JP2017183306A - 被水防止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車載用コントローラへの被水を効果的に防止できる被水防止構造を提供する。
【解決手段】被水防止構造１００は、立体形状を有し側面１１０の所定領域１１２からコネクタ１１６を介してハーネス１１４が延びている車載用コントローラ１０２への被水を防止する被水防止構造において、車載用コントローラの下面１２４から側面の所定領域を経由して上面１２６に至る長尺な撥水性フィルム１１８であって、車載用コントローラの下面に接合されている撥水性フィルムと、撥水性フィルムのうち車載用コントローラの上面に面する範囲１３６に取り付けられ車載用コントローラの上面、および、所定領域を除く側面１３０、１３２、１３４を覆う箱状であって、ハーネスを通過させる開口１３８を有するカバー１２０と、撥水性フィルムのうち車載用コントローラの側面の所定領域に面する範囲１５０に取り付けられハーネスを覆うスポンジ状の第１吸水材１２２とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、立体形状を有し側面の所定領域からハーネスが延びている車載用コントローラへの被水を防止する被水防止構造に関するものである。

自動車などの車両には、精密な制御を行う各種車載用コントローラが多数設置されている。車載用コントローラは例えば、車載用電子機器としての制御基板と、制御基板を収容する筐体とを含む。筐体は、制御基板を収容した状態で車両の所定の設置面に設置される。

従来から車載用コントローラに対しては、筐体内に浸入する水分によって、制御基板による各種制御が影響を受けることがないように、被水対策が施されている（例えば、特許文献１）。

特許文献１には、回路基板（制御基板）と、コネクタと、これらを内部に収容するケースとを備えた車両電子制御ユニットが開示されている。特許文献１では、回路基板のうちコネクタが実装された面が車両下向きになるように回路基板をケースに取付け、さらに回路基板とコネクタとの隙間を車両上下方向において回路基板よりも低い位置に設定している。

特許文献１では、ケース内に浸入した水滴は、重力により回路基板よりも下に位置するコネクタの上面を流れるため、回路基板を被水させることなく、水滴を排出させる、としている。

特開２０１５−６０７０８号公報

しかし特許文献１に記載の技術は、被水防止のためのカバーを設け、カバー内に水滴が浸入したら水滴を外部に排水させるものに過ぎず、車載用コントローラの構造や設置場所を考慮した被水防止策については記載がない。

通常、車載用コントローラの制御基板には、コネクタを介して、例えばハーネスが直結されている。ハーネスは制御対象となる部品まで延びてそれら部品に制御信号を伝達する。このため、コネクタはとりわけ被水を防止しなければならない部位となる。このような車載用コントローラの構造を考慮すると、被水防止構造としては、単に車載用コントローラ本体だけでなく、ハーネスが取付けられるコネクタに空気中の水分すなわち水蒸気などが接近し浸入することも防止する構造が求められている。

さらに車載用コントローラは、人や物が触れて損傷してしまうことを避けるために、所定の部品の背後に配置され、湿度の高い環境に晒されることがある。このように、車載用コントローラの設置場所を考慮すると、被水防止構造には、単に水滴だけではなく、空気中の水蒸気の浸入を防止できることが好まれる。

本発明は、このような課題に鑑み、車載用コントローラへの被水を効果的に防止できる被水防止構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる被水防止構造の代表的な構成は、立体形状を有し側面の所定領域からコネクタを介してハーネスが延びている車載用コントローラへの被水を防止する被水防止構造において、車載用コントローラの少なくとも下面から側面の所定領域を経由して上面に至る長尺な撥水性フィルムであって、車載用コントローラの下面に接合されている撥水性フィルムと、撥水性フィルムのうち車載用コントローラの上面に面する範囲に取り付けられ車載用コントローラの上面、および、所定領域を除く側面を覆う箱状のカバーであって、ハーネスを通過させる開口を有するカバーと、撥水性フィルムのうち車載用コントローラの側面の所定領域に面する範囲に取り付けられハーネスを覆うスポンジ状の第１吸水材とを備えることを特徴とする。

上記構成によれば、車載用コントローラへの被水を効果的に防止できる。車載用コントローラの下面は撥水性フィルムで覆われ、車載用コントローラの上面、および、ハーネスが延びている所定領域を除く側面は、カバーで覆われている。これら撥水性フィルムおよびカバーによって、車載用コントローラに接近する水分ははじかれる。

