JP2017184149A - スピーカー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】低音の増強効果を確保しつつ小型化を実現しうるバスレフ型のスピーカー装置を提供すること。
【解決手段】略コーン状の振動板１２と、ボイスコイル１４と、環状の磁石１６と、を備えるスピーカーユニット１５と、スピーカーユニット１５の振動板１２の外周面１２ｃを所定空間をおいて覆うとともに、壁部３３に開口部３３ｂを有する箱体３０と、を有するスピーカー装置１０である。スピーカー装置１０は、箱体３０の内側で振動板１２の外周面１２ｃを所定空間をおいて覆う隔壁部２０と、隔壁部２０に設けられ、振動板側空間３８及び箱体側空間４０を連通する連通孔２０ｃと、を有する。これにより、振動板１２の背面から発生した音は、振動板側空間３８から箱体側空間４０へと移動し、箱体側空間４０から開口部３３ｂへと伝達されるため、バスレフ型スピーカー装置全体の大きさを小さくした場合であっても音が伝達する経路の長さを大きくとることができ、低音の増強効果を確保することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、スピーカー装置及びこのスピーカー装置を用いた車両のスピーカー装置に関し、特に、いわゆるバスレフ型のスピーカー装置及びこのスピーカー装置を用いた車両のスピーカー装置に関する。

スピーカー装置は、電気信号を物理信号に変えて音楽や音声などを生み出す機械であり、一般に、磁石、コイル及び振動板を有するスピーカーユニットと、スピーカーユニットが組み込まれる箱型のエンクロージャーと、からなる。

従来のスピーカー装置によれば、箱型のエンクロージャーにスピーカーユニットが組み込まれることとなるから、エンクロージャーが存在する容積が必須となり、スピーカー装置全体として小型化を行うニーズには対応しづらいものとなっていた。

なお、上記小型化のニーズとしては、スピーカー装置を、車両の内装部材、映像機器、建物の壁等に埋め込む場合が考えられる。

かかる小型化のニーズを満たすための発明が特許文献１に開示されている。具体的には、特許文献１には、図１０に示すように、有底筒状であって、図示上方に隆起する隆起部１０４ａを備える底面部１０４を有するフレーム１０２の隆起部１０４ａにスピーカーユニット１１０を載置し、スピーカーユニット１１０の振動板１１２の上端部１１２ａをエッジ１１４を介してフレーム１０２の側壁部１０６の上端１０６ａに固定したスピーカー装置１００を開示する。なお、フレーム１０２は、振動板１１２の背部に密閉室を画成するエンクロージャーとして機能する。すなわち、スピーカー装置１００は密閉型スピーカーである。

特許文献１のスピーカー装置１００によれば、箱型のエンクロージャーの代わりに底面部１０４の一部が隆起するフレーム１０２を採用したことでスピーカー装置の小型化が実現している。

スピーカーの小型化は、密閉型スピーカーに限らず、エンクロージャーの前面又は背面に貫通孔（ポート）を設ける、いわゆるバスレフ型のスピーカーにおいても同様に求められている。バスレフ型のスピーカー装置によれば、スピーカーユニットの背後から出る音を利用して低音を増強することができる。

特開２００６−３４００１５号公報

しかしながら、特許文献１のスピーカー装置によれば、スピーカー装置全体として小型化が実現されるものの、密閉型スピーカーであることから低音を増強することができない。

また、バスレフ型のスピーカー装置を単に特許文献１同様に小型化したのでは、振動板から貫通孔までの経路長を十分に長くとることができず、低音の増強効果が得られないものとなってしまう。

本願発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、低音の増強効果を確保しつつ小型化を実現しうるバスレフ型のスピーカー装置を提供することにある。

上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、略コーン状の振動板と、該振動板の背面側において該振動板に固定されたボイスコイルと、該ボイスコイルが挿入された環状の磁石と、を備えるスピーカーユニットと、該スピーカーユニットの前記振動板の外周面を所定空間をおいて覆うとともに、壁部に開口部を有する箱体と、を有するスピーカー装置において、前記箱体の内側で前記振動板の外周面を所定空間をおいて覆う隔壁部と、該隔壁部に設けられ、振動板側空間及び箱体側空間を連通する連通孔と、を有し、前記振動板の軸線方向の前記箱体の長さが、該軸線方向の前記スピーカーユニットの長さ以下であることを特徴とする。

