圧力感知装置が、複数の圧力感知装置を含み、少なくとも１つの圧力感知装置が、各バルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）に関連した圧力を測定するように構成された、実施態様１９に記載のガスタービンエンジンシステム。

１０ ガスタービンエンジン
１２ 長手方向または軸方向の中心線
１４ ファンセクション
１６ コアエンジン
１８ 外部ケーシング
２０ 環状導入口
２２ 低圧圧縮機
２４ 高圧圧縮機
２６ 燃焼セクション
２８ 高圧タービン
３０ 低圧タービン
３２ ジェット排気ノズルセクション
３４ 高圧シャフト／スプール
３６ 低圧シャフト／スプール
３８ 可変ピッチファン
４０ ファンブレード
４２ ディスク
４４ パワーギヤボックス
４６ 回転可能なフロントハブ
５０ 出口ガイドベーン
５２ 圧力中心
５６ 所定の量の空気
６０ 空気の第１の部分
６２ 空気の第２の部分
６４ エンジン空気流路
７４ 燃焼ガス
７６ タービン静翼
７８ タービン動翼
８０ タービン静翼
８２ タービン動翼
１００ 導入口ガイドベーン
１０２ 支柱
１０４ 可変ガイドベーン
１０６ 制御機構
１０８ バルブ付き空気流通路アセンブリ
１１０ 導入口
１１２ 排出口
１１４ 空気流通路
１１６ バルブ
１１８ アクチュエータ
１２０ 前方端
２０２ タップ
２０４ 局部変換器
２０６ デジタル通信バス
２０８ コントローラ
４００ 計装ガイドベーン
４１０ 前縁
４１２ 前縁タップ
４１４ 前縁入口
４２０ 圧力側
４２２ 圧力側タップ
４２４ 圧力側入口
４３０ 吸引側
４３２ 吸引側タップ
４３４ 吸引側入口
６００ 制御デバイス
６１２ プロセッサ
６１４ メモリデバイス
６１６ 命令
６１８ データ
６２０ 通信インターフェース
６４０ 通信ネットワーク
６５０ エンジン制御システム
７００ 方法
７０２ 方法のステップ
７０４ 方法のステップ
７０６ 方法のステップ
７０８ 方法のステップ

Claims (15)

1. ガスタービンエンジン（１０）のコアエンジン（１６）であって、
   直列流れの圧縮機セクション（２２、２４）、燃焼セクション（２６）、およびタービンセクション（２８、３０）と、
   バルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）と
   を含み、
   前記圧縮機セクション（２２、２４）、前記燃焼セクション（２６）、および前記タービンセクション（２８、３０）は、前記ガスタービンエンジン（１０）のエンジン空気流路（６４）を少なくとも部分的に画定し、前記圧縮機セクション（２２、２４）が圧縮機を含み、
   前記バルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）は、
   ダクトであって、前記圧縮機の下流に位置する前記エンジン空気流路（６４）と空気流連通した導入口（１１０）を画定し、前記ダクトが前記圧縮機の上流に位置する前記エンジン空気流路（６４）と空気流連通した排出口（１１２）をさらに画定し、前記ダクトが前記導入口（１１０）と前記排出口（１１２）との間に延在する空気流通路（１１４）を含む、ダクトと、
   前記空気流通路（１１４）を通る空気流を制御するための、前記空気流通路（６４）で動作可能なバルブ（１１６）と
   を備える、
   コアエンジン（１６）。
2. 前記バルブ（１１６）が、前記エンジン空気流路（６４）における気流歪曲に少なくとも部分的に基づいて制御されるように構成された、請求項１に記載のコアエンジン（１６）。
3. 前記圧縮機上流の前記エンジン空気流路（６４）内に少なくとも部分的に配置された、気流歪曲に関連した１つまたは複数の測定値を取得するための、１つまたは複数の圧力感知装置をさらに含む、請求項２に記載のコアエンジン（１６）。
4. 前記コアエンジン（１６）が、複数のバルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）を含む、請求項１に記載のコアエンジン（１６）。
5. 前記コアエンジン（１６）が、複数の圧力感知装置を含み、各バルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）が、前記バルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）に関連した１つまたは複数の測定値を取得するように構成された圧力感知装置と連結した、請求項４に記載のコアエンジン（１６）。
6. 周方向を画定する前記コアエンジン（１６）であって、前記複数のバルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）が、前記コアエンジン（１６）の前記周方向回りに離間した、請求項４に記載のコアエンジン（１６）。
7. 前記バルブ（１１６）が、前記導入口（１１０）に近接した位置に配置された、請求項１に記載のコアエンジン（１６）。
8. 前記バルブ（１１６）が、前記排出口（１１２）に近接した位置に配置された、請求項１に記載のコアエンジン（１６）。
9. 前記バルブ（１１６）が、開位置と閉位置との間で移動可能であり、前記バルブ（１１６）が、前記閉位置の場合に、前記バルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）を通る実質的に全ての空気流を制限する、請求項１に記載のコアエンジン（１６）。
10. 前記バルブ（１１６）が、前記開位置と閉位置との間の中間位置まで移動可能であり、前記バルブ（１１６）が、前記中間位置の場合に、前記バルブ付き空気流通路（１１４）を通る空気流の一部を制限する、請求項９に記載のコアエンジン（１６）。
11. 前記バルブ（１１６）が、前記エンジン空気流路（６４）における気流歪曲を調整するために、コントローラ（２０８）からの信号に基づいて、前記開位置と、前記閉位置と、前記中間位置との間で移動可能である、請求項１０に記載のコアエンジン（１６）。
12. 前記バルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）が、前記コアエンジン（１６）の前方端（１２０）と熱連通して、着氷を防止または除去する、請求項１に記載のコアエンジン（１６）。
13. 航空機のガスタービンエンジン（１０）における気流歪曲を調整するための方法（７００）であって、前記ガスタービンエンジン（１０）が、直列流れの圧縮機セクション（２２、２４）、燃焼セクション（２６）、およびタービンセクション（２８、３０）を含み、前記圧縮機セクション（２２、２４）、前記燃焼セクション（２６）、および前記タービンセクション（２８、３０）が、エンジン空気流路（６４）を少なくとも部分的に画定し、前記圧縮機セクション（２２、２４）が圧縮機を含む、前記方法が、
    １つまたは複数の制御デバイス（６００）によって、前記圧縮機上流の前記エンジン空気流路（６４）に関連する気流歪曲状態を判定すること（７０４）と；
    前記１つまたは複数の制御デバイス（６００）によって、前記ガスタービンエンジン（１０）の前記気流歪曲状態を調整するように、バルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）のバルブ（１１６）を制御すること（７０８）であって、前記バルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）がダクトを含み、前記ダクトが前記圧縮機の下流に位置する前記エンジン空気流路（６４）と空気流連通した導入口（１１０）を画定し、前記ダクトが前記圧縮機の上流に位置する前記エンジン空気流路（６４）と空気流連通した排出口（１１２）をさらに画定し、前記ダクトが前記導入口（１１０）と前記排出口（１１２）との間に延在する空気流通路（１１４）を備えた、前記制御すること（７０８）と、を含む前記方法（７００）。
14. 前記バルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）の前記バルブ（１１６）を制御することが、前記バルブ（１１６）を開閉することを含む、請求項１３に記載の方法（７００）。
15. 前記気流歪曲状態を調整するようにバルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）の前記バルブ（１１６）を制御することが、前記気流歪曲状態を緩和させるようにバルブ付き空気流通路アセンブリ（１０８）の前記バルブ（１１６）を制御することを含む、請求項１３に記載の方法（７００）。