一方、車載用コントローラの側面の所定領域から延びるハーネスは複雑な形状を有するため、これを単に撥水性フィルムで覆っただけでは、カバーの開口からの水分の浸入を防止できない。またハーネスは、車載用コントローラに設けられたコネクタを介してコントローラに結線されていて、このコネクタはとりわけ被水を防止しなければならない部位である。

そこで本発明では、カバーの開口によってカバーと干渉することなくカバーの外に露出したハーネスを、スポンジ状の第１吸水材によって覆っている。ハーネスを覆う第１吸水材はスポンジ状であるため、ハーネスの複雑な形状や、車両走行時の揺動によるハーネスの姿勢の変更にも対応して変形し、車両停車時だけでなく車両走行時においても、常に隙間の少ない密着した状態でハーネスを覆うことが可能である。したがって、仮に空気中の水蒸気などが、ハーネスが通過しているカバーの開口を介して車載用コントローラのコネクタに接近しようとしても、ハーネスを隙間なく覆うスポンジ状の第１吸水材により、車載用コントローラへの直接の接触防止に結び付く。

また本発明によれば、車載用コントローラに上記被水防止構造を組み付ける組付作業は、次の通り、極めて簡便である。まず、撥水性フィルムに車載用コントローラの下面を接合する。次に、撥水性フィルムを、車載用コントローラの側面のハーネスが出ている所定領域および上面に取りまわし、カバーおよび第１吸水材が車載用コントローラの上面および各側面を覆うことで組付作業は完了する。

なお撥水性フィルムとしてプラスチックフィルムを用いると、上記の組付作業の最初の、撥水性フィルムに車載用コントローラの下面を接合する作業がより容易になる。カバーおよび第１吸水材の土台となっている撥水性フィルムに車載用コントローラを接合する際、撥水性フィルムが多少延びるためである。

さらに本発明によれば、車載用コントローラから被水防止構造を取り外す作業も、カバーおよび第１吸水材を、車載用コントローラの上面および各側面から取り外すだけであるため、非常に容易である。

なお、被水防止構造の組付作業後、例えば車載用コントローラの保守点検のために再度ハーネスの結線作業を行う場合がある。このとき、本発明によればスポンジ状の第１吸水材を押しのけて作業者が手を差し入れるなどすれば、車載用コントローラのコネクタにアクセス可能である。したがって、ハーネスの再結線といった程度の作業であれば、被水防止構造を取り外す必要もなく実行可能である。

上記の被水防止構造は、カバーの開口の側縁に沿って取付けられ開口とハーネスとの隙間を埋める第２吸水材とを有するとよい。上記構成によれば、第１吸水材がハーネスを隙間の少ない密着した状態で覆うだけでなく、カバーの開口の側縁に第２吸水材を取付け、これによって、カバーの開口とハーネスとの間に生じる隙間をも埋める。よって、カバーの開口を通ってコネクタに水分が接近することを、より十全に防止できる。

上記のカバーのうち、車載用コントローラの所定領域を除く側面を覆う部分には、上下方向に長手であって上記部分の下端に向かって幅広となる溝部が形成されているとよい。これにより、車載用コントローラにカバーを組み付ける際、カバー内部の空気が溝部を通って壁の下端から外部に抜けていく。このため、カバー内の内圧による影響を受けず組付作業が可能となり、密閉性も高めることができる。

上記の撥水性フィルムは、車載用コントローラの下面から、側面のうち所定領域に対面する領域に直接に至る範囲を有し、被水防止構造はさらに、撥水性フィルムのうち上記直接に至る範囲に取付けられたスポンジ状の第３吸水材と、カバーのうち上記対面する領域を覆う部分に取付けられ第３吸水材と係合するスポンジ状の第４吸水材とを備えるとよい。

これにより、車載用コントローラの側面のうち所定領域に対面する領域は、撥水性フィルムに取付けられた第３吸水材と、カバーに取付けられた第４吸水材とが係合した状態で、カバーおよび撥水性フィルムで覆われる。このため、車載用コントローラの対面する領域での被水をより確実に防止できる。またスポンジ状の第３吸水材と第４吸水材とが係合するので、組付作業が容易であり、また組付作業後、保守点検を行う際の取り外し作業も容易となる。さらに車載用コントローラの対面する領域に、空気中の水蒸気などが接近しても第３吸水材および第４吸水材により吸収されるため、被水を十全に防止できる。