この構成によれば、スピーカーユニットの厚みよりも箱体の厚みが小さいか、等しいことから、バスレフ型スピーカー装置全体として小型化のニーズを満たすことができる。さらに、振動板の背面から発生した音は、隔壁部で隔てられた振動板側空間から連通孔を通して箱体側空間へと移動し、箱体側空間から開口部へと伝達されるため、これらの連通空間が無い場合と比較して振動板の背面から発生した音は、開口部に至るまでに大きく迂回する。これにより、バスレフ型スピーカー装置全体の大きさを小さくした場合であっても音が伝達する経路の長さを大きくとることができ、低音の増強効果を確保することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスピーカー装置において、前記箱体側空間を前記連通孔から前記隔壁部の外周面に沿って左右方向にそれぞれ周回して前記開口部へと向かう経路のうち、略最大長さとなる最大長経路のみを選択的に設けたことを特徴とする。

この構成によれば、振動板の背面から発生した音は、隔壁部で隔てられた振動板側空間から連通孔を通して箱体側空間へと移動し、連通孔から最大長経路を経由して開口部へと伝達される。

これにより、装置全体としての小型化を実現しつつ、連通孔から開口部への略最大経路長が確保され、いわゆるバスレフ型スピーカーの低音の増強効果をさらに高めることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のスピーカー装置において、前記最大長経路が、前記箱体側空間を前記連通孔から前記隔壁部の外周面に沿って左右方向にそれぞれ周回して前記開口部へと向かう経路のうち、最短距離となる経路を遮断する遮断壁を前記箱体側空間内に設けることにより形成されたことを特徴とする。

この構成によれば、連通孔から開口部へと振動板の軸線を中心に隔壁部の外周面に沿って左右方向に周回するそれぞれの経路のうち、最短距離となる経路が遮断壁によって遮断されていることから、連通孔から箱体側空間へと伝わった音は、箱体側空間内を大きく迂回して開口部へと移動する。すなわち、遮断壁を設けることにより簡易的に最大長経路を形成することができる。

これにより、簡易的に連通孔から開口部までの略最大経路長が確保され、低音の増強効果をより効果的なものとすることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記遮断壁は、前記振動板の軸線方向視で前記隔壁部側の端部から径方向外方の前記箱体の壁部側端部へと傾斜して設けられ、前記連通孔及び前記開口部は、前記連通孔から前記開口部へと向かう前記最大長経路が前記隔壁部の外周面を一周以上周回する位置関係となるように前記遮断壁を隔てて配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、箱体が隔壁部の外周面を覆うスピーカー装置において、遮断壁の態様並びに連通孔及び開口部の位置関係の工夫により、振動板側空間から箱体側空間へと移動した音は、箱体側空間内を振動板の軸線を中心に隔壁部の外周面に沿って１周以上周回可能となる。これにより、バスレフ型スピーカーの開口部までの経路長をさらに大きくとることができ、低音の増強効果を確保することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載のスピーカー装置において、前記連通孔から前記開口部へ向かう前記最大長経路上に該最大長経路を迂回させる邪魔板が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、箱体側空間内の、連通孔から開口部へ向かう最大長経路上に設けられた邪魔板によって音が移動する経路が曲折し、その経路長をさらに長くとることができることから、低音の増強効果をより確実なものとすることができる。

請求項６に記載の車両のスピーカー装置は、請求項１〜５の何れか１項に記載のスピーカー装置が、車両のドアの外装部材と内装部材との間に配置されるとともに、前記振動板の正面及び前記開口部を車両の車室側に露出させて前記内装部材に埋設されたことを特徴とする。

この構成によれば、車両のドアの外装部材と内装部材の間の、奥行が十分に取れないスペースにスピーカー装置が配置された場合であっても振動板から開口部までの経路長を大きくとることができるので、小型化しつつ低音増強効果が損なわれないものとなっている。

また、スピーカー装置は車両の内装部材に開口を設けて埋め込まれることから、小型化のために箱体を取り払った場合には振動板を介して車外の騒音が車内に侵入してスピーカー装置全体として音の低下が免れなかったところ、本発明によれば、振動板後方の隔壁部によって車外の騒音の侵入を排除しているので、スピーカー装置全体としての音質を向上させることができる。