本発明によれば、車載用コントローラへの被水を効果的に防止できる被水防止構造を提供することができる。

本発明の実施形態における被水防止構造の展開状態を示す図である。 図１の被水防止構造を車載用コントローラに組み付ける組付作業を説明する図である。 図２に後続する組付作業を示す模式図である。 図１の被水防止構造を車載用コントローラに組み付けた状態を示す図である。 図４の被水防止構造の模式図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態における被水防止構造の展開状態を示す図である。展開状態とは、被水防止構造１００を車載用コントローラ１０２（図２参照）に組み付ける前の状態をいう。図２は、図１の被水防止構造１００を車載用コントローラ１０２に組み付ける組付作業を説明する図である。

車載用コントローラ１０２は、精密な制御を行う車載用電子機器としての制御基板（不図示）と、制御基板を収容する筐体１０４とを含む。筐体１０４は、外側に張り出した例えば脚部１０６ａ、１０６ｂを有し、脚部１０６ａ、１０６ｂの孔部１０８ａ、１０８ｂを貫通するボルトなどを用いて車両に設置される。車載用コントローラ１０２は、例えば人や物が触れて損傷することを回避するために、所定部品の背後に設置されるなど、湿度の高い環境に置かれる場合がある。

また車載用コントローラ１０２は、図示のように立体形状（ここでは直方体）を有し、その側面１１０の所定領域１１２からハーネス１１４が延びている。ハーネス１１４は、車載用コントローラ１０２の制御基板に直結するコネクタ１１６に取付けられていて、例えば制御対象とされる部品まで配索される。このため、コネクタ１１６は、とりわけ被水を防止しなければならない部位とされる。よって車載用コントローラ１０２は、湿度の高い環境に置かれることで、水滴だけでなく空気中の水分すなわち水蒸気などがコネクタ１１６に接近し浸入し、制御基板の各種制御に影響を与える場合があり得る。

そこで本実施形態では、車載用コントローラ１０２への被水を防止する構造として、車載用コントローラ１０２に対して水滴だけでなく、空気中の水蒸気も接近し浸入することを防止する被水防止構造１００を採用した。

被水防止構造１００は、撥水性フィルム１１８と、撥水性フィルム１１８に取付けられる樹脂製のカバー１２０およびスポンジ状の第１吸水材１２２とを備える。撥水性フィルム１１８は、例えば撥水するプラスチック材料をシート状に延ばして形成した長尺なプラスチックフィルムである。撥水性フィルム１１８は、車載用コントローラ１０２の少なくとも下面１２４から側面１１０の所定領域１１２を経由して上面１２６に至る長さを有する。撥水性フィルム１１８には、両面テープ状の接合フィルム１２８が取付けられていて、接合フィルム１２８を介して車載用コントローラ１０２の下面１２４が接合される。

カバー１２０は、車載用コントローラ１０２の上面１２６、および、所定領域１１２を除く側面１１０、１３０、１３２、１３４を覆う箱状である。またカバー１２０は、撥水性フィルム１１８のうち車載用コントローラ１０２の上面１２６に面する範囲１３６に取り付けられている。またカバー１２０は図１に示すように、ハーネス１１４を通過させる開口１３８を有する。

さらにカバー１２０は、車載用コントローラ１０２の所定領域１１２を除く側面１３０、１３２、１３４を覆う各壁面１４０、１４２、１４４を有する。各壁面１４０、１４２、１４４には、溝部１４６ａ、１４６ｂ、１４６ｃが形成されている。溝部１４６ａ、１４６ｂ、１４６ｃは、上下方向に長手であって各壁面１４０、１４２、１４４の下端１４８ａ、１４８ｂ、１４８ｃに向かって幅広となっている。

第１吸水材１２２は、撥水性フィルム１１８のうち車載用コントローラ１０２の側面１１０の所定領域１１２に面する範囲１５０に取り付けられ、図１に示すようにカバー１２０の開口１３８の下縁１５２まで連続している。被水防止構造１００はさらに、スポンジ状の第２吸水材１５４ａ、１５４ｂ、第３吸水材１５６および第４吸水材１５８を備える。

第２吸水材１５４ａ、１５４ｂは、第１吸水材１２２に接していてさらにカバー１２０の開口１３８の側縁１６０ａ、１６０ｂに沿ってそれぞれ取付けられている。ここで撥水性フィルム１１８は、図２に示す車載用コントローラ１０２の下面１２４から、側面１３０のうち所定領域１１２に対面する領域１６２に直接に至る範囲１６４を有する。