本発明によれば、スピーカーユニットの厚みよりも箱体の厚みが小さいことから、バスレフ型スピーカー装置全体として小型化のニーズを満たすことができる。さらに、振動板の背面から発生した音は、隔壁部で隔てられた振動板側空間から箱体側空間へと移動し、箱体側空間から開口部へと伝達されるため、これらの連通空間が無い場合と比較して振動板の背面から発生した音は、開口部に至るまでに大きく迂回する。これにより、バスレフ型スピーカー装置全体の大きさを小さくした場合であっても音が伝達する経路の長さを大きくとることができ、低音の増強効果を確保することができる。

したがって、低音効果の増強及び小型化のニーズの双方を満たすスピーカー装置を提供することができ、車両のドア内や映像機器内部、あるいは建物の壁等の厚みが小さい空間内に埋め込み可能且つ良好な音質を確保しうるスピーカー装置を提供することができる。

本発明の第１実施の形態に係るスピーカー装置１０を模式的に示す一部破断斜視図である。 本実施の形態に係るスピーカー装置１０の正面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 振動板の背面から発生した音の移動経路を模式的に示す一部破断斜視図である。 箱体の第１変形例に係るスピーカー装置１０を模式的に示す一部破断斜視図である。 箱体の第２変形例に係るスピーカー装置１０を模式的に示す縦断面図である。 本発明の第２実施の形態に係るスピーカー装置７０の正面図である。 本発明の第３実施の形態に係るスピーカー装置８０を、図３のＩＶ−ＩＶ線断面に相当する断面で示した断面図である。 従来の密閉型スピーカー装置１００を示す縦断面図である。

［スピーカー装置及び車両のスピーカー装置］
＜第１実施の形態＞
次に、本発明の第１実施の形態に係るスピーカー装置１０について、車両１の内装部材であるフロントドアのインナパネルに取り付けられた場合を例に図１〜図５を参照して説明する。

図１は本実施の形態に係るスピーカー装置１０を模式的に示す一部破断斜視図、図２は本実施の形態に係るスピーカー装置１０の正面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線断面図及び図５は振動板の背面から発生した音の移動経路を模式的に示す一部破断斜視図である。

スピーカー装置１０は、図３に示すように、車両１のフロントドアのインナパネル２（内装部材）とアウタパネル３（外装部材）との間に配置されており、後述する振動板１２及び開口部３３ｂ（図１参照）を車室５に露出させてインナパネル２に埋設されている。なお、図３において、インナパネル２より車室５側に設けられたドアトリムについてはその記載を省略している。

スピーカー装置１０は、図１及び図３に示すように、振動板１２、ボイスコイル１４及び磁石１６を備えるスピーカーユニット１５を有する。

振動板１２は、大径の大開口部１２ａから軸線Ａ（図３参照）に沿って縮径しつつ小径の小開口部１２ｂまで連続する略コーン状の立体的形状を有する。小開口部１２ｂにはボイスコイルボビン１３の頭部１３ａが嵌入固定されており、ボイスコイルボビン１３の基部１３ｂ側にはボイスコイル１４が巻回されている。

すなわち、ボイスコイル１４は、図３に示すように、小開口部１２ｂから軸線Ａに沿ってさらに車室５外方側に移行した位置においてボイスコイルボビン１３を介して振動板１２に固定されている。ボイスコイル１４は、円筒状の磁石１６の内部に非接触状態で挿入されている。磁石１６の前端面１６ａには、円筒状の隔壁部２０の一端２０ａに位置するフランジが接合している。

隔壁部２０は、図３に示すように、他端２０ｂから一端２０ａ側へと軸線に沿って縮径する円錐面部２１と、該円錐面部２１の後端２１ａからさらに図示右側へと移行する円筒状の円筒部２２と、を有する。

隔壁部２０は、内周がボイスコイルボビン１３に接合されると共に外周が隔壁部２０の円錐面部２１の後端２１ａに固定された環状のダンパ２３と、振動板１２の大開口部１２ａを形成する端部及び隔壁部２０の他端２０ｂを接続する環状のエッジ２４と、によって振動板１２−ボイスコイルボビン１３の結合体を揺動可能に支持している。

次に、箱体３０について説明する。箱体３０は、図１及び図３に示すように、円形の底部壁３１、円筒形状の周壁部３２、及び隔壁部２０の円形の他端２０ｂと略同一の円形形状のスピーカーユニットの取付孔３３ａを備える略円形の天面部３３を有する。天面部３３には、取付孔３３ａとは別に、開口部３３ｂ（図１参照）が設けられている。

スピーカーユニット１５は、この取付孔３３ａから箱体３０内に挿入され、取付孔３３ａの周縁部及び隔壁部２０の円錐面部２１の他端２０ｂが、並びに、底部壁３１及び磁石１６の後端面１６ｂが、それぞれ接合されることで、スピーカーユニット１５が箱体３０内部に取り付けられている。

これにより、箱体３０は、スピーカーユニット１５の振動板１２の外周面１２ｃを所定空間をおいて覆っており、隔壁部２０は、箱体３０の内側で振動板１２の外周面１２ｃを所定空間をおいて覆っている。

また、スピーカー装置１０は、隔壁部２０によって、箱体３０と振動板１２の外周面１２ｃとにより形成された空間を振動板側空間３８及び箱体側空間４０の二つの空間に隔てている。

なお、振動板側空間３８は、振動板１２、エッジ２４、ダンパ２３及び隔壁部２０によって形成されており、箱体側空間４０は、隔壁部２０、磁石１６の外周面１６ｃ及び箱体３０によって形成されており、振動板側空間３８及び箱体側空間４０は、隔壁部２０の円錐面部２１に穿設された連通孔２０ｃによって連通されている。

また、図３に示すように、振動板側空間３８の軸線Ａ方向の長さＬｖ及び箱体側空間４０の軸線Ａ方向の長さＬｂは、スピーカーユニット１５の軸線Ａ方向の長さＬｕよりも短い。すなわち、箱体側空間４０の軸線Ａ方向の長さＬｂがスピーカーユニット１５の軸線Ａ方向の長さＬｕよりも短いことで、軸線Ａ方向の箱体３０の長さが軸線Ａ方向のスピーカーユニット１５の長さ未満であることが担保されている。なお、軸線Ａ方向の箱体３０の長さは、軸線Ａ方向の箱体３０の長さが軸線Ａ方向のスピーカーユニット１５の長さ以下であればよい。

本実施の形態において、連通孔２０ｃと開口部３３ｂとの位置関係は、図２に示すように、軸線Ａの軸を中心に約４５°の角αをなす位置関係にあり、その角αの範囲内において、同図に示すように、軸線Ａから径方向外方に延在して箱体側空間４０内の音の移動を遮断する遮断壁４１が設けられている。

すなわち、箱体３０は、図４に示すように、振動板１２の外周面１２ｃの全周を覆うように形成されており、連通孔２０ｃから箱体側空間４０を隔壁部２０の外周面２０ｄに沿って軸線Ａを中心に左右方向にそれぞれ周回して開口部３３ｂへと向かう経路Ｐａ,Ｐｂのうち、最短距離となる経路Ｐａを遮断する遮断壁４１が箱体側空間４０内に設けられている。この遮断壁４１により、連通孔２０ｃから開口部３３ｂへと向かう経路Ｐａ，Ｐｂのうち、略最大長さとなる経路Ｐｂ、すなわち、最大長経路が形成されている。

なお、上記角αの範囲は、１８０°以下である。角αの範囲が１８０°を超えると、最短距離が経路Ｐａではなく経路Ｐｂとなり、遮断壁を設ける意味がなくなることとなる。また、上記角αの範囲は、９０°以下であることが好ましい。

さらに、本実施の形態においては、図４に示すように、箱体側空間４０内における連通孔２０ｃよりも開口部３３ｂ寄りの位置に、経路Ｐｂの進行方向に沿って隔壁部２０から径方向外方へ突出する邪魔板４２ａ及び箱体３０の周壁部３２から径方向内方へ突出する邪魔板４２ｂが交互に配置されることで、最大長経路である経路Ｐｂを迂回させる構成となっている。