第３吸水材１５６は、撥水性フィルム１１８のうちこの直接に至る範囲１６４に取付けられている。第４吸水材１５８は、カバー１２０のうち、車載用コントローラ１０２の側面１３０の領域１６２を覆う壁面１４０の内側に取付けられていて、組付作業により第３吸水材１５６と係合する（図３（ｂ）参照）。

つぎに、車載用コントローラ１０２に被水防止構造１００を組み付ける組付作業について説明する。図３は、図２に後続する組付作業を示す模式図である。図３（ａ）は組付作業の途中の状態、図３（ｂ）は組付作業が完了した状態をそれぞれ模式的に示し、便宜上、ハーネス１１４および第１吸水材１２２を省略している。図４は、図１の被水防止構造１００を車載用コントローラ１０２に組み付けた状態を示す図である。図５は、図４の被水防止構造１００の模式図である。

まず車載用コントローラ１０２は、図２に示すように、コネクタ１１６にハーネス１１４を取付ける結線作業により側面１１０の所定領域１１２からハーネス１１４が延びている状態となっている。この状態で図２の矢印Ａに示すように、車載用コントローラ１０２の下面１２４を、接合フィルム１２８を介して撥水性フィルム１１８に接合する。

つぎに、撥水性フィルム１１８のうち上記範囲１６４を折り込み（矢印Ｂ参照）、接合フィルム１２８を介して車載用コントローラ１０２の側面１３０の領域１６２に取付ける。さらに撥水性フィルム１１８のうち外側にそれぞれ延長された各範囲１６６、１６８をそれぞれ折り込み（矢印Ｃ、Ｄ参照）、接合フィルム１２８を介して車載用コントローラ１０２の各側面１３２、１３４に取付ける。

続いて撥水性フィルム１１８を、車載用コントローラ１０２の側面１１０のハーネス１１４が出ている所定領域１１２および上面１２６に取りまわす（矢印Ｅ参照）。これに伴い図３（ａ）に示す組付作業の途中において、カバー１２０の壁面１４０の内側に取付けられた第４吸水材１５８は、撥水性フィルム１１８の上記範囲１６４に取付けられた第３吸水材１５６を上方から乗り越える（矢印Ｆ参照）。なお、撥水性フィルム１１８の範囲１６４は、車載用コントローラ１０２の上記領域１６２に取付けられている。

そして図３（ｂ）に示すように組付作業が完了した状態では、第４吸水材１５８が第３吸水材１５６に係合する。また第２吸水材１５４ａ、１５４ｂは、カバー１２０の開口１３８の側縁１６０ａ、１６０ｂに沿って取付けられているため、開口１３８とハーネス１１４との隙間１７０（図４参照）を埋める。

よって組付状態での車載用コントローラ１０２に対するカバー１２０の上方向のずれ（矢印Ｇ参照）は、第３吸水材１５６と第４吸水材１５８との係合により抑制される。さらに、左右方向のずれ（矢印Ｈ参照）は、第２吸水材１５４ａ、１５４ｂ、第３吸水材１５６および第４吸水材１５８により抑制される。

また組付作業において、図３（ａ）の状態から図３（ｂ）および図４の状態に至るように車載用コントローラ１０２にカバー１２０を組み付ける際、カバー１２０内部の空気が溝部１４６ａ、１４６ｂ、１４６ｃを通って各壁面１４０、１４２、１４４の下端１４８ａ、１４８ｂ、１４８ｃから外部に抜けていく。よって、カバー１２０内の内圧による影響を受けず組付作業が可能となり、密閉性も高めることができる。

このように被水防止構造１００によれば、車載用コントローラ１０２の下面１２４は撥水性フィルム１１８で覆われ（図５参照）、車載用コントローラ１０２の上面１２６、および、ハーネス１１４が延びている所定領域１１２を除く側面１３０、１３２、１３４は、カバー１２０で覆われている。したがって、これら撥水性フィルム１１８およびカバー１２０によって、車載用コントローラ１０２に接近する水分ははじかれる。

ここでハーネス１１４は、カバー１２０の開口１３８によってカバー１２０と干渉することなくカバー１２０の外に露出している。そしてハーネス１１４は、例えば三又形状を有し車両走行時の揺動によって姿勢が変更する場合がある。さらにコネクタ１１６も複雑な形状を有する場合がある。これに対して被水防止構造１００では、ハーネス１１４およびコネクタ１１６を、図４およびその模式図である図５に示すように、第１吸水材１２２および第２吸水材１５４ａ、１５４ｂによって覆っている。