したがって、本実施の形態に係るスピーカー装置１０によれば、振動板側空間３８及び箱体側空間４０の軸線Ａ方向の長さＬｖ，Ｌｂが、それぞれスピーカーユニット１５の軸線Ａ方向の長さＬｕ以下であり、箱体３０の厚みがスピーカーユニット１５の厚みより小さいので、非常に厚みが小さいコンパクトなスピーカー装置とすることができる。

また、スピーカー装置の小型化を実現しつつ、振動板１２の背面から発生した音は、隔壁部２０で隔てられた振動板側空間３０から連通孔２０ｃを通して箱体側空間４０へと移動し、連通孔２０ｃから最大長経路（経路Ｐｂ）を経由して開口部３３ｂへと伝達される。すなわち、小型化を実現しつつ、連通孔２０ｃから開口部３３ｂへの略最大経路長が確保され、いわゆるバスレフ型スピーカーの低音の増強効果を確保することができる。

したがって、低音効果の増強及び小型化のニーズの双方を満たすスピーカー装置を提供することができる。

さらに、図４及び図５に示すように、連通孔２０ｃから開口部３３ｂへと振動板１２の軸線Ａを中心に隔壁部２０の外周面に沿って左右方向に周回するそれぞれの経路Ｐａ，Ｐｂのうち、最短距離となる経路Ｐａが遮断壁４１によって遮断されていることから、連通孔２０ｃから箱体側空間４０へと伝わった音は、箱体側空間４０内を大きく迂回して開口部３３ｂへと移動する。すなわち、遮断壁４１を設けることにより簡易的に最大長経路（経路Ｐｂ）を形成することができる。

これにより、簡易的に連通孔２０ｃから開口部３３ｂまでの略最大経路長が確保され、低音の増強効果をより効果的なものとすることができる。

そのうえ、箱体側空間４０内の、連通孔２０ｃから開口部３３ｂへ向かう経路Ｐｂ（最大長経路）上に設けられた邪魔板４２ａ，４２ｂによって音が移動する経路が曲折し、その経路長をさらに長くとることができることから、低音の増強効果をより確実なものとすることができる。

また、本実施の形態に係る車両のスピーカー装置によれば、車両１のフロントドアのアウタパネル３（外装部材）とインナパネル２（内装部材）の間の、奥行が十分に取れないスペースにスピーカー装置１０が配置された場合であっても振動板１２から開口部３３ｂまでの経路長を大きくとることができるので、小型化しつつ低音増強効果が損なわれないものとなっている。

そのうえ、スピーカー装置１０は車両１のインナパネル２（内装部材）に開口を設けて埋め込まれることから、小型化のために箱体を取り払った場合には振動板を介して車外の騒音が車内に侵入してスピーカー装置全体として音の低下が免れなかったところ、本発明によれば、振動板１２後方の隔壁部２０によって車外の騒音の車室５内への侵入を排除しているので、スピーカー装置全体としての音質を向上させることができる。

なお、上記実施の形態においては、箱体２０が振動板１２の外周面の全周を覆う周壁部３２を有するものとしたが、他の態様を取ることも可能である。

図６は、箱体の第１変形例に係るスピーカー装置１０を模式的に示す一部破断斜視図である。なお、同図において上述の図１〜図５に示した実施の形態と同様の要素には、同一の符号を付しその説明を省略する。

図示のように、本変形例においては、箱体５０の周壁部５２の一部が切り欠かれた、スピーカー装置１０の切欠部５４を形成しており、当該切欠部５４において隔壁部２０の外周面が露出している。すなわち、箱体５０は、軸線Ａ方向視で周壁部５２の始端及び終端から径方向内方に延在する壁部５４ａ，５４ｂを有する。

また、切欠部５４は、図示のように、開口部３３ｂ及び連通孔２０ｃを隔てる位置に存在しており、したがって、連通孔２０ｃから開口部３３ｂへと振動板１２の軸線Ａを中心に隔壁部２０の外周面に沿って左右方向に周回するそれぞれの経路Ｐａ’，Ｐｂ’のうち、最短距離となる経路Ｐａ’が切欠部５４（すなわち、遮断壁としての壁部５４ａ，５４ｂ）によって遮断されている。すなわち、切欠部５４により、最大長経路（経路Ｐｂ’）が形成されている。

したがって、本変形例によれば、振動板１２の背面から発生し、振動板側空間３８から箱体側空間４０へと移動した音は、箱体側空間４０内を振動板１２の軸線Ａを中心に大きく迂回した経路Ｐｂ’を通って開口部３３ｂへと伝達されるので、開口部３３ｂまでの経路長をさらに大きくとることができ、低音の増強効果を確保することができる。

また、上記実施の形態においては、箱体側空間４０の軸線Ａ方向の長さＬｂが、スピーカーユニット１５の軸線Ａ方向の長さＬｕとほぼ等しい長さとなっているが、これに限られるものではない。

図７は、箱体の第２変形例に係るスピーカー装置１０を模式的に示す縦断面図である。なお、同図において上述の図１〜図５に示した実施の形態と同様の要素には、同一の符号を付しその説明を省略する。

図示のように、本変形例においては、箱体６０の円形の底部壁６１は、磁石１６の後端面１６ｂにではなく、底部壁６１のフランジ６１ａが隔壁部２０の円筒部２２の外周面に接合されている。すなわち、本変形例によれば、箱体側空間４０の軸線Ａ方向の長さＬｂ’が、スピーカーユニット１５の軸線Ａ方向の長さＬｕよりも小さい。

これによれば、低音の増強効果を維持したまま、さらなるスピーカー装置１０の小型化を図ることができる。

＜第２実施の形態＞
次に、本発明の第２実施の形態に係るスピーカー装置７０について、図８を参照して説明する。図８は、本実施の形態に係るスピーカー装置７０の正面図である。なお、同図において、上述の図１〜図５に示した実施の形態と同様の要素には、同一の符号を付しその説明を省略する。

本実施の形態に係るスピーカー装置７０は、遮断壁の態様並びに連通孔及び開口部の位置関係において上記第１実施の形態に係るスピーカー装置１０と異なる。

具体的には、遮断壁７１は、振動板１２の正面からの軸線Ａ方向視で、隔壁部側の端部７１ａから箱体３０の周壁部３２側の端部７１ｂへと軸線Ａの径方向外方に延在するにつれて反時計回りに旋回する形状を有する。すなわち、遮断壁７１は、振動板１２の軸線Ａ方向視で隔壁部２０側の端部７１ａから箱体３０の周壁部３２側の端部７１ｂへと傾斜して設けられている。

また、隔壁部２０の連通孔７４と箱体３０の開口部７６は、図８に示すように、軸線Ａ方向視で略同一直線状に並ぶ配置となっている。

本実施の形態によれば、隔壁部２０の振動板側空間３８から箱体側空間４０へと移動した音は、箱体側空間４０内を軸線Ａを中心に隔壁部２０の外周面に沿ってまる一周周回可能となる。これにより、バスレフ型スピーカーの開口部７６までの経路長をさらに大きくとることができ、低音の増強効果をさらに高めることができる。

＜第３実施の形態＞
次に、本発明の第３実施の形態に係るスピーカー装置８０について、図９を参照して説明する。図９は、本発明の第３実施の形態に係るスピーカー装置８０を、図３のＩＶ−ＩＶ線断面に相当する断面で示した断面図である。なお、同図において、上述の図１〜図５に示した実施の形態と同様の要素には、同一の符号を付しその説明を省略する。

本実施の形態に係るスピーカー装置８０は、略最大長を有する最大長経路の態様において上記第１実施の形態にかかるスピーカー装置１０と異なる。

具体的には、図９に示すように、箱体側空間４０には、連通孔２０ｃに一端８２ａが接続され、連通孔２０ｃから隔壁部２０の外周面２０ｄに沿って左右方向に周回して開口部３３ｂに向かうに際してより長い経路となる方向（本実施の形態においては、左方向、すなわち、反時計まわり方向）に周回して他端が開口部３３ｂに接続されたホース８２が設けられている。すなわち、遮断壁に変えて、ホース８２が設けられることで、略最大長さとなる最大長経路（経路Ｐｂ’’）のみが選択的に設けられている。

これにより、上記第１実施の形態と同様、スピーカー装置の小型化を実現しつつ、連通孔２０ｃから開口部３３ｂへの略最大経路長が確保され、いわゆるバスレフ型スピーカーの低音の増強効果を確保することができる。