第１吸水材１２２は、スポンジ状であるため、コネクタ１１６やハーネス１１４の複雑な形状や車両走行時の揺動によるハーネス１１４の姿勢の変更にも対応して変形する。よって第１吸水材１２２は、車両停車時だけでなく車両走行時においても、常に隙間の少ない密着した状態でハーネス１１４およびコネクタ１１６を覆うことが可能である。したがって、被水防止構造１００では、仮に空気中の水蒸気などが、ハーネス１１４が通過しているカバー１２０の開口１３８を介して車載用コントローラ１０２のコネクタ１１６に接近しようとしても、ハーネス１１４を隙間なく覆うスポンジ状の第１吸水材１２２により、車載用コントローラ１０２への直接の接触防止に結び付く。

また被水防止構造１００では、第１吸水材１２２がハーネス１１４を隙間の少ない密着した状態で覆うだけでなく、カバー１２０の開口１３８の側縁１６０ａ、１６０ｂに取付けられた第２吸水材１５４ａ、１５４ｂによって、カバー１２０の開口１３８とハーネス１１４との間に生じる隙間１７０をも埋めている。よって、カバー１２０の開口１３８を通ってコネクタ１１６に水分が接近することを、より十全に防止できる。

さらに被水防止構造１００では、車載用コントローラ１０２の側面１３０の領域１６２は、撥水性フィルム１１８に取付けられた第３吸水材１５６と、カバー１２０に取付けられた第４吸水材１５８とが係合した状態で（図５参照）、カバー１２０および撥水性フィルム１１８で覆われる。このため、車載用コントローラ１０２の側面１３０の領域１６２での被水をより確実に防止できる。

したがって、被水防止構造１００によれば、車載用コントローラ１０２の周囲をカバー１２０と撥水性フィルム１１８で覆い、さらに車載用コントローラ１０２から配索されるハーネス１１４とそのコネクタ１１６を撥水性フィルム１１８、第１吸水材１２２および第２吸水材１５４ａ、１５４ｂで覆っている。つまり、被水防止構造１００では、車載用コントローラ１０２の周囲をカバー１２０と水分をはじく撥水性フィルム１１８で保護し、ハーネス１１４およびコネクタ１１６を撥水性フィルム１１８だけでなく、水蒸気などを吸収する吸水材で保護しているため、車載用コントローラ１０２への被水を効果的に防止できる。

さらに被水防止構造１００では、ボルトなどの固定部品を用いることなく、組付作業を容易に行うことができる。すなわち、撥水性フィルム１１８に車載用コントローラ１０２の下面１２４を接合後、撥水性フィルム１１８を、車載用コントローラ１０２の所定領域１１２および上面１２６に取りまわすことで組付作業を完了できる。そして組付作業の際には、カバー１２０および第１吸水材１２２により車載用コントローラ１０２の上面１２６および各側面１１０、１３０、１３２、１３４を覆い、第３吸水材１５６と第４吸水材１５８とを係合させるだけでよい。なお第２吸水材１５４ａ、１５４ｂは、撥水性フィルム１１８の取りまわしに追従して、カバー１２０の開口１３８とハーネス１１４との間に生じる隙間１７０をも埋めることができる。

また被水防止構造１００では、カバー１２０および第１吸水材１２２の土台となっている撥水性フィルム１１８としてプラスチックフィルムを用いている。よって、組付作業の最初の、撥水性フィルム１１８に車載用コントローラ１０２の下面１２４を接合する際、撥水性フィルム１１８が多少延びるため、この作業をより容易に行うことができる。

さらに被水防止構造１００によれば、組付作業後、保守点検を行う際など、車載用コントローラ１０２から被水防止構造１００を取り外す作業も容易に行うことができる。すなわち取外し作業は、第３吸水材１５６と第４吸水材１５８との係合を解除し、カバー１２０および第１吸水材１２２を、車載用コントローラ１０２の上面１２６および各側面１１０、１３０、１３２、１３４から取り外すだけで可能となる。

さらにまた、被水防止構造１００の組付作業後、例えば車載用コントローラ１０２の保守点検のために再度ハーネス１１４の結線作業を行う場合がある。この場合には、スポンジ状の第１吸水材１２２を押しのけて作業者が手を差し入れるなどすれば、車載用コントローラ１０２のコネクタ１１６にアクセス可能である。したがって、ハーネス１１４の再結線といった程度の作業であれば、被水防止構造１００を取り外す必要もなく実行可能となる。