なお、上記実施の形態において、スピーカー装置１０，７０を車両１のインナパネル２及びアウタパネル３との間に配置されたものとしたが、これに限られるものではない。例えば、建物の壁内空間、天井内、映像機器に埋設されたものとしてもよく、スピーカー装置単体として用いられるものとしてもよい。

また、上記第３実施の形態において、ホース８２は、隔壁部２０の外周面２０ｄをあと少しで一周周回する程度の長さとなっているが、これに限られるものではない。すなわち、一端８２ａが連通孔２０ｃに接続されたホース８２は、隔壁部２０の外周面２０ｄを複数回周回したのちに開口部３３ｂに接続される構成を有していてもよい。

そのうえ、上記実施の形態においては、箱体側空間４０に略細大長さとなる最大長経路を遮断壁４１やホース８２によって形成しているが、この最大長経路がないものとしてもよい。この場合、振動板１２の背面から発生した音は、隔壁部２０で隔てられた振動板側空間３８から連通孔２０ｃを通して箱体側空間４０へと移動し、箱体側空間３８から開口部３３ｂへと伝達されるため、これらの連通空間が無い場合と比較して振動板１２の背面から発生した音は、開口部３３ｂに至るまでに大きく迂回する。これにより、バスレフ型スピーカー装置全体の大きさを小さくした場合であっても音が伝達する経路の長さを大きくとることができ、低音の増強効果を確保することができる。

１ 車両
２ インナパネル（内装部材）
３ アウタパネル（外装部材）
５ 車室
１０，７０，８０ スピーカー装置（車両のスピーカー装置）
１２ 振動板
１２ｃ 外周面
１４ ボイスコイル
１５ スピーカーユニット
１６ 磁石
２０ 隔壁部
２０ｃ，７４ 連通孔
３０，５０，６０ 箱体
３３ｂ，７６ 開口部
３８ 振動板側空間
４０ 箱体側空間
４１，５４ａ，５４ｂ，７１ 遮断壁
４２ａ，４２ｂ 邪魔板
Ａ 振動板の軸線
Ｐａ 経路
Ｐｂ，Ｐｂ’，Ｐｂ’’ 経路（最大長経路）

Claims (6)

1. 略コーン状の振動板と、該振動板の背面側において該振動板に固定されたボイスコイルと、該ボイスコイルが挿入された環状の磁石と、を備えるスピーカーユニットと、
   該スピーカーユニットの前記振動板の外周面を所定空間をおいて覆うとともに、壁部に開口部を有する箱体と、
   を有するスピーカー装置において、
   前記箱体の内側で前記振動板の外周面を所定空間をおいて覆う隔壁部と、
   該隔壁部に設けられ、振動板側空間及び箱体側空間を連通する連通孔と、
   を有し、
   前記振動板の軸線方向の前記箱体の長さが、該軸線方向の前記スピーカーユニットの長さ以下であることを特徴とするスピーカー装置。
2. 前記箱体側空間を前記連通孔から前記隔壁部の外周面に沿って左右方向にそれぞれ周回して前記開口部へと向かう経路のうち、略最大長さとなる最大長経路のみを選択的に設けたことを特徴とする請求項１に記載のスピーカー装置。
3. 前記最大長経路が、前記箱体側空間を前記連通孔から前記隔壁部の外周面に沿って左右方向にそれぞれ周回して前記開口部へと向かう経路のうち、最短距離となる経路を遮断する遮断壁を前記箱体側空間内に設けることにより形成されたことを特徴とする請求項２に記載のスピーカー装置。
4. 前記遮断壁は、前記振動板の軸線方向視で前記隔壁部側の端部から径方向外方の前記箱体の壁部側端部へと傾斜して設けられ、
   前記連通孔及び前記開口部は、前記連通孔から前記開口部へと向かう前記最大長経路が前記隔壁部の外周面を一周以上周回する位置関係となるように前記遮断壁を隔てて配置されていることを特徴とする請求項３に記載のスピーカー装置。
5. 前記連通孔から前記開口部へ向かう前記最大長経路上に該最大長経路を迂回させる邪魔板が設けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載のスピーカー装置。
6. 請求項１〜５の何れか１項に記載のスピーカー装置が、車両のドアの外装部材と内装部材との間に配置されるとともに、前記振動板の正面及び前記開口部を車両の車室側に露出させて前記内装部材に埋設されたことを特徴とする車両のスピーカー装置。

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