なお車載用コントローラ１０２を上方から覆うカバー１２０は、サイズが大き過ぎると、車載用コントローラ１０２とカバー１２０との間に隙間が生じ、水分を含んだ空気がその隙間に滞留してしまう可能性がある。また、カバー１２０のサイズが大きくなることで、重量が増加したりレイアウトに制約が生じたりする場合もある。このため、カバー１２０は、車載用コントローラ１０２に対してなるべく一回りほど大きい程度のサイズで形成される。

しかしこのサイズのカバー１２０を用いて車載用コントローラ１０２に組み付けると、カバー１２０内部の空気が内圧となって組付けの際の抵抗となる。そこで、被水防止構造１００では、カバー１２０の壁部１４０、１４２、１４４に溝部１４６ａ、１４６ｂ、１４６ｃを設けることで、組付時に空気が抜け易くなり、内圧の高まりを防止できる。そしてカバー１２０のサイズも大き過ぎないため、車載用コントローラ１０２との間で大きな隙間も生じず、密着性を高めることもできる。

上記実施形態では、車載用コントローラ１０２の下面１２４は、両面テープ状の接合フィルム１２８を用いて撥水性フィルム１１８に接合したが、これに限定されず、例えば接着剤を用いてもよい。また上記実施形態では、車載用コントローラ１０２の形状は、直方体として図示したが、これに限られず、側面１１０の所定領域１１２からハーネス１１４が延びている形状であれば、適宜の立体形状であってよい。さらに上記実施形態では、樹脂製のカバー１２０を用いたが、所定形状に成形可能であれば、これに限られず、金属製であってもよい。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、立体形状を有し側面の所定領域からハーネスが延びている車載用コントローラへの被水を防止する被水防止構造に利用することができる。

１００…被水防止構造、１０２…車載用コントローラ、１０４…筐体、１０６ａ、１０６ｂ…脚部、１０８ａ、１０８ｂ…孔部、１１０、１３０、１３２、１３４…車載用コントローラの側面、１１２…所定領域、１１４…ハーネス、１１６…コネクタ、１１８…撥水性フィルム、１２０…カバー、１２２…第１吸水材、１２４…車載用コントローラの下面、１２６…車載用コントローラの上面、１２８…接合フィルム、１３６、１５０、１６４、１６６、１６８…撥水性フィルムの範囲、１３８…開口、１４０、１４２、１４４…カバーの壁面、１４６ａ、１４６ｂ、１４６ｃ…溝部、１４８ａ、１４８ｂ、１４８ｃ…壁面の下端、１５２…開口の下縁、１５４ａ、１５４ｂ…第２吸水材、１５６…第３吸水材、１５８…第４吸水材、１６０ａ、１６０ｂ…開口の側縁、１６２…車載用コントローラの領域、１７０…開口とハーネスとの隙間

Claims (4)

1. 立体形状を有し側面の所定領域からコネクタを介してハーネスが延びている車載用コントローラへの被水を防止する被水防止構造において、
   前記車載用コントローラの少なくとも下面から前記側面の所定領域を経由して上面に至る長尺な撥水性フィルムであって、該車載用コントローラの下面に接合されている撥水性フィルムと、
   前記撥水性フィルムのうち前記車載用コントローラの上面に面する範囲に取り付けられ該車載用コントローラの該上面、および、前記所定領域を除く側面を覆う箱状のカバーであって、前記ハーネスを通過させる開口を有するカバーと、
   前記撥水性フィルムのうち前記車載用コントローラの側面の前記所定領域に面する範囲に取り付けられ前記ハーネスを覆うスポンジ状の第１吸水材とを備えることを特徴とする被水防止構造。
2. 当該被水防止構造は、前記カバーの前記開口の側縁に沿って取付けられ該開口と前記ハーネスとの隙間を埋める第２吸水材とを有することを特徴とする請求項１に記載の被水防止構造。
3. 前記カバーのうち、前記車載用コントローラの前記所定領域を除く側面を覆う部分には、上下方向に長手であって前記部分の下端に向かって幅広となる溝部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の被水防止構造。
4. 前記撥水性フィルムは、前記車載用コントローラの下面から、側面のうち前記所定領域に対面する領域に直接に至る範囲を有し、
   当該被水防止構造はさらに、
   前記撥水性フィルムのうち前記直接に至る範囲に取付けられたスポンジ状の第３吸水材と、
   前記カバーのうち前記対面する領域を覆う部分に取付けられ前記第３吸水材と係合するスポンジ状の第４吸水材とを備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の被水防止構造。